吉利汽車廠的沖壓模具維修車間

『壹』 長城汽車沖壓車間設備維修工工作量大嗎

設備維修人員的工作量都比較大的,如果機械臂損壞維修起來比較復雜

『貳』 整車廠的沖壓車間、總裝車間、塗裝車間、焊裝車間分別有哪些部門 請分車間告訴我 謝謝

整車廠一般有四大工藝：分別是沖壓、焊裝、塗裝、總裝
相應一般設四個車間，要是在往前追還有一個下料（切割鋼板）車間
一個車間就是一個部門，有車間主任、統計員等
希望對你有用

『叄』 汽車生產製造四大車間（沖壓、焊裝、總裝、塗裝）內各自有哪些特種設備

沖壓車間：行車、開平機、展平機、滾壓機、折彎機、剪板機、液壓機床、沖床等
焊裝車間：行車、鋸床、切割機、弧焊機、CO2保護焊機、彎管機、蒙皮張拉機、電阻焊機、等離子切割及、可調節合裝平台等
塗裝車間：移栽行車、純水制備系統、電泳系統、高溫烘乾房、穩壓儲氣罐、噴漆房、低溫烘乾房、打磨間、升降平台、液壓吊欄、地面輸送鏈、平移車、調漆系統、自動噴塗機、空調系統、CO2消防系統、污水處理系統、車間換氣泄壓系統等等
總裝車間：行車、手動滾壓機、型材切割機、電鋸、電刨、CO2保護焊機、板式輸送鏈、轉盤、電動送料車、手動鏟車、管路密封檢測機、車輛檢測線、同步舉升機等

