汽車維修行業抽樣標准

『壹』 江蘇省機動車維修管理條例的文件全文

第一章總則
第一條為了規范機動車維修經營行為，維護機動車維修市場秩序，保障機動車維修質量和運行安全，保護機動車維修當事人的合法權益，促進機動車維修行業健康發展，根據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規，結合本省實際，制定本條例。
第二條在本省行政區域內從事機動車維修經營活動，以及對機動車維修經營活動實施監督管理，應當遵守本條例。
本條例所稱機動車維修經營，是指以維持或者恢復機動車正常技術狀況和功能，延長機動車使用壽命為主要目的所進行的維護、修理以及維修質量檢測等經營活動。
拖拉機的維修活動，不適用本條例。
第三條縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區域內的機動車維修管理工作。
縣級以上道路運輸管理機構具體實施機動車維修管理工作。
工商、公安、質監、農機、安監、稅務、價格、環保、市容等部門應當按照各自的法定職責，做好機動車維修有關監督管理工作。
第四條實施機動車維修管理，應當遵循統一開放、公開公正的原則，保護合法經營，制止非法經營。
機動車維修經營者應當依法經營，自覺遵循平等自願、公平交易、誠實信用的原則，向社會提供安全優質服務，自覺接受社會監督。
機動車維修經營者的合法權益受法律保護。機動車維修經營者有權依法從事經營活動，維護自身合法權益。
第二章經營許可
第五條從事機動車維修經營活動的，應當具備與其經營類別和范圍相適應的場所、設備、設施、專業人員、管理制度、環境保護措施等條件。具體條件按照國家和省有關標准、規定執行。
禁止使用中小學校和幼兒園內的場地、房屋作為機動車維修作業場所。
第六條申請從事機動車維修經營活動的，應當向所在地縣級道路運輸管理機構提出申請，並提交以下相關材料：
（一）申請書；
（二）維修作業場所使用權的合法證明；
（三）有關崗位人員的從業資格證書和名冊；
（四）維修設備、設施證明材料及有關計量、檢測設備的檢定、校準證明；
（五）經營管理、安全生產、質量管理等制度文本；
（六）環境保護措施文本及其相關設備、設施證明材料。
申請從事危險貨物運輸車輛維修的，還應當提交專用維修車間、設備、設施證明材料，安全管理人員名單，安全操作規程和突發事件應急預案文本。
在設區的市城市市區范圍內申請從事機動車維修經營活動的，應當依照前款規定向市道路運輸管理機構提出申請，並提交相關材料。
未經許可不得從事機動車維修經營活動。
第七條道路運輸管理機構應當自受理申請之日起十五日內審查完畢並作出決定。准予許可的，應當自作出決定之日起十日內向申請人頒發、送達機動車維修經營許可證；不予許可的，應當在決定中說明理由，並告知申請人享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。
機動車維修經營者應當持機動車維修經營許可證依法辦理工商登記。
禁止偽造、變造、冒用、倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉讓機動車維修經營許可證。
第八條申請機動車維修連鎖經營的，申請人應當向本條例第六條規定的許可主體提出申請，並提交以下材料：
（一）申請書；
（二）連鎖經營企業總部機動車維修經營許可證復印件；
（三）連鎖經營協議書副本；
（四）符合機動車維修經營相應開業條件的承諾書。
道路運輸管理機構應當自受理申請之日起五日內作出決定，對屬於連鎖經營的，應當准予許可，並發給相應許可證。
第九條機動車維修經營者設立從事機動車維修經營活動的分支機構或者合並、分立從事機動車維修經營活動的，應當依照本條例第六條、第七條的規定辦理許可手續。
機動車維修經營者變更維修經營范圍、作業場所的，應當提供相關材料經作出原許可決定的道路運輸管理機構核准後，辦理工商變更登記。
機動車維修經營者停業或者變更名稱、住所、法定代表人的，應當依法辦理有關手續，並自辦理有關手續之日起三十日內向作出許可決定的道路運輸管理機構備案。
機動車維修經營者終止經營的，應當在終止經營前三十日告知作出許可決定的道路運輸管理機構。道路運輸管理機構應當依法辦理注銷手
續。
第三章經營行為
第十條機動車維修經營者應當在許可的范圍內從事機動車維修活動。
機動車維修經營者應當在經營場所的醒目位置懸掛機動車維修經營許可證和標明經營范圍等內容的標志牌，並公示收費項目、收費標准、服務承諾和道路運輸管理機構的監督電話。
公示的收費項目和收費標准應當向當地道路運輸管理機構備案。
機動車維修經營者不得佔道經營，並應當採取措施防止廢油污染路面。
第十一條機動車維修技術負責人員、有關維修人員、質量檢驗員、價格結算員等關鍵崗位的從業人員，應當按照國家規定經過統一考試，取得合格證書後方可上崗。
機動車維修經營者聘用從業人員應當符合前款規定。
第十二條機動車維修經營者應當執行國家、行業、地方機動車維修技術標准，保證機動車維修質量。尚未制定標準的，參照機動車生產企業提供的維修手冊和有關技術資料進行維修。
機動車維修經營者不得承修已報廢的機動車，不得擅自改裝機動車，不得利用配件拼裝機動車。
第十三條維修機動車實行機動車維修記錄制度。機動車維修經營者對承修的機動車應當進行修前診斷、確定故障，制定維護和修理方案，所診斷的故障、維護和修理方案、維修項目等內容應當填寫機動車維修記錄。
機動車維修記錄格式由省道路運輸管理機構統一規定。
第十四條機動車托修人有權自主選擇具有相應類別的機動車維修經營者。任何單位和個人不得強制或者變相強制為托修人指定機動車維修經營者進行維修或者裝配機動車有關設備。
第十五條機動車維修經營者與托修人應當在平等自願、等價有償的基礎上依法訂立機動車維修合同。當事人簽訂書面維修合同的，可以參照省道路運輸管理機構推薦的示範文本。
機動車維修經營者在維修過程中，確需增加維修項目、擴大維修范圍的，應當事先徵得托修人同意並依照前款規定訂立維修補充合同。
機動車維修經營者提供的格式合同中有免除自身責任、加重託修人責任、排除托修人主要權利條款的，該條款無效。
第十六條機動車維修費用由材料費、工時費、加工費、維修診斷費和檢測費等組成，結算時應當分項計算。
機動車維修經營者收取維修費用，不得超過公示的收費項目和收費標准，不得虛報維修項目、維修工時、診斷、加工、檢測費用以及材料費用。
第十七條機動車維修使用的零配件、燃潤料等應當符合相關產品質量標準的要求。禁止使用無廠名廠址、偽造或者冒用他人廠名廠址、偽造產地、偽造或者冒用質量標志、以假充真、以次充好、以不合格品冒充合格品等假冒偽劣零配件維修機動車。
托修人支付費用更換配件，要求取回舊配件的，機動車維修經營者不得拒絕。
使用舊配件或者修復配件維修機動車的，該配件應當達到規定的質量標准，並應當徵得托修人書面同意。
托修人自備配件，應當提供配件合格證明，並在機動車維修合同或者結算清單中記載。機動車維修經營者在安裝使用托修人提供的維修配件時，應當查驗配件合格證明；無合格證明或者有表面瑕疵的，不得使用。
第十八條機動車維修實行質量保證期制度。
汽車（含危險貨物運輸車輛）整車修理或者總成修理質量保證期為車輛行駛二萬公里或者一百日；二級維護質量保證期為車輛行駛五千公里或者三十日；一級維護、小修及專項修理質量保證期為車輛行駛二千公里或者十日。
摩托車整車修理或者總成修理質量保證期為摩托車行駛七千公里或者八十日；維護、小修及專項修理質量保證期為摩托車行駛八百公里或者十日。
