北汽純電動汽車冷卻系統維修

『壹』 北汽新能源EU5、EU400、EU快換版冷卻液有什麼作用

正確使用冷卻液，可起到防腐蝕、冷卻防水垢和防凍結等作用，能夠使冷卻系統始終處於最佳的工作狀態，保證驅動電機的正常工作溫度。

若在嚴寒季節需提高冷卻液的防凍能力，請聯系北京新能源汽車股份有限公司特約經銷店為您更換成適合當地最低氣溫使用的冷卻液。

特別要注意的是：

●冷卻液必須裝在封閉容器內，切勿讓兒童接觸。

●切勿將冷卻液裝在盛放食物的容器內或其它非原裝容器內，以免混淆，引發誤食中毒，排放出的廢冷卻液也應照此處理。

●嚴寒氣候條件下，為確保冷卻液的防凍能力，應根據環境溫度更換合適的冷卻液，否則冷卻液可能凍結，導致車輛損壞。

●冷卻液里不得混入任何其它未經本公司認可的冷卻液，否則可能嚴重損壞驅動電機和冷卻系統。

●如冷卻液膨脹罐內的冷卻液有褪色的現象且無其它顏色的冷卻液混入，則按要求定期更換冷卻液即可，若混入了其它冷卻液，必須盡快更換冷卻液。

必須按環境保護法規收集和處理廢冷卻液。

『貳』 在純電動汽車電機冷卻系統中，冷卻液先到電機控制器，再到電機中冷卻

根據車型不同，有的冷卻系統冷卻范圍包括電機控制器和電機，而有的車型分設兩個獨立的系統（對性能要求較高的車型，電機控制器和電機的冷卻需求是不一樣的）。但冷卻系統的啟用，則是整車控制器根據車輛溫度所決定，最佳工作溫度，並不是越冷越好的。

『叄』 北汽新能源暖風不熱哪裡壞了

摘要 您好呀親，對於您的問題做出了以下解答，幫您整理了一下噢親！是這樣的呢親！

『肆』 純電動轎車里邊有冷卻系統嗎

純電動汽車的動力電池的冷卻，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。那麼接下來小編就給大家介紹一下純電動汽車的動力電池的冷卻系統。
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插電式混動車型動力電池冷卻系統
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統。
冷卻工作原理：
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機（EKK）再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。
為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上，從而將冷卻液通道壓到電池模塊上。
動力電池單元冷卻液循環迴路內的電動冷卻液泵額定功率為50W。電動冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定，其安裝於動力電池的右後角。

『伍』 分析北汽EV160,吉利帝豪EV300和比亞迪E5純電動汽車動力電池冷卻系統的區別

北汽ev 160電池冷卻主要是依靠風冷，在表面會有很多的散熱片，已加大散熱面積。EV300和E5都是採用的水冷,有冷卻液進行降溫,外部由兩根水管.這種降溫模式也是現在比較普遍的一種

『陸』 發動機冷卻系統故障怎麼維修

（1）先檢查百葉窗是否打開或開度不足。著開度足夠，再檢查風扇的轉動情況及風扇皮帶

是否打滑。如風扇不轉或轉速太低，可調整風扇皮帶松緊度，或檢查風扇離合器，或檢查風扇電機及溫控開關的好壞，若損壞，則應更換新件；

（2）若風扇轉動正常，再用手分別感覺散熱器和發動機的溫度。若散熱器溫度低，而發動機溫度高。說明冷卻液循環不良。應檢查散熱器出水膠管是否被吸癟．或膠管內壁有脫層堵塞，背膠管被吸癟，應更換新管；

（3）如散熱器出水良好，再拆鬆散熱器進水管，起動發動機試驗，冷卻液應有力排出。否則說明水泵或節溫器有故障。應進一步拆下節溫器試驗，著散熱器的進水管仍不排水，則說明水泵有故障；若拆下節溫器後，散熱器的進水管變得排水有力了，則故障就在節溫器，應換新件；

（4）檢查散熱器各部溫度是否均勻。如果冷熱不均，說明散熱器內部芯管有諸塞或散熱片傾倒過多；

（5）檢查發動機各部溫度是否均勻。如發動機的後端溫度高於前端，則說明分水管已損壞或堵塞，應換新件；

（6）若以上檢查正常，在水溫過高的同時，發動機動力明顯下降，並從水箱的加水口處湧出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸氣，則應檢查氣缸勢是否燒壞。

