汽車4s店的經營與管理畢業論文

『壹』 從營銷和4S店經營與管理的角度去談談,如何打造一個新的4S店的品牌

從營銷或市場經營與管理的角度去談，一如何打造一個新的時代電品牌？我覺得你要出現一個新的4S店，必須得有很好的服務態度，第二個就是你的產品，一定要質量量過用

『貳』 汽車服務與營銷專業的畢業論文

汽車服務營銷的影響因素與應對策略研究

摘要: 在汽車行業競爭日益激烈的前提下, 有效的營銷組合會使製造商的競爭力得到提高, 因此, 服務營銷組合是汽車營銷中的一個重要策略。本文主要對汽車服務營銷中的影響因素進行分析, 並在此基礎上, 對企業在服務營銷過程中, 歸結和建議所採取相應的幾點策略。
關鍵詞: 服務營銷影響因素策略

1汽車服務營銷概念
服務營銷傳統的概念是指「依靠服務質量來獲得顧客的良好評價, 以口碑的方式吸引、維護和增進與顧客的關系, 從而達到營銷的目的」。本文所定義的服務營銷是指是在與顧客相互交流的過程中, 企業制定一系列的策略, 注重影響顧客感受的各個因素, 在與顧客的互動過程中, 讓顧客體驗到自己享受到的服務, 從而提高對於企業產品的誠度, 增加顧客對於已購買產品的滿意度, 提高自己品牌的競爭力的過程。隨著越來越關注售後服務, 現階段, 汽車銷售商逐漸主打「人性牌」、「情感牌」, 旨在從感情上近顧客, 但在汽車服務市場上,重點還是放在汽車服務本身上, 顧客對於高質量的追求是永恆的。發達國家的汽車市場, 例如歐美汽車服務從顧客購買的過程中情感和選擇、顧客的感受和方便性考慮, 把汽車服務營銷作為一個「系統」營銷, 使顧客樂於接受其服務。相反, 我國的汽車服務行業
存在的過於復雜的問題, 其服務的
無序性、復雜性, 給顧客造成了很
大的困擾, 使顧客心理上存在著不
同程度的恐懼, 因此, 我們應該進
行高質量的

2影響汽車營銷服務的幾個因素

3汽車服務營銷策略的制定

4結論

『叄』 汽車4s店運營模式探討畢業論文怎麼寫

學位申請者為申請學位而提出撰寫的學術論文叫學位論文。這種論文是考核申請者能否被授予學位的重要條件。學位申請者如果能通過規定的課程考試，而論文的審查和答辯合格，那麼就給予學位。如果說學位申請者的課程考試通過了，但論文在答辯時被評為不合格，那麼就不會授予他學位。有資格申請學位並為申請學位所寫的那篇畢業論文就稱為學位論文，學士學位論文。學士學位論文既是學位論文又是畢業論文。
學術論文是某一學術課題在實驗性、理論性或觀測性上具有新的科學研究成果或創新見解的知識和科學記錄；或是某種已知原理應用於實際中取得新進展的科學總結，用以提供學術會議上宣讀、交流或討論；或在學術刊物上發表；或作其他用途的書面文件。在社會科學領域，人們通常把表達科研成果的論文稱為學術論文。

學術論文具有四大特點：①學術性 ②科學性 ③創造性 ④理論性
一、學術性
學術論文的科學性，要求作者在立論上不得帶有個人好惡的偏見，不得主觀臆造，必須切實地從客觀實際出發，從中引出符合實際的結論。在論據上，應盡可能多地佔有資料，以最充分的、確鑿有力的論據作為立論的依據。在論證時，必須經過周密的思考，進行嚴謹的論證。
二、科學性
科學研究是對新知識的探求。創造性是科學研究的生命。學術論文的創造性在於作者要有自己獨到的見解，能提出新的觀點、新的理論。這是因為科學的本性就是「革命的和非正統的」，「科學方法主要是發現新現象、制定新理論的一種手段，舊的科學理論就必然會不斷地為新理論推翻。」（斯蒂芬·梅森）因此，沒有創造性，學術論文就沒有科學價值。
三、創造性
學術論文在形式上是屬於議論文的，但它與一般議論文不同，它必須是有自己的理論系統的，不能只是材料的羅列，應對大量的事實、材料進行分析、研究，使感性認識上升到理性認識。一般來說，學術論文具有論證色彩，或具有論辯色彩。論文的內容必須符合歷史 唯物主義和 唯物辯證法，符合「實事求是」、「有的放矢」、「既分析又綜合」 的科學研究方法。
四、理論性
指的是要用通俗易懂的語言表述科學道理，不僅要做到文從字順，而且要准確、鮮明、和諧、力求生動。
1.表論文的過程 投稿-審稿-用稿通知-辦理相關費用-出刊-郵遞樣刊一般作者先了解期刊，選定期刊後，找到投稿方式，部分期刊要求書面形式投稿。大部分是採用電子稿件形式。 2.發表論文審核時間一般普通刊物（省級、國家級）審核時間為一周，高質量的雜志，審核時間為14-20天。 核心期刊審核時間一般為4個月，須經過初審、復審、終審三道程序。 3.期刊的級別問題 國家沒有對期刊進行級別劃分。但各單位一般根據期刊的主管單位的級別來對期刊劃為省級期刊和國家級期刊。省級期刊主管單位是省級單位。國家級期刊主管單位是國家部門或直屬部門。