其他機動車整車修理或者總成修理質量保證期為機動車行駛六千公里或者六十日；維護、小修及專項修理質量保證期為機動車行駛七百公里或者七日。
機動車維修經營者單方承諾或者與托修人協商約定的質量保證期，不得低於本條規定的行駛里程或者日期指標。
質量保證期從維修竣工交付之日起計算，以行駛里程或者日期指標先達到者為准。
第十九條在質量保證期內，因維修質量原因造成機動車故障、損壞、無法正常使用或者造成他人人身、財產損害的，機動車維修經營者應當及時無償返修，不得拒絕或者故意拖延，並依法承擔法律責任。
在質量保證期內，機動車因同一故障或者維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯系其他機動車維修經營者修理，並承擔相應修理費用。
第二十條機動車維修經營者應當將所維修的機動車的排氣、雜訊污染等車輛技術性能指標納入維修質量保證體系，按照規定配備污染檢測儀器並進行檢測。
涉及排氣、雜訊污染等維修內容的機動車修竣後，其排氣、雜訊污染等技術狀況應當符合國家或者省有關規定。
第二十一條機動車維修經營者對機動車進行二級維護、總成修理、整車修理的，應當依法建立竣工質量檢驗制度。維修竣工質量檢驗合格的，由質量檢驗人員簽發機動車維修竣工出廠合格證；未簽發機動車維修竣工出
廠合格證的機動車不得出廠。
禁止偽造、變造、冒用、倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉讓以及非法使用機動車維修竣工出廠合格證。
第二十二條機動車維修竣工出廠時，機動車維修經營者應當向托修人出具機動車維修結算清單、維修記錄和維修發票。機動車維修經營者不出具的，托修人有權拒絕支付維修費用。第二十三條承擔機動車維修質量檢測的檢測機構，應當按照核準的檢測范圍，使用合格的檢測設備，依據標准進行檢測，確保檢測結果准確，如實提供檢測結果證明，並對檢測結果承擔責任。
第二十四條機動車維修經營者對機動車進行二級維護、總成修理、整車修理的，應當建立維修檔案。維修檔案內容主要包括：維修合同、維修項目、具體維修人員及質量檢驗人員、檢驗單、竣工出廠合格證及結算清單等。機動車維修檔案保存期限不得少於二年。
第二十五條機動車維修經營者應當按照國務院交通主管部門和省人民政府交通主管部門的規定，及時、准確地向道路運輸管理機構報送統計資料。
道路運輸管理機構應當定期向社會公布本地區機動車維修統計數據，供公眾查閱和使用。
第四章監督檢查
第二十六條道路運輸管理機構和其他有關部門依法對機動車維修經營活動實施監督檢查，並依照本條例及其他有關規定對違法維修行為進行查處。
道路運輸管理機構應當建立機動車維修投訴舉報制度，對投訴舉報應當及時進行處理，並為投訴舉報人保密。
第二十七條道路運輸管理機構依法對機動車維修經營活動實施監督檢查時，可以行使下列職權：
（一）詢問當事人或者有關人員，並可以要求其提供證明材料和與維修行為有關的其他資料；
（二）查詢、復制與維修行為有關的台帳、單據、憑證、文件及其他資料，核對與維修行為有關的技術資料；
（三）在證據可能滅失或者以後難以取得的情況下，可以依法先行登記保存，當事人或者有關人員不得轉移、隱匿或者銷毀證據。
機動車維修經營者接受監督檢查時應當予以配合，如實提供相關資料。道路運輸管理人員不得泄露機動車維修經營者的商業秘密。
第二十八條道路運輸管理機構可以採取抽樣檢測、檢驗的方法監督機動車維修質量，具體辦法由省交通主管部門制定。
第二十九條道路運輸管理機構應當對機動車維修經營者實行信用考核，建立誠信檔案。
除涉及國家秘密、商業秘密外，道路運輸管理機構應當將機動車維修經營者的基本情況、維修費用、維修質量、信用狀況等向社會公布，供公眾查閱。
第三十條道路運輸管理機構應當加強機動車維修行政執法隊伍建設，提高管理水平，有計劃地對執法人員進行法制和機動車維修管理業務知識培訓。未經培訓或者培訓不合格的，不得上崗執法。
道路運輸管理機構應當依據法定的職權和程序，公正執法、熱情服務，公開辦事制度，公示執法主體、依據、程序、結果等，簡化辦事手續。
第三十一條道路運輸管理機構實施機動車維修管理所需經費應當列入預算，由同級財政予以安排。
第五章法律責任
第三十二條違反本條例規定，未取得機動車維修經營許可證從事機動車維修經營活動，使用他人的或者使用偽造、變造、失效的機動車維修經營許可證從事機動車維修經營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處以違法所得二倍以上十倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足一萬元的，處以二萬元以上五萬元以下的罰款。
第三十三條違反本條例規定，機動車維修經營者設立分支機構或者合並、分立未經許可的，由縣級以上道路運輸管理機構責令限期改正，沒收違法所得，並處以五千元以上一萬元以下的罰款；逾期不改正的，可以並處暫扣機動車維修經營許可證三個月以下。
第三十四條違反本條例規定，機動車維修經營者的維修作業場所、從業人員、設備設施不符合開業條件的，由縣級以上道路運輸管理機構責令限期整改；逾期不改正的，處以二千元以上一萬元以下的罰款，並可以吊銷機動車維修經營許可證，同時書面告知工商行政管理機關。
第三十五條違反本條例規定，機動車維修經營者使用假冒偽劣配件維修機動車，承修已報廢的機動車，擅自改裝機動車，或者利用配件拼裝機動車的，依照《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》和國務院《報廢汽車回收管理辦法》等有關法律、法規的規定予以處罰。
第三十六條違反本條例規定，未按照規定公示經營范圍、收費項目和收費標准，未按照規定製作、出具機動車維修記錄或者結算清單的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，給予警告；情節嚴重的，處以五百元以上二千元以下的罰款。
第三十七條違反本條例規定，機動車維修經營者有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改
正，處以一千元以上五千元以下的罰款；情節嚴重的，可以並處暫扣機動車維修經營許可證一個月以下：
（一）超越許可的經營范圍從事機動車維修的；
（二）未經核准變更作業場所的；
（三）虛報機動車維修項目、維修工時、診斷、加工、檢測費用以及材料費用的；
（四）未按照規定的技術標准進行維修的。
第三十八條違反本條例規定，偽造、變造、倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉讓機動車維修經營許可證或者機動車維修竣工出廠合格證，使用他人的或者使用偽造、變造的機動車維修竣工出廠合格證的，由縣級以上道路運輸管理機構收繳證件，沒收違法所得，並處以二千元以上一萬元以下的罰款。
違反本條例規定，不簽發或者簽發虛假的機動車維修竣工出廠合格證的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，可以處以一千元以上五千元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。
第三十九條違反本條例規定，承擔機動車維修質量檢測的檢測機構不按照規定檢測的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，可以處以一千元以上五千元以下的罰款；情節嚴重、拒不改正的，可以並處吊銷經營許可證。