『柒』 北汽新能源EU5、EU400、EU快換版如何添加冷卻液

圖示-位於前機艙內的冷卻液膨脹灌蓋

1.若電機處於熱態，關閉驅動系統並等待其冷卻。

2.為防止燙傷用一塊厚布包住膨脹罐蓋，然後慢慢擰下膨脹罐蓋。

3.必須添加新冷卻液。

加註後冷卻液液位必須處在標記范圍內，至少高於「MIN」標記。

4.裝上並擰緊膨脹罐罐蓋。

要注意的是：

請選用北京新能源汽車股份有限公司規定的（-40℃）的冷卻液。

無論是否需要防凍均應全年使用符合規格的冷卻液。

在前機艙內作業時務必格外謹慎。

●開始作業前務必仔細閱讀並遵守相關警告說明。

●若電機達到暖態或熱態且冷卻系統處於高溫高壓狀態時，切不可擰開膨脹罐蓋，謹防被高溫蒸汽燙傷。

●只可加註新的冷卻液。

●電機處於熱態時，冷卻液液位可能會接近或略高於「MAX」上標線，這屬於正常現象。

●建議電機處於冷態時加註冷卻液，但冷卻液液位不得超過「MAX」上標線，否則在電機達到熱態時過量的冷卻液就會溢出。

●添加冷卻液時，僅可加註新冷卻液。如一時間買不到合適的冷卻液，也不得加入其它類型的冷卻液。必要時可臨時加入純凈水，但須盡快按規定添加冷卻液。

●如冷卻液損耗較多，則必須待電機冷卻後方可加入冷態冷卻液，否則可能會損壞電機。如冷卻液大量損耗，表明冷卻系統存在泄漏故障，此時應盡快到北京新能源汽車股份有限公司檢查冷卻系統，以免損壞電機。

『捌』 新能源汽車有沒有冷卻系統，需不需要更換冷凍液

因為新能源汽車電池包和電機組需要散熱，所以有冷卻液，也是需要定期更換。

『玖』 純電動汽車的維護與保養

雖然電動汽車和傳統汽車驅動方式有些差別，但依然要進行日常的保養維護。電動汽車主要是針對電池組和電動機進行日常的養護。純電動車的電池組與電機代替了傳統汽車的發動機來驅動汽車行駛，變速箱與傳統汽車的變速箱略有不同，但底盤和電器部分與普通汽車基本一致。為了確保車輛保持最佳的狀態，純電動汽車需要像傳統汽車那樣定期養護，比如每年或2萬公里更換變速箱油和空調濾芯；每兩年或4萬公里更換防凍液和剎車油；每次保養檢查底盤、燈光、輪胎等常規部位。
由於電動汽車是靠電機驅動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規保養，只需要對驅動電池組和電機進行一些常規的檢查，並保持其清潔即可，由此可見電動汽車的保養確實比傳統汽車省事不少。

