汽車點火維修故障案例大全
1. 點火系統的主要故障有哪些
常見轎車發動機點火系統多採用無觸點點火系統，點火系統的主要故障如下：
1、火花塞故障
故障現象：火花塞積炭、油污和過熱等現象。
故障原因： 火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。 火花塞油污：故障現象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。 火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏鬆、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。
2、點火過遲
故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。
故障原因：點火角度不正確，可以調整點火角度至規定值。
3、點火時間過早
故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。
故障原因：該故障主要是點火正時調整失准或點火角度裝配失准所致，可以連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。
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汽車點火系統保養方法：
1、定期檢查點火線圈的外觀，保持外表清潔，而內部應避免受潮，以保持其良好的絕緣性能；
2、檢查點火線圈的高壓引出螺釘與高壓線的連接，保證其是牢固可靠的。如果連接松動，就容易發生放電跳火，導致連接部位燒損，造成安全隱患；
3、防止高壓線、火花塞帽松脫。點火線圈次級繞組的一端經高壓線、火花塞帽與火花塞相連，當高壓線或火花塞帽脫落時，會使次級繞組產生的高壓電因負載開路，而升高到由工作能力決定的極限值，容易導致次級繞組擊穿損壞；
4、保證點火線圈初級繞組與外電路的連接是牢固可靠的。在蓄電池點火系統中，對低壓接線柱與外電路的連接通常有極性的規定，即正極低壓接線性應直接或間接地與蓄電池正極相連，負極低杖接線柱與蓄電池負極相連。
2. 汽車點火系統故障的診斷與維修
用故障診斷儀診斷看是否是電控故障其中包括感測器故障
線路及點火模塊等故障檢測。
在檢查點火線路及打鐵是否正常
還有火花塞是否正常
3. 汽車點火系統常見故障
典型元件故障及其原因
1、ECU
一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高於千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：
1）焊點松脫；
2）電容元件失效；
3）集成塊損壞；
4）電控單元固定腳螺栓松動；
5）電子元件損壞。
ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。
2、感測器
車用感測器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，感測器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：
1）彈性元器件失效；
2）真空膜片破損；
3）接觸部位磨損或燒蝕；
4）外圍線路故障等。
感測器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU准確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。
3、接插連接件
電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由於其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接頭松動；
3）接頭接觸不良。
接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障徵兆模擬試驗法來診斷。
4、噴油器和冷啟動噴油器
噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由於國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在：
1）電磁線圈工作不良；
2）噴油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）霧化狀況不好；
6）外圍電路。
噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鍾超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。
5、真空軟管及其他管道
電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由於其大多是橡膠製品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在：
1）膠管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡緊；
4）介面松動。
其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。
6、燃油壓力調節器
燃油壓力調節器用於調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。
7、濾清器
空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。
4. 汽車點火系統常見的故障有哪些，如何快速確認和檢修
你好！點火系故障按其在點火系的位置可分為二種情況：低壓電路故障和高壓電.這個需要根據實際情況來判斷問題點！
5. 汽車發動機點火系統常見故障有哪些
常見轎車發動機點火系統多採用無觸點點火系統，點火系統的主要故障如下：
1、火花塞故障
故障現象：火花塞積炭、油污和過熱等現象。
故障原因： 火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。 火花塞油污：故障現象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。 火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏鬆、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。
2、點火過遲
故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。
故障原因：點火角度不正確，可以調整點火角度至規定值。
3、點火時間過早
故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。
故障原因：該故障主要是點火正時調整失准或點火角度裝配失准所致，可以連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。
6. 汽車點火系統原理與故障檢修實例的前言
汽車點火系統是汽油發動機的重要組成部分，其性能的好壞直接影響著發動機能否正常工作。熟悉點火系統的組成和工作原理，掌握其故障檢修方法，是從事汽車維修工作的技術人員和工人所必須的。
在汽車的發展過程中，汽油發動機點火系統從最開始的磁電機點火系統發展為傳統的觸點式蓄電池點火系統、晶體管輔助點火系統、無觸點電子點火系統、電子點火控制系統。如今，電子點火控制系統已作為發動機電子控制系統的一部分，在汽車上得到了廣泛的應用。本書作者根據多年來所積累的汽車點火系統和汽車電器與電子控制系統的維修實踐經驗，並參考了其他的汽車點火系統故障檢修書籍，編寫了《汽車點火系統原理與故障檢修實例》一書。
本書系統地介紹了傳統觸點式點火系統、無觸點電子點火系統和電子點火控制系統的基本原理、部件結構類型、電路結構特點及故障檢修方法，使讀者能在全面了解點火系統的基礎上，熟悉各類點火系統的常見故障及故障的檢修方法。
本書採用點火系統基本原理、結構類型、性能特點、電路分析、故障診斷、故障檢修實 例的結構形式，使其更符合讀者學習的思維習慣，有助於讀者系統全面了解、掌握點火系統 的故障診斷方法和故障檢修技術。
本書盡可能地採用通俗、簡明的文字表達相關內容，並配以圖形和圖片，力求做到 圖文並茂，以使讀者容易理解書中的內容。
本書可供從事汽車維修工作的技術人員和工人學習，同時也可作為大學本科、高職、高 專、職業技校汽車專業學生的參考書。
本書由武漢科技大學麻友良教授任主編，孫林峰、喻美程任副主編，參加編寫的有:朱 愛萍、馬凱、宋春鈴、席敏、羅明勝等。
在本書的編寫過程中，我們參考了大量的書籍和相關的資料，在此向這些作者表示衷心 的感謝。由於編者水平所限，書中的疏漏之處在所難免，懇請讀者批評指正。
作者
7. 汽車點火系統原理與故障檢修實例的介紹
《汽車點火系統原理與故障檢修實例》是由麻友良主編的一本書，本書主要介紹傳統觸點式點火系統、無觸點電子點火系統和電子點火控制系統的工作原理及故障檢修方法;系統地介紹了典型點火系統電路的結構特點、常見的故障及其診斷方法，並列舉了各類點火系統各種故障的檢修實例。