汽車4s店程序輸入輸出設計

『壹』 跪求C語言課程設計代碼——汽車4s店任務書 20 shumahe1991 | 2010-06-23

完全按照你的要求搞定。。

『貳』 怎麼寫產品的設計輸入和設計輸出

一般設計輸入是指客戶給設計師的設計要求，內容有：市場定位，人群定位，材料限制，工藝限制，內部元件採用，設計方向，等等，，，設計輸出？沒怎麼聽說過，難道就是設計說明？把你的設計理念說明出來？

『叄』 關於程序的輸入輸出

C語言中除了邏輯真假外，0也為假，非0即是真，
while的判斷語句中&&左邊是數字，右邊是表達式，合法，
++在右時，先使用原值計算，再讓變數加1，
所以執行時等效於while(0&&2>2);
&&運算符為「短路與」運算，即運算符左為假時不再執行運算符右側的算式，
0為假，所以while循環不執行，因判斷一次k的值，執行了k++，
所以k=1，而n=2，輸出結果為1
2。

『肆』 汽車4s店裝修設計有哪些步驟

一、辦理開工手續
沒啥可說滴，去物業公司，交裝修保證金、垃圾清運費，弄個「裝修施工許可證」貼房門上了事。
二、自行測量
自備捲尺（最好是5M的），准備一個小本本，不要犯懶，親自測量一遍，做出一個平面圖。
三、前期設計
首先要有個整體構思和框架
1、明確裝修過程涉及的面積。特別是貼磚面積、牆面漆面積、壁紙面積、地板面積;
2、明確主要牆面尺寸。特別是以後需要設計擺放傢具的牆面尺寸。 另外要注意在開工之前不要忘記去物業辦理開工手續，交納裝修押金。

『伍』 400分求汽車4s店信息管理系統畢業設計（開題報告，源代碼等）

相關資料：

我國汽車4S營銷模式現狀、問題及對策分析

[摘要] 本文對我國汽車4S營銷模式的現狀進行掃描，指出存在的五大問題，對存在的問題進行分析，並對解決存在問題提出了建議和對策。

[關鍵詞] 汽車產業 營銷模式 汽車4S店

一、前言

汽車4S店是指將整車銷售(sale)、零配件供應(spare part)、售後服務(service)、信息反饋(survey)四項功能集於一體的汽車服務企業。汽車4S營銷模式上個世紀90年代中期從歐洲傳入中國，中國汽車廠商1999年以後開始大量建立自己的汽車銷售4S店。雖然4S營銷模式在中國的歷史不到十年，但是在4S店的建設上已經暴露出投資過熱後的各種問題。中國出現了世界最豪華、最龐大的4S專賣店群，但是大部分經銷店卻出現了「一流設施、二流銷售、三流服務」的尷尬現狀。

二、我國汽車銷售4S店現狀

1.我國轎車銷售4S店現狀
自從上海通用和廣州本田率先引進4S模式之後，我國各種品牌汽車廠商紛紛仿效，在近五六年時間里，我國的4S店的數量已躍居全球前列，每個品牌的4S店基本上超過100家，像一汽豐田2001年才在中國設立合資企業，但到2004年它在中國的4S店已達到190家，僅在北京就有30多家。
我國轎車銷售4S店除少數幾個中高檔品牌外，其餘品牌的4S店現狀已不容樂觀：深圳部分經營日產、一汽大眾和菲亞特品牌的經銷商慘淡經營，有的已經開始轉手賣店；2004年以後，北京基本上每月都有一到兩家4S店關閉……實際上，早在2004年，很多轎車4S店已經瀕於破產。2005年以來，汽車整車銷售利潤年均下降5％，4S營銷模式已經暴露出許多問題，2006年汽車銷售繼續低迷，4S營銷模式的弊端就顯得更為突出。車市繁榮時，4S店的一切問題都被掩蓋了，一旦車市不景氣，4S店的很多問題就會暴露出來。山西新寶鼎公司解除與長安福特馬自達合約關系的「新寶鼎事件」，讓一直潛藏在汽車經銷商和廠家之間的矛盾第一次在廣大消費者面前曝光，說明昔日風光無限的4S店遭遇到窘境； 2006年12月31日正式實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，也必然影響全國數萬家汽車經銷商和4S店的生存。市場跡象表明，一場汽車銷售業的大洗牌正在來臨，首當其沖的是各種壓力和矛盾集中的4S店經銷商。
2.我國卡車銷售4S店現狀
卡車銷售4S店的情況與轎車的截然不同。卡車4S店的起步晚，可以說是方興未艾。這幾年，幾大輕卡廠商銷售業績呈穩步上升的發展態勢，卡車廠家有了信心和資本來興建4S專營店以深化輕卡的營銷模式，卡車4S店呈現出雨後春筍般的生長勢頭。