『拾』 汽車冷卻系統的故障檢修

汽車發動機冷卻系統在汽車汽車動力系統中有著至關重要的作用,可以這樣說，發動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,而冷卻系統可以在發動機工作時對溫度進行合理地調節與控制(汽車發動機構造)，使發動機各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動力輸出與良好的燃油經濟性，如果沒有冷卻系統的幫助，發動機將無法正常工作。那麼汽車發動機冷卻系統的功能是什麼呢?小編通過搜集整理資料，簡單對汽車發動機冷卻系統的功能及其故障維護知識作了歸納總結。
汽車發動機冷凍系統的功能介紹
汽車發動機冷卻系統的功能是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內。在所有情況下，保證發動機在最適宜的溫度工作，冷卻系統匹配與設定的是否合適將直接影響到發動機的動力表現、使用壽命和燃油經濟性。資料顯示，在所有汽車故障中，發動機冷卻系統故障比率最高。由此可見，冷卻系統在發動機中扮演著重要的角色。
引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎;水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統必須確保引擎在各樣行駛環境都不致過熱。
汽車發動機冷卻系統的構造及維護
汽車發動機的冷卻系統是保持發動機正常工作的重要部件，如果發動機冷卻系統的維修率很高，就會引起發動機其他部件的損壞，使發動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發動機冷卻系統的維護與保養就顯得尤為重要，那麼，怎樣才能使汽車發動機的冷卻系統保持良好的狀態呢?馳耐普的汽車美容養護專家告訴我們，正確堆護發動機的冷卻系統，
首先應了解常用的水冷式發動機的主要部件：
第一、冷卻液
冷卻液指清潔的軟水，不是什麼水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質，如果加入發動機的冷卻系統中，就會產生大量的水垢，影響冷卻系統正常作用的發揮，可見，冷卻液水質的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學調和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。
1、防凍
用乙二醇配製的冷卻液最低可在-70℃環境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50%之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。
2、防沸
加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統採用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液「開鍋」。
3、防腐
冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學、電化學和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統內的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導致發動機損壞。使用去離子水及適當的添加劑能防止各種腐蝕的出現。
4、防銹
銹蝕是由於冷卻系統內的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統，加速磨損和降低熱傳導的效率。冷卻液中的添加劑有助於防止冷卻系統通道內銹蝕的出現。
5、防垢
水源中所含的各種雜質，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結垢和沉澱的形成，會大大地降低冷卻系統的導熱效率，在許多情況下會對發動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結垢和沉澱的形成，從而保護發動機。
第二、汽缸水套
它相當於發動機燃燒室周圍的水道，當發動機產生大量的熱時，汽缸水套將發揮降溫的作用在發動機中，水和油的管道涇渭分明、互不幹涉，如果發現冷卻液中有油，就說明水路和油路發生了穿孔現象，一旦出現這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時採取措施。
第三、散熱水箱和冷卻風扇
散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果;冷卻風扇有在正面安裝的，也有在側面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風，起到冷卻的作用。冷卻系和空調冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。由於電動風扇的電源不受點火開關的控制，因此發動機熄火後，散熱器中液溫若高於88℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低於88℃時風扇仍轉，則是不正常的;而溫度高於98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高於105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉;當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。
第四、冷卻水泵和節溫器
冷卻液在冷卻系統中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力;節溫器能感知發動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經過散熱水箱，發揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節溫器摘掉，否則會導致發動機過冷而難以啟動。
正確維護發動機的冷卻系統，應了解經常出現的幾種冷卻系統故障：
1、由於冷卻液水質不好，水箱中經常會出現銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現這種情況，應及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復冷卻系統的功能，使冷卻液循環順暢，防止過熱、開鍋而引發的發動機損壞及動力不足;另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產品，它能防止冷卻系統銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可採用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統，使汽車行駛一天後全部放出，再用清水沖洗;然後再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天後放凈，最後用清水沖凈即可。也可在冷卻系統中加滿清水後，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈後，使發動機低速運行，並不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。
2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現這種情況，您一定要及時採取必要的措施，以免發生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對於冷卻系統的修復和保護作用等同於「99超強修復劑」和「S-201」，對於發動機的修復和保護，對於阻止水箱、散熱器、水泵、節溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，並可減緩冷卻系統雜質的產生。總的來講，冷卻系統還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應查看一下發動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現燙傷的情況。
汽車發動機冷卻系統的檢修
常見引起發動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等);散熱風扇不工作;低速上坡，環境溫度過高;V型皮帶過松，轉動效率差;以及缸體有水垢，節溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:
1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。
2.按規定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發動機處於冷態時，冷卻液液面在膨脹箱內，位於最高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警感測器，當箱內液面過低時、位於儀錶板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。
3.應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環，加劇其磨損;過緊易損壞軸承。
4.熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉;如果發現冷卻系溢水，應及時檢查節溫器技術狀況。
5.防止發動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高;上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環境溫度較高時，應注意散熱。更換冷卻液時，將儀錶板的暖風開關撥至右端使暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液後再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發動機，直到風扇運轉，將發動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿，加註1/2即可，一般使用2年左右更換一次。冬季冷卻系統中最常見的就是發動機的缸體和水箱被凍裂。造成這一嚴重後果的主要原因就是車主沒有使用或選擇合適的防凍液。在冬季發動機停止工作時：氣溫如果低於0℃，會使水結冰而膨脹;氣溫如果低於所選擇防凍液的冰點也會使水結冰而膨脹，從而導致水箱凍裂，發動機不能運轉
請採納。