傳統汽車維修診斷設備的診斷缺陷

1. 什麼是傳統的汽車故障診斷

汽車故障診斷是指運用推理分析、儀器檢查等措施找具體故障原因的過程。故障診斷方法分兩種：經驗診斷法、現代儀器診斷法。經驗診斷法指依靠診斷人員藉助簡單工具，利用眼、鼻、耳、手進行檢查分析，但這種方法診斷速度慢、准確性差zd、不能進行定量分析，要求診斷人員有豐富的實踐經驗。現代儀器用專用儀表和測試設備對汽車進行診斷，這種方法檢測速度快、准確性高，特別對故障隱患的診斷有明顯優勢，但這種方法設備投資大，對診斷人員技術水平要求高。

2. 新能源汽車，維修故障和傳統車有什麼差別

他這個首先就是這個主要就是以電器為主。傳統的。是發動機來驅動。

3. 在2021年之前汽車維修電子診斷技術出現問題解決的措施包括什麼呢

要想強化工作人員以及技術人員對工作的重視程度，這就需要從管理的層面進行深入，讓管理者認識到維修工作的重要性，使得管理者對於電子診斷這一技術重視起來，這樣有利於整個團隊來重視新能源汽車的重視程度，更有助於電子維修技術工作的開展。

加強管理模式就要從管理的各個基本環節入手，創造更加嚴格的管理制度和管理模式，讓整個新能源汽車的維修過程從開始到結束都能夠做到有條不紊，加強各個部門之間的監管力度，技術人員和員工之間也可以進行互相監督，通過這些手段來提升工作的質量，使得工作可以更加地准確，使得工作人員的綜合素質可以得到提升。

電子診斷技術這項工作需要注重安全問題，因為維修結果如果出現了問題那麼新能源汽車在運用的過程當中就很容易造成交通事故的發生，而且維修質量的安全問題的關鍵就在於技術人員和電子設備，所以這就要求技術人員的技術要過硬。

而且對於設備要有很高的熟悉程度，自身的安全意識也要做到提升，只有做到安全意識的提升，這樣才能夠避免因為技術人員的原因所導致的質量問題的出現，還要加強相關的管控措施，讓各個模式各個環節能夠做到落實完善，使得各個環節都能處理妥當，在發現問題時能夠及時地解決，避免安全問題的發生，保障維修過程的安全。

4. 汽車診斷設備有哪些

汽車維修診斷、保養設備、 汽修工具類： 汽車檢驗儀器設備： 汽車車速表檢驗台;汽車速度表檢驗台;汽車側滑檢驗台;汽車稱重測試儀;汽車制動檢驗台;粘砂汽車制動台;攜帶型反力滾筒制動台;稱重自動復合台等等現在你只需要一個酷車寶就可以省下這么多的設備