『貳』 我朋友想開個汽車美容店，有沒有可以學習的地方

想開汽車美容店的話，首先要學汽車美容方面的專業技能，比如說像洗車漆面護理貼膜，電器加裝改裝，輪胎養護修補方面的，還可以在學習快修快保方面的，這樣子可以開一個專業的綜合的店，可以找專業的技能學校學習，要看他有沒有設施設備。還要看他是不是讓你自己動手操作。一定要到現場去實地考察。考察清楚了再報名。
那就要看你要做多大了，如果只是手工洗車和話，所有房屋費用加起來，應該在2萬以內，但這樣的美容店缺乏競爭力,如果要想有點規模，可就不等了，從10-100萬都行
電腦洗車場經營管理（參考）模式
為提高電腦洗車場的效益，擬從市場分析、經營策略、保養檢修、人員管理。精品配套等十個方面提出經營管理模式供參考：
一、 市場分析：
1、基本客源：以洗車場為中心，觀察方圓5公里內車輛數量和附近道路每日車流量，依車輛檔次劃分可能的消費群。
2、固定消費：從基本客源中概算。例如觀察5公里有4千輛加上每天過路車有3千輛，鎖定10％約700輛，按常規約三天清洗一次，則每日可能洗車數量約為230輛次。
二、經營策略：
1、廣告宣傳：宣傳擬分開業前、中、後三個部分。前期可通過電視、報刊、電台或網站等媒體，並張貼海報、櫥窗聚焦、散發傳單等多種形式、多渠道廣為宣傳，提高知名度。開業時張燈結綵，氣球廣告等，還可數日免費洗車招攬顧客。開業後開展微笑服務及快速優質洗車以吸引更多的固定消費者。
2、會員制：以當地消費水平確定入會年費成為會員並建檔，發會員卡按月交費，當月洗車次數不限（車內清潔另定）
3、 發卡制：
（1）年卡：常規每周洗車2－2.2次×52周（一年）＝110次×每次洗車費（按定價下調20％讓利客戶），全年洗車次數不限（車內清洗每周一次）。
（2）半年卡、季卡及月卡的辦理方法參照年卡，讓利幅度酌情調整。
（3）優惠卡：分級售金卡、銀卡及銅卡。
例：若每次洗車收費15元
金卡：收費660元，全年洗車不計次
銀卡：收費500元，洗車50次
銅卡：收費360元，洗車30次
（4）贈品：可於每日對前6部車以及固定時段、節假日等洗車車輛贈送報紙等贈品以吸引客戶。
三、保養檢修：
1、 保養：依照設備說明定期檢測調整各部件及更換潤滑油等，以保持設備最佳運行狀態。若有故障無法自行解決時及時叫修。盡量做到少帶病運作。每日應填寫《洗車工作日誌》和《保養和維修記錄》等，健全管理。
2、 外觀：設備外觀是客戶的第一印象，故應及時保持清潔，若發現掉漆等應盡快修復。玻璃也應勤擦洗以保持亮潔。
3、 場地：隨時清掃雜物，所有物品擺放有序、得體，給人舒適和整潔的感受。
4、精心維修：配備專（兼）職維修員，要求該人員對設備應有一定了解並具有排除故障的能力，能盡心保養和維修。
四、 優質服務：
服務員經培訓後應持之以恆做到讓客戶得到最佳服務
五、 內部清潔：
配置吸塵器、腳墊清洗機、洗衣機（洗擦車布等）、噴槍（清潔細縫）等，做到細致、規范，從而讓客戶滿意。
六、 整車美容
視場地許可和經濟能力，配齊全車美容、電腦檢測、快修保養、四輪定位、補胎平衡、劃痕修補、鈑金噴漆、空調加氟、無塵貼膜等服務項目，既便利客戶又獲得高利。
七、 精品配套
發展批發、銷售或代銷精品配件、真皮座椅、中空防盜、CD音響等全套服務，提高效益和檔次。
八、 人員管理
1、 專（兼）職收銀員現場收費，每日應核對電腦記錄以健全財務管理。
2、 建立整套規章制度，做到管理上從嚴，工作上抓緊，質量上保證，生活上關心，並從各方面提高員工素質，從而提高企業效益。
如何選購電腦洗車機
1．電腦洗車機市場概況
電腦洗車機自20世紀90年代初投入中國市場，逐步受到洗車行業的重視與推廣。如今中國大陸的電腦洗車機數量達數千台，並且每年以15％－20％的發展速度猛增。據調查，北京的電腦洗車機保有量約佔全國的25％，高居全國電腦洗車機市場之首。
目前市場上的電腦洗車機主要產自德國、義大利、美國、荷蘭、日本和韓國等。引進國外技術並在中國大陸裝配的設備保有量較大，佔80％以上的市場份額。原裝進口電腦洗車機的價格居高不下，同類產品、同樣配置的設備往往要比國內組裝的價格高出60％左右，維修費用要高出5－10倍，且維修周期要比國內產品的長 10－20倍以上。
隨著電腦洗車機製造技術在國際合作方面的深入，國內產品已經逐步在與國際先進水平同步。對於引進國外先進技術並在國內組裝生產的電腦洗車機，成本相對低很多，市場價格一般都在大多數用戶接受范圍內，售後服務相對及時有效，比較適合國內用戶需要。但是部分產品的某些部件在生產工藝上也存在著一定的局限性，質量穩定性和可靠性相對稍差，用戶在購買過程中最好謹慎選擇。
2．確定好電腦洗車機種類
電腦洗車機是利用電腦控制毛刷和高壓水來清洗汽車的一種機器。主要由電路、氣路、水路和機械結構構成。按其工作方式可分為固定式和移動式兩種。按功能類別主要分往復式洗車機和隧道式洗車機。按配置不同價格多樣，各有特色，並有其使用范圍，企業在選購中最好根據洗車業務量和經濟實力確定電腦洗車機種類。
對於水源相對較少，資金實力一般的企業，最好選用往復式洗車機，價格相對較低。往復式洗車機也叫龍門式洗車機，主要由洗車和風干兩部分組成，其主要洗車原理為車身不動，由機器本身往返移動，完成洗車、上蠟和吹乾等工作程序，某些配置的洗車機還可以自動風干。一般每小時能洗約20輛車。由於其雜訊較大、蠟和水浪費較多以及洗車時間長等原因，已逐步退出歐美等發達國家的市場。
對於洗車業務量大，經濟實力雄厚的企業或洗車專營店，最好選擇隧道式洗車機。隧道式洗車機價格較高，洗車速度快，每小時能洗120輛車左右。隧道式洗車機為龍門式洗車機的換代產品，也是目前國際市場的主流機型，其特點為：能耗低、雜訊小和洗車快。隧道式洗車機可以再另行增加其他配置，如吹風系統）、高壓水刀系統和底盤清洗系統等。
3．選購電腦洗車機不可忽視的要點
對從事汽車美容養護的企業來說，電腦洗車機屬於至關重要的大宗設備，如何選購電腦洗車機是專業人員共同關注的話題。記者就此同電腦洗車機行業的資深人士--北京潤京誠公司牛連寶總經理進行了溝通，牛總認為，選購電腦洗車機有兩個不可忽視的地方。
（1）對洗車機各部分性能穩定性進行考察
電腦洗車機主要由電控部分、電動部分、機械部分、扭動部分、感測器及主結構框架等部分組成。在選購時首先要看電控元器件的安全保護是否全面，即漏電保護情況。電腦主板的元件是採用完全進口的還是國產的，在用戶中口碑如何，這樣可以從中考察部件的可靠性。對於電動部分的部件如水泵電機、減速器以及氣動部分，德國、日本和美國的產品質量相對穩定。當然主框架的材料是否經過防銹處理也要考慮，如處理不當會影響到整體的美觀及使用壽命。