『肆』 怎樣維修汽車沖壓模具

模具修理：
模具的修理指的是模具在不能滿足預定的使用要求或製件不能滿足質量要求的情況下對模進行的修復工作。此項工作由模具修理工完成。以下就幾種模具常見的故障的修理方法及要求進行說明。
A、刀口崩刃：
模具在使用中由於各種原因引起的崩刃，都會對製件的質量產生一定的影響。它是模具修理中最常見的修理內容之一，對刀口的崩刃修理步驟如下：
1.根據崩刃的情況，如果崩刃很小時，通常要將崩刃處用砂輪機磨大些，以保證焊接牢固，不易再次崩刃；
2.用相應的焊條進行焊接，目前我們採用的是D332焊條來對刃口進行堆焊。堆焊之前一定要選好修理的基準面，包括間隙面和非間隙面；
3.將刃口的非間隙面修平（參考事先留下的基準）；
4.對照過渡件進行劃線，如果沒有過渡件可以用事先留下的基準進行粗磨間隙面；
5.上機台對間隙面進行修配，可藉助粘土等輔助研配。在修配過程中一定要小心，開動壓力機時盡量慢，必要時用裝模高度調整向下開，以避免刀口啃壞的現象發生；
6.刀口間隙要合理，對於鋼板沖壓模，單邊刀口間隙取板料厚度的1/20。但在實際操作過程中，可以用板料試沖的辦法來檢驗間隙的大小，只要剪切後製件的毛刺達到要求即可，一般情況下，毛刺大小的判定標準是，毛刺高度不大於板料厚度的1/10；
7.檢測刀口的間隙面是否與剪切的方向統一；
8.間隙配好後，用油石將刀口的間隙面推光滑，以減小生產中板料與刀口的磨擦及廢料下落的阻力。
B、毛刺：
製件在修邊、沖孔和落料時易出現毛刺過大的現象，產生毛刺的原因主要為模具刃口間隙大和刃口間隙小兩類：
間隙大時：斷面光亮帶很小或基本上看不見，毛刺的特點為厚而大，不易除去；
間隙小時：斷面出現兩光亮帶，由於間隙小，其毛刺的特點為高而薄。
間隙大時的修理方法：
1.修邊和沖孔工序採用凸模不動而修整凹模的辦法，而落料工序時則以凹模為基準，即凹模尺寸不變，通過修整凸模的辦法。以上的區別是為了保證產品尺寸不在修理前後受影響；
2.對著製件找出模具刃口間隙大的部位；
3.用相應的焊條（D332）對此部位進行補焊，以保證模具刃口的硬度；
4.修配刀口間隙（其方法與刀口崩刃的方法相同）。
間隙小時的修理方法：
1.具體的情況依據模具間隙的大小進行調整，以保證間隙的合理。對於修邊沖孔模而言，採用間隙放在凹模的辦法，而對於落料模而言就應採用放大凸模的辦法，從而保證零件的尺寸在修理前後不變；
2.修理完成後，要測量其間隙面的垂直，並用板件試刀口間隙是否達到合理的要求。
對於沖孔模，其產生毛刺後，如果是凸模或凹模磨損，可以找相應的標准件進行更換，如果沒有標准件，可以採用補焊或測繪進行製造。另外，特別指出一點，對於合金鋼材料等焊接性能較差的材料，要進行特殊處理後再進行焊接，如：預熱等，否則會引起模具的開裂。
C、拉毛：
拉毛主要發生在拉延、成型和翻邊等工序。
解決方法：1.首先對照製件找出模具的相應拉毛的位置；
2.用油石將模具相應的位置推順，注意圓角的大小統一；
3.用細砂紙將模具推順部位進行拋光，砂紙在400號以上。
D、修邊和沖孔帶料：
修邊和沖孔帶料產生的主要原因為：修邊或沖孔時模具的壓料或卸料裝置出現異常。
解決方法：1.根據製件帶的部位找出模具的相應部位；
2.檢查模具壓卸料板是否存在異常；
3.對壓料板相應部位進行補焊；
4.結合製件將焊補部位進行修順，具體的型面與工序件配製；
5.試沖；
6.如果檢查並非模具壓卸料板的問題，可以檢查模具的刀塊是否有拉毛現象。
E、廢料切不斷：
針對廢料切不斷現象，首先分析其為什麼切不斷，其主要原因是因為操作人員在生產過程中沒有及時對廢料進行清理，造成廢料的堆積，最後在上修邊刀塊的壓力下造成廢料刀的崩刃，其修理的方法與修邊崩刃的辦法相似，在此就不作詳細的介紹，只是在修理過程中一定要注意修邊刀塊的高度。如果修得太高，會造成刀塊與上修邊刀塊干涉，從而造成廢料刀塊的再次損壞；如果修得過低，會形成廢料切不斷現象，故在修理廢料刀時不光要考慮到刀塊的間隙面，同時刀塊的高度也很重要。其修理的難度比單純的刀口崩刃難度要大。但是只要在修理前選定好基準面，修理起來還是可以得心應手的。
F、沖孔廢料堵塞：
沖孔廢料堵塞是在沖孔模中較常見的一類故障，產生的原因大概有：廢料道不光滑、廢料道有倒錐度、廢料沒有及時清理等。下面結合圖片進行分析：
1、下模基座 2、沖孔凹模
如上圖：出現廢料堵塞的原因有：
1.A面或B面不光滑，其面上出現了加工紋等；
2.A面或B面出現倒錐度，造成廢料道上大下小從而廢料堵塞。
修理辦法：只要保證A面和B面都處於光滑和等直徑狀態就可以保證廢料不會被堵塞。
G、翻邊整形製件變形：
在翻邊和整形過程中往往會出現製件的變形現象，在非表面件中一般不會對製件的質量產生多大影響，但在表面件中，只要有一點變形就會給外觀帶來很大的質量缺陷，影響整車的質量。
分析產生製件變形的原因：
1.由於製件在成形和翻邊的過程中，板料發生變形、流動，如果壓料不緊就會產生變形；
2.在壓料力夠大的情況下，如果壓料面壓料不均勻，局部有空隙的話，也會出現以上情況。
解決辦法：
1.加大壓料力，如果是彈簧壓料可採用加彈簧的辦法，對上氣墊壓料通常採用加大氣墊力的辦法；
2.如果加大壓力後，在局部還存在變形的話，可用紅丹找出具體問題點，檢查是不是壓料面局部出現凹陷等情況，此時可採用焊補壓料板的辦法；
3.壓料板焊後與模具的下型面進行研配。