5. 傳統診斷在高級轎車維修中的應用

所謂的傳統診斷，就是不用任何的表、設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有「看、聞、聽、問、試」，這些方法在國內汽車維修方面積累的經驗還是比較豐富的。高級轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設備尚不能監測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以至於造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經驗也是非常必要的。
1.通過「看」發現車輛的使用狀況
(1)檢查儀錶板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械繫統的故障。例如一輛富康988EX-1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發現，其空氣流量導流網積塵，清洗後加速性能恢復正常(風門式空氣流量感測器如圖 1所示)。
(2)常規的「五油、三液、一媒」的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加後即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A6 2.8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經檢查發現就是制動液容器內的液體低於警戒線，補充完制動液後故障排除(如圖 2所示)，解決起來多麼簡單。
(3)通過車用零件液體的品質，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。
(4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發現該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路後左前輪活動恢復正常(如圖 3所示)。在看的過程應該仔細地看，認真地看，結合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。
2.對車主或駕駛員進行故障產生前和故障產生後車輛情況的查問
駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4.0L吉普車，加速性能差，並且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，該車已運行12萬km，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業；該故障從出現至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大(如圖 4所示)，拆檢發現兩電極間隙接近2.5mm，更換火花塞後，故障排除。
又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經詢問駕駛員得知，是由於更換火花塞後所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯，更正後，行駛正常。
再如，一輛賓士560ES轎車，在更換火花塞後不易起動。經詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正後，起動正常。
總之，上述都是一些特例，也並不是說通過「問」可以完全得到正確的依據。由於駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處於不同層次，因此在「問」時，要尋找關鍵、重要的現象詢問，並且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對維修人員來說是很困難的，關鍵在於對車輛結構、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經驗的積累，只有具備了這一點，「問」的重要性才能得以充分體現。
3.利用「聞」來判斷故障點
通過對油液的「聞」可知油液的品質及該系統基本的工作情況，通過對發動機的排放氣體的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納2000GSi轎車，怠速不穩，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換後，故障排除(如圖 5所示)。「聞」在維修中比其他手段用得相對較少，但並不是說它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。
4.「聽」這也是維修人員常用的技能
最常聽的一句話是「某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經過就知道毛病在哪兒」。此話雖有些誇張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說「聽功」是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車後有輕微的響聲，由於該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合鋸踏板的方法來判斷故障的部位。經過聽診，最後拆檢發現6缸連桿軸承間隙過大造成發動機異響。
一個成熟的維修人員，應該認真總結各種響聲的特性，如連續性響與間斷性響、脆響與悶響、有規則與無規則響等，判斷出響聲，是學習一些特殊結構所必須的，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。
5.試車
以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣後情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷准確性差。試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣後無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋後車輛不能行駛、高速斷火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。以上方法不是獨立的，綜合應用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。

6. 汽出電路傳統的診斷方法與現代的汽車電路診斷方法分別是什麼 各自的優缺點是什麼

汽車電路故障診斷方法

汽車電器設備故障的實質為短路、斷路失調及意外損壞。

診斷出故障原因，將電路改正、調整或更換配件後，故障就得以排除。因此故障排除的故障排除的關鍵就在於診斷是否准確。

為避免故障診斷時重復、誤查、漏查及操作損傷，事先應建立故障樹。所謂故障樹就是表示故障因果關系的分析表，故障分析應詳細，全面。

再故障樹的基礎上應建立相應故障診斷程序。診斷程序應做到步驟合理，盡量不拆、不卸，就車進行，工具盡量簡單。

優化故障分析樹和診斷程序是排除故障迅速、徹底的基本保證。

常見的故障診斷方法有直觀診斷法，儀具診斷法和綜合診斷法三大類。

一、直觀診斷法

直觀診斷法是不用任何儀器設備，僅有車上的隨車工具或隨車備用配件，通過問、看、聽、嗅、摸、試等手段進行診斷的方法（又稱人工聽診法）。這種診斷法的突出優點是：在任何場合下都可以進行就車診斷。但他對復雜故障診斷較慢，且診斷的准確性很大程度上取決於診斷人員的技術水平。

直接診斷法中的問、看、聽、嗅、摸、是充分利用感覺器官去感受故障出現的特徵、規律。診斷中為進一步確定故障產生的形式及原因，還需親手反復變換設備的工作條件以求更詳細、更具體、更全面的了解故障症狀。實驗一般具有技巧性。

1、 換件比較法

就是用規格相同，性能良好的電器去代替懷疑有故障

的電器，繼而做出比較的方法。這種方法是最易被人接受的方法，但需要有備件，若懷疑零件較多則診斷變得繁瑣。

2、 低壓刮火法

當電流被切斷時往往伴有電弧，刮火法就是利用這種電弧，判明有無電流或電流大小的方法。由於刮火時易形成短路大電流燒毀支路熔斷器，發動機運行時刮火，造成的電流突變易在感性元件上產生高壓，易損壞帶晶體管的總成部件。因此，刮火法的使用有嚴格限制。

3、 拆線比較法

這是將電器引線暫時拆除後，與拆前結果相比較繼而推斷的方法。如：檢查點火系電容器好壞時可將電容器引線拆下、裝上反復比較，若高壓火在拆前拆後強度一致，說明電容器已失效。又如檢查低壓線接地故障，這時可將所有懷疑接地的支線短路拆線，拆去哪個線頭後線頭刮不出火，則該線頭後有接地故障。

