汽車機油增多怎麼維修

❶ 機油增多怎麼解決

發動機里有三路「液體」：分別是冷卻水，汽油，潤滑油

這三路原本獨立工作，各司其職，井水不犯河水。
冷卻水從水壺離開，來到發動機缸套，散熱器，流經一切需要散熱的零件，帶走熱量。
汽油從油箱離開，從油管來到油泵濾清器，到達氣缸，燃燒自己提供動力。
潤滑油從發動機機底殼出發，經過油泵流經一切需要冷卻和潤滑的零件表面，最後又回到機底殼。
本來歲月一切靜好，和平共處
然而一旦有人打破界限
就會出問題了
冷卻液如果突破進入到了汽油油路，就會引起發動機失火，由於水不可壓縮，嚴重情況下，發動機甚至會氣缸進水，發生拉缸風嚴重後果。
潤滑油如果突破界限來到汽油油路里，就是燒機油了。燒機油頂多冒藍煙，費機油。這種後果比較輕，畢竟機油汽油本是同根生，各位尊貴的大眾車主只需要後備箱常備機油兩桶，就可解此困局。
而冷卻水和汽油都突破界限來到了潤滑油路，就會發生本題的機油稀釋，表象就是機油液位升高，乳化等。
由於活塞環總是會磨損的，汽油不可避免通過活塞環進入機底殼；更有冷卻水如果也進入到潤滑油路，又會更加惡化機油性能，潤滑油碰到他倆，就會稀釋，乳化，變白。不同於大眾車主，這些類車主則會出現機油越開越多，最後靠賣掉多餘的機油而發家致富。
機油稀釋危害大，不那麼滑了會導致零部件磨損，傷發動機的很。
該怎麼解決？
車主是沒法子的，只能靠廠家良心發現，召回改零件，刷標定了！

❷ 汽車機油增多，到底是怎麼回事

雖然這是個言論自由的時代，但看到誤傳的信息，筆者還是想站出來說幾句公道話。最近機油增多的問題又被推到了大家面前，有很多人聽到機油增多覺得這可是個"好"話題，要做些文章。但對所謂的"機油液面升高則表示汽車質量不好"的這個言論，我不僅要笑笑，還要說幾句公道話。

緊接著，工程師也設計了曲軸箱通風結構，這也是為了更好的實現油氣分離。只不過在寒冷的空氣下，汽油的揮發性不好，為此為了能夠很好的保證發動機的穩定運轉，噴油量就會變多。也就是說，霧化後的汽油就基本參與了燃燒，這也就讓很大一部分的竄氣進入了曲軸箱，當它們遇冷後，也就造成了汽油和機油的混合，從而引發了機油增加的問題。

所以，機油增多並不稀奇，增加量不多的話也不需要處理，冬天的時候多注意熱車，讓發動機多工作一會，就是最好的治療機油增多的辦法，有可能的話多上高速跑跑，效果更佳。

總結來說，關於機油增高這個問題，我們並不能一概而論，更不能通過所謂的不科學的依據來定奪事情的真相。當然我也希望車友們，能夠正確的了解汽車知識，不要人雲亦雲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 讓專家告訴你，面對機油增多該怎麼辦

在這個互聯網時代，消息的傳播速度往往比人們預料的要快得多，尤其是某些未經證實的言論，夾雜著部分傳播者的"別有用心"，瞬間就能引爆成熱點。

近期，某些品牌的汽車車主在論壇發帖，稱愛車出現機油增多及機油加註口機油乳化現象。消息一出，沒過多久"機油增多"及"機油乳化"的話題便從最初的某一車型的少數現象，向著對某些汽車品牌質量擔憂的方向發展而去。事到如今，仍有不少不明真相的"吃瓜群眾"對機油增多現象還一知半解。我覺得是時候給大家科普一下機油增多的相關知識了。

最後小結

機油少量增多是許多世界汽車大廠的工程師都默認的常規運行條件，就算有少量汽油和水蒸氣混入機油內，也不會對發動機造成太大的威脅，只要不離譜，保持正常的保養周期就無需過分擔心。

盡管目前曝光的部分機油增多及機油乳化問題，實質上並不影響車輛的正常使用，但既然消費者存在這方面的知識盲區，就說明有必要為大家科普一下良好的用車習慣。冬季開車前熱車幾分鍾，有助於提升機油溫度，讓機油更快地進入正常工作狀態，以排除混入其中的汽油與水分。如條件允許，多跑跑高速，多跑跑長途，不僅有助於延長發動機整體的使用壽命，還能使發動機的動力性保持在一個比較好的狀態。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 分享解決機油增多的小方法