『伍』 吉利汽車有那些製造廠

1、吉利成都工廠

吉利成都工廠位於成都市，於2009年2月10日正式開工興建，並在同年10月28日實現了生產基地的竣工暨吉利集團首款SUV全球鷹GX7的成功下線。吉利成都工廠目前只為吉利出產SUV車型，也就是全球鷹GX7和英倫SX7這對雙胞胎車型。

2、吉利臨海工廠

吉利汽車臨海工廠於2013年動工興建，投資33億元，佔地面積1436畝，配有完整的生活配套設施。基地內擁有兩條自動化沖壓線和12台瑞典ABB傳輸機器人、七條自動化焊接生產線和98台瑞典ABB焊接/塗膠機器人、全封閉恆溫噴塗系統以及52台德國杜爾塗裝機器人等。目前主要生產帝豪GL、帝豪GS等產品。

3、吉利路橋工廠

吉利該工廠位於浙江台州，該工廠佔地面積102平方米，在職員工1400人，下分沖壓廠、焊裝廠、塗裝廠以及總裝廠。生產線主要分為，內飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線和兩條分裝線、全長1026.5米，生產節拍為2分鍾/台，可實現多種產品共線生產。

4、吉利知豆蘭州工廠

知豆是吉利控股集團與新大洋機電集團成立合資公司——新大洋電動車科技有限公司，致力於聯合打造微型純電動車品牌知豆。吉利知豆蘭州工廠經過升級改造，提高生產設備的自動化程度和生產效率，減少人工工作強度的同時，目前總裝車間的生產節拍由原來的超過4分鍾/輛縮減為3分鍾/輛，大大提升了生產效率。具備每天生產160台車的能力，最大年產能可達5萬輛。

5、吉利湘潭工廠

吉利湘潭工廠是事吉利在國內第五個汽車生產基地，是吉利汽車最重要的生產基地和變速器、發動機等主要汽車部件的研發生產基地，建成的車型的沖壓、塗裝、焊裝、總裝四大工藝中心及DSI變速箱生產線。

6、吉利寶雞工廠

寶雞基地根據吉利集團發展戰略部署，於2014年3月開始建設，2016年6月整車下線，總投資高達72億元人民幣，佔地1344畝，建設用地1164畝，一次性建成包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝的整車四大主要工藝用房，以及與之配套的聯合動力站、油化庫、試車跑道、成品車停放區、管理中心、生活配套區等各項輔助設施。

(5)吉利汽車廠的沖壓模具維修車間擴展閱讀

臨海基地概況

1、2012年，為滿足吉利整體布局，吉利控股集團做出重大決策，將浙江豪情汽車有限公司整體搬遷至頭門港新區。吉利臨海新基地佔地1436畝，一期投資33億元，立志打造成國內一流、國際先進的汽車製造基地。每個汽車製造廠都有沖壓車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車間這四部分組成。

2、這個新廠區是2015年12月30日正式投產的，目前主要生產帝豪GS、FE系列。廠區投資14.35億元全新采購了自動化沖壓線、自動化焊接生存線、全封閉恆溫恆濕噴塗系統等世界先進設備，生產工藝與國際先進水平接軌。

3、在寬敞明亮的沖壓車間里，有兩座巨大的玻璃房，一隻只巨大的機械手熟練、精準地抓取鋼板，將其放入模具。一眨眼的工夫，鋼板就壓鑄成型，被另一隻機械手迅速取出。從瑞典引進的ABB機器人，整個車間共有13台，主要用於上件、取件、傳輸等環節，可以大大提高生產效率。