『肆』 求汽車營銷與售後服務畢業論文謝謝了，大神幫忙啊

循環經濟的發展模式既不是以犧牲生態環境為代價的經濟增長模式，也不是以犧牲經濟增長為代價的生態平衡模式，而是強調生態系統與經濟系統相互適應、相互促進和相互協調的生態型經濟發展模式，是一種新型的、先進的經濟形態，是集經濟、技術和社會於一體的系統工程，是實現可持續發展的重要途徑和方式。現階段，我國的循環經濟進程，還更多地停留在概念層次上。要把理論轉變為行為的實施，發展我國的循環經濟，需要借鑒國外的成功經驗，在政府、企業、學術界和社會各界的共同努力下，通過建立相應的法律、法規體系，推行國民經濟綠色核算制度，推廣綠色消費，引導企業開發綠色工藝和技術，進行生態設計和清潔生產，實行產品的雙綠色認證。國外發展循環經濟的措施主要體現在法律、經濟、教育、技術及市場等方面。 1.法律措施 德國是世界上最早提出發展循環經濟，並制定出相關法律的國家.上個世紀70年代，隨著經濟的快速增長，大量生產、大量消費導致垃圾的大量排放，使垃圾的處理問題日益突出.1972年，德國聯邦政府頒布了《聯邦廢物管理法》，將各種廢物的收集和處置以法律的形式固定下來。該項法律的頒布改變了西德人的生活習慣，一般生活垃圾，塑料容器以及紙類等開始被分門別類地回收。隨著西德公眾環保意識的不斷提高，1986年聯邦政府制定了「避免產生廢物、廢物再利用及安全處理原則」，並以法律的形式固定下來，對廢物的認識從「怎樣處理」上升到了「怎樣避免產生」的高度。德國循環經濟理念的導人體現在1991年頒布的包裝廢物管理條例》中，該條例根據「污染者負擔原則」，明確了商品生產和流通業對包裝廢物回收和循環利用的義務。 1992年德國通過了(限制廢車條例》，規定汽車製造商有義務回收廢舊車；1994年頒布了(循環經濟與廢物清除法》，後經過數次修改，於1996年10月以((循環經濟·廢物管理法》正式生效。該法使世界環境保護運動發生了根本性的轉變，即由過去的末端治理轉向全過程式控制制；提出「本法律的目的是促進循環經濟，保護自然資源，確保廢物按有利於環境的方式進行清除」；確立了發展循環經濟的基本要求，即任何生產過程首先要盡量避免或減少廢物的產生，對於無法避免而產生的廢物，包括生活垃圾和廢紙、舊電池、舊汽車等，要求盡量採取循環利用的措施，以減少資源消耗和污染；規定了產品製造者在產品生命周期管理過程中的責任，對於某些特定的產品，只有明確了回收的可能性後，才允許投放市場。 日本是循環經濟立法最全面的國家，也是國際上較早建立循環經濟法律體系的發達國家之一。其所有的相關法律文件，集中體現為「三個要素、一個目標」，即減少廢物，舊物品再使用，資源再利用，最終實現資源循環型社會的目標。日本促進循環經濟發展的法律法規體系比較健全，可以分成三個層面，基礎層面是《推進形成循環型社會基本法》;第二層面是《廢物處理法》和《資源有效利用促進法》這兩部綜合性法律；第三層面是(《容器包裝再利用法》、((家用電器再利用法》、建築材料循環利用法》、食品循環再利用法》及((綠色采購法》五部專業性法規。1991年制訂的資源有效利用促進法》完善了汽車及家電循環利用的判定標准以及事先評估、信息交流等體系。1993年頒布的環境基本法》中增加了生活垃圾分類收集和循環利用等內容，並將此作為國民的義務以法律形式固定下來。 1994年政府又根據該基本法制定了(環境基本計劃》，決定將建設循環型社會作為環境政策的長期目標之一來實施，並把實現低環境負荷的可持續發展經濟社會體系作為目標。日本把2000年定義為「循環型社會元年」，不僅新制訂了基於「生產者責任延伸制度」的《推進形成循環型社會基本法》、((建築材料循環利用法》、《食品循環再利用法》、《綠色采購法》，還修訂了《再生資源利用促進法))並更名為《資源有效利用促進法》I修訂了1970年制定的(《廢物處理法》，加強了控制廢物產生和不正當處理的措施.?,002年制定了《汽車循環利用法》，在此基礎上，又於2003年3月制定了建設循環型社會的長期指導方針《推進形成循環型社會基本計劃》。 2.}濟指施 稅收創度。