豐田普銳斯汽車的高壓蓄電池維修開關位於

A. 看網上說一汽豐田把PRIUS普銳斯HV蓄電池的保修期延長到5年，這個消息靠譜嗎從什麼時候開始

是真的，國內消費者對於普銳斯這種高科技產品不太了解，擔心其蓄電池耐久性不足，維修保養價格高，所以今年一汽豐田針對普銳斯提供了5年或20萬公里的保修服務。至於優惠活動， 近期在7月27號-8月19號之間，有個「2012年一汽豐田300萬老客戶親情回饋活動「，包括免費四項檢查、百元服務套餐、ECO綠色套餐優惠，另外還有免費的《愛車知識講堂》和《二手車置換課堂》，你可以去聽聽，應該會很有收獲的。

B. 豐田普銳斯高壓開關斷電後怎樣恢復正常

你說的高壓開關是安全開關有的稱為維修開關，其作用是保護維修作業人員的安全，斷開後按照以下步驟操作：
1、關掉點火開關
2、斷開12伏電瓶負極
3、將高壓開關推到鎖止位置
4、恢復低壓供電，操作完成。
在以上操作時注意安全，最好帶上絕緣手套。

C. 豐田普銳斯的車蓄電池可以跑多少公里，如果換那個電池需要多少錢

豐田prius電瓶共計兩個：HV蓄電池（大的）和小電瓶，這兩個都是專用電瓶不可以用普通的互換，壽命理論上是終身使用。前者的價格基本可以買個國產車，4-5萬，後者原裝大約1100元RMB左右。
如果因為特殊情況需要更換，也可以更換普通蓄電池，但是一定要注意蓄電池的型號如電壓、容量等參數要和原車一致。不過更換普通蓄電池比原車電池在使用中可能要麻煩些，如需要定期養護、定期更換等。

D. 豐田普瑞斯轎車常見故障分析與檢修

捷達發動機電控系統故障檢修方法（1）

在現代汽車維修中，電控系統故障診斷的工作量越來越大，對於一些汽車維修初級入門者，由於診斷步驟不正確容易走彎路，且耗費了很多時間。筆者認為診斷步驟正確是診斷工作成功高效的保證，有了這個保證，對於疑難故障就會輕而易舉地解決。以下是筆者的實踐體會，供同仁參考。

故障診斷步驟

（1）初步觀察

打開發動機艙蓋，觀察發動機部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏液、漏氣及漏電現象，發動機怠速運轉是否平穩，排氣管是否冒黑煙或有汽油味等異常現象。

（2）讀碼－清碼－運行－再讀碼

連接故障診斷儀查詢故障碼，要對讀出的永久性和偶發性故障碼進行記錄，然後清除故障碼。起動發動機，待冷卻液溫度達到80 ℃以上，發動機高速運轉幾秒鍾，創造故障再現條件，再次查詢故障碼並做記錄。<汽車維修者之家>

（3）分析故障碼

使用維修手冊查閱故障碼產生的原因、影響及排除方法，對偶發性故障碼也不能忽視。如果未存儲故障碼，要考慮控制單元不能監視的元件，如桑塔納時代超人轎車的點火線圈存在故障也不會有故障碼顯示，應採用其他方法判斷是否存在故障。

（4）閱讀數據流

發動機要滿足閱讀數據流的條件，對於數據流中超出正常值的數據，應參照維修手冊列出的故障原因進行分析。數據流可以提供發動機運轉狀態的實時數據，能否正確全面地分析數據流體現著診斷者的技術水平。

（5）檢查測量

根據故障現象、故障碼內容及數據流中的相關數值確定測量項目，可以使用萬用表、二極體測試筆、廢氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發生器及噴油器檢測清洗儀等儀器進行必要的測量，選擇儀器的原則是能快速、准確地判斷故障。

（6）排除故障

根據以上工作記錄並參照維修手冊或相關資料，對故障進行分析，得出診斷結論和修理方案，如清洗節氣門、氣門和進氣道，調整或更換元件，剝開線束查找故障點，以及清潔接地線等。

（7）竣工檢驗

再次使用故障診斷儀、廢氣分析儀等設備進行檢測，確認故障是否排除。對於發動機行駛熄火、加速闖車及動力不足的故障必須進行路試，待故障完全排除後方能竣工交車。如果故障仍未排除或未全部排除，根據需要再重復以上的診斷步驟。 <汽車維修者之家>