4、生產過程中存在各種復雜情況，玻璃房頂一個黃色的高清照相機這個攝像頭能完美解決這些問題，它是整個機器人的眼睛。」這個照相機的抓取速度達到毫秒級，無論產品怎麼擺放，機器人都可以精準抓取，並通過靈活的機械手進行調整，將鋼板完美地放入模具中成型。單單這樣一個小小的照相機，就需要花費50萬元。

5、和沖壓車間一樣，現代化製造企業已經完成了機器換人，隨處可見高效率運作的機器人，它們幫助人們精準、快速地完成每個生產任務。車間除了安裝大滑板式內飾線、吊掛式底盤線、地板鏈式終裝線這幾條重要自動化生產線外，還十分重視生產細節上的智能化。走在總裝車間里一輛輛黃色的「小火車」沿著事先設定好的線路，裝載著大小不一的物料，有序地往來於生產線之間。

參考資料來源：網路-浙江吉利控股集團有限公司

『陸』 博越Pro的誕生地，揭秘吉利汽車寶雞工廠

吉利博越是目前吉利汽車旗下最暢銷的SUV車型之一，也是吉利汽車3.0時代的一個代表車型。
2019年吉利博越推出了它的升級版本，吉利博越Pro，但是由於2019年吉利汽車推出了特別多的產品，比如說吉利嘉際，吉利繽越等等，因此吉利博越Pro被這些新車型的熱度給掩蓋了。但其實吉利博越Pro相比於吉利博越來說提升非常明顯，整車70%以上的零部件是重新開發。
特別是在收購了路特斯之後，路特斯的工程師團隊幫助吉利博越Pro進行了底盤調校。而本篇文章我將與大家一起走進吉利博越Pro的誕生地，吉利汽車寶雞工廠。看看吉利博越Pro是如何生產製造出來的。
首先在介紹生產線之前，我們先來說一下吉利汽車寶雞的生產基地的基本情況，它總投資達到72億元，佔地1344畝，能夠達到年產20萬的產能，目前大部分的博越和博越Pro都是在寶雞工廠生產的。
我們都知道汽車的生產是按照沖壓，焊裝，塗裝，總裝四大工藝流程生產出來的，所以本篇文章我們也是按照這個流程來寫，
沖壓車間，寶雞工廠的沖壓車間有兩條，全自動的封閉沖壓線，其中圖片中大家可以看到的是來自濟南二機床的五序沖壓生產線，由於是全封閉式的，所以噪音得到了有效的控制，所以在他旁邊依然可以說話聽的清清楚楚。
上圖是鋼板清洗塗油用的機器主要用於清除鋼板上的污漬，降低沖壓的缺陷。
五序沖壓生產線主要是用來對車身外覆蓋件進行沖壓，也就是我們俗稱的「四門兩蓋」，四個車門以及發動機蓋和後備箱蓋。
由於是全自動的生產線，所以工人在上料完成之後，沖壓線就能自動完成板材的沖壓，工人只需要最後進行質量檢查就可以。整個過程並不需要太多的工人。
在工廠現場我們還看到了後備箱用於校準精確度的一個模具。從上面可以看到，沖壓後的後備箱蓋兒基本上可以嚴絲合縫的扣在這個模具上，工人會對上面每個地方的縫隙進行測量，保證後備廂的縫隙是一樣寬的。
此外在沖壓線旁邊，我還看到了白手套PK看板。這個看板是挺有意思的，因為在所有的沖壓件結束之後，上面會有一些瑕疵，需要工人帶上白手套來進行檢查，而吉利將用過的白手套進行PK。作用就是督促每個員工每天進步一點點。