日本的「再循環利用設備特別補償辦法」規定:對廢紙和廢飲料瓶類製品再商品化設備製造業、生態水泥製造設備、廢家電再生處理設備除按一般規定給予退稅之外，還按商品價格的25%進行特別退稅。對廢塑料製品再商品化設備製造業、建築廢物再生處理裝置、廢木材破碎及再生處理裝置，除按一般規定給予退稅之外，還按商品價格的14%進行特別退稅。美國亞利桑納州規定，企業分期付款購買再生資源及環保設施可減稅(銷售稅)10%;在美國康奈狄克州，再生資源加工利用企業除可獲得低息風險資本小額商業貸款以外，州級企業所得稅、設備銷售稅及財產稅也可相應減免.荷蘭政府的目標是在10年內把全國廢物產生量減少90%,其措施除了提高公民的環境意識外，對產生廢物的人和企業都要征稅，採用清潔生產或建立污染控制設備的企業，其投資可按1年折舊(通常折舊期限為10年).丹麥率先實行了「綠色稅」制度，對生產原材料徵收材料稅以促進少用原生材料、多利用再生資源。德國已經開始徵收生態稅，對除風能、太陽能等可再生能源以外的能源都要徵收生態稅，間接產品也不例外，例如1升汽油的價格為1.7馬克，再加6芬尼的生態稅。 共瓜側度。美國於1995年設立了「總統綠色化學挑戰獎」，對那些把綠色化學原理與化學品的設計、製造、使用相結合的突出化學技術進行獎勵，充分體現了美國對環境保護方面創新性工業研究成果的重視。日本的許多城市實行了資源回收獎勵制度，對社區、學校集體回收舊報紙、舊包裝箱的行為給予一定的獎勵，以鼓勵社會各界積極回收可再利用的資源。近年來，歐洲不少城市採取了付費交投包裝廢物的辦法，這是按照「誰污染誰治理」的原則辦事，受環境意識和經濟利益的雙重驅使，許多消費者樂於這樣做。 綠色采勸翻度。日本的《綠色采購法》規定，國家機關必須率先採購環境負荷小的產品。其目的是通過不斷擴大對環保產品的需求來提高資源再生產品企業的知名度，以促進企業擴大生產量，降低成本、降低價格、最終形成資源再生產品的良性循環。現在日本各行政機關紛紛制定了綠色采購方針，有166種物品被定為政府優先選擇購買物品，其中以100%廢紙為原料、白色度不足70%的復印紙被定為最優先購買物品，到2001年，政府特定購買物品的采購比例已達到了92.6%。美國各州也陸續制定了再生資源產品政府優先購買的有關政策法規，通過行政干預各級政府的購買行為，促進政府優先採購再生資源產品，同時規定審計機關有權對政府各部門購買再生產品情況進行檢查，對未能按規定購買的行為將處以罰金。 收費側度。日本頒布的《家用電器再利用法》規定，製造商和進口商對製造、進口的家用電器有回收、再商品化的義務，並規定了4種廢舊家電的處理費，其中每台電冰箱為4600日元，每台空調器為3500日元，每台洗衣機為2400日元。生活垃圾收費是減少城市生活垃圾數量的最有效措施之一，對每袋生活垃圾的收費增加1.5美元，城市垃圾總量可減少18%.現在，日本的3250個市、區、村中收取生活垃圾處理費的為2535個，收取工業廢物處理費的為2833個，有效改善了日本的生產和生活環境。 德國的《包裝廢物管理條例》頒布以後，從1991年到1995年，製造商們為了減少處理包裝廢物所付的費用，紛紛將包裝減少到最低限度，全國包裝廢物的總產生量減少了12%0 1991年，德國成立了進行資源回收和循環利用的DSD有限責任公司，該公司在1997年的包裝廢物回收率為89%，循環利用率高達86%。相當於從每一個德國公民手中回收廢物73.7公斤。循環經濟使德國在GDP增長兩倍的情況下，主要污染物排放減少了近75%0 3.教育措施 教育措施主要包括理念的確立、研究人員的培養、各類人群的教育等。生態環境理念的確立和帶有創新意識的專業人才培養是推動循環經濟發展的重要前提。近幾年來，日本政府積極開展對基礎研究人員的培養和教育，促成各學術團體和研究型機構業務的開展，並從科學技術研究基金中撥出專項基金鼓勵科研機構進行廢物處理及3R化應用技術的開發研究。 各類人群的宣傳教育重點是充分發揮社團法人機構和非政府組織的作用，通過廣泛的宜傳教育活動，提高公眾參與的積極性和生態環境意識，改變傳統的消費觀念，推動綠色消費的進行。