（2）選好洗車機的刷毛材料非常重要
洗車機的刷毛材料會直接影響到洗車的效果，現在市場上用的刷毛主要有尼龍刷、棉布刷和泡棉刷3種。①尼龍刷為第1代洗車機用刷，其耐用性較好，但其浸水後，刷毛會越用越硬，對車漆有輕微的傷害，現階段已使用不多。②棉布刷為第2代洗車機用刷，吸水量大，柔軟性較好，現在市場上採用此刷最多。其不足之處為棉布浸水後有可能會裹住沙粒，洗車時可能對車體造成損害，其壽命也較短。③泡棉刷為第3代洗車機用刷，其刷毛柔軟，不吸水，使用壽命長，不會裹沙粒或雜物，不傷車體，使用較為廣泛。
為什麼使用電腦洗車
電腦洗車機可分為固定式和移動式兩種系列，其中固定式洗車機系列採用「車動,機器不動」的工作方式，要求司機參與配合洗車機的動作；移動式洗車機系列則為「機器動,車不動」的工作方式，所有的動作均由洗車機完成。
使用電腦洗車機洗車可節約大量的水。通常人工清洗一輛車用水量50L左右，而電腦洗車機清洗一輛車僅耗水0.7L左右(配備污水循環凈化器)。而且在洗車過程中的所有用水，都將通過水循環系統，經過處理後循環再利用，從而做到「節約水資源，造福全人類」。
使用電腦洗車機洗車可節約大量的時間。人工簡單清洗一輛車通常要花費25分鍾，而電腦洗車機1分鍾左右即可清洗一輛車。在追求效率的當今社會，時間就是金錢，如此高效率的洗車方式，必然受到廣大司機朋友的歡迎。
如何保養電腦洗車機
由於電腦洗車機是利用水來清洗車輛的機械，所以定期的檢查保養，才會使機械長期安全的使用。
洗車前要確認車輛的凸起物（如車前旗桿、燈標等）不會對毛刷造成損傷；適當的時候使用手動操作鍵。在洗車時，要嚴格按照操作說明操作，防止誤操作，減少不必要的損失。嚴寒天氣要按照操作說明採取相應的措施預防凍結， 洗車機常時間閑置或冬季的夜晚，要放空水管中的積水，防止積水銹蝕元件或凍裂水管。
定期給洗車機的軸鏈部位塗抹黃油，如輪刷回轉軸、頂刷回轉軸、側刷回轉軸、各刷子的回轉鏈條等部位。塗抹時要注意及時擦凈流出的黃油，以免粘到刷子和車輛。（移動式洗車機的導軌上嚴禁塗抹任何潤滑油）
解讀洗車的五大誤區
■誤區一：清潔刷太硬傷害車漆
許多人對使用機器洗車存在誤解，認為洗車機的清潔刷太硬會傷害車漆。事實上，早期的洗車機安裝的是軟塑料刷子，可能對一些漆面較軟的汽車會有影響；改進型洗車機已經更換為軟棉刷，不會傷害車漆。愛義行汽車裝飾公司依據多年的行業經驗，不惜成本選用了超軟棉蠶絲布刷，布質柔軟，絕對不傷車漆。洗車時，布刷在電機的帶動下中速旋轉，與車身接觸的只是布刷外側柔軟的絨毛部分。
■誤區二：洗車泡沫是洗滌劑
凱旋門電腦洗車機在洗車過程中使用的是PH值為中性的洗車香波和車用上光水蠟。利用機體內的發泡機，發泡噴射至車體，對洗車表面進行清潔。這樣既不會腐蝕車漆，而且洗車後汽車漆面光亮並留有清香。
據了解，專業洗車液（從英國進口）批發價為每25公升1800元左右。在國外，環保部門對洗滌液有嚴格的排放要求，即使是使用後的廢液也不能對河湖的水質造成污染，要保證PH值為中性偏酸，以適應車漆的需要，且不會對洗車機內部的密封圈、管路等部件造成腐蝕。在這些專業的要求下，洗車液的價格居高不下，但其性能也遠非批發市場里的工業用洗滌劑可比。
有些輪胎在使用兩年左右後就體現出老化的徵兆——胎壁上出現橫向的細長裂紋。假如排除車主保養輪胎不當或長期氣壓過低、經常剮蹭路肩等使用因素外，很有可能是強鹼性的洗滌液造成輪胎提前老化。
■誤區三：手工洗車省水
一些司機在洗車的時候經常發揚「一桶水精神」，認為這樣節水。其實，洗車水中攜帶的沙礫粘在擦車布上，反復摩擦車漆表面，這正是車漆的大敵。油亮的車漆不需要多長時間就會出現細小的劃痕、失去光澤甚至褪色。
廢水處理及循環再用系統是現今城市洗車業最為先進的節水環保設備，該系統根據洗車廢水的特性，採用兩次沉澱、除油、除砂、過濾的工藝，使水資源循環再利用，節水率可達85％以上。
■誤區四：經過沉澱的水很臟
經過沉澱的水並不臟，環衛部門從儲水池抽樣提取的水透明清澈，檢測數據表明水質完全達到市政用水的標准。
洗車的廢水先流入沉澱池，經過一次沉澱和二次沉澱，沉澱出大量的淤泥。而後廢水流入浮油過濾池進行浮油濾網處理，再流入沉沙池進行沉沙處理，而後流入過濾器進行過濾，最終流入儲水池進行再利用。為了保證水質，每兩天就要在水池中投注10%的清毒葯液，儲備水可循環使用45天。此時沉澱池中已沉澱了2噸左右的淤泥，這些淤泥由環衛部門進行定期清運。而經過多次循環利用的水將排入大市政水過濾系統，由污水處理廠過濾出中水，統籌安排中水利用，如城市澆花、濕潤馬路用水皆為中水。這樣規范用水、規模用水，既節約了洗車業的用水量，又增加了水資源的再利用率。這樣做，為用水量如此大的洗車業做了一個典範，而且為本來就缺水的北京，做了一個典範。
現在京城到處遍布著不正規的洗車店，不僅沒有循環水處理設備，而且還將未經任何處理的污水直接排入雨水口，污水順著雨水管道直接流入河流，污水中的油污、洗滌液污染了河流，毀壞了生態平衡。這樣的水才是真正的臟水。
■誤區五：手工洗車更干凈
汽車在進入隧道式電腦洗車機後，洗車機內的傳送帶可帶動汽車完成整個洗車過程。包括：泡沫清洗、輪刷同動；超軟布刷、不傷車漆；底盤清潔、養護全車；水蠟噴灑、風乾擦乾。一輛汽車從洗車機中開出來，只需要用麂皮擦拭一下反光鏡。
以清潔輪轂的工序為例，以往的洗車機，輪刷是固定不動的。清潔每個車輪的時間較短，清洗不徹底；在輪刷空轉滑過車身的時候，由於輪刷材質較硬，有可能劃花車身；80%的時間空轉，浪費能源，產生噪音。新型洗車機使用同步技術，輪刷與汽車前進的速度相同，清洗過程中，清潔輪轂的時間長，效果好，並且避免了劃花車身。
電腦洗車機的概述
電腦洗車機是利用電腦控制毛刷和高壓水來清洗汽車的一種機器。主要由電路、氣路、水路和機械結構構成。
電腦洗車機按其工作方式可分為固定式和移動式兩種。所謂固定式，就是洗車機不動，汽車緩慢通過洗車機的工作區域，洗車機按照相應的指令程序達到清洗汽車的工作方式。如：隧道式連續洗車機、大(中小)型通道式洗車機、無軌電車(地鐵、旅客列車)清洗機、滾軸轉輪式洗輪機、自行式車輛沖洗機等。所謂移動式，就是汽車不動，洗車機按照一定的程序在導軌上來回移動，同時執行洗車指令的工作方式。如：龍門往復式洗車機、大(中小)型移動式洗車機等