上圖中是展示的沖壓之後的車身覆蓋件，其實除了剛才我們看到的，濟南二機床的五序沖壓生產線之外，在工廠內部還有一整套四序伺服沖壓線，主要用於生產車身內板件和拉升幅度較大的板件，而沖壓線內使用了非常多，來自瑞士ABB公司的機器人提高了生產效率。
上圖經過沖壓好的車身覆蓋件被整齊的碼放在一起，等待下一個工藝，也就是焊裝工藝。
焊裝工藝說簡單一點就是把沖壓之後的很多零件通過焊接的方式組合在一起，組成我們俗稱的「白車身」，同時焊裝工藝也是自動化程度相當高的。
而且是焊裝工藝也分成非常多的種類。比如說在寶雞工廠內部有來自德國博世的自適應焊裝設備，沒有了之前火花四濺的場景，在保證焊接效果的同時，比普通的焊接能夠節能30%左右。
上圖，我們可以看到底盤的雛形已經被焊裝起來了。焊裝的機械化程度更高，但有時候也需要人為的進行指令下達等操作。
而此外通過機器人對焊裝工藝完成之後的縫隙進行塗膠，這樣就是焊接之後更加牢固更加的秘密。
經過焊接完成之後，基本上車輛就形成了我們俗稱的「白車身」。在工廠內部，我們還看到了吉利博越Pro白車身的樣子，由於車身材料用了不同材質的鋼板結構，所以為了區分不同的材質，就用不同的顏色來進行區分。
其中紅色的部分是熱成型鋼板，灰的部分是雙向高強度冷鏈扎鋼板。黃色的部分是冷軋鋼板。藍色的部分是熱鍍鋅雙加磷高強度鋼板。黑色的部分是熱鍍鋅超低碳鋼板。白色的部分是熱鍍鋅超低碳鋼板。
所以一輛汽車的覆蓋件，是使用了不同材質的材料拼接在一起。
塗裝工藝就是給車輛進行上漆，但是我們在工廠內部沒有參觀到這一過程，因為這個過程也是全封閉式的，基本上不會有人來參與。車輛最後是進入到總裝線。
吉利博越Pro使用的電泳漆採用了美國PPG高泳透力漆，確保防腐性能。色漆，清漆來自德國巴斯夫，美國PPG，確保顏色的亮麗。
而色漆的噴塗設備，也就是上圖展示的設備，是來自德國杜爾。
在總裝線上我們也能夠看到相當高的自動化程度。在總裝線上，我們可以看到一輛一輛的自動行駛的一些小車，小車上放著各種零部件，方便工人直接安裝，確保每個配置的零誤差。
總裝線基本上是安裝前後懸架動力總成，內飾總成等等，所以這個生產線也是工人最多的。
而且在工人安裝的時候，我們還可以發現一些細節，就是在車身前翼子板，包括車頭，車尾。有絨布的覆蓋。根據工廠人員介紹說，由於工人在組裝的時候會不斷的進出車輛，為了避免給車輛造成劃痕，所以把車身用布都給覆蓋掉了。
等車輛組裝完成之後，工人會把車輛前後包裹的絨布摘除，這樣漆面就能得到最好的保護了。
上圖是可以自動行駛的運輸物料的機器人小車，這個小車會按照地板上的膠帶行駛。
最終組裝完成的車輛，會進入到最後一個工序。我們可以發現上圖的車輛排氣管連著一根很粗的管子，這是因為汽車會在這個地方添加汽油，進行啟動，而排出來的尾氣也會被抽走，這樣可以確保工廠內部空氣的清潔。
