汽車維修電子系統建設
『壹』 汽車維修電子健康檔案系統是什麼
就是說，有了汽車維修電子健康檔案系統，消費者有權查詢車輛的歷史維修記錄，也可以對維修服務進行投訴和評價。
『貳』 汽車維修電子控制懸架系統基本基本功能
賓士空氣懸架功能介紹：
空氣懸掛系統系統通過安裝在車輪上的四個空氣避震提供動態和靜態的支撐。
氣路閉環控制的功能是通過電子元件來控制。
水平控制功能:根據駕駛條件和載荷控制前後軸的高度;
*水平調整功能:手動調整、自動調整、速度感應調整
*自適應減震功能:根據路況條件和駕駛類型來改變減震能力（as of 09/00,車速大於160km/h時自動設置為運動類型）
切斷位置功能：
車輛靜止，控制模塊識別到4個車輪沒負載時，會關閉分配閥，使車輛保持當前的高度。如：舉升車輛時。
正常功能（發動機運轉時）：
車輛靜止時，一個車門或行李箱被打開後，車身高度相差多少時會重新調整？
+/-10mm
車輛行使時，車身高度相差多少時會重新調整？
+/-20mm
車上載入時，車身高度降低被控制模塊識別，然後打開分配閥對避震進行沖氣，直到車身高度達到規定值。反之，卸載時壓力釋放閥打開。
喚醒功能（持續時間為1min.）：
通過遙控鑰匙、門開關、行李箱可以喚醒AIRmatic控制模塊,然後檢測車身高度並作調整。
如果車身高度低於30mm，儲壓罐的壓力大於11bar時就會升高車身高度。
如果車身高度低於65mm，即使儲壓罐的壓力小於11bar時， 空氣泵工作，把車身高度調整到-63mm（電瓶電壓大於12。4V）
當卸載時，若車身高度大於10mm，自動泄氣降低車身
電火鑰匙在打開時的功能：
此功能與喚醒功能一樣，但沒時間限制
延遲功能:
當「ignition off」後，任何的載入或卸載使車身高度發生變化時會自動調整
『叄』 汽車電子系統的設計原則
汽車電子控制系統可以分為以下四個部分： 1、發動機和動力傳動集中控制系統，包括發動機集中控制系統，自動化變速控制系統，制動防抱死和牽引力控制系統等。 2、底盤綜合控制和安全系統，包括車輛穩定控制系統，主動式車身姿態控制系統，巡航控制系統，防撞預警系統，駕駛員智能支持系統等。 3、智能車身電子系統，自動調節座椅系統，智能前燈系統，汽車夜視系統，電子門鎖與防盜系統等。 4、通訊與信息/娛樂系統，包括智能汽車導航系統，語音識別系統，"ON STAR"系統(具有自動呼救與查詢等功能)，汽車維修數據傳輸系統，汽車音響系統，實時交通信息咨詢系統，動態車輛跟蹤與管理系統，信息化服務系統
『肆』 在汽車維修中電子診斷技術對汽車電控系統和汽車各項運行數據有什麼作用呢
維修人員在對汽車電控系統故障進行檢測期間，傳統的檢測方式是比較麻煩的，對汽車故障的檢測效率具有較大影響，並且准確性也無法得到保障。而如果能夠將電子診斷技術應用到汽車電控系統檢測工作當中，則可以很好地解決這一問題。
除此之外，在應用電子診斷技術，對車輛自身的電控系統進行檢測期間，相關維修人員需要按照規定，對診斷過程中的數據進行記錄。在電子診斷技術的支持下，汽車故障信息的讀取也更加快捷，從而為故障汽車的相關維修方案的制定，提供了有力的條件。
在對故障車輛進行檢測期間，維修人員應首先對車輛自我診斷信息進行讀取，之後再進行外部檢測工作，這樣不僅可以促進汽車故障檢測工作準確性的提升，還能夠使車輛故障深度檢測的時間得以縮減，保障汽車維修工作的質量與效率。
『伍』 汽車電子控制系統的組成
一、電子控制單元
電子控制單元（ECU）是汽車電子控制系統的「大腦」，它對各感測器輸入的電信號以及部分執行器的反饋電信號進行綜合分析與處理，給感測器提供參考電壓，然後向執行器輸出控制信號，使執行器按控制目標的要求進行工作。
軟體集成存儲在電子控制單元中，核心是微處理器，這種微處理器通常採用單片機，其功能擴展容易、控制精度更高，用於電子控制系統完成數據採集、計算處理、輸出控制、系統監控與自診斷等。
大部分電子控制單元的電路結構類似，其控制功能的變化主要取決於開發的軟體及輸入和輸出模塊的變化，應根據電子控制系統的功能而定。
二、感測器
感測器是汽車電子控制系統的「千里眼」和「順風耳」，它將汽車工況及狀態、汽車行駛工況和狀態的各種物理參量轉變為電信號，並輸送給電子控制單元。
汽車電子控制系統所用的各種感測器按其工作原理及輸出信號形式的不同，可分為多種類型。例如，脈沖式感測器、電位計類感測器、熱敏電阻類感測器、觸點開關類感測器等。
三、執行器
執行器是汽車電子控制系統的「手」和「腳」，電子控制單元通過執行器實現對被控對象的控制。執行器對電子控制單元輸出的控制信號作出迅速反應，使被控對象工作在設定的最佳狀態。
例如，噴油器。噴油嘴的噴油量由ECU決定。ECU會控制噴油嘴的針閥，決定針閥開啟的時間長短（噴射脈沖時間）。噴油量是ECU內存中的一個設定值，這個設定值會根據發動機的狀況預先設定，這些狀況會根據發動機轉速和進氣量來決定。
感測器
主要作用是向汽車控制系統提供汽車運行的各種工況信息，如發動機轉速、節氣門開度、冷卻液溫度等。為完成不同的功能，汽車上設置有不同功能的感測器，即使相同功能的感測器在不同車上也有不同的結構形式。感測器向汽車電子控制單元提供的電信號主要有兩種：模擬信號和數字信號。
汽車上有很多感測器，每個感測器一般分屬於某個控制系統，如分屬於發動機控制系統或底盤控制系統。但有的感測器可能被兩個或多個系統共用。
『陸』 汽車的電子控制系統都包括什麼
汽車電子控制系統可以分為以下四個部分:
發動機和動力傳動集中控制系統.
