汽車配件銷售經理年總結

⑴ 汽車配件月總結怎麼寫,我是一名汽車配件的庫管。

一、庫存結構的控制

配件倉庫是汽車4S售後的「彈葯庫」，庫存結構的控制直接影響到售後配件的周轉率、供貨率及資金的周轉率。很多4S建站之初，主機廠都會強制性的給予相應基礎庫存，其中不乏相當多的配件是我們在實際維修生產中難以用到的呆滯件庫存，而隨著4S經營的發展，售後維修的進廠台次增高，在我們配件倉庫運作一年乃至幾年後，又會因為其他客觀因素造成部分呆滯件庫存，呆滯件庫存的增大，勢必會降低我們配件及資金的周轉率，如何合理的控制庫存及庫存結構，是我們每一個從事汽車4S配件工作的人員必須要探討和研究的話題。

談到庫存結構的控制，就要聊到基礎庫存的設計及控制，理想化的倉庫應該是零庫存運作，不過那也僅僅是理想化的，在實際運作當中不可能做到零庫存管理，那麼就有了基礎庫存的產生，基礎庫存或者稱之為安全庫存的計算方式，可能每個從事配件工作人員的方法都有些差異。上次虹口大眾的徐老師跟我們分享了他在庫存結構數字化管控的經驗，我覺得那是非常好的庫存結構控制的方法。有接觸股票的人因該知道蠟燭圖，我不懂股票，但是看過蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示，徐老師的庫存結構控制方法從某種角度來看也是應用到了蠟燭圖對單個零件的流動異常做出分析並給出相應的管控方案。在座的配件同仁我相信多數是從配件計劃員走過來的，而我相信一個合格的配件經理也一定從最基礎做起。單個零件的控制是我們整個庫存結構控制的核心，當然庫存結構的控制不僅僅是對單一配件流量曲線的分析，我們先談下基礎庫存的計算，剛才有說過，每個從事配件工作的配件同仁基礎庫存計算的方式可能都不太一樣，但是我們追求的是同樣的合理化的基礎庫存。我先簡單的介紹下我對基礎庫存的計算方式，當我的配件倉庫運作半年乃至一年以後，我們便可以很好的計算及規劃我們的基礎庫存量，基礎庫存的計算首先是基礎庫存資金的計算，我的公式是排除當月這是基礎庫存的上線，基礎庫存的下線計算也是一樣：上一年度總的計劃維修產值÷12個月×（1-平均售後毛利率）×（1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），我的方法可能不是最好的，但我認為這是一個較簡單的庫存資金計算及控制的方法，當然我還會運用到另外一個公式來校驗自己的庫存量：基盤客戶量×平均客單價÷12個月×<1-平均售後毛利率>×<1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本> ,有了基礎庫存資金的框架，我們便可以開始劃分A、B、C類庫存所佔我們總庫存的比例，在後面我會提到一個巴萊多定律，其實A、B、C類庫存的界分也是運用到了巴萊多的二八定律，當然有了庫存資金的界定，我們可以針對自己的車型車系，環境地域以及季節因素合理的調控ABC類庫存所佔有比，以及細化對的每個配件安全庫存的周期及庫存量的設計。前面我們說到了理想化的庫存是零庫存，我們難以做到零庫存管理，但是我們可以盡量壓縮基礎庫存，來提高配件及流動資金的周轉率，關於配件周轉率<這里指資金的周轉率>，我們每月可能都有統計，周轉率我將它分為平均周轉率及當月周轉率，當月周轉率的計算公式為：本月出庫成本÷（月初庫存+本月配件入庫成本）；平均周轉率的計算：當月出庫成本÷（本年度平均月度庫存+本年度平均月配件入庫成本），平均周轉率只要將上面的月份該為年。周轉率也是校驗我們基礎庫存合理性的很好辦法，可能會有同仁認為，基礎庫存的降低是會提高配件及資金的周轉率，也同樣的會造成供貨率的降低，我不否認這樣的觀點，因為過高的配件資金的周轉率，勢必會造成配件供應率的降低，過低的配件資金周轉率也是在預警我們庫存的合理性。我們應該在這中間取之平衡，找到自己想要的一個點，要知道，貨物堆放在那裡是不會產生利潤，只有當周轉率上去的時候，才有可能產生利率，所以在實際配件倉庫運作過程當中，我們也是盡可能的將盤盈件及修復件先出先用。喜歡看成功學及心裡學類書籍的人，可能聽過或者看過巴萊多定律(也叫二八定律)，巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡，正如《黃金分割》一樣，套用在配件管理上：80%的資金在運作20%的件號配件，而20%的件號配件在產生80%的利潤，而這20%的資金壓放在80%的配件上又是必須的。當然這不是一個絕對值，我是在打這么一個比喻。