此外在吉利汽車寶雞工廠內部還有一個汽車質量檢測室，可以做到對每天生產的汽車進行抽樣檢驗，因為我們也都知道汽車有上千個零部件來進行組裝生產，而上千個組裝零部件基本上都是供應商來提供，而不是自己生產的，所以吉利汽車每天都要對生產的車進行抽查，這也是目前其他汽車廠商做不到的。
此外，吉利汽車在實驗室內還有類似於氣味實驗室，車內空氣實驗室等等，可以有效的對車內空氣質量進行檢測，保證車內空氣的安全。
最後出廠的汽車還要經過一小段的路試。路試的過程基本上模擬各種顛簸，駕駛員可以感知底盤的整體性，懸架座椅內飾是否有異響，如果發現問題就會再次解決，此外工廠內部還能模擬出高速公路緊急過彎等情況，再次檢查發動機的工作狀況，各種電子配置是否正常，倒車影像是否正常。
吉利汽車寶雞工廠硬體的情況大概就是這樣，給人的印象就是工廠面積很大，機械化程度非常高，布局也很合理。設備基本上都是全新的，而且工人年齡也很年輕。
據我們了解目前吉利汽車寶雞工廠大概有1800個員工，其中在一線生產上的並不是很多，所有的員工每天都一起工作。因此吉利汽車也是努力的為他們創造一個舒適的工作環境。
因此吉利汽車在寶雞工廠內成立了吉利企業大學。這是我之前在其他自主品牌汽車工廠內都見不到的。
雖然叫做企業大學，但他並不是教受大學的課程，只是一個用於提升員工文化素養，並且給員工放鬆休息的地方。在這個企業大學內部可以看到有非常多的書刊，琴棋書畫，可以用來陶冶員工情操。
一個企業的成功除了硬實力之外還有軟實力，而吉利企業大學就是在打造企業的軟實力。其實通過工廠的走訪，我也看到吉利汽車在細節方面做得是相當到位，比如說在工廠內部在沖壓線上的白手套PK看板。以及在最後的總裝線上，汽車前後有絨布的覆蓋件來保護車漆。以及在這里我要說的企業大學。
都可以看到吉利汽車的造車態度是特別認真的。
吉利汽車把員工當成是家人，而且寶雞工廠所有的員工都可以來企業大學來學習休息，陶冶情操。同時這個企業大學也有擔負著新員工培養的一個任務。所有的新員工都會到這里來，熟悉自己的工作流程。現在一個模擬的工位上進行培訓，等訓練好了之後才能夠正式上崗。
吉利汽車認為只有員工得到充分的學習才能夠提高自己，只有員工得到充分的休息，才能夠更認真的工作，而只有這樣才能夠把汽車製造好。
經過一天的實際接觸之後，其實讓我想到了之前有媒體采訪蔚來汽車董事長李斌的的時候，當時李斌說，國內的汽車工廠已經超過了德國保時捷，記得他說出這句話的時候，曾經被很多媒體批評，但其實目前中國的汽車工廠從整個生產線工藝流程，員工的素質上來說，其實已經具有了相當高的水平。
我們也知道吉利收購了寶騰汽車之後，博越被寶騰進行生產，這也是自主品牌汽車的一次技術輸出。因此從這個層面講，中國的造車實力，確實已經今非昔比了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 汽車沖壓車間干什麼的