只要具有堅強的自信心、正確的診斷步驟、認真的檢查測量及縝密的分析思路，任何故障都不會難住診斷者。

故障1 急加速發動機熄火

車型：捷達ATi

故障現象：急加速時發動機熄火，出故障後用故障診斷儀V．A．G1551清除故障碼就能正常行駛，故障有時一個月出現1次，有時一天出現2次。

檢查：連接故障診斷儀V．A．G1551進行檢測，設備提示發動機負荷信號錯誤。維修手冊提示故障原因是節氣門體、進氣壓力感測器（圖1）或控制單元有故障，經檢測節氣門體、進氣壓力感測器和連接線路均正常。之後用示波器分別觀察了節氣門電位計G69和輸入自動變速器控制單元的節氣門電位計信號的波形，2個信號波形差異過大，輸入自動變速器控制單元的波形幾乎是一條直線。

圖 1 進氣壓力感測器

分析：自動變速器控制單元主要根據節氣門電位計信號和車速信號進行升擋和降擋，如果節氣門電位計信號失准，將會使得換擋時機不準確，甚至出現加速熄火的現象。上面檢測說明發動機控制單元輸出的節氣門電位計信號有錯誤，而問題是由發動機控制單元造成的。

故障排除：更換發動機控制單元（圖2）後，故障排除。

圖 2 發動機控制單元

本文主題詞：電控 發動機 檢修 方法 維修
捷達發動機電控系統故障檢修方法（2）

故障2 下雨後發動機不能起動

車型：捷達GiF

故障現象：發動機不能起動，用戶陳述此故障是在一場雨後發生。

檢查：使用故障診斷儀V．A．G1551檢測，設備不能進入發動機控制系統。懷疑發動機控制單元出現問題，准備拆下發動機控制單元進行檢查。當拆開風擋玻璃下方的流水板後，發現流水槽內存有積水。將阻塞泄水孔（圖3）的雜物取出後，積水隨之流出。

圖 3 泄水孔被堵塞

分析：發動機控制單元安裝在流水槽左側，由於導水槽的泄水孔被樹葉等雜物阻塞，當下雨或洗車時，若水不能及時排出，便會浸濕控制單元。因此在車輛維護中一定要檢查流水槽左右兩側的泄水孔，並取出相應的雜物。

故障排除：將發動機控制單元插頭斷開並用壓縮空氣吹乾後，設備仍然不能進入發動機控制系統，由此判定發動機控制單元已經損壞。在更換新的控制單元後，查詢數據流完全正常，該車竣工出廠。

故障3 穩態加速工況法檢測NO超標

車型：捷達AT

故障現象：該車在利用穩態加速工況法檢測廢氣排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超標。

檢查：清洗噴油器、燃燒室積炭，更換火花塞，均未見效。

分析：查看該車發動機控制單元的零件號為L06A 906 018 EL，感覺有點問題。經查閱資料，發現發動機控制單元雖然零件號相同，但有4種尾綴：G、EL、EK及GE。尾綴G表示系統裝備三元催化器但版本較低，是過渡型；EL表示系統無三元催化裝置；EK表示系統裝備三元催化裝置，不帶防盜；GE表示系統裝備三元催化裝置，帶防盜。經檢查，該車裝備了三元催化裝置，另外，雖然裝有防盜控制單元，但無發動機控制單元防盜功能，所以應安裝尾綴為EK的發動機控制單元。<汽車維修者之家>

故障排除：在將原尾綴為EL的控制單元更換成EK的控制單元（圖4）後，經檢測，廢氣排放合格。

圖 4 正確尾綴的控制單元

故障4 發動機不能起動

車型：捷達GiX

故障現象：起動車輛時，起動機轉速正常，發動機不能起動，曾去過路邊修理部，建議用戶更換發動機線束。

檢查：連接故障診斷儀V．A．G1552進入發動機控制系統，設備顯示發動機電控單元不能通訊。在車輛起動時，檢查火花塞無高壓火產生。

分析：根據上述兩項檢查結果，可以判定發動機控制單元未工作。一般發動機控制單元不工作的原因有2個：一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。捷達GiX轎車裝備的是西門子公司的SIMOS 3PW發動機管理系統，發動機控制單元為121針腳，1、2號腳為接地線，61號腳為點火開關火線，62號腳為常火線。拔下發動機控制單元插頭，對插頭線束端進行測量，1、2號腳接地電阻為零，61號腳在打開點火開關的情況下對地電壓為12 V，62號腳對地電壓為零。經分析線路圖，得知連接控制單元62號腳的是一根紅色電線，截面積為0．35 mm2，該線另一端連接到繼電器盒G2插頭的第9腳（G2是白顏色9腳插頭）。測量該導線，導線中間無斷路故障，測量繼電器盒G2插頭的第9腳電壓為12 V，而測量控制單元的62號腳無電壓。上述測量結果沒有道理，但仔細一想應該這樣解釋：測G2插頭第9腳時表筆從插頭第9腳背面使勁插入，這樣可以把第9腳插頭按實，表筆拿開後第9腳又斷路了，所以測量控制單元62腳無電壓。