4、 低壓試燈法

試驗時可將試燈一端接地，一端碰觸測試點，若燈亮則說明該測試點有電壓存在。這種方法試驗電流小，應用廣泛，它可用於發動機運轉時測試斷路，且對裝有晶體管設備的總成危害很小。

5、 短路比較法

就是用導體暫時將某段導線或某段電器短接，觀察電路不同工作效果的方法。它可用來判斷電路接觸不良。

6、 高壓試火法

就是取高壓線對機殼跳火的方法，它可判斷高壓部件的絕緣性能好壞，或間接判斷點火線圈好壞。

7、 探磁法

電器設備中有不少利用電磁線圈工作的結構，這些總成部件在通電狀態下應有一定得吸引小鐵器的作用。如點火開關一接通，硅整流發電機帶輪及後端軸承蓋上應有電磁吸力，否則勵磁迴路有斷路。同樣，繼電器類鐵心也應有吸引特性。

8、 查看熔斷器法

當分路熔斷器熔斷時，說明該熔斷器所在支路有接地

故障。當總熔斷器跳開時，這表明有兩種可能：一是充電流過大；二是可能電路中有接地或用電電流過大。當燈光總開關接通接通某檔時燈光不停閃爍，電流表大幅度擺動時，說明該支路有接地故障。

9。、車用電流表法

是利用車上電流表指示數值，推斷出故障發生的方法。

如點火系低壓電流一般為3~5A，硅整流發電機勵磁電流一般為2A，若電流值過大，則表明電路有局部短路，或接地故障；若電流值小於正常值，則表明電路有接觸不良故障。電流表同時可精確指出充放電流值,結合發動機轉速情況可方便判斷出不充電，充電不穩，充電過小或過大等故障 。

10、車用電壓表法

有些汽車裝有電壓表，接通點火開關，當發動機不工作時，電壓表指示的是蓄電池電壓，發動機運轉時，電壓表指示發電機充電電壓。若啟動時電壓表急劇下降到8v以下，表明蓄電池及其線路有故障。發動機運轉時電壓表處於刻度盤紅色區域（8~11v）表明發電機v帶過松或有不充電故障，蓄電池在放電。指針處於刻度盤白色區域（11~12v）表明存在不穩定的充放電工況。指針指在白色區域以上（12~15v）為正常充電電壓。而指針處於刻度盤末尾的紅色區域（15~16v）則說明發電機調節器有故障。

11、公共電路法

是利用相互並聯各支路電器是否能工作來判斷總電路有無斷路的方法。如點火系無火，但電喇叭能響，燈能亮，且水溫表、燃油表指針會動，則表明公用電路正常，故障在點火開關之後的點火系線路上。

12、查看自診斷燈法

有些汽車在儀錶板或電控單元上設置有電控系統「自診斷檢查燈」（即CHECK燈），當維修人員按車型要求連通自診斷系統觸發器時，故障燈便以閃爍方式輸出故障碼，根據故障碼查閱《維修手冊》便可知道故障位置及內容。

13、模擬環境法

在停車狀態下，受震動，高溫和滲水的影響造成的故障難以觀察故障症狀，這時需模擬故障環境進行診斷，常用的方法有加熱法、震動法、水淋法等

二、儀具診斷法

儀具診斷法是用檢測設備，測試出組合件、總成或整車各項參數，並與正常技術狀況時的各參數對比，從而准確診斷故障的一種科學診斷法。它不但診斷迅速，准確，而且還可以發現某些隱患，並能預報出總成，組合件的使用壽命。由於它所具有的優越性，檢測設備已從簡單的儀表發展到示波器顯示、電子計算機診斷列印等現代測試手段， 我國目前正在完善的安全檢測和維修綜合檢測線正是採用市內道路模擬設備來測試整車技術狀況參數的綜合儀具不解體診斷場所。