從20世紀60年代的環境運動到21世紀的循環經濟，世界上的環境與發展政策已經經歷了三個歷祖第一是以政府命令為主導，通過行政手段的方式來實現污染控制;第二是基於市場手段的經濟刺激作用，注重發揮企業的主觀能動性和技術創造力來實現廢物的處憊第三是在進一步完善政府和企業作用的基礎上要求實行信息公開，其實質是實現了公眾監督和全社會共同努力推動循環經濟發展的生態文明思想。 日本特別注重公眾的參與。1998年筆者曾在大宮市參加過一次由非政府組織發起，東京大學小林教授做的市民環境家計薄講座。講座強調了家庭參與環境保護和資源再利用禽要做到的幾個方面:有計劃的購買食品，在食品有效期內用完，適量烹飪，不剩飯。自備購物袋，利用簡易包裝，購買簡易包裝產品;協助地方公共團體和商店、回收團體進行資源性廢物的分類回收，爭取每人每天從家庭排放的垃圾且比上一年度減少15%。名古屋市的非政府組織還發動市民開展義務收集公共垃圾活動，並發放介紹垃圾分類處理和再生利用的宣傳小冊子，鼓勵市民積極參與廢舊資源回收和垃圾減量工作。 加拿大蒙特利爾市特別注重將正確處理垃圾的知識納人各級學校教育中，從學生抓起，讓每個人從小就充分意識到正確處理垃圾的重要性。作為一個移民城市，蒙特利爾市特別注意製作多國文字並適應不同階層人員的宣傳材料。所製作的宣傳品既有趣味性，又有持久性，宣傳品的載體形式多樣，使人每天看得見記得住。 4.技術措施 循環經濟主要是通過採用高新技術引導各行業推廣3R技術、清潔生產和廢物資源化。日本北九州市的生態型城市建設所取得的顯著效果得益於3R化新技術的不斷發展，短短的二十幾年時間，通過高新技術引導產業結構的調整，實施清潔生產運動，在經濟活動的源頭就注意節約資源和減少污染，從而更有效地實現了經濟利潤和環境改善的雙重目標。企業進行清潔生產四年後不僅減少了84%的污染物排放，還取得了2125億日元的經濟效益。現在北九州市不僅摘掉了聞名於世的重污染工業區的帽子，而且城市的工業生產總值增長了6倍。 日本東京電力株式會社和財團法人千葉縣都市公社聯合在千葉縣的幕張新都心高新技術開發區投資約69億日元，建成了地表水水源熱泵中央空調系統並於1990年4月開始投人使用。該技術利用污水處理廠排水水溫夏季約為2 5 0C、冬季約為17℃且比較穩定的特點，將污水處理廠排水中蓄積的熱能通過蓄熱式熱泵系統為49萬平方米的區域提供了一個穩定的空調源。在每年提供1290億大卡熱量、取得顯著經濟效益的同時，減排了6800噸二氧化碳、2.9噸氮氧化物。作為一種高效節能、符合循環經濟3R原則並能充分利用可再生資源的熱泵空調技術在建設日本的循環型社會中發揮了重要作用。為「環境產業化」提供了一種新型的綠色高新技術支持。 5.市場措施 市場措施主要是通過健全可循環利用資源的交換、收集及回收利用市場來完成。日本的廢物交換情報網路系統非常發達。在日本既有社團法人機構的「循環經濟研究會」每周定期發表有關循環經濟方面的信息，同時各地的有關部門也相繼建立起廢物交換情報網路系統，日本的各市區村幾乎都有專門發行二手貨信息的報紙及時向市民發布信息並組織舊貨調劑交易，以利於市民進行資源循環再利用。這樣的社會中介機構可以使市民、企業、政府形成一體，通過溝通信息、調劑餘缺，推動循環經濟的發展。 德國的DSD公司是由產品生產廠家、包裝物生產廠家、商業企業以及垃圾回收部門聯合組成的。政府除規定回收利用任務指標並對其進行法律監控外，其它方面均按市場機制進行。其本身不是一個垃圾處理企業而是一個組織機構，它把有委託回收包裝廢物意願的企業組織成為網路，在需要回收的包裝物上貼上綠色標簽，然後進行回收處理。 發展循環經濟的關鍵是立法.根據國外發展循環經濟的經驗，我國必須按照污染者承擔治理義務的原則，加快制定必要的循環經濟法規，通過法規對循環經濟加以引導和規范，使發展循環經濟有法可依，有章可循。要借鑒日本、德國等發達國家的成功經驗，在國家尚未制訂發展循環經濟的相關法律法規之前，加快發展循環經濟的地方立法工作進程，走有自己特色的循環經濟之路