故障排除：拆下繼電器盒，發現繼電器盒G2插頭的第9腳縮進僅露出一點，插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒將所有插頭連接好後，連接V．A．G1552順利與發動機控制單元通訊，清除故障碼後，起動發動機一切正常。

故障5 發動機起動困難

車型：捷達GTX

故障現象：發動機不能起動。

檢查：連接故障診斷儀V．A．G1551檢測發動機控制系統無故障碼。起動發動機時發現電動燃油泵不工作，且無高壓火。後來又發現發動機控制單元有時不能通訊，故決定檢查發動機控制單元的電源線和接地線，其他接地點都良好，但發現控制單元旁邊的搭鐵點接線柱（圖5）上有一層油漆。

圖 5 控制單元的接地點

分析：該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理，當時對這個接地點的油漆沒有清除，修復後的一段時間沒有出現故障，時間久後此處接地不良，最終導致車輛不能起動。

故障排除：打磨緊固後進行測試，每次起動一次成功。 <汽車維修者之家>

本文主題詞：電控 發動機 檢修 方法 維修

捷達發動機電控系統故障檢修方法（2）

故障2 下雨後發動機不能起動

車型：捷達GiF

故障現象：發動機不能起動，用戶陳述此故障是在一場雨後發生。

檢查：使用故障診斷儀V．A．G1551檢測，設備不能進入發動機控制系統。懷疑發動機控制單元出現問題，准備拆下發動機控制單元進行檢查。當拆開風擋玻璃下方的流水板後，發現流水槽內存有積水。將阻塞泄水孔（圖3）的雜物取出後，積水隨之流出。

圖 3 泄水孔被堵塞

分析：發動機控制單元安裝在流水槽左側，由於導水槽的泄水孔被樹葉等雜物阻塞，當下雨或洗車時，若水不能及時排出，便會浸濕控制單元。因此在車輛維護中一定要檢查流水槽左右兩側的泄水孔，並取出相應的雜物。

故障排除：將發動機控制單元插頭斷開並用壓縮空氣吹乾後，設備仍然不能進入發動機控制系統，由此判定發動機控制單元已經損壞。在更換新的控制單元後，查詢數據流完全正常，該車竣工出廠。

故障3 穩態加速工況法檢測NO超標

車型：捷達AT

故障現象：該車在利用穩態加速工況法檢測廢氣排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超標。

檢查：清洗噴油器、燃燒室積炭，更換火花塞，均未見效。

分析：查看該車發動機控制單元的零件號為L06A 906 018 EL，感覺有點問題。經查閱資料，發現發動機控制單元雖然零件號相同，但有4種尾綴：G、EL、EK及GE。尾綴G表示系統裝備三元催化器但版本較低，是過渡型；EL表示系統無三元催化裝置；EK表示系統裝備三元催化裝置，不帶防盜；GE表示系統裝備三元催化裝置，帶防盜。經檢查，該車裝備了三元催化裝置，另外，雖然裝有防盜控制單元，但無發動機控制單元防盜功能，所以應安裝尾綴為EK的發動機控制單元。<汽車維修者之家>

故障排除：在將原尾綴為EL的控制單元更換成EK的控制單元（圖4）後，經檢測，廢氣排放合格。

圖 4 正確尾綴的控制單元

故障4 發動機不能起動

車型：捷達GiX

故障現象：起動車輛時，起動機轉速正常，發動機不能起動，曾去過路邊修理部，建議用戶更換發動機線束。

檢查：連接故障診斷儀V．A．G1552進入發動機控制系統，設備顯示發動機電控單元不能通訊。在車輛起動時，檢查火花塞無高壓火產生。

分析：根據上述兩項檢查結果，可以判定發動機控制單元未工作。一般發動機控制單元不工作的原因有2個：一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。捷達GiX轎車裝備的是西門子公司的SIMOS 3PW發動機管理系統，發動機控制單元為121針腳，1、2號腳為接地線，61號腳為點火開關火線，62號腳為常火線。拔下發動機控制單元插頭，對插頭線束端進行測量，1、2號腳接地電阻為零，61號腳在打開點火開關的情況下對地電壓為12 V，62號腳對地電壓為零。經分析線路圖，得知連接控制單元62號腳的是一根紅色電線，截面積為0．35 mm2，該線另一端連接到繼電器盒G2插頭的第9腳（G2是白顏色9腳插頭）。測量該導線，導線中間無斷路故障，測量繼電器盒G2插頭的第9腳電壓為12 V，而測量控制單元的62號腳無電壓。上述測量結果沒有道理，但仔細一想應該這樣解釋：測G2插頭第9腳時表筆從插頭第9腳背面使勁插入，這樣可以把第9腳插頭按實，表筆拿開後第9腳又斷路了，所以測量控制單元62腳無電壓。

故障排除：拆下繼電器盒，發現繼電器盒G2插頭的第9腳縮進僅露出一點，插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒將所有插頭連接好後，連接V．A．G1552順利與發動機控制單元通訊，清除故障碼後，起動發動機一切正常。

