林州市眾誠汽車維修有限公司

A. 寧海縣眾誠汽車維修有限公司怎麼樣

寧海縣眾誠汽車維修有限公司是2014-12-16注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於浙江省寧波市寧海縣躍龍街道躍龍路14號。

寧海縣眾誠汽車維修有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是913302263089120308，企業法人陳瑞偉，目前企業處於開業狀態。

寧海縣眾誠汽車維修有限公司的經營范圍是：機動車維修：二類機動車維修（小型車輛維修）。

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B. 本田皓影碰撞測試陷爭議，國內汽車安全評級獨立性引質疑

近日，本田最新款中國市場特供車型皓影因評測烏龍被數次送上熱搜，引起針對國內汽車評級機構客觀性的質疑。

原來，在評測機構正式發布測評之前，測評結果卻在網上流出，與測評視頻顯示情況出現重大出入。該機構——中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱「中保研」）由此陷入輿論漩渦，雖然其表示拒絕對泄露評測結果負責，但評測公信力還是受到質疑。

財經網汽車梳理中保研股權結構發現，中保研背後存在評級機構、保險機構、車企多方權益交纏，事件另一方廣汽本田也間接捲入其中。

明星車型vs新銳評級機構

廣汽本田皓影於2019年11月底上市，彌補了廣本緊湊型SUV的產品空缺。或許是特供中國市場的皓影符合中國消費者偏好，上市後銷量穩步攀升。據車主之家數據，廣本皓影4月銷量破萬，作為新車占廣汽本田銷量份額15.61%。

事件的另一方中保研，是由中國保險行業協會於2015年牽頭發起的機構，對標美國公路安全保險協會旗下的IIHS（），其出發點是打造一套中國的汽車安全評價體系，給汽車保費、理賠等提供支撐。

在中國保險汽車安全指數（C-IASI）成立之前，中國所有銷售新車的安全評級工作均由位於天津市的中國汽車技術研究中心（簡稱「中汽研」）來完成，依據標准為C-NCAP（China-NewCarAssessmentprogramme），對標1978年成立的、由美國公路交通安全管理局組織成立的NCAP體系。

C-NCAP近年來頗具爭議。2019年12月，C-IASI曾測試上汽大眾明星車型帕薩特，其結果與C-NCAP差異巨大。中汽研的C-NCP因此備受質疑的同時，中保研的C-IASI意外走紅，獲得不少好感。

然而，6月12日，網路流傳出的一組廣本皓影C-IASI碰撞測試視頻，卻將這家「年輕有為」的評測機構推到了風口浪尖。

從官宣結果到「數據被盜」

除此之外，天眼查還顯示，廣本皓影所屬的廣州汽車集團股份有限公司，以大股東身份持有眾誠汽車保險股份公司27.11%的股份，後者以1.34%的比例參股上海保險交易所股份有限公司。同時，包括發起成立中保研的數家保險公司均對上海保險交易所股份有限公司有所持股。

綜上梳理可知，中保研與車企服務提供商、保險公司存在錯綜復雜的利益關系。然而，國際上相對成熟的汽車安全評測機構更能確保獨立性。

比如，IIHS由美國的保險公司投資，其評價結果將會直接影響保險公司對不同車型制定的保費系數。在為消費者提供購車指導的同時，IIHS還為保險公司帶來保費收益。而NHTSA是美國政府部門汽車安全的最高主管機構，美國政府撥款，也不依賴車企服務費生存。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 眾誠保險怎麼樣