近期國內的疫情問題減緩，但王先生一家倒是有了新的苦惱，自己的愛車出現了一些新毛病——機油增多了。看著怪唬人的，本來還擔心是不是產品出現質量問題了，上網一查，發現論壇上還挺多「同病相憐」的車友，而且各個品牌車主的聲音都有，除了豐田和本田之外，賓士GLC、大眾途觀L、福特福克斯、現代途勝、雪鐵龍C4L、標致408、領克03、吉利帝豪GL、長安逸動、榮威350等，不管合資還是自主都有機油增多的案例，可以肯定「機油增多」是一個很普遍的現象。案例比比皆是，王先生心裡犯起了嘀咕，總不至於是各大品牌都集體「翻車」吧？難道還能是現在這批機油的問題？

那事情總得有個解決的辦法，各大論壇的老哥們也給出了一些簡單粗暴但相當有效的方案，經不少車主的實測，只要充分熱車、避免經常短距離行駛，就能抑制發動機機油的增加，可見，機油增多也沒有想像中的可怕。北京開始復工，王先生又要恢復每天從海淀往朝陽跑的長途路線，再加上get到了愛車小知識，這個問題估計很快也可以得到根治了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 為何會出現機油增多的現象，機油增多該如何處理呢

機油增多是很多車主都遇到過的事情。機油增多也是很多車輛被投訴最多的一個問題。其中本田的cr-v是被投訴機油增多最多的車型之一。對於每輛車而言基友都是非常重要的一個潤滑劑，機油的質量決定著車輛發動機的正常與否。在正常情況下車輛是不會出現機油增多的，而機油增多問題的出現主要是由於汽油燃燒不充分，氣缸密封不嚴導致沒有燃燒的水氣流進了發動機的機油里，造成機油增多。遇到機油增多的情況最好的方法是換機油。

遇到機油增多的情況，首先要找出機油增多的原因。機油增多的原因有很多，需要及時的查明造成機油增多的主要原因，這樣才能找到解決機油增多的方法，一般機油增多都是由於天氣冷，汽油燃燒不充分，凝結成的濕氣進入發動機內部所致；其次，換機油。在遇到機油增多的情況時，一般是不需要特別注意的，如果機油增多的想像比較嚴重的話，那麼就必須要換機油了。最後，平時多跑長途和高速。車輛跑長途和高速一方面能夠將機油中的水氣和汽油燃燒掉，另一方面也有利於發動機保持最佳的狀態。

多跑高速和長途可以讓發動機的狀態發揮到最佳，不僅能夠使得汽油燃燒的更充分，還能延長發動機的整體使用壽命。

❻ 汽車機油增多能維修嗎

機油處於油底殼內，其上端是曲軸。如果加多後曲軸旋轉時會沾進機油內。這樣影響發動機的動力性，經濟性，以及排放性能。機油會通過活塞環進入燃燒室而產生燒機油的情況，冒藍煙。

❼ 汽車發動機機油增多是怎麼造成的

現在的發動機直噴技術中都會在啟動時噴大量汽油，有時因為噴射過量燃燒不完全，氣缸壁壓力過大，將汽油噴進機油里。正常汽油在發動機溫度上來後就會揮發，不過在頻繁的冷啟動和寒冷的北方，就會導致機油溫度上不去，汽油不容易揮發，所以就出現機油不斷增多的問題。

❽ 汽車機油太多了，怎麼辦

損毀結果：造成發動機運轉困難損失功率造成三元催化轉化器提前損壞。

避免方法：按照標尺標准添加機油檢查油量要准確。

原因分析：當發動機油底殼中的機油不足時曲軸軸承與軸頸等摩擦會因機油的量少而潤滑不良冷卻不足從而加劇磨損甚至引發燒曲軸和軸瓦事故但機油加註也不能過多因為當發動機中的潤滑油過多時發動機在工作時會因曲軸柄連桿大端的運動對機油會產生劇烈的攪動這不僅會增加曲軸的轉動阻力以及發動機內部功率損失而且還會因激濺到缸壁上的機油增多，從而很容易產生燒排機油現象降低發動機的輸出功率造成車輛燒機油冒藍煙以致油耗增加加速氣缸與活塞的磨損降低車輛的使用壽命因此發動機油底殼中的機油應控制在機油尺的上下刻線之間為好。

❾ 汽車機油增多是什麼原因導致的

1．機油外部泄漏

機油外部泄漏可能原因：

(1)潤滑系統各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松動，密封圈（襯墊）老化、腐蝕，造成機油外漏。

(2)曲軸前、後油封磨損或損壞時，將發生漏油現象，且漏油量較大。

(3)機油壓力過高，導緻密封襯墊、密封膠圈破裂，造成機油外漏。

2．曲軸箱通風裝置失效

曲軸箱通風裝置失效可能原因：

(1)曲軸箱內的廢氣循環不暢或不循環。

(2)曲軸箱進氣不暢或不進氣。

(3)單向流量控制閥關閉不嚴或通風軟管破損。

3．活塞、活塞環和缸壁之間間隙過大，氣缸變形

可能原因：

(1)當活塞、活塞環和缸壁由於磨損造成間隙過大時，活塞就會在氣缸內擺動，造成過多的機油從活塞的一側進入到燃燒室內。

(2)氣缸磨損成錐形或橢圓形後，圓度或圓柱度超出技術標准，活塞、活塞環和缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機油就從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉。