底盤綜合控制和安全系統
智能車身電子系統
通訊與信息/娛樂系統.
『柒』 怎樣用電子表格做一個汽車維修管理系統
汽車檢測與維修、汽車電子技術 其實學哪個並不重要，重要的是你對哪個有興趣！
檢測與維修比較熱門，而且貌似學里容易些，汽車電子技術將來根據你所面臨的車型，可能要熟悉相關的車型外語，英語，德語等等！但汽車電子社會需求比較強！
『捌』 怎樣用電子表格做一個汽車維修管理系統
可以是可以，可以用excel函數與表格相關功能相結合。前提是你必須掌握大量的相關知識結構,有一定電腦操作能力和汽車維修知識和公司管理能力等，，，
『玖』 汽車電子控制系統維修需要哪些檢測設備
一、發電機不發電時，故障檢測及排除方法。
當懷疑發電機有故障時，可以在車上初步檢測、拆下發電機不解體進一步檢測。檢測時所用工具可以是萬用表（電壓、電阻檔）、一般的直流電壓表、直流電流表和示波器等，也可以用汽車燈泡、手電筒燈泡自製小試燈等，還可通過改變汽車工作狀態來檢測。 1 就車檢測法
當懷疑發電機不發電時，可以不拆卸發電機，在車上對其檢測，概略判斷是否有故障。 1．1萬用表電壓檔檢測
將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V檔（或用一般的直流電壓表適當檔），把紅表筆接發電機「電樞」接柱，黑表筆接外殼，讓發動機運轉在中速以上，12V電氣系統的電壓標准值應在14V左右，24V電氣系統的電壓標准值應在28V左右。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明發電機不發電。
1．2 外接電流表檢測
當汽車儀錶板上沒有電流表時，可用外接直流電流表來檢測。先把發電機「電樞」接柱導線拆下，再將量程為20A左右的直流電流表正極接發電機「電樞」，負極導線接上述拆下接頭。當發動機在中速以上運轉（不使用其他電器設備）時，電流表有3A~5A充電指示，表明發電機工作正常，否則發電機不發電。 1．3 試燈（汽車燈泡）法 當沒有萬用表和直流電表時，可用汽車燈泡做一試燈來檢測。將燈泡兩端焊接適當長度的導線，並在其兩端接上鍔魚夾。檢測前先將發電機「電樞」接柱的導線拆下，再將試燈的一端夾住發電機「電樞」接柱，另一端搭鐵，當發動機中速運轉時，試燈亮度說明發電機工作正常，否則發電機不發電。
1．4 改變發動機轉速、觀察大燈亮度法
起動發動機後，打開大燈，讓發動機轉速從怠速逐漸提高到中等轉速，大燈的亮度若隨轉速的提高而增加，說明發電機工作正常，否則為不發電。 1．5 拆下蓄電池搭鐵看發動機（汽油機）是否工作法
當車上沒有微機控制電子裝置時，可以用此種方法檢測。把發動機控制在中速以上，拆下蓄電池搭鐵線（一般是斷開蓄電池搭鐵線上的控制總開關），若發動機工作正常，說明發電機發電，否則發電機有故障。 2 車下不解體檢測與判斷
從車上拆下發電機後，可以用下述方法檢查，進一步確定故障。 2．1 用小燈泡（手電筒燈泡）判斷
把手電筒燈泡的兩端接上導線做成小試燈，接於發電機「電樞」和外殼之間。用導線將蓄電池（或相同電壓的干電池）正、負極分別連接在發電機的兩磁場接柱「F1」、「F2」（內搭鐵的交流發電機接「F」和「搭鐵」接柱）上，讓蓄電池給發電機激磁。用手快速轉動發動機皮帶盤，小試燈說明發電機工作正常，否則發電機不發電。 2．2 萬用表電壓檔判斷
讓蓄電池給發電機激磁（接線方法同2．1），將萬用表選擇在直流電壓3－5V（或一般直流電壓表適當檔）檔，黑、紅表筆分別接「搭鐵」和發電機「電樞」接柱，用手轉動皮帶盤，萬用表（或直流電壓表）指針應有擺動，否則發電機不發電。 2．3萬用表電阻檔檢測與判斷 用萬用表R×1電阻檔，測量各接線柱之間的電阻（不同型號發電機的電阻值不同，下表為JF522A型發電機）值，與正常值比較，可以判斷出發電機是否有故障。 2．4 示波器法檢測與判斷 將發電機裝在電器試驗台上，連接好示波器與發電機之間的導線，把發電機控制在中等轉速，發電機正常工作及各種故障所對應的電壓波形