『伍』 畢業論文題目<汽車營銷4S店模式利弊得失分析>要怎麼寫啊急

要：本文主要論述的內容為現階段我國汽車營銷所存在的問題分析與相應對策的研究。首先從回顧我國汽車工業發展的歷史入手，系統闡述了我國汽車工業建立，發展以及逐步完善的歷程。然後對現階段我國汽車行業和營銷現狀進行了概述，著重闡述了營銷模式、營銷理念和售後服務這三個方面。分析並總結了目前我國汽車營銷存在的一些問題和不足，並對這些問題和不足提出了一些相應的解決方法和對策。以此為基礎，提出了一些關於未來我國汽車營銷創新與發展的方向建議。 關鍵詞：銷售模式；汽車交易市場；特許經營；多品牌經營 目錄 關鍵詞……………………………………………………………………………1 引言……………………………………………………………………………………1 一、當前我國汽車行業環境……………………………………………………1 （一）解放後我國汽車工業發展的三個階段……………………………………1 （二）國外汽車公司的影響…………………………………………………………2 （三）行業環境………………………………………………………………………2 1.告別暴利時代…………………………………………………………………2 2.廠家眾多，競爭激烈……………………………………………………… 2 3.合資企業仍是主流，民族企業得到發展……………………………………3 二、目前我國汽車營銷存在的問題………………………………………………3 （一）營銷理念存在問題……………………………………………………………3 1.目前我國汽車營銷理念特點………………………………………………………3 2.目前我國汽車營銷理念存在的問題………………………………………………3 （二）汽車銷售模式存在的問題………………………………………………………4 1.目前國內汽車銷售模式………………………………………………………………4 2.現有汽車銷售模式存在的問題………………………………………………………4 (三)目前汽車售後服務領域存在的問題………………………………………………6 三、對我國汽車營銷存在問題的對策研究……………………………………………6 （一）關於營銷理念存在問題相關對策研究………………………………………6 1.用「以客戶為中心」取代「以產品為中心」的營銷理念…………………………6 2.重視一些新出現的營銷模式…………………………………………………………6 http://www.wendangtianxia.com/search.asp?m=2&s=0&word=%C6%FB%B3%B5%D3%AA%CF%FA&x=40&y=15

『陸』 汽車4s店營銷模式論文

汽車4s店營銷模式論文
這類應該不難哪，先去Y論文網
www.ylunwen.com
上找現成範文扒一篇，嫌自己拼湊太麻煩就找那裡高手代筆。原創還專業。老霸道了。誠信還很高，這點最重要。