4．活塞環磨損或損壞

可能原因：

(1)活塞環在環槽內卡住。活塞環在環槽內卡住後，機油就得不到控制。

(2)活塞環磨損或斷裂。活塞環磨損或斷裂後，特別是油環損壞時，就不能保證正確的張力和間隙，對氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用降低，導致機油進入燃燒室燃燒，另外，燃燒室內的燃氣經活塞進入氣缸下部並使氣缸、活塞和活塞環上的機油燃燒。

(3)活塞環槽磨損。活塞環、活塞環槽磨損後會使活塞環的側隙、背隙增大，竄油量增多，機油被泵入到燃燒室燃燒。

(4)活塞環端隙（開口間隙）過小。活塞環端隙（開口間隙）過小將使發動機工作時活塞環的切口端面相互頂住，導致活塞環和氣缸拉傷，嚴重時會使活塞環斷裂，使機油消耗增加。

(5)活塞環安裝不正確。如果氣環安裝方向顛倒，環不是將機油往下刮入到曲軸箱內，而是將機油向上刮入燃燒室。

(6)活塞環對口。活塞環對口就相當於為飛濺到缸壁上的機油提供了一條上油的通道。

(7)活塞環的端隙、側隙、背隙過大，使機油進入燃燒室。

5．氣門導管磨損過度、折斷

當氣門導管、氣門桿部磨損過度，氣門導管折斷，氣門桿油封失效時，機油就會從氣門桿與氣門導管的配合間隙處大量進入氣缸而被燒掉。

6.氣缸墊漏油

氣缸墊上的機油孔損壞與氣缸、水套相通，導致潤滑油進入氣缸燃燒或進入發動機的冷卻系統，造成消耗量過大。

7．凸輪軸軸承磨損或損壞，導致通過氣門與導管進入氣缸的機油量增多，造成機油泄漏量增大。

8．發動機氣門護罩內的隔板或油氣擋板丟失，造成過量的機油油氣通過曲軸箱通風裝置進入到燃燒室燃燒。

9．曲軸軸頸、曲軸軸承磨損或損壞

曲軸主軸頸、曲軸連桿軸頸、曲軸主軸承、曲軸連桿軸承磨損或損壞後，會使過多的機油飛濺到氣缸壁上，超過油環的刮油能力，從而使上竄到燃燒室的機油量增加。

10．發動機轉速過高

(1)發動機高速運轉時，因慣性的作用，被激濺到氣缸壁上的機油數量會增多，而油環在高速滑動時，其控制機油的效果會下降，從而使過量的機油竄入燃燒室。

(2)曲軸箱內機油受高溫、高速運轉機件作用，溫度會增高，產生過多的油氣通過曲軸箱通風系統而進入到燃燒室燃燒。

(3)機油溫度增高後，機油變稀，也會導致機油進入燃燒室的量增加。

11．曲車由箱的機油麵過高

油麵過高被激濺到氣缸壁或活塞環槽內的機油會增加，使過量的機油被泵入燃燒室燃燒。

12．發動機溫度過高

發動機過熱，使大量機油受熱成為蒸氣，由曲軸箱通風管進入到進氣管與混合氣一同進入燃燒室被燒掉。

13．機油質量差

劣質機油穩定性差，在發動機工作時會被快速分解消耗，導致機油消耗量過多。同時還會引起其它零部件的快速磨損，間接造成發動機機油消耗量過多。

14．裝有廢氣渦輪增壓器的發動機，有可能因為渦輪增壓器發生故障，造成發動機機油大量進入燃燒室燒掉。

如果發現發動機機油大量消耗，尾氣排放呈藍色，但是發動機缸壓正常，發動機動力也沒有明顯下降，那麼應該檢查廢氣渦輪增壓器是否燒機油。因為廢氣渦輪增壓器是連接在排氣歧管上，工作溫度非常高，而渦輪增壓器的輪軸軸承與發動機採用共同的機油潤滑，一般從發動機油底殼處引機油到渦輪增壓器。當渦輪增壓器的機油油封因為高溫失效或渦輪軸的徑向和軸向間隙過大，機油就會通過發動機進氣歧管進入到燃燒室燒掉。

15．對採用氣壓制動的汽車，應檢查空壓機的機油消耗情況。

空壓機竄油會使大量的機油隨壓縮空氣排出，可以通過檢查油水分離器、貯氣筒中是否有較多機油來判斷。

16．對裝有水冷式機油冷卻器的發動機應檢查發動機散熱器內是否有機油。

散熱器內如有機油，可能是機油冷卻器破裂或密封膠墊損壞，從而造成機油進入到發動機冷卻系內，消耗量增加。