沖壓是汽車製造過程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔原材料卷料、板料的存放；卷料的開卷剪切；板料的剪切；各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產；沖壓件的存放；廢料處理以及設備、模具的日常維修和保養等任務。

一、沖壓車間工藝流程

原材料（板料和卷料）入庫→開卷線→大件清洗塗油、小件開卷剪切→沖壓生產線→安裝模具調試首件合格→投入批量生產→合格件防銹→入庫

二、冷沖壓的概念及特點

1.冷沖壓是指在常溫下，利用安裝在壓力機上的沖模對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需要零件的一種壓力加工方法。

2.冷沖壓的特點：產品尺寸穩定，精度高，重量輕，剛度好，互換性好，高效低耗，操作簡單，易於實現自動化。

三、冷沖壓基本工序的分類

冷沖壓概括起來分兩大類：成形工序和分離工序。

1. 成形工序是坯料在不破裂的條件下產生塑性變形而獲得一定形狀和尺寸的沖壓件。

成形工序分：拉延、彎曲、翻邊、整形等。

拉延：利用拉延模使平面坯料（工序件）變成開口空心件的沖壓工序。

彎曲：將板料、型材、管材或棒材等彎成一定的角度、一定曲率形成一定形狀的沖壓方法。

翻邊：是在坯料的平面部分或曲面部分上使板料沿一定的曲率翻成豎立邊緣的沖壓成型方法。

2. 分離工序是使板料按一定的輪廓線分離而獲得一定形狀、尺寸和切斷面質量的沖壓件。

分離工序分：落料、沖孔、切角、修邊等。

落料：使材料沿封閉曲線相互分離，封閉曲線以內的部分作為沖裁件時，稱為落料。

沖孔：使材料沿封閉曲線相互分離，封閉曲線以外的部分作為沖裁件時，稱為沖孔。

『捌』 請問，吉利沃爾沃成都工廠，做技術工（沖壓模維修）工資和福利如何（大專學歷） 前景怎樣

我也想去

『玖』 怎麼維修汽車沖壓模具

壞了就修啊
不會就外包
平時維護就是保證干凈，沒有傷有傷就通過打磨，焊接，打磨，修復。
動作不到位就檢查氣缸。還有定期電鍍

『拾』 汽車沖壓模具有哪些常見故障

沖壓是大批量零件成型生產實用工藝之一。在沖壓生產過程中，模具出現的問題最多，它是整個沖壓生產要素中最重要的因素，直接影響生產效率、成本和交貨周期。下面整理了一些汽車沖壓模具在使用過程中經常出現的故障問題，並附上了詳細的解決方法，希望能幫助各位圈友解決實際生產問題。
1.翻邊整形製件變形
在翻邊和整形過程中往往會出現製件的變形現象，在非表面件中一般不會對製件的質量產生多大影響，但在表面件中，只要有一點變形就會給外觀帶來很大的質量缺陷，影響整車的質量。
原因：
1.由於製件在成形和翻邊的過程中，板料發生變形、流動，如果壓料不緊就會產生變形；
2.在壓料力夠大的情況下，如果壓料面壓料不均勻，局部有空隙的話，也會出現以上情況。
解決辦法：
1.加大壓料力，如果是彈簧壓料可採用加彈簧的辦法，對上氣墊壓料通常採用加大氣墊力的辦法；
2.如果加大壓力後，在局部還存在變形的話，可用紅丹找出具體問題點，檢查是不是壓料面局部出現凹陷等情況，此時可採用焊補壓料板的辦法；
3.壓料板焊後與模具的下型面進行研配。

2、刀口崩刃
模具在使用中由於各種原因引起的崩刃，都會對製件的質量產生一定的影響。它是模具修理中最常見的修理內容之一，對刀口的崩刃修理步驟如下：
1.根據崩刃的情況，如果崩刃很小時，通常要將崩刃處用砂輪機磨大些，以保證焊接牢固，不易再次崩刃；
2.用相應的焊條進行焊接，目前我們採用的是D332焊條來對刃口進行堆焊。堆焊之前一定要選好修理的基準面，包括間隙面和非間隙面；
3.將刃口的非間隙面修平（參考事先留下的基準）；
4.對照過渡件進行劃線，如果沒有過渡件可以用事先留下的基準進行粗磨間隙面；
5.上機台對間隙面進行修配，可藉助粘土等輔助研配。在修配過程中一定要小心，開動壓力機時盡量慢，必要時用裝模高度調整向下開，以避免刀口啃壞的現象發生；
6.刀口間隙要合理，對於鋼板沖壓模，單邊刀口間隙取板料厚度的1/20。但在實際操作過程中，可以用板料試沖的辦法來檢驗間隙的大小，只要剪切後製件的毛刺達到要求即可，一般情況下，毛刺大小的判定標準是，毛刺高度不大於板料厚度的1/10；
7.檢測刀口的間隙面是否與剪切的方向統一；
8.間隙配好後，用油石將刀口的間隙面推光滑，以減小生產中板料與刀口的磨擦及廢料下落的阻力。