『柒』 作為汽車4S店的經理,如何搞好經營和管理工作

1,您是銷售經理還是服務經理？
2，先回答銷售的：
第一：選擇合適的銷售顧問，進行細致的培訓，六方位講解一個一個過，業務知識不斷進行培訓考試，打造高效團隊
第二是制度和流程：完善的銷售流程，適度的獎勵機制，為員工營造和諧和充滿競爭的營銷環境
第三是經營方式：店銷和二網，兩手抓，兩手都要硬，內外結合，互為補充
第四是市場推廣：酒香也怕巷子深，市場活動和營銷推廣月月做，不間斷
第五是銷售滿意度：服務和維系好每一個客戶，客戶服務跟蹤到位，生日提醒，保養提醒堅持不懈
第六是與廠家的關系：旺季保證庫存充足，淡季確保不能大量壓貨；商務政策吃透，確保返利最大化，廣宣費用的支持，廠家活動努力爭取，提前打探各種商務政策，想走在市場前面，就必須緊跟在廠家後面。
第七是資金的運作：確保資金流動性，小生意靠人員，大生意靠財務
還有八，九，十等等，看您的具體需求吧，這里先說這么多，不知道您是否滿意！

『捌』 4s店汽車銷售管理系統 畢業論文設計好做嗎

您好，這種管理類文章是很好寫的。論文結構基本按照：前言，理論概述（或文獻綜述），案例對象簡介，存在的問題分析，問題的原因解析，提出解決建議與對策，總結。
歡迎追問哈！隨時恭候為您解答。手打不易，看在用心回答的份上請採納吧

『玖』 求一篇汽車行業的管理論文。最好有案列，有詳細的分析！謝謝了！

汽車零部件行業人力資源解決方案

原創：合易人力資源管理咨詢

一、項目背景——行業機遇和挑戰
近年來，隨著整車企業的發展和汽車行業的國產化進程，我國汽車零部件行業獲得了長足的進步，形成了一個持續發展、潛力巨大的產業。從2004至2007年，中國汽車零部件行業每年以31%的年復合增長率增長，2007年達到7%的行業平均凈利潤率，而中國汽車製造業企業的行業平均利潤率僅為4.5%。根據汽車零部件行業「十一五」計劃，到2010年中國汽車零部件行業的工業總產值將達到1.2萬億元人民幣（約1544億美元），其中原配件市場佔6300億元人民幣，國內汽車修理用零部件收入佔1700億元人民幣，出口佔4000億元人民幣。
但同時也應該看到，中國汽車零部件行業與世界強國之間還存有很大差距，尚未擺脫低端混戰的格局，尤其是在創新能力、企業規模、資本運作以及國際競爭力等方面還存在許多亟待解決的問題：
1、行業競爭力弱
國內汽車零部件企業普遍生產能力巨大但不平衡，受整車企業的影響和控制比較大，在產業鏈上處於弱勢地位。中國汽車零部件製造企業中前100強企業的市場份額只佔整個行業的50%，行業集中度遠低於整車行業；平均單廠銷售額僅相當於整車企業的2-3%，雙方力量對比懸殊，零部件製造企業通常缺乏議價能力。
2、缺乏核心技術
核心技術的缺失無疑是國內汽車零部件企業一塊最大的「軟肋」，零部件產品主要是勞動密集型與材料密集型產品，專業化水平低，科技含量大、附加值高的電子類產品比例較低。
汽車零部件企業的產品開發能力普遍不足，目前中國汽車零部件企業大量運用合資和購買技術許可的途徑來獲得新技術，而絕大部分以技術出資的中外合資企業實質上是由外資控制，致使技術無法被中國本地的競爭對手獲得。

高素質人才缺乏。在絕大多數中小零部件企業，高素質的技術人才很難引進，或者雖然引進了人才但由於待遇、環境、管理不善等諸多條件的不對稱而跳槽。因此，致力於高素質人才的引進並建立能激勵人才、充分發揮其能力的內部管理體系異常重要。