『叄』 開個汽車美容店需要什麼標准

如果要開汽車美容店，直接投資有風險，不要直接投資，最好調查一下市場行情再投資。因為你如果不了解當地的市場行情，盲目的投資會受損失的，有句俗話：「欲速則不達」，是至理名言。
汽車美容店需要的工具佔用的資金不多，主要是貨源及你鋪貨底的資金需求很大，投資可多可少，具體看個人的經濟能力，還要留一部分流動資金，否則會影響生意。加盟一個比較有利，利處就是進貨及培訓的渠道是統一的，避免了你到處進貨的苦惱，還可以調貨。不過這些保守計算的話要開中型規模的須投資15萬元左右，這些工具很便宜，買全也就2萬元左右，主要是裝具材料，要貨鋪底。
汽車美容最基本的工具：
1：沖氣泵、 2：打蠟機、 3：封釉機、 4：吸塵器、 5：拋光機、 6：電動扳手、 7：熱風槍（貼膜用） 8：鹿皮若干塊 9：浴巾若干塊（純棉的）10：毛巾若干塊（純棉） 11：洗車機 12：噴泡機 13：相關洗滌液基汽車美容產品汽車裝具批發部都有，可以就近在汽車裝具批發部購買。
工人至少需要四個，兩個師傅，兩個或多個學徒，也要看你的經營狀況來決定，如果生意好了就應多請幾個師傅，反之亦然。學徒可以多找幾個，又不用發給他們工資，可以幫著干一些的活。

『肆』 C-NCAP和C-IASI，一定要選一個嗎

因一大批車型在25%偏置碰撞測試中表現不佳、成立沒幾年的中保研C-IASI,近來名聲大噪,也讓行走中國14年有餘、堪稱中國汽車安全碰撞測試「試金石」的C-NCAP飽受爭議。作為消費者普遍關心又仰仗於權威機構評測的汽車安全,C-IASI和C-NCAP,誰更靠譜?誰更全面?成為了消費者普遍關心的問題。
C-IASI四大指數 耐撞性與維修經濟性指數更關注
最近被熱捧的C-IASI因參照IIHS安全碰撞測試標准,其中所導入25%偏置碰撞測試標准被廣泛關注,大有成為中國汽車安全碰撞「金標准」之勢。但其實只是從這一個角度看C-IASI,就顯得有些片面了。
成立於2016年,在中國保險行業協會指導下,中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯合開展了「中國保險汽車安全指數」的研究工作,從耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四個維度,分別從汽車保有環節的財產風險、事故傷亡風險等方面,以指數為呈現形式,將汽車產品隱性特徵顯性化和定量化,從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全。
其中,耐撞性與維修經濟性指數源自保險行業技術研究國際組織RCAR,RCAR成立於1972年,成員包括各國保險公司所屬技術研究機構。德國安聯、美國IIHS等均為其成員。值得一提的是,C-IASI也是其在中國的唯一正式成員。RCAR規則用於評估每款新車在低速碰撞下的耐撞性和可維修性。評估結果最終會用於制定每輛新車上市時的保險費率,也就是消費者每年要交多少保費,可以反映出一款汽車在未來用車過程中的維修成本甚至是二手車殘值。
而從高速碰撞測試來看,C-IASI引入了北美IIHS 25%偏置碰撞測試,以64km/h的速度去撞擊車頭左側25%位置處的剛性壁障。然而,在中國的交通環境下,這種情形相當於在高速公路上來不及減速,撞上隔離墩,事故場景是比較少見的。根據CIDAS(中國交通事故深入研究報告)數據,25%偏置碰撞在總事故比例中佔2%,考慮到速度條件這個數字會更低。
比歐洲標准更嚴苛 C-NCAP碰撞測試項目更全面
隨著C-IASI的粉墨登場,國內的另外一家專業的汽車安全碰撞測試結構——C-NCAP則被飽受爭議。這家成立於2006年,借鑒歐洲Euro NCAP和日本J-NCAP的部分測試項目,並融入中國特色進行了改良(如在後排安放女性假人)的安全測試標准,走過14年歷史,早已成為了中國消費者心中的有關汽車安全的「試金石」以及國內車企在開發時候的 「御用標准」。
據悉,C-NCAP測試規則,每三年都會進行一次改進,如今現用的是2018年發布的第五版。測試規則是依照歐洲Euro NCAP設立,所以,C-NCAP的測試標準是全面接軌Euro NCAP的。2018年版測試標准中,C-NCAP有增加對行人保護、主動安全、新能源汽車電安全等項目測試,測試維度更全面,而且不斷根據中國交通事故特點有針對性地對測試難度的本地化升級,甚至於標准更嚴格。
比如:在側面碰撞測試中,碰撞台車重量由950kg增加至1400kg,相應碰撞強度增加47.4%;碰撞台車前端碰撞區域剛度增加,考慮到中國市場SUV比重大的情況,最下端離地高度從300mm提高至350mm,比歐洲測試台車高50mm,增加了碰撞測試的難度。據悉,目前C-NCAP正在制定2021版標准,預計明年發布。在乘員保護項目上,2021版標准將基於國內實際交通事故情況,增加更多的測試項目,比如側面柱碰試驗、MPDB試驗(通俗來說就是兩車對撞)、後排鞭打試驗以及更多細節上的評價。
鏈接：2020年度C-NCAP第一批車型評價結果發布
4月30日，2020年度第一批4款車型的C-NCAP評價試驗結果出爐，帕薩特排名2018年新規b級車中第一。據悉，本次發布結果的4款車型中，包括3款傳統燃油車，其中B類車2款，SUV車型1款，純電動車型1款。
4款車型均嚴格按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》的隨機抽樣原則，由汽車測評管理中心獨立從4S店購置，采購車輛及零部件費用支出約256萬元。全部車型按照C-NCAP管理規則依次進行AEB試驗、行人保護試驗、三項實車碰撞試驗以及鞭打試驗，並完成評分和星級評定。每款車型的每項試驗安排均在C-NCAP官網上提前通知。
記者觀察
經歷了4次改版,一次比一次更加嚴格,為何C-NCAP還被業界稱為「五星批發部」?主要是因為各大汽車主機廠對於其碰撞規則相對熟悉,就相當於「應試考」,參照C-NCAP標准之下,碰撞成績自然理想,而這也導致不同車型在安全性方面,不能在測試成績上拉開差距。盡管C-IASI的標准設定仍有一定的爭議以及局限性,但也不能說不是對行業的一種推動。
其實,作為普通消費者,我們為什麼要非此即彼?實際上,中國擁有C-NCAP和C-IASI兩大安全測試機構,是一件幸事。綜合兩家機構的成績來做判斷,更有利於選到安全的車型,畢竟沒有任何一個測試標准能夠完全涵蓋並且真實還原實際的道路事故情況。(付花)
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 汽車行業是世界上的第幾大行業

汽車行業是世界上的第4大行業之一。

汽車行業是指在國民經濟中從事汽車生產或者與其相關的經濟社會的經營單位或者個體的組織結構體系所共同組成的行業總稱。包括汽車生產、銷售、售後、美容等增值服務的總體。2008年，中國汽車工業遭遇近年來少有的嚴峻考驗，內外部發展環境跌宕起伏。

特重大自然災害相繼發生，宏觀經濟在調控中不斷減速，美國次貸危機愈演愈烈等，都對國內汽車行業造成一定沖擊。盡管如此，汽車行業仍保持了一定增長，但增幅比前幾年明顯放慢，且大大低於年初的預計；出口超高增長勢頭不再，全年增速預計跌落一半。