三、我國汽車4S營銷模式的主要問題

4S店之所以造成今天這樣的困境，除了國家關稅下調、國家宏觀調控、轎車市場回歸理性發展等大環境的原因外，我國汽車4S營銷模式本身的缺陷是主要原因。這主要表現在：
1.進入壁壘中存在尋租現象
廠家掌握汽車銷售領域的主導權，尤其是在汽車暢銷前幾年，申請一家4S店需要上百萬元甚至幾百萬的公關費，這是業內心照不宣的潛規則。
2.過度投資造成的過度競爭
幾乎每個新品牌進入中國，都要大張旗鼓地投資建網，每個品牌的4S店少則100多家，多則超過300家，更有老牌企業在全國已有600多家特約銷售商。如在北京東南一片半徑5公里的范圍內，居然有7家豐田4S店，又如上海大眾僅在北京就有39家專賣店，若再加上新建的4家斯柯達店，僅在北京就有43家4S店。銷售網點過於密集，利潤空間逐年減少，隨著競爭加劇和投資逐步增大，某一品牌汽車的市場銷量被攤薄，其4S店難以支撐其運作成本，至於能否盡快收回投資成本，對4S經銷商來說是一個很大的風險。
3.4S經銷商與汽車生產廠家地位不對等
汽車廠家從自身的利益最大化出發，對4S經銷商進行強行搭售、強制性接車現象並不少見。比如，2004年乘用車市場不好，有些汽車企業便強迫4S店不顧市場實際變化而吃貨，而4S店因為擔心汽車廠家將其4S資格收回，不得不大量積壓庫存。廠家的庫存壓力通過4S店推向了社會。
4.4S店初期投資過高
據調查，一個4S店的固定資產投資在1000萬至1500萬元，流動資金要求在1000萬元，總投資少則三五千萬元，多的上億元。在汽車企業的嚴格規定下，一個集展示、銷售、維修保養為一體的4S店要佔地5至10畝，有工位20至30個。
5.經營成本高
汽車專賣店追求數量增長之時，提升檔次之風也越演越烈。巨大的投入使賣車成本居高不下，我國目前80%以上的4S店在慘淡經營。一家4S店即使一台車不賣，一天維持運轉的水、電等的運營費用在一萬元以上。

四、問題分析及主要對策

1.降低成本是大勢所迫
建設一個4S店不僅需要支付灰色公關成本，而且需要支付巨大的初始成本，還需要高額的運營成本。在汽車銷售的暴利時代，成本問題被虛假繁榮掩蓋了。隨著汽車市場新品種不斷推出，各種車型價格紛紛跳水，4S店的市場利潤在縮水，汽車銷售進入微利時代後，經銷商自然無法承擔4S店高昂的投資費用和運營費用，前期投入可能成為沉沒成本，因此難怪高投入高成本的4S模式進入了消退期。如果4S店減少一些投資，降低建設成本，把富麗堂皇的商場建成大型倉儲式賣場，把這部分節約下來的確投資在車價中相應地減除或用於對用戶的服務，也許消費者更樂於接受。現代物流理論強調物資流通的高效率，不遺餘力地減少流通環節的成本，中國4S店的奢華之風，顯然是與之背道而馳的。

2.收縮營銷網路是大勢所趨
在全球普遍整合經銷網路的今天，國內汽車企業卻在大搞分網經營，我國有很多4S店只銷售單一品牌的車型，比如：僅豐田在中國就有雷克薩斯、一汽豐田、廣州豐田3個網路；上海通用有卡迪拉克、別克、雪佛蘭等3個品牌網路；同是大眾品牌的一汽大眾和上汽大眾、同是馬自達的M6和323，都是分開銷售的。這種分網經營必然是重復布點、資源不能共享，是規模不經濟的。筆者認為，廠家應根據車型、品牌對旗下的4S店進行整合，根據市場供求情況來調整產量，這樣不但可以節約開支，也可以使4S店的產品更加多樣化。值得一提的是，與國內大舉興建4S店的現象正好相反，美國、歐洲的汽車專營店網路正因為各種原因不斷收縮，因為4S這種專營方式正受到當地消費者的質疑：龐大的經銷網路和過於密集的銷售網點消耗了巨額運營成本，最終卻轉嫁到消費者身上。美國汽車經銷商協會的統計結果表明，美國本土經銷商的利潤連續五年走低，2006年更是下滑到銷售額的1.45%，為此，美國汽車經銷商不得不採取多種措施（例如通用汽車將SAAB、卡迪拉克等高端品牌在歐洲並網銷售），努力降低4S店的運營成本，而歐盟為了降低銷售成本，打破汽車銷售過程中的壟斷，更是取消了汽車專營政策。目前，在我國轎車4S店面臨困境、卡車4S店方興未艾的時候，國外4S店的發展歷程有前車之鑒的作用，防止我國卡車營銷重蹈轎車4S店之覆轍，更是各卡車廠商、政策制定部門必須清醒思考的問題。
3.不是什麼品牌都能採用4S營銷模式
4S是賣方市場時的經營理念，它不是惟一的營銷模式，不適合所有的車型和地區。4S店就其高額成本、高效服務的角度來講，適合高檔轎車的營銷，因為高端客戶為了得到更優質更省心的服務，錢並不是他們首先考慮的。對中檔車來說，採用4S形式則要有良好的品牌和服務，成本核算和控制相對高檔車而言顯得更為重要和迫切。對於低端車來說，雖然採取4S店的模式可以提升品牌形象，但是恐怕要為此付出比廣告費高得多的代價。因為這里有個成本分攤的問題，汽車市場中銷售一輛40萬元的車和銷售一輛20萬元的車相比，利潤差距很大，如果4S店賣的是高檔車，一年銷售300輛可能有1200萬元的毛利，但如果銷售低端車，一年銷售300輛毛利可能不到120萬，這120萬元毛利可能連固定資產的每年分攤都支付不起，更不要說盈利了。此外，一些銷量很低、市場佔有率很小的品牌，也不宜採用4S營銷模式，2006年連續幾個月汽車銷量下滑，對這類弱勢品牌的4S經銷商已是致命的打擊，它們有的已成為第一批被洗牌出局的犧牲品。

