汽車碟剎原理圖解維修
A. 汽車油剎原理
汽車的剎車系統分為兩種，一種叫油剎，一種叫氣剎，我簡單做一下介紹。
1、油剎結構簡單，安裝空間小，只是需要剎車總泵、分泵、油杯及連接管路，不需要其他的附屬設備；氣剎就復雜多了，除了剎車總泵、分泵、剎車管路外，還有打氣泵（通過皮帶與發動機連接）、儲氣筒、高壓控制器（調節壓力，車用可以達到8個大氣壓）、繼動閥等部件，需要安裝空間大，結構較復雜，而且為了確保安全，後剎車分泵現在都是斷氣剎車（增加費用、結構復雜）。
2、油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小；氣剎反應迅速、剎車粗暴、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓）。
因此有這些原因，一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結構簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發展的趨勢（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都採用油剎）。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反映在整台車上所佔比例也不多。
我們一般接觸到的大多為小型車輛，所以本文主要談油剎系統。
剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，並且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，最後作用於輪胎產生制動效果。車輛剎車時，會產生大量的熱能，而這些熱能必然會傳導至整個剎車系統，而首當其沖的就是剎車油。
剎車油是一種很穩定的壓力油,具有不可壓縮性，化學品和高溫都不易令它變質。它的作用是有效的傳遞制動力，達到使車輛減速或停止的目的。由於剎車油在汽車制動系統中的重要作用，國際和國內對剎車油的生產具有嚴格的規定和標准。
2004年1月，我國實施與國際通用標准接軌的國家強制產品標准GB12981-2003《機動車輛制動液》，原來的JG標准不再採用。按照GB12981-2003《機動車輛制動液》，將制動液分為HZY3、HZY4、HZY5。分別對應國際上的DOT3、DOT4、DOT5。制動液級別有高低，級別越高，安全保障性越好。一般情況下，微型、中低檔汽車適宜選取符合HZY3標準的制動液，而中高檔車建議選擇HZY4標準的制動液。當然，微型、中低檔汽車選擇HZY4也沒有任何問題，而且更好。HZY5標準的制動液主要用於軍工方面，一般在民用方面採用的較少，適用於沙漠等苛刻條件。
決定剎車油品質高低的有以下幾個主要技術指標：
1、平衡迴流沸點
「平衡迴流沸點」是指剎車油在制動系統中受熱後所能耐受的最高溫度，超過這個溫度它就會沸騰而產生汽化，是汽車制動液產品的關鍵技術指標。平衡迴流沸點越低，制動液的高溫性能就越差。沸點測試主要是要考察剎車油的耐高溫特性。如果是劣質剎車油，它的耐高溫性能就不行，這樣就會產生氣阻，也就是說在高溫下它汽化了，從而在制動系的管路裡面形成一個氣泡，阻礙制動液流傳到位，造成壓力不足。因為氣體壓縮系數比液體的要大很多，在這種情況下一腳剎車踩下去，就很可能沒有剎車，就制動不了了。尤其是在山區道路和高速公路上，或者在高溫條件下開車連續急剎車，制動系統的溫度會急速上升，達到200度的情況經常可見，因此，沸點低就非常危險。
根據國家標准GB12981-2003《機動車輛制動液》規定，制動液按機動車輛安全使用要求分為HZY3、HZY4、HZY5三種產品，它們分別對應國際通用產品DOT3、DOT4、DOT5或DOT5.1，其平衡迴流沸點分別要求：HZY3≥205℃、HZY4≥230℃、HZY5≥260℃，因此，當剎車液的平衡迴流沸點小於相應溫度就為不合格產品。
2、冰點
冰點是剎車油在低溫環境下所能耐受的最低溫度。剎車油必須有一定的流動性，才能有效的傳遞制動力，如果剎車油因低溫而結冰的話，會導致制動力消失，直接影響安全。
合格的剎車油它的冰點應不高於－40度。也就是說合格的剎車油它的最低標準是保證剎車系統的工作溫度在－40度至205度之間時剎車系統安全有效。
2006年10月15日的央視《每周質量報告》報道，據公安部交通管理局統計，2005年我國共發生道路交通事故45萬起，近10萬人死亡。這些交通事故三成是剎車失靈造成的，而劣質剎車油又是造成剎車失靈的重要原因，剎車油這個"安全衛士"成了名副其實的"馬路殺手"。
據報道，哈爾濱多家剎車油廠採用甲醇做原料，有的還往裡面加入一定量的水，生產低價劣質剎車油，沸點和冰點達不到國家規定，而且對金屬物有很強的腐蝕性，還會導致制動系統的軟管和皮碗過度膨脹以致脫落，造成剎車油泄漏，剎車系統失靈。
B. 剎車盤的工作原理
制動系統形式分為兩種:鼓式剎車和碟式剎車.