汽車業的起源

就中國國內汽車產業格局而言，無論從規模經濟的角度，還是對各個相關產業的拉動，或者是在大國汽車工業形象上，我們都需要百萬輛的大集團。美國福特、德國大眾、日本豐田和韓國現代都曾經代表該國汽車產業率先突破百萬輛。

2004年一汽集團的第100萬輛汽車下線，其中自主品牌佔50%，自主品牌汽車出口1萬輛。這意味著，在2003年中國汽車度過自己的50歲生日後，2004年，一汽作為「共和國長子」，終於成長為我國第一個年產銷「百萬輛」級別的汽車集團。

以上內容參考網路-汽車業

以上內容參考網路-汽車行業

『陸』 汽車維修工證可以做授權簽孒人嗎

為檢驗檢測機構簽發檢驗檢測報告或證書。

依據《檢驗檢測機構資質認定評審准則》第4.2.4條規定：檢驗檢測機構的授權簽字人應具有中級及以上相關專業技術職稱或同等能力，並經資質認定部門批准。非授權簽字人不得簽發檢驗檢測報告或證書。

檢驗檢測機構應對抽樣、操作設備、檢驗檢測、簽發檢驗檢測報告或證書以及提出意見和解釋的人員，依據相應的教育、培訓、技能和經驗進行能力確認並持證上崗。應由熟悉檢驗檢測目的、程序、方法和結果評價的人員，對檢驗檢測人員包括實習員工進行監督。

(6)汽車維修行業抽樣標准擴展閱讀：

檢驗檢測機構的相關要求規定：

1、檢驗檢測機構應建立和保持檢驗檢測設備和設施管理程序，以確保設備和設施的配置、維護和使用滿足檢驗檢測工作要求。

2、檢驗檢測機構應對檢驗檢測結果、抽樣結果的准確性或有效性有顯著影響的設備，包括用於測量環境條件等輔助測量設備有計劃地實施檢定或校準。

3、檢驗檢測機構應保存對檢驗檢測具有影響的設備及其軟體的記錄。用於檢驗檢測並對結果有影響的設備及其軟體，如可能，應加以唯一性標識。

『柒』 產品質量抽檢率是多少

如何強化企業的產品質量管理 [ 錄入者:admin | 作者:未知 | 來源:網路採集所得| 瀏覽:107次 ] 質量是企業的生命。在現代國際社會，企業的競爭實質上是產品的競爭，而產品的競爭力主要體現在質量上。世界著名企業之所以具有強大的競爭力，很重要的一點，就在於它們始終圍繞產品質量既是挑戰又是機遇這一主題，改善經營管理，發展新技術，從而生產出質量更高的產品。 （1）美國摩托羅拉公司運用西格瑪公式控制產品質量。 美國摩托羅拉公司於80年代中期將西格瑪管理公式應用到質量管理之中。西格瑪是一個統計學符號：標准偏差值。把這一概念應用到質量管理上就成了：西格瑪指標越高，則達到質量標準的產品所佔比例越高或次品所佔比例越低。例如，假設公司要生產1mm厚的錫盤，誤差不能超過0．1mm，再假定有95％的錫盤達到了這個標准，按常理說已經很不錯了，但卻只達到2個西格瑪，即每100萬個錫盤中有4．5個厚度誤差超過了0．1毫米，而要達到6個西格瑪，不達標的錫盤只能有3．4個，這對於任何企業來說都是質量管理上的巨大飛躍。目前摩托羅拉質量管理已達到6個西格瑪，也就是說它們生產的每100萬個產品只僅有幾個次品。實行6個西格瑪管理方式的關鍵是收集兩種信息：即顧客需要什麼樣的產品和公司產品的構成。第一項工作一般是通過調查來完成；第二項工作則需要把一個組織的工作分解為具體的過程，然後再測定每一過程的殘次率。摩托羅拉公司在應用西格瑪管理公式中，先培訓一批工人骨幹，教給他們先進的統計技術，然後再由這些工人把這種管理方式推廣到整個公司。西格瑪管理公式使摩托羅拉質量管理方式發生了根本性變化。傳統的質量管理方式是通過檢查最終產品來中國範例測定產品質量，而西格瑪管理公式旨在控制整個生產過程。用企業管理的術語來講，實行西格瑪管理意味著從「可接受的管理水平」上升到「統計過程式控制制」的水平上。摩托羅拉產品是由成百上千個元件構成的，把質量控制的焦點從最終產品轉向整個生產過程，大大減少了次品數量，提高了電子產品的精度要求。 （2）杜邦公司的1％＝100％質量管理公式。 在杜邦公司的高層決策和經營人員中，流傳著一個公式：1％＝100％。這一看似荒謬的公式，卻直接道出公司對待產品質量的嚴謹態度。他們認為，如果企業100隻產品中99隻優良，只有一隻有差錯，只能算一等品（在杜邦的質量等級上，一等品是列為不良品的），那麼，在買到這1隻有差錯產品的消費者的心目中，你的產品質量並不高，經過他的宣傳，就會有更多的人認為你所有產品都有問題。為此，杜邦公司不斷升級產品質量實現目標。80年代後，杜邦公司提出了實現質量「零差錯」目標，要求以消滅不良品為原則，使所有的杜邦產品100％地達到優良等級。從那以後，他們藉助科學管理，運用先進機械設備，特別是注重引入電腦控制機制，使產品質量優良率不斷上升，很快就實現了「零差錯」的質量目標． （3）美國％公司提出「寧願不當第一，但是質量要第一」的質量口號。「寧願不當第一，但是質量要第一」口號的意思是說，在產品開發上，可以不爭先，不超時髦，但是產品的質量一定要保持優良。美國HP公司深深懂得產品的優良是贏得信譽、提高競爭力、占據市場的最有力的武器。為此，公司的質量管理是從產品的設計、研製階段開始抓起，貫徹到生產與銷售的全過程中去，並反饋回設計部門。這種閉路網路狀的管理，要求設計、生產和銷售部門共同對質量負責，絕非檢驗部門一家之責。在設計與生產階段，技術人員常把產品正常工作的溫度、濕度、振動等極限參數加在產品上，有意使產品出現故障，然後分析失效過程與機理，獲得排除產品隱患的重要線索，採取正確措施，使產品在正常的工作條件下質量得到長期的保證。HP公司在世界60多個國家設有180多個經銷處，公司規定必須定期報告對產品質量的反映，提供有關質量分析報告，這些信息很快反饋回設計部門，使新型號產品在質量上更上一層樓。 （4）美國西方電訊公司從客戶的眼光中尋找產品的質量缺點。西方電訊公司是美國電話電報公司所屬的電話設備製造公司，公司對質量的重視程度之高，令人難以想像。產品檢驗經理布雷斯直言不諱地說，必須從產品上找出缺點，才算盡到職責，所謂產品是否有缺點，是由客戶的眼光來決定的，而不是生產者。為此，電訊公司專門僱用1100名檢查人員，監督生產線上的質量管理工作。監察人員定期檢驗產品零件的生產設備，把不合格的送回重修，並把所有發現錯誤的數量，列成統計圖表，以了解產品狀態。如果錯誤太多，監察人員就把這些情形報告督導，督導可以立刻停止生產作業，直到找出症結，加以修整後才恢復生產。監察人員隨時了解生產線上的作業情況，向督導作詳細確定的報告，督導則須負起維護產品質量和產量的雙重責任。質量管理人員檢查過的產品，由產品檢查人員再次做最徹底的檢驗，除質量管理部門外，在喬治亞州的首府還設有維護中心，負責修理和檢驗產品。每5個星期，產品檢驗部門根據檢驗經過，寫出2份報告，一份送工廠主管和執行廠務經理，一份轉送公司總裁。由於產品檢驗制度的完備，客戶們對產品根本不需再次驗收。西方電訊公司本身由於重視改進質量，從而在客戶中建立了良好的信譽。 （5）賓士汽車公司「精益求精」的質量原則。100多年來，「精益求精」一直是賓士汽車公司的經營宗旨。在整個生產、經營過程中，從產品構思、工藝設計、樣車研製、批量生產直至售後服務，「精益求精」四個字一直貫徹始終。為保證產品質量，真正做到不合格的零部件堅決不用、不合格的成品堅決不出廠，在賓士汽車公司，從上到下形成了一個質量控制、監督網，各廠、車間、班組層層設立了質量保證機構，派有專人檢驗質量。在賓士汽車公司的工廠中，搞生產的工人有1燉7是進行質量控制和檢驗的，單一個引擎就要經過42道檢驗。隨著專業化協作的加強，賓士公司許多零部件由協作廠提供，而零部件的質量直接影響到汽車的質量，為此，賓士公司檢查協作廠商所提供零配件的工作人員有1300多名，並規定：如果一箱里有一個零件不合格就全部退貨。由於長期嚴格堅持這一制度，協作廠商都能自覺地提高零部件質量。為幫助協作廠共同提高質量，賓士公司也經常組織技術力量對協作廠開展技術咨詢服務。堅持「精益求精」的原則還體現在賓士汽車公司高質量的售後服務上。 （6）日本精工企業集團的「全球質量保證書」。人們都知道精工牌產品質量好，這與精工企業集團嚴格的質量管理制度是分不開的。精工電子工業公司常務董事長永田保潔說，競爭越激烈，越需要生產出物美價廉的商品，否則就無法生存。精工企業集團從50年代開始實行全面質量管理制度，各個公司和工廠都設立了質量管理機構，從總經理到一般職工，從生產領域到銷售部門都開展質量管理活動。在車間，每8個人組成一個質量管理小組，小組有好的建議，可隨時填寫卡片上報，一經採納，就根據經濟效益給予一定獎金。精工手錶組裝後，要送到實驗室反復進行耐高溫、耐低溫、耐光、耐熱、抗沖擊、防磁、防震、防水和防塵等700多項實用模擬試驗，各種試驗全部通過才算合格。精工企業集團銷售的精工牌產品均附有「全球質量保證書」，它通過世界各地的鍾表維修網點為消費者提供良好的售後服務。 （7）日本松下公司的質量管理系統工程。1984年，英國對歐洲市場上的電視機進行了一次抽檢，結果日本松下公司的產品榮獲第一名，開箱合格率100％。擁有20萬員工、子公司遍布世界各國的日本松下電器公司高度重視產品質量，把公司的各子公司、各事業部、各部門、全體職工組織起來，圍繞公司的質量方針，制訂質量計劃，確立質量目標體系，在產品形成的全過程中實行系統管理，從而有效地建立了質量管理系統工程。松下公司對產品質量的要求是十分嚴格的。一般企業都從經濟意義上來對待質量問題，當次品率從10％降到5％時，經濟效益會大大提高，但從5％降到1％時，經濟上就不一定合算了，可是松下公司卻在達到1％後還要想方設法降到0．1％、0．01％、直到0。松下公司牆上的質量圖表，廢品率不是以百分之幾表示，而是以萬分之幾表示的。松下公司目前的廢品率為0．03％～0．05％，近期目標為0．01％～0．02％，而長遠目標是0。松下公司還始終把產品開發中的質量保證放在極重要的地位。