誠保險算是業內比較新的保險公司了，雖然資歷不深，但也算是術業有專攻，在車險領域，眾誠保險是交出了不少滿意的答卷。
眾誠保險的基本情況：
眾誠保險於2011年6月成立，是首家總部設在廣州市的中資保險法人機構。公司注冊資本22.6億元，由廣汽集團、粵財信託、粵科金融、長隆集團等發起創立，這些都可以說是廣東的一些龍頭企業了，有這些財團在背後支撐，眾誠保險還是很有實力和資本的；雖說主營業務是車險，現在也開設了意外險和短期健康險等險種。
眾誠保險的償付能力：
國內保險公司有銀保監會做後盾，基本上是不會有倒閉的情況的，眾誠保險也一樣。所以看保險公司好不好，其償付能力是一個很重要的標准，因為償付能力可以表現一家公司有沒有錢賠，眾誠保險在2020年第三季度的綜合償付能力充足率為562.98%，核心償付能力充足率為562.98%，均在國家規定的安全線以上。
眾誠汽車保險股份有限公司（簡稱「眾誠保險」，下同）經中國保監會批准，於2011年6月成立，是首家總部設在廣州市的中資保險法人機構。直至2015年9月公司注冊資本變更為人民幣十五億元，由廣汽集團、粵財信託、粵科金融、長隆集團等發起創立。
保險是一個漢語詞語，拼音是bǎo xiǎn，英文是Insurance或insuraunce ，本意是穩妥可靠保障；後延伸成一種保障機制，是用來規劃人生財務的一種工具，是市場經濟條件下風險管理的基本手段，是金融體系和社會保障體系的重要的支柱。
保險 ，是指投保人根據合同約定，向保險人支付保險費，保險人對於合同約定的可能發生的事故因其發生所造成的財產損失承擔賠償保險金責任，或者被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限等條件時承擔給付保險金責任的商業保險行為。
從經濟角度看，保險是分攤意外事故損失的一種財務安排；從法律角度看，保險是一種合同行為，是一方同意補償另一方損失的一種合同安排；從社會角度看，保險是社會經濟保障制度的重要組成部分，是社會生產和社會生活「精巧的穩定器」；從風險管理角度看，保險是風險管理的一種方法。

D. 中保研撤回皓影碰撞成績稱數據被盜，因「廣汽集團」而受質疑

C-IASI是目前國內新興的一家汽車安全性測試，由中國保險行業協會牽頭打造，中保研汽車技術試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱「中保研」）主要負責測評和運營。C-IASI的官網介紹說，碰撞測試設計一定程度上借鑒了美國公路安全保險協會（簡稱「IIHS」），分為G（優秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）四個等級，測試內容包括耐撞性及維修經濟指數、車內成員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數。

從2018年開啟測評至2020年5月9日，中保研測評車型已累計達76款。此次，廣汽本田皓影同別克君威、特斯拉Model3、哈弗H6、奧迪Q5L等車型一起中保研選為2020年第一批測評車型。6月12日，皓影的C-IASI碰撞測試視頻流出。視頻顯示，在正面25%偏置碰撞中，皓影的A柱在撞擊後發生了明顯變形；在側面碰撞環節，皓影的車門也出現較深的凹陷，接觸到車內人員。

盡管中保研尚未發布最終的測試結果，但僅根據視頻的情況，有汽車工程師認為其最終成績不會理想。有不少網友們在廣汽本田的官方微博吐槽了皓影碰撞測試表現，隨後廣汽本田關閉了官微的評論。

6月19日，中保研官網正式發布了皓影的測試結果。結果顯示，本田皓影的正面25%偏置碰撞結果拿了A（良好），車內成員安全指數拿了G（優秀）。但該結果旋即在業內引起較大爭議，有業內人士質疑C-IASI公正性。

在C-IASI測試項目中，車內成員安全指數最受外界關注，其又包括正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕測試幾項指標。而正面25%偏置碰撞由於對車身剛度要求更為嚴格，一度難倒了多個豪華車品牌。

與皓影同批次進行測試的車型中，君威和Model3成績均已公布，這兩款車型的車內成員安全指數都為G（優秀），正面25%偏置碰撞指數分別為A（良好）和G（優秀）。根據碰撞測試圖片和視頻，君威和Model3在正面25%偏置碰撞中，A柱的變形程度明顯好於皓影，但皓影與君威都被評為A（良好）。