3、拉毛
刀口崩刃拉毛主要發生在拉延、成型和翻邊等工序。
解決方法：
1.首先對照製件找出模具的相應拉毛的位置；
2.用油石將模具相應的位置推順，注意圓角的大小統一；
3.用細砂紙將模具推順部位進行拋光，砂紙在400號以上。

4、修邊和沖孔帶料
修邊和沖孔帶料產生的主要原因為：修邊或沖孔時模具的壓料或卸料裝置出現異常。
解決方法：
1.根據製件帶的部位找出模具的相應部位；
2.檢查模具壓卸料板是否存在異常；
3.對壓料板相應部位進行補焊；
4.結合製件將焊補部位進行修順，具體的型面與工序件配製；
5.試沖；
6.如果檢查並非模具壓卸料板的問題，可以檢查模具的刀塊是否有拉毛現象。

5、廢料切不斷
針對廢料切不斷現象，首先分析其為什麼切不斷，其主要原因是因為操作人員在生產過程中沒有及時對廢料進行清理，造成廢料的堆積，最後在上修邊刀塊的壓力下造成廢料刀的崩刃。
其修理的方法與修邊崩刃的辦法相似，在此就不作詳細的介紹，只是在修理過程中一定要注意修邊刀塊的高度。如果修得太高，會造成刀塊與上修邊刀塊干涉，從而造成廢料刀塊的再次損壞；如果修得過低，會形成廢料切不斷現象，故在修理廢料刀時不光要考慮到刀塊的間隙面，同時刀塊的高度也很重要。其修理的難度比單純的刀口崩刃難度要大。但是只要在修理前選定好基準面，修理起來還是可以得心應手的。

6、毛刺
製件在修邊、沖孔和落料時易出現毛刺過大的現象，產生毛刺的原因主要為模具刃口間隙大和刃口間隙小兩類：
間隙大時：斷面光亮帶很小或基本上看不見，毛刺的特點為厚而大，不易除去；
間隙小時：斷面出現兩光亮帶，由於間隙小，其毛刺的特點為高而薄。
間隙大時的修理方法：
1.修邊和沖孔工序採用凸模不動而修整凹模的辦法，而落料工序時則以凹模為基準，即凹模尺寸不變，通過修整凸模的辦法。以上的區別是為了保證產品尺寸不在修理前後受影響；
2.對著製件找出模具刃口間隙大的部位；
3.用相應的焊條（D332）對此部位進行補焊，以保證模具刃口的硬度；
4.修配刀口間隙（其方法與刀口崩刃的方法相同）。
間隙小時的修理方法：
1.具體的情況依據模具間隙的大小進行調整，以保證間隙的合理。對於修邊沖孔模而言，採用間隙放在凹模的辦法，而對於落料模而言就應採用放大凸模的辦法，從而保證零件的尺寸在修理前後不變；
2.修理完成後，要測量其間隙面的垂直，並用板件試刀口間隙是否達到合理的要求。
對於沖孔模，其產生毛刺後，如果是凸模或凹模磨損，可以找相應的標准件進行更換，如果沒有標准件，可以採用補焊或測繪進行製造。另外，特別指出一點，對於合金鋼材料等焊接性能較差的材料，要進行特殊處理後再進行焊接，如：預熱等，否則會引起模具的開裂。

7、沖孔廢料堵塞
沖孔廢料堵塞是在沖孔模中較常見的一類故障，產生的原因大概有：廢料道不光滑、廢料道有倒錐度、廢料沒有及時清理等。
原因：
1.模具不光滑，其面上出現了加工紋等；
2.模具出現倒錐度，造成廢料道上大下小從而廢料堵塞。
修理辦法：
只要保證A面和B面都處於光滑和等直徑狀態就可以保證廢料不會被堵塞。