『捌』 機動車維修管理規定的修改決定

交通運輸部關於修改《機動車維修管理規定》的決定
交通運輸部決定對《機動車維修管理規定》（交通部令2005年第7號）作如下修改：一、第五條新增一款，作為第二款。內容為：「托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量『三包』責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。」二、將第十六條第二款修改為：「機動車維修經營者應當在取得相應工商登記執照後，向道路運輸管理機構申請辦理機動車維修經營許可手續。」三、將第二十六條第四款修改為：「機動車生產廠家在新車型投放市場後六個月內，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門關於汽車維修技術信息公開的規定執行。」四、將第二十七條第一款修改為：「機動車維修經營者應當使用規定的結算票據，並向托修方交付維修結算清單。維修結算清單中，工時費與材料費應當分項計算。維修結算清單標准規范格式由交通運輸部制定。」五、將第三十一條第二款修改為：「機動車維修配件實行追溯制度。機動車維修經營者應當記錄配件采購、使用信息，查驗產品合格證等相關證明，並按規定留存配件來源憑證。」新增一款，作為第三十一條第三款。內容為：「托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指，產品質量等同或者高於裝車零部件標准要求，且具有良好裝車性能的配件。」六、將第三十四條修改為：「機動車維修經營者應當建立機動車維修檔案，並實行檔案電子化管理。維修檔案應當包括：維修合同（托修單）、維修項目、維修人員及維修結算清單等。對機動車進行二級維護、總成修理、整車修理的，維修檔案還應當包括：質量檢驗單、質量檢驗人員、竣工出廠合格證（副本）等。機動車維修經營者應當按照規定如實填報、及時上傳承修機動車的維修電子數據記錄至國家有關汽車電子健康檔案系統。機動車生產廠家或者第三方開發、提供機動車維修服務管理系統的，應當向汽車電子健康檔案系統開放相應數據介面。機動車托修方有權查閱機動車維修檔案。」七、將第三十六條修改為：「道路運輸管理機構應當加強對機動車維修經營的質量監督和管理，採用定期檢查、隨機抽樣檢測檢驗的方法，對機動車維修經營者維修質量進行監督。道路運輸管理機構可以委託具有法定資格的機動車維修質量監督檢驗單位，對機動車維修質量進行監督檢驗。」八、第四十五條新增一款，作為第二款。內容為：「道路運輸管理機構應當依法履行對維修經營者所取得維修經營許可的監管職責，定期核對許可登記事項和許可條件。對許可登記內容發生變化的，應當依法及時變更；對不符合法定條件的，應當責令限期改正。」九、將第五十三條第（八）項修改為：「機動車維修經營者未按規定建立電子維修檔案，或者未及時上傳維修電子數據記錄至國家有關汽車電子健康檔案系統的；」十、將第六條、第四十七條中「交通部」改為「交通運輸部」，將條文中所有「交通主管部門」統一改為「交通運輸主管部門」。本決定自2015年8月8日起施行。《機動車維修管理規定》根據本決定作相應修正，重新發布。