鼓式剎車是一種傳統的制動系統，其工作原理可以很形象地用一隻咖啡杯來形容．剎車鼓就像咖啡杯，當您將五個手指伸入旋轉的咖啡杯時，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內壁,咖啡杯就會停止旋轉．汽車上的鼓式剎車簡單點說是由制動油泵,活塞,剎車片和鼓室組成,剎車時由制動分泵的高壓剎車油推動活塞，對兩片半月形的制動蹄片施加作用力,使其壓緊鼓室內壁,靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果。
同樣,碟式剎車的工作原理可用一隻碟子來形容，您用拇指和食指捏住旋轉的碟子時,碟子也會停止旋轉．汽車上的碟式剎車是由剎車油泵,一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成．剎車時，高壓剎車油推動卡鉗內的活塞,將制動蹄片壓向剎車盤從而產生制動效果。
碟式剎車有時也叫盤式剎車,它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。
通風盤式剎車是在兩塊剎車盤之間預留出一個空隙,使氣流在空隙中穿過,有些通風盤還在盤面上鑽出許多圓形通風孔，或是在盤面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔．通風盤式剎車利用風流作用,其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。碟式剎車的主要優點是在高速剎車時能迅速制動，散熱效果優於鼓式剎車,制動效能的恆定性好,便於安裝像ABS那樣的高級電子設備．鼓式剎車的主要優點是剎車蹄片磨損較少,成本較低,便於維修、由於鼓式剎車的絕對制動力遠遠高於碟式剎車,所以普遍用於後輪驅動的卡車上.
C. 汽車碟剎原理是什麼請專業人員解答。先謝了
行車剎車由鼓式、輪圈式到碟剎式，與時俱進。碟剎的使用愈來愈普及，而剎車這種安全、保命裝置，沒有失敗的權利。我們意在認識碟剎，不在論斷、區別好壞。選擇及採用何種系統，應是使用者依據自己的騎乘方式、需求、預算等的衡量，各取所需，各有所用。
機械式或油壓式Mechanic or Hydraulic (Actuated)依剎車作動的方式區分，或說以作動剎車片夾持碟盤的介質來分，一是剎車線，一是油。機械式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片磨擦並夾住碟盤，產生剎車效果。油壓式，以油液為介質，拉剎車把乃作動裡面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。機械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎車把就可以通用。油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產品，自然和傳統纜線作動的剎車沒有共通的交集。有些碟剎廠商設計了半機械、半油壓碟剎(semi-hydraulic)，這個中間路線產品維持油壓卡鉗，依舊靠纜線拉力，但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在於剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬於四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。密封屬性，低保養度。油壓碟剎在汽機車上的運用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車，卻牽涉許多技術難題，看似簡單的自行車，其實不好搞定。不過，油壓碟剎的剎車把上有儲油壺(reservoir)，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭的車把手上爭地盤，要注意和STI類的變速拉柄，及Grip shifting旋轉式變速手把的兼容性問題。傳統的輪圈剎車也有油壓式的，Magura HS11、33、66就是。 而靠纜線拉動機械原理的碟剎，可能會因線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道。遇上潮濕、下雨天，剎車常常伴隨著尖叫聲，有些車友的背脊會癢起來。
油壓系統碟剎:遇熱，尤其是在大熱天里持續剎車，膨脹得過頭了，正好把剎車片往外推，可能就會磨到、拖拉，甚至咬死！ 所謂開放式(油壓)系統，針對油的熱脹冷縮特性，特別在剎車把位置的油壺設計了一個油閥和預留空間，以容納油熱脹時增加的體積，還能讓剎車油迴流，以便補償剎皮的磨耗。 而封閉式系統，剎車塊和活塞及油隔絕，讓油的熱脹不會把剎車片向外推得太誇張，所以用的油得特別小心(一般會用礦物油)。剎車片會磨損，所以封閉式系統的碟剎，油壺都會有敏銳度的調整裝置
D. 汽車碟剎制動原理