研發經費不足。國外零部件供應商的研發費用普遍占銷售收入5％至7％以上，而國內企業大多缺乏產品開發能力，研發費用一般僅占銷售收入1％到2％。由於自主研發能力欠缺，導致國內零部件企業產品重復、技術落後、更新換代慢、質量不穩定，企業沒有市場話語權，易受整車企業左右。零部件企業只有形成自主開發體系和自主開發能力，形成自主開發隊伍，才能最終形成競爭力。
3、基礎管理薄弱，標准化程度低，產品質量不穩定。
國內零部件企業普遍缺乏大規模批量生產管理的經驗，對如何構建和優化質量管理體系也不甚了解，產品質量不太穩定，因此而造成了大量的維修費用和成本損失。基礎管理的薄弱已經嚴重限制了國內零部件企業的發展步伐，成為企業不得不補的一課。
4、供應鏈管理弱，未能與供應商建立和諧共贏的「生態圈」。
國內零部件企業的供應商通常還處於企業發展的初級階段，產能不穩定、質量偏低、供貨不及時是它們的重要特點。因此如何完善對供應商的管理，正確選擇、管理和評估供應商，提升其及時、優質的供貨能力，降低企業總的獲得成本，與上游供應商建立合作共贏的協同作戰關系，也是我國汽車零部件企業需重點關注與提高的領域。
5、成本優勢正在喪失，利潤率出現下降。
零部件企業受整車廠和原材料企業雙重擠壓，既要滿足整車廠不斷降價的要求，又要應付原材料、能源價格不斷上漲。很多零部件企業因資金運轉困難而無法在研發、采購、生產和營銷等方面進一步拓展。
自2004年以來，中國的勞動力成本提高了65%。面對國內勞動力成本和原材料價格不斷上漲以及新的外部競爭引起的利潤沖擊，零部件企業如果無法將成本壓力轉嫁給供應商和客戶，就只能向管理要效益，以求降低成本，否則利潤率下降是顯而易見的。而中國本地汽車零部件供應商的凈利潤率和合資企業相比差整整2%這一現實也說明：規范管理、挖潛增效還有很長的路要走。
綜上分析，除了外部成本上漲的壓力之外，汽車零部件行業普遍面臨的最主要問題可以歸結為以下兩點：

缺乏可持續發展的核心競爭優勢；
缺乏運作規范的內部管理體系。
二、解決方案——合易助您提升核心競爭優勢
因此，面對行業即將整合的嚴峻形勢和全球化采購浪潮帶來的機遇，如何提升核心競爭優勢，提高自身盈利能力，改善在產業鏈的地位和形象，成為汽車零部件企業生存和發展的關鍵問題。競爭優勢無法從外界獲得，也不可能靠引進技術和資金解決，唯有眼睛向內找問題，苦練內功，聚焦於提高內部管理水平，向管理要效益，靠管理尋發展，才是該行業解決問題的必由之路。
合易人力資源管理咨詢公司一直致力於助力企業從A到A+，幫助為企業構建人力資源管理平台，規范內部管理，打造核心競爭力。在人力資源平台導入過程中，我們將重點在以下幾個關鍵點進行針對性設計：
1、推行模塊化、標准化管理。針對汽配產品更新周期短、頻、快特點，產品又多為小批量、多品種，在方案設計時，合易注重輔助企業推行模塊化、標准化管理。
標准化的過程就是不斷提高質量、提高管理水平、提高經濟效益的過程，也就是塑造企業靈魂的過程，一個不斷優化、不斷完善對象和自身的過程，也是一個可以使企業持續發展的過程。只有夯實管理基礎，推行標准化管理，才能將成功模式進行復制，才能為企業規模的擴張奠定基礎。
2、實行大項目管理制。針對零配件企業內部資源、采購、庫存、外協件等經常出現與生產周期不協調、不均衡，因而嚴重影響對客戶的交貨承諾的現象，合易顧問建議實行大項目管理制，完善項目管理制度，對項目成員實行日常績效考核及項目節點考核兩種方式，以加大對大項目的管理力度，提升項目質量、成本、交期整體管理水平，提升客戶滿意度。
3、建立並完善業績評估體系。合易將幫助企業建立以客戶為導向的績效評估體系，設立如產品交付及時率、產品PPM值等關鍵KPI指標，並根據各層級、各崗位的職責和與企業績效關聯緊密程度將指標層層分解，分別與每位幹部員工當期績效掛鉤，使全體員工積極關注企業的短板。
4、加強對研發\銷售人員的激勵。對研發、銷售等關鍵崗位實行技術等級管理，為研發、銷售人員建立廣闊的職業通道，以利於公司關鍵領域人才的培養、知識沉澱，為提升企業價值鏈整體運作能力奠定基礎。
5、加強供應商的開發與管理。針對該行業供應商生產管理能力低、交付不及時、質量不穩定等特點，在方案設計時，合易顧問將加強企業采購系統設計，設置專門的供應商管理與開發崗位；並豐富企業采購部門職能，強化對供應商的開發與淘汰力度，以提高對供應商監督與管理水平。幫助企業改善原材料和外協件的采購質量、交付期，為企業的生產運作提供保障。另一方面，還將通過建立對采購價格的嚴格控制幫助企業合理控製成本，爭取更多的利潤空間。
6、關注企業物流系統設計。輔導建立企業內外部物流管理系統，提升企業的產品交付及時率，同時降低企業整體物流費用，以提高企業利潤率及客戶滿意度。