其實在配件倉庫的運作當中還有很多指標值的我們去探討和分析，譬如一次供應率、二次供應率<訂單及預約>，交貨准時率，庫佔比<庫存量與維修產值比比例>，存貨的績效評價量化指標<這個指標其實是庫存與供貨之間的量化指標，簡單的來說庫存越大，供應率提高，但是周轉率降低。量化指標不過是在權重平衡>，貨差貨損賠償費率。總結來說，所有的指標都只是再幫助我們對配件庫存結構的控制，在現有的售後產值量上最合理化控制庫存，在條件允許下壓縮庫存用以增加配件及資金周轉率。在合理的流動資金框架裡面設計不同類型的配件分類、安全庫存及安全庫存周期。

二、呆滯件的控制及處理

一般在配件倉庫運作一年以上，對沒有流量的配件，我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個配件倉庫正常運作一年以上都對產生，如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內是我們每個配件工作人員應該探討和努力的。當然每個公司或者每個配件人對不同大類的配件安全庫存期定義不一樣，對呆滯品的庫齡定義也不一樣。個人認為一年半內的呆滯件庫存占總庫存的5%以下屬正常值或者說是良性值，超過則為異常庫存。對呆滯件的控制，首先當從源頭抓起，如前面所說對每個配件結合上季度或年度流量及流向<這里所謂的流向，是指關注特殊件特殊用途：譬如多或主用於事故、索賠>設定相應的安全庫存；對訂單配件<非索賠類及安全庫存類>應建議服務經理適當收取定金；單一配件的增加、單一配件庫存的增加、單一配件安全周期的增加需報備配件經理審批；事故車非常用件缺件備料，需由配件經理以報價單形式，通知車間主任或技術主管簽名確認<主要考慮可換可不換，或者可修復件訂購回來後，車間維修不再需要>，並要求服務經理或服務顧問簽名<前台的確認保證事故車保險公司換件項目確認>。

對於已經產生的呆滯件，我們可以採取以下辦法來處理，當然這只是個人的方法和建議，不代表絕對的合理性：

1、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給車間主任及技術主管，在事故車報料時，盡可能添加進去。在普通小修時，亦可適實關注客戶車輛。

2、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給服務總監，針對可以打包或促銷的配件，予以打包或降價促銷；對服務顧問給予相應的激勵政策，加大對呆滯件的銷售力度。

3、 與自己的供應商溝通，讓他們幫助消化，或以貨換貨。

4、 與同品牌其他4S溝通，盡可能讓自己的呆滯件庫存信息共享。譬如將呆滯件庫存信息通過自己的配件QQ BBS及QQ群發布。盡可能的讓全國的4S共享你的呆滯庫存信息。對有需要的其他服務站，給予成本價銷售。

5、 建議集團產業搭建屬於我們自己的網路平台，網路平台上劃分各品牌區域，各品牌可在該平台上更新自己的呆滯件庫存信息，讓我們的信息流向市場。不過網路平台需要推廣的過程。

6、 建議產業招納一位有較深的配件行業經驗的人員，負責各家品牌服務站的呆滯件消化，該人員除了定期與各品牌服務站溝通，收納呆滯件信息，還需聯系本地區各大汽配城內配件供應商，甚至包括附近的江浙地區的汽配城。拓展我們呆滯處理或銷售的市場。

以上是個人對庫存結構控制，呆滯件控制及處理的淺談。

⑵ 汽車配件銷售怎麼做好

京東雲配，千萬別進，也別去面試。

說說我們的經歷吧，我和幾個人同時去面試的經歷，入職之前三大要求：態度、執行力、業績，業績要三單就行，完成才能入職。

前期要求你完成業績，等你跑完才會跟你說3單必須每單都是3百以上的業績，你可以堅持，繼續完成業績。

等你完成了業績，接下來要求你執行力，叫你等人事通知，在人事通知你之前你還得繼續無薪資無提成的替他們跑業務，若交不出業績，證明你執行力不夠，你還能堅持，等待人事通知。