工作原理: 碟剎的運作是利用帕斯卡爾原理
左端為把手總泵活塞，右端為卡鉗活塞，假設兩邊的管徑分別為A1與A2。當壓下剎車把手時，兩邊的位移量分別為H1與H2，因碟剎油無法被壓縮，故兩邊移動的液體必須等量，因此：
A1xH1=A2xH2
此外，左方所施加的壓力(P1)會等於右方所承受的壓力(P2)，各可表示為
P1=P2
P1=F1/A1,P2=F2/A2
其中F1為剎車手把對活塞所施加的力量，而F2為卡鉗活塞對碟片所作用之正向力，再利用摩擦力(Fb)等於正向力乘於摩擦系數(Cn)
Fb=F2xCn
這個摩擦力即是我們所謂的剎車力道，綜合上述公式可表示如下：
Fb=F1xCnx(A2/A1)雖然這邊沒考慮到把手對總泵活塞的杠桿比，但上面的公式，要達到比較大的剎車力道，可以利用下面幾種方式
增加Cn：讓摩擦系數系數變大，可以採用不同的碟盤或者改剎車皮。
提高A2/A1：A2/A1這個比值我們稱之為油壓放大倍率，這個值通常在原廠設計該組碟剎時就考慮進去，除了一些高階玩家會自己換不同的總泵與卡鉗搭配，一般使用者是沒辦法改的。總泵的油量可以這樣來估計：
4.制動活塞數*活塞面積*0.3mm(制式來另片與碟盤間距)*2mm(剎車力道使用行程)
理論上，越小的總泵活塞(A1)，越大的碟剎卡鉗面積(A2)可以得到較大的剎車力道。這也是為什麼重度用途的碟剎會使用到四活塞的設計，越大的油壓放大倍率在相同條件下可達到比較大的剎車力道；但最上面的公式告訴我們，天底下沒有白吃的午餐，高放大倍率的設計，卡鉗活塞所走的距離也比較短，因此它的碟片對卡鉗的對准要比較精確，(LOUES配99CLARA把手雖換得很強的制動效果，但間隙不足0.2mm，起身抽車碟盤都會磨到)甚至如Magura的GustavM的設計就是預設會輕微磨到碟盤的，所以只適用在下坡車上。還要考慮來令片與碟盤的接觸面不是理想的平面，故來令片即使接觸到碟盤，但並不代表就能達到完整的剎車力道，通常需要再行進一段距離才能達到最大的剎車效率，若活塞行進距離太短則無法發揮剎車力道。另一方面，整個碟剎油路也並非完美剛體，例如油管可能會因壓力而稍微膨脹，若總泵活塞所推出的油太少無法克服這個體積，那麼活塞推動的力道都被油管膨脹給吸收掉，自然整體的剎車力道也會受到相當大的影響。
E. 碟剎原理圖解
碟剎剎車系統的工作原理是，在花鼓上安裝一塊和車輪同步旋轉的碟盤,並在前叉與車架上裝置卡鉗,再透過卡鉗內的剎車塊夾緊碟盤,達到剎車的目的。
主要被用在騎成OFF-ROAD路線的登山車種上，這樣的碟剎系統過去已成功的在機車上使用多年，並成為機車剎車系統的主流，至於在自行車的使用，由於早期碟剎系統不夠成熟、價格過高、重量過重等問題而無法普及。經過多年來在材質、重量、價格和可靠度等各方面獲得改善後，有越來越多的公司投入研發，除了使用越來越普遍以外，更成為了高級車的標准配備，相信未來也可能成為大多數自行車標准配備。
碟式剎車是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤從而產生制動效果。
碟式剎車有時也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。通風盤式剎車是在盤面上鑽出許多圓形通風孔，或是在盤的端面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔。通風盤式剎車利用風流作用 其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。
F. 汽車碟剎的原理
汽車碟剎是以靜止的剎車碟片夾住隨著輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力，壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力後，會向外移動並推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發生磨擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。
G. 汽車ABS系統的原理及維修
介紹下車輛ABS系統的作用：制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
簡單點說就是ABS系統只有在車輛需要急剎車時才會工作，就是在輪胎滑動和滾動的零界點不聽的切換，這樣可以有效縮短剎車距離，防止車輛在急剎車時出現側滑的現象。
這個系統對行車安全起動很大的作用，所以現在的車輛ABS是必須配置。
ABS系統的組成有：ABS模塊、ABS總泵、油管、輪速感測器等等。
一般常見的故障點是ABS的輪速感測器出現了故障導致ABS燈常見。這個也不是絕對的，具體的可以使用檢測儀進入ABS系統讀取下故障碼，之後根據故障碼檢查出故障點。
ABS燈常亮對車輛的正常剎車是沒有任何的影響，不會導致剎車失靈。但是如果出現緊急情況需要急剎車的話，那這個時候ABS系統就不會工作了。