誰能在風雲變幻、滄海橫流中橫刀立馬？誰能牢牢把握零部件行業百年難得的機遇？誰能在激烈的市場競爭中脫穎而出？合易咨詢願和汽車零部件行業中的佼佼者攜手並肩，幫助企業贏得輝煌的未來！■

『拾』 畢業論文：淺談汽車營銷的模式與策略。該怎麼寫

我國汽車營銷存在的問題與對策研究

http://www.tabobo.cn/soft/20/233/2007/243092810759.html

摘要：本文主要論述的內容為現階段我國汽車營銷所存在的問題分析與相應對策的研究。首先從回顧我國汽車工業發展的歷史入手，系統闡述了我國汽車工業建立，發展以及逐步完善的歷程。然後對現階段我國汽車行業和營銷現狀進行了概述，著重闡述了營銷模式、營銷理念和售後服務這三個方面。分析並總結了目前我國汽車營銷存在的一些問題和不足，並對這些問題和不足提出了一些相應的解決方法和對策。以此為基礎，提出了一些關於未來我國汽車營銷創新與發展的方向建議。

關鍵詞：銷售模式；汽車交易市場；特許經營；多品牌經營

目錄

關鍵詞……………………………………………………………………………1
引言……………………………………………………………………………………1
一、當前我國汽車行業環境……………………………………………………1
（一）解放後我國汽車工業發展的三個階段……………………………………1
（二）國外汽車公司的影響…………………………………………………………2
（三）行業環境………………………………………………………………………2
1.告別暴利時代…………………………………………………………………2
2.廠家眾多，競爭激烈……………………………………………………… 2
3.合資企業仍是主流，民族企業得到發展……………………………………3
二、目前我國汽車營銷存在的問題………………………………………………3
（一）營銷理念存在問題……………………………………………………………3
1.目前我國汽車營銷理念特點………………………………………………………3
2.目前我國汽車營銷理念存在的問題………………………………………………3
（二）汽車銷售模式存在的問題………………………………………………………4
1.目前國內汽車銷售模式………………………………………………………………4
2.現有汽車銷售模式存在的問題………………………………………………………4
(三)目前汽車售後服務領域存在的問題………………………………………………6
三、對我國汽車營銷存在問題的對策研究……………………………………………6
（一）關於營銷理念存在問題相關對策研究………………………………………6
1.用「以客戶為中心」取代「以產品為中心」的營銷理念…………………………6
2.重視一些新出現的營銷模式…………………………………………………………6
3.重視人才的培養，制度的確立………………………………………………………7
（二）針對現有汽車銷售模式存在的問題的對策研究………………………………7
1.對於汽車交易市場的創新與改革……………………………………………………7
2.針對汽車專賣店問題的對策研究……………………………………………8
（三）汽車售後服務領域存在問題的對策研究………………………………………8
四、我國汽車營銷的經驗總結及未來發展方向………………………………………9
（一）我國汽車營銷經驗總結………………………………………………………9
1.我國汽車營銷組織進一步規范和完善………………………………………………9
2.我國汽車營銷理念進一步與國際接軌，體現出時代特徵…………………………9
3.汽車營銷技術與手段進一步豐富、合理………………………………………10
（二）來我國汽車營銷發展方向…………………………………………………10
1.探尋適合中國的營銷模式……………………………………………………… 10
2.建立多元化的營銷模式…………………………………………………………… 10
3.建立以消費者為導向的營銷模式……………………………………………… 11
五、總結…………………………………………………………………………11
致謝……………………………………………………………………………………12
參考文獻…………………………………………………………………………12
英文摘要…………………………………………………………………………13