『玖』 汽車維修的市場問題

新車只要不虧本就賣，車主買了車總要用，用車必然需要進行維修保養，這才是經銷商利潤的主要來源。車市持續低迷讓眾多經銷商認識到，整車銷售起伏太大，售後服務市場則一直保持平穩增長，是穩定的利潤來源。
據了解，2007年我國零部件廠家不下4萬家，其中大部分都是規模較小的廠家，這是零配件價格降不下來的重要原因。隨著這些企業之間競爭的加劇和不斷整合，大中型零配件供應商將加速形成。這樣，運營成本會降低，零配件價格也會降低。同時，面對競爭日趨復雜而激烈的汽配市場，零配件降價已是箭在弦上。
以前在整車光芒掩蓋之下的零部件、維修等汽車售後市場開始吸引越來越多投資者的目光。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%、零部件供應的利潤約佔20%，而50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。從中可以看出零部件市場及售後服務市場無疑將成為中國汽車產業鏈上的兩顆明珠，並完全融入全球汽車產業鏈。
10倍利潤很平常？
記者隨意聯系部分車主，大部分人對維修費用不滿意，包括維修站點巧立名目隨意收費、收取高額「工時費」、「材料費」等問題。一位做了多年汽車配件的朋友曾向記者談起維修市場的黑幕，配件的市場價根本不是以成本定價的，而是在成本價基礎上乘以一定的系數，並按照相應的地理位置再調整，因此幾乎每個地方的配件價格都不一樣，這個行業10倍的暴利很平常。
從整車的價格構成來看，零部件要佔到70%左右的份額。整車價格的下調，有相當大的比重是通過零部件價格下調來實現的。但2007年的現實情況是，整車價格下調了，而零部件及配件價格依然堅挺，因此，售後利潤存在一定程度上的暴利也就成為必然。4S店正是憑借對原廠配件以及檢測維修設備專車專用等技術壁壘占據市場。 忽悠排行榜1：車內瞬間製冷
忽悠：能讓熾熱的車內瞬間變冷
雷先生在經過汽配市場的時候，被一款名為車內「車用噴霧快速降溫劑」所吸引，產品號稱「降溫王」，即使汽車在戈壁烈日環境下暴曬兩小時，車溫高達60℃以上，只要輕輕一噴，幾秒鍾就可「清涼宜人」。一看價格，才幾十元，出於好奇他買了一瓶。在愛車里噴了幾下，所謂的「瞬間」製冷效果是有，不過只有短短幾秒鍾的時間，而車內卻充斥著一股難以消散的異味。
朱先生點評：這些號稱車用快速製冷的噴霧產品，在夏天特別容易吸引車主的關注，都說是採用了特殊的製冷材料，利用熱傳遞的能量守恆定律，噴幾下就達到全車製冷的效果，但大多是商家吹得天花亂墜。假如真的如此之好，別說車上的空調顯得多餘，就連家用空調都可以替代了。
忽悠排行榜2：節油器、節油球、節油貼
忽悠：具有「神奇」的節油效果
遠紅外光子能量節油球、××納米節油器、××環保節油器……在汽配市場上，不同品牌的節油產品多不勝數，每種節油器都聲稱工作原理科學可靠，譬如說「利用遠紅外線滲透技術改變汽油分子鍵和激活氧分子，能達到助燒和節油的功效」、「將納米材料添加到橡皮管內，聚集的油分子團擊碎變成單個的油分子，能促使燃油進入氣缸時與空氣充分混合進而達到完全燃燒」。聽起來還真是煞有介事。
朱先生點評：節油器、節油球、節油貼、大部分產品純屬忽悠！譬如聲稱利用紅外線能量達到節油效果的產品，其實紅外線能量會導致汽油更容易揮發，不知道它的原理何在？有的說用了「納米」技術的，納米並非能量，如何助燃？如果產品真的好，為什麼那麼多汽車製造商不採用呢？一個節油器的成本不過佔一輛汽車的價格的九牛一毛。所以節油器不過是一個「永動機」的概念，純屬忽悠。
忽悠排行榜3：油路清洗添加劑
忽悠：自清洗油路，不用去維修店
在做保養和維修時，如果車輛油路過臟甚至堵塞，就需要清洗，師傅一般會建議車主做一次專業的油路清理，但需要一定費用。汽配市場上有很多「油路清洗汽油添加劑」，有的產品說明書上聲稱是採用了納米技術的高科技，能自動清潔油路，去除油路污垢，達到提高汽車動力、降低油耗的效果。吸引車主的是，用這些產品不僅添加方便，僅用一百元左右就能「自己清洗油路」，不用去維修店做專業清洗項目。不過，可別被這些「好處」誘惑了。
朱先生點評：油路清洗劑的製造門檻並不高，使得一些偽劣小品牌充斥市場。假如車主圖省錢買了這些偽劣產品，不僅油路沒清洗好，還可能損害發動機。
值得留意的是，油路污垢主要成分是膠質，如果油路清潔劑號稱能溶解或分離膠質，那麼也許會同時腐蝕油路中沒污垢的地方。假如該類產品的成分能燃燒，則可能會改變燃燒值和燃點、燃速，對發動機大有影響；如果自稱為非燃燒產品，則可能會沉積在汽缸內壁、氣門、火花塞等處，那麼毀車也只是時間問題了。
忽悠排行榜4：抗磨劑
忽悠：免機油、大幅度降低尾氣排放
汽車用品市場上有種新產品，稱使用後能讓車輛承受幾百公里無機油行駛。由於技術門檻問題，此類產品在市場上是「龍蛇混雜」，偽劣產品如雨後春筍涌現。
不過，對於車主來說確是一個誘惑——以後不用頻繁地花幾百元換機油。有的產品使用說明稱，不僅免拆修復，可以修補車輛部件的磨損，能「節油減排」——節省燃油30%，能使尾氣中的廢氣降低2~10倍之類，號稱絕對的環保！建議車主還是在專業人士指導下使用。
朱先生點評：其實，大多「抗磨劑」的工作原理是靠沉積和吸附來填補活塞和缸壁的磨損間隙，但是要想通過這樣小小的產品就試圖想讓發動機內的曲軸、軸承、齒輪、氣門等金屬件不會沉積加厚，似乎有點誇張。而且加入抗磨劑等添加劑可能會造成機油分層等失調，車主應該小心選擇！至於產品聲稱能「大幅度」降低尾氣排放，建議發明者去整車廠家應聘，應該受青睞。
忽悠排行榜5：磁化供氧器
忽悠：使車上廢氣變氧氣
有修車師傅向伊蘭特車主小陳推薦了一款過濾磁化供氧裝置。該產品的包裝外寫著：將其加至廢氣歧管內，就能把廢氣磁化，同時還能產生氧，使之有氧燃燒更充分，以提升汽車引擎功率，在不同路況上行駛，節約油耗6%~16%！小陳花500多元買來用了一個月，沒感到有效果，卻惹了些麻煩——要定期回店清洗該裝置。
朱先生點評：試圖以磁場來使廢氣變為氧氣，在原理上就有些難度。廢氣變為氧氣屬於裂解反應，一般實驗室的裂解爐體積如冰箱，工業化裂解爐體積比油罐車還大。如此小的一個磁化供氧器如果誇大作用，車主就該額外留神！實際上，此類產品有的只是一個鐵管加了塊磁石，沒有太多技術含量，與拔下進氣歧管是一樣的。用了之後，反而可能導致汽缸吸入灰塵，加劇磨損。所以謹慎用之！
忽悠排行榜6：GPS車載導航
忽悠：精準定位、功能強大
如果要數汽車配件用品市場上最常見的產品，車載GPS導航儀絕對算得上一種。品牌之多讓人眼花繚亂。每一款的說明書都號稱自己定位「精確」、功能強大。
不過省質監局最近的一份抽檢就讓部分品牌的「謊言」無所遁形。通過在廣州、深圳、珠海、東莞四個城市抽檢的40批次車載導航儀產品後發現，多達3/4的產品質量不合格，系統定位精度項目合格率僅過半數，而且「輻射干擾場強」項目抽樣批次合格率也僅為一半，系統沒有經度、緯度信息顯示，根本沒法進行定位精度的檢測的產品也超過了一半。
朱先生點評：把GPS車載導航列為忽悠黑名單榜並不冤枉，因為市場上的產品質量參差不齊，有的甚至是商家自己利用廢舊產品拼湊出來的所謂最新款GPS導航產品。
這些產品不僅存在虛報參數的情況，而且定位精度不高，容易發生錯誤引導；輻射干擾場強的產品，長期使用會導致司機頭痛、失眠、記憶力下降等。GPS車載導航可是「路盲」一族的新手司機們特別愛用的產品。不過，在你知道有的產品擁有如此強大的輻射威力和如此薄弱的指路功能後，還敢亂買么？