故障5 發動機起動困難

車型：捷達GTX

故障現象：發動機不能起動。

檢查：連接故障診斷儀V．A．G1551檢測發動機控制系統無故障碼。起動發動機時發現電動燃油泵不工作，且無高壓火。後來又發現發動機控制單元有時不能通訊，故決定檢查發動機控制單元的電源線和接地線，其他接地點都良好，但發現控制單元旁邊的搭鐵點接線柱（圖5）上有一層油漆。

圖 5 控制單元的接地點

分析：該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理，當時對這個接地點的油漆沒有清除，修復後的一段時間沒有出現故障，時間久後此處接地不良，最終導致車輛不能起動。

故障排除：打磨緊固後進行測試，每次起動一次成功。 <汽車維修者之家>

你好，不知道這個能不能幫助到你~~2011-10-20

E. 眾泰e200高壓斷電開關在哪

眾泰e200高壓斷電開關在在電池包後邊。

眾泰汽車是以汽車整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車整車製造企業。自2016年以來，眾泰汽車連續兩年銷量突破30萬輛。目前，眾泰汽車已在杭州、重慶、日本橫濱和義大利都靈設立了四大研發中心，已形成了A、B、L三大技術平台，並在中國新能源汽車領域創造了「六個」第一。

斷路器在電力系統中起著兩方面的作用：一是控製作用，即根據電力系統運行需要，將一部分電力設備或線路投入或退出運行；二是保護作用，即在電力設備或線路發生故障時，通過繼電保護裝置作用於斷路器，將故障部分從電力系統中迅速切除，保證電力系統無故障部分的正常運行。

高壓斷路器的類型很多，但就其結構來講，都是由開斷元件、支撐絕緣件、傳動元件、基座及操動機構五個基本部分組成。開斷元件是斷路器的核心元件，控制、保護等方面的任務都需由它來完成。其他組成部分都是配合開斷元件，為完成上述任務而設置的。

F. 電動汽車維修怎麼斷電

在車輛檢查或sou者維修高壓suo系統之前，確"優能工程師"保遵循xue下面的流程來qiche斷開高weixiu壓。

1.鑰匙置於「LOCK」檔，斷開12V蓄電池電池負極，維修開關位於整車後排座位中間。

2.打開維修開關上方的地毯蓋板，拆下維修蓋板四顆安裝螺栓，拆除維修開關蓋板。

3.打開維修開關二次鎖扣。

4.按住卡扣，按圖示方向轉動維修開關把手，然後向上用力，至把手垂直，拿出維修開關。拔下維修開關後，需等待十分鍾，確保高壓殘余電量耗盡。

注意事項：在安裝或者拔出維修開關時，一定要使用絕緣保護裝置。

G. 電動汽車維修開關拔下後為什麼要等一段時間

你好，很高興能回答你的問題，希望我的回答對你有所幫助。電動汽車維修開關撥下後，雖然已經斷掉了，電池與高壓用電設備間的電，但是在上電過程中電池。需要對高壓控制器里的電容進行預充電。所以說，當我們維修開關撥下後高壓控制器里的電容還會存有一點，所以說需要等待一段時間。

H. 普銳斯汽車有哪些部件使用的是高壓電

高壓控制盒到電池包，電池包到電機使用的都是高壓電。

整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。

科學原理：

驅動電機將電能轉化為機械能，驅動汽車行駛。與傳統燃油車的發動機將燃料燃燒的化學能轉為機械能不同，其工作效率更高，能達到85%以上，故相比傳統汽車，其能量利用率更高，能夠減少資源的浪費。

I. 豐田普銳斯混合動力汽車出現故障，請同學們寫出具體操作方法步驟及故障排除的方法。 具體故障說明如下：

不是純電動的意思。
有些自動檔汽車中，會有B這個檔位，英文稱為Engine braking，中文的意思就是引擎制動，也就是降低發動機轉速從而減速，一般在很長的下坡中常用，功能跟普通的自動檔車的2檔和L檔一樣。
而豐田普銳斯的B檔雖然也有以上所說的功能，但還有一個更重要的功能---能源回收再利用。普銳斯的剎車系統帶有能源回收功能，每當踩剎車時，所產生的能源就會被系統自動回收，用來為車載二次電瓶充電。用B檔行走會跟踩剎車時有一樣的功能，但由於發動機轉速低，所以車子不會開的很快。

J. 豐田普銳斯高壓蓄電池總成包括哪幾個部分

普銳斯的動力電池的供電系統，包括的部件較多，涉及的電路也較復雜，有驅動行駛的MG2電機與MG1發電機的變頻器、帶動空調的三相逆變器、電動轉向控制器、給低壓蓄電池充電的轉換器，還有動力電池本身的控制器等等。