三、綜合診斷法

在維修企業中，汽車電工普通採用的是儀具診斷法和直觀診斷法相結合的綜合診斷法。綜合診斷法效果理想，投資少，成本低，對使用人員的水平要求不高，是合乎國情且切實可行的診斷法。
一般用的最常見的儀器有萬用表 其餘就不知道了 在教材上抄的 希望對你有幫助

7. 電子診斷技術在汽車維修中的優點和需要注意的事項都有什麼呢

新能源汽車的維修工序比較多，傳統的維修技術無法攻克技術難點。電子診斷技術在新能源汽車維修中的使用，可以縮短維修時間。傳統的維修技術需要對汽車進行全方位的檢查，對於部分難以診斷的問題，需要對汽車進行拆分，不僅浪費了資源，還無法保證維修的精準性。

一些電子診斷軟體雖然可以檢測一般的故障，但是很多隱性的故障很難排查，影響了維修效率。因此，要升級軟體系統，在診斷過程中，要增加診斷軟體的功能，提升維修診斷的精確度。最後，維修團隊要提高自身的專業水平，在工作中不斷學習，在實踐中不斷總結經驗。

維修人員不僅要掌握汽車維修方面的知識，還要學習計算機等方面的知識，以應對更加復雜的技術故障。同時，在維修中，要樹立質量意識，積極參加企業組織的培訓，提高維修質量。通過這些措施，我國汽車維修的質量才會有所突破，取得一些關鍵性的維修技術，推動新能源汽車的普及。

8. 汽車故障診斷儀主要是診斷什麼的

路過，不懂裝懂一下。首先要搞清楚樓主要開發的是原廠診斷儀還是通用診斷儀。如果是通用型的，那麼基本功能其實很簡單，就是能夠通過OBD協議來讀取車輛故障碼、數據流等內容，因為OBD是具有統一標準的，你可以直接拿來做解碼開發，想做的高級點就加入一些附加功能來提升Big，比如把屏幕做成觸摸屏、支持3G上網、維護一個維修資料庫、做個用戶社區用來灌水發牢騷分析心得。當然，如果你的診斷儀只有這些，那你僅僅是復制了市場上的現有產品而已，想佔領市場你就得想辦法適配盡可能多的車型讀出盡可能多的數據來，那麼問題就來了（挖掘機黨死一邊去）----你得能搞到原廠的診斷協議、通訊協議這些文檔來做解碼開發，至於方法嘛，那就不限於靠合作、靠猜、靠買、靠偷、靠破解了~如果是原廠的，剛好我最近在為公司做售後診斷儀的選型工作，分析了一下我接觸過的汽車售後診斷儀供應商，大致分為兩類吧，一種是傳統低端型的，以國內供應商元征、金德（已經被博世收購了，其實博世自己有個高端的售後診斷儀產品系列但是一般只提供給合資廠）為代表，不難發現這種供應商在跟主機廠合作定製診斷儀的同時也在做自己的通用型診斷儀。另一種是高大上的，以國外供應商DSA、ACTIA為代表。簡單貼幾個圖來對比一下這兩種診斷儀的區別以及一些特點。首先是傳統低端類型的：在這種方案里，診斷儀一般是手持式的一體設備（要麼嵌入式、要麼安卓平板），通過OBD線纜連接車輛進行通訊，選配一些電流鉗、感測器、示波器、萬用表之類的附件。主要功能就是讀清故障碼、查看數據流這些，很簡單也很便宜，目前國產低端車型的4S店裡有些還是能見到它們的身影~然後是高端類型的：和低端方案相比，高端方案中診斷儀和車輛之間的連接方式可以是藍牙也可以是線纜，上位機不在是嵌入式開發的小玩具而採用了PC架構，最大的區別其實是增加了售後系統平台這個概念（左側雲和伺服器所示），同時診斷儀里集成了診斷資料庫使之可以通用於多個車型平台。下面再看看這個售後系統平台里都包含了什麼東西：額，我下班了，回頭在寫。。。

9. 汽車故障診斷儀可以診斷出汽車的所有故障嗎

診斷儀可以診斷出電控系統中的故障，包括電控發動機，車身電器，電控底盤 但是一些機械故障診斷不了。謝謝