目前，本田在中國已經有五款車型進行了C-IASI測試，除了皓影外，還包括雅閣、思域、凌派、INSPIR。在車內成員安全上，只有雅閣拿了G（優秀），其他三款車型都是M（一般）；在正面25%偏置碰撞上，雅閣、思域均為A（良好），凌派和INSPIRE則是M（一般）。

皓影自去年11月上市之後一路暢銷，今年5月份銷量達到13271輛。在安全上，皓影在2020年首批C-NCAP評價中，以綜合得分率92.15%的成績獲得了五星安全認證。與皓影一樣在C-NCAP碰撞測試中拿到5星的帕薩特，此前也「栽」在了正面25%偏置碰撞項目上，至今仍未擺脫負面影響。今年1-5月，帕薩特的累計銷量跌出轎車排行榜前15名，而去年其還位列第九名。

盡管對於這起事件，廣本方面表示目前也處在疑惑中。但有業內人士質疑，廣汽本田與中保研有很深的股權關系，或者這是其撤回成績的真正原因。

經濟觀察網記者查詢了相關股權信息發現，廣汽集團旗下的眾誠汽車保險股份公司參股設立了上海保險交易所股份有限公司。，而上海保險交易所股份有限公司參股的包括中國人民財產保險股份有限公司、中國大地財產保險股份有限公司、陽光財產保險股份有限公司、中國人壽財產保險股份有限公司、中國太平洋財產保險股份有限公司、中國平安財產保險股份有限公司等國內知名大保險公司皆為中保研汽車技術研究院有限公司的發起股東。

但是廣汽本田人士對記者否認了這種猜測，「如果這樣，那之前我們其他車型的碰撞成績應該很好，但之前我們的凌派的成績就不會是那樣的結果了。如果以上面這個邏輯推測，所有國內汽車集團有下屬保險公司的中保研有關了。」該人士稱。目前，尚沒有證據能夠斷定這是一起烏龍事件還是另有原委，經濟觀察網將持續關注該事件進展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 汽車的通常有哪幾個需要維修地方

陝西五菱汽車銷售服務有限公司 西安市未央區朱宏路378號 029-88611008
西安友邦汽車維修服務有限公司 西安市灞橋區電廠西路中段 029-83531890
陝西眾誠汽車服務有限公司 西安市自強西路華強路8號 029-86265590
西安廣新進口汽車修配廠 西安市未央區太元路118號 029-86712144
西安廣新汽車銷售有限公司第一分公司 西安市幸福北路79號 029-82536169
陝西省汽車貿易公司 西安市三橋鎮西部車城南口五菱4S店 029-84512611

F. 皓影與中保研，孰是孰非

關於SUV和轎車究竟誰更安全的爭論，似乎一直沒停止過。在幾年前，美國公路安全保險協會IIHS針對SUV安全性和轎車安全性做過一個統計，結果顯示，2017年在美國的各類交通事故中，轎車的死亡率是39%，而SUV的死亡率是21%，死亡率相差了近一倍。同時，根據IIHS提供的2019年「死亡率最高車型」榜單上顯示，排在前十的車型裡面，有9台都是屬於小型或微型車級別的車型；而在死亡率最低的排行榜上，7款實現了「0死亡」的車型中，只有2款是轎車，其餘的都是SUV。而這一系列的數據，也解釋了相當一部分消費者為何在近幾年美國市場和中國市場消費者熱衷於選擇SUV車型。

無論是中汽研的C-NCAP還是中保研的C-IASI，作為國內權威的汽車安全測試評價機構，它們發布的結果必然會引起消費者和汽車廠商的共同關注，不僅增強消費者對汽車安全的關注，同時也會促進汽車廠商提高車輛的安全性能，從而把安全配置做得更齊全更細致，這樣看來卻是件好事。那麼究竟皓影的測試結果究竟何時會有一個官方說法，筆者繼續為大家關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。