4.不必拘泥於4S
這里有兩重含義:一是4S店的部分功能，如售後服務、零配件供應可以合並，以取得規模經濟。在這方面，歐美已有可供汲取的經驗。美國的汽車銷售已經實行銷售和售後服務的分離。美國的汽車銷售是特許經營的，而售後服務則逐漸趨向專業化經營，具有相對的獨立性。美國有2.2萬個汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才會建設售後服務體系，像通用公司賣出的汽車中，74%不是由特約經銷商提供維修服務的，因為3S、4S經銷模式提供維修服務費用很高，而且每個經銷商都購置一套維修設備也是一種資源浪費。歐洲作為4S店的起源地，這幾年也決定「開放汽車銷售形式」，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，並且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費之目的。
二是從宏觀的角度看，汽車銷售除了4S模式，還有汽車有形市場（汽車大市場）、汽車經銷集團等業態。4S店模式的出現是社會進步的表現，但是需求的多樣化決定供給的多樣化，無論什麼銷售方式，只要能夠滿足消費者的需求，就能在激烈的競爭中求得生存和發展。就目前而言，汽車大市場和汽車銷售集團作為汽車營銷模式依然充滿著生命力。這是因為：①汽車大市場有產品集中、品種品牌多、方便購車者貨比三家的優點，專賣店銷售規模再大，也不能與大的汽車大市場相比，因此，越來越多的4S店開進了大市場也就不足為奇了，像北京的亞運村汽車市場交易量佔北京汽車銷售總量的20%左右，廣州的廣東汽車市場2005年銷售額達到了63億元，這都說明汽車大市場優勢依舊；②汽車經銷集團經過多年的沉寂之後，因為具有規模經濟的優點，近兩年又顯露出它的生命力。車市洗牌使那些零散的、粗放式的經銷商被淘汰，取而代之的是一些有實力、懂管理、有戰略眼光的大型汽車經銷集團，像中汽南方、兆方機電都是多品牌、集約化經營的成功代表。其實，縱觀發達國家或地區，一個區域的汽車經銷多為幾大集團所壟斷：像香港，所有汽車品牌均被英之傑、大昌行、森那美三大集團瓜分；像廣東順德的汽車市場，經過市場的一番大浪淘沙之後，最終幾乎所有的汽車品牌商都歸屬於新協力集團和合成汽貿兩個汽車營銷集團旗下。這種適度的集中，體現了規模經濟和協同效應，是對過度競爭和亂鋪攤子的糾正。

五、結束語

當我們把眼光投向西方，發現幾年前國內汽車經銷商追隨歐美大力發展的4S營銷模式，原來卻是人家快要淘汰的東西。當我們把眼光投向我們的鄰居日本，會發現，日本不同品牌汽車的銷售模式不盡相同，日本汽車品牌經銷模式並不存在4S之說。
顯然，國內汽車4S營銷模式超越了中國汽車工業的步伐，脫離了中國汽車工業的實際，有盲目跟風之嫌。合資企業要求國內經銷商興建4S店，自有其自私自利的一面，亦不排除廠家有關人員設租的可能。作為一種市場行為，經銷商開不開4S店，屬於一個願打一個願挨的自由交易，不必旁人說三道四，但是，當這種交易給第三方造成損害，降低了社會總福利時，政府不能坐視不理，我們的產業政策制定者和有關部門不能無所作為，而作為投資方，更是要有清醒、冷靜的頭腦。

僅供參考，請自借鑒

希望對您有幫助

『陸』 為什麼在輸入輸出設計中，要先進行輸出設計，然後進行輸入設計

因為計算機系統對輸入數據加工處理的結果，只有通過輸出才能為用戶所使用，對於大多數用戶來說，輸出是系統開發的目的和評價系統開發成功與否的標准，所以根據管理和用戶的需要先進行輸出設計，然後反過來根據輸出所要求獲得信息來進行輸入設計。

系統里簡單可以這樣理解，輸出是負載，輸入是供電電源。因為你知道了需要帶多少負載，你才能選擇需要多大電源。

(6)汽車4s店程序輸入輸出設計擴展閱讀：

輸入界面是管理信息系統與用戶之間交互的紐帶，設計的任務是根 據具體業務要求，確定適當的輸入形式，使管理信息系統獲取管理工作 中產生的正確的信息。輸入設計的目的是提高輸入效率，減少輸入錯誤。

輸入設計的設計原則：

控制輸入量。盡可能利用計算

減少輸入延遲。批量輸入、周轉文件輸入

減少輸入錯誤。採用多種校驗方法和驗證技術

『柒』 汽車4s店設計應該注意點什麼

汽車展廳裝修設計需要注意的3點。

1、展廳整體裝飾造型，一定要與展示的產品主題相呼應。

2、展廳裝修設計上，材料的消耗與選擇也是關鍵。有些展廳裝修類別需求沉穩，而有點展廳裝修需求活潑，有的需求展現科技，有的需求顯示環保，還有的需求表現藝術或者人文或者世界公益，總之，表現的主題對材質的選擇是個考核，在這地方，會展中介機構比展商有專業優勢。現代科技進展很快，新材料、新光源、新媒體層出不窮，而中介企業除可以敏銳的為展商提供展廳裝修設計趨勢及對象的審美導向外，更可以為展商提供本錢節約方式。

3、產品展位裝潢及展具消耗，最普遍消耗的要數循環攜帶型展具。這種展具一般採取可折疊的支架輔以噴塗精美的宣傳圖片，既有流暢的整體線條而不必拘於傳統的三面圍板式構造，能較突出地體現企業形象和傳遞產品情況。武漢裝飾企業的設計師提醒您這種展具優點是價格相宜，便於攜帶，標準的展具拆卸折疊後一人就可以開展搬運，十分適合長途運輸。外觀上，它還可以在構造允許范圍內改動頭也可以通過更新宣傳圖片以配合新產品。不足之處是變化不及其它兩種器材多樣化。總的來說，對中國一般企業參展來說，較適合消耗第3種攜帶型展示用具，只需不多的投入就可打破傳統的形象宣傳方式，而且可循消耗,達到物盡其用。

『捌』 汽車4S店展廳平面設計圖應該用什麼軟體做需要加桌子、車等裝飾，急急急啊

CAD、3DMAX等等

『玖』 系統設計中，為什麼要先作輸入設計，後作輸出設計

輸出是系統產生的結果或者提供的信息，對於大多數用戶來說，輸出是系統開發的目的和評價系統開發成功與否的標准。

因此，系統設計過程與運行過程正好相反，是從輸出設計到輸入設計，即先確定要得到哪些信息，再考慮為了得到這些信息，需要准備哪些原始資料作為輸入。

『拾』 輸入輸出設計的輸出設計

輸出設計的任務是使管理信息系統輸出滿足用戶需求的信息。輸出 設計的目的是為了正確及時反映和組成用於管理各部門需要的信息。信 息能夠滿足用戶需要，直接關繫到系統的使用效果和系統的成功與否。
1、輸出設計的內容：
輸出信息使用情況。信息的使用者、使用目的、信息量、輸出周期、有效期、保管方法和輸出份數。
輸出信息內容。輸出項目、精度、信息形式(文字、數字)。 輸出格式。表格、報告、圖形等。
輸出設備和介質。設備如：列印機、顯示器等；介質如：磁碟、磁帶、紙張（普通、專用）等。
2、輸出設計的方法
在系統設計階段，設計人員應給出系統輸出的說明，這個說明既是 將來編程人員在軟體開發中進行實際輸出設計的依據，也是用戶評價系 統實用性的依據。因此，設計人員要能選擇合適的輸出方法，並以清楚 的方式表達出來。
輸出主要有以下幾種:
表格信息。
圖形信息。
圖標。
3、輸出設計評價：
能否為用戶提供及時、准確、全面的信息服務；
是否便於閱讀和理解，符合用戶的習慣；
是否充分考慮和利用了輸出設備的功能；
是否為今後的發展預留一定的餘地。