那麼接下來人事又推脫面試時間，各種你想不到的理由，在堅持一個禮拜，你會問面試經理怎麼還不能入職，他會告訴你在我們公司上班的都要試崗一個月，最低的也要10天。這就是【京東】，叫你跑市場然後他們就找個理由把我們開了…利用我們免費勞動力幫他們擴張市場…我一點都沒看到他招人的各方面正規的東西…[撇嘴]開始跟你說的待遇非常好，3千到4千的底薪，500的餐補，900的交通補貼，1800的住宿補貼，等你真入職了，你才發現，什麼福利都沒有，只有底薪4千，外加千分之六的提成。

⑶ 汽車零部件銷售經理的績效考核

常用的績效考核方法
一、簡單排序法
（一）簡單排序法的含義 簡單排序法也稱序列法或序列評定法，即對一批考核對象按照一定標准排出「1 2 3 4 ……」的順序。 該方法的優點和缺點。 （二）簡單排序法的操作 首先，擬定考核的項目。 第二步，就每項內容對被考核人進行評定，並排出序列。 第三步，把每個人各自考核項目的序數相加，得出各自的排序總分數與名次。
二、強制分配法
（一）強制分配法的含義 強制分配法，是按預先規定的比例將被評價者分配到各個績效類別上的方法。這種方法根據統計學正態分布原理進行，其特點是兩邊的最高分、最低分者很少，處於中間者居多。 （二）強制分配法的適用性
三、要素評定法
（一）要素評定法的含義 要素評定法也稱功能測評法或測評量表法，是把定性考核和定量考核結合起來的方法。 該方法的優點與缺點。 （二）要素評定法的操作 （1）確定考核項目。 （2）將指標按優劣程度劃分等級。 （3）對考核人員進行培訓。 （4）進行考核打分。 （5）對所取得的資料分析、調整和匯總。
四、工作記錄法
工作記錄法一般用於對生產工人操作性工作的考核。 該方法的優點和缺點。
五、目標管理法
（一）對於目標管理的認識 1．目標管理的含義 目標管理法（MBO）是一種綜合性的績效管理方法。目標管理法由美國著名管理學大師彼得·德魯克提出。 目標管理是一種領導者與下屬之間的雙向互動過程。 2．目標管理的優點 目標管理法的優點較多，也有一定的局限性。 （二）目標的量化標准 目標管理要符合「SMART」的原則，其具體含義。 （三）目標管理法的實施步驟 1.確定工作職責范圍 2.確定具體的目標值 3.審閱確定目標 4.實施目標 5.小結 6.考核及後續措施
六、360度考核法
（一）360度考核法的含義 360度考核法是多角度進行的比較全面的績效考核方法，也稱全方位考核法或全面評價法。 （二）360度考核法的實施方法 首先，聽取意見，填寫調查表。 然後，對被考核者的各方面做出評價。 在分析討論考核結果的基礎上雙方討論，定出下年度的績效目標。 （三）360度考核法的優缺點

⑷ 大家好！我現在從事汽車配件銷售的行業，已經快一年了，此時處在繼續做汽配與改行的邊緣，請問：你們覺得

汽配行業還是一項不錯的行業，我大學的時候也是學的汽車行業。記得導師給我們說過，只要道路上有車跑，我們就有飯吃！道路上每天的交通事故數以萬計，全國的汽配需求可以說是無處不在，既然你已經踏入這一行，相信你對汽配行業也有了許多的認知和經驗。況且有句話叫做隔行如隔山，改行你又能去做什麼呢？當然如果有更好的工作，或者更適合自己，更能鍛煉自己的工作也不妨一試。具體到實際情況得根據你自己的情況定奪了。比如自己的經濟接受能力，工作適應能力，個人的期望目標，工作目標，生活目標等等。我想現在的熱血青年對自己看中的行業開始都是熱情滿滿，遇到問題也自然會有你現在這樣的想法。最好的處理方法是問問自己是什麼原因讓自己有改行的想法？為什麼要改行？現在遇到了哪些問題？如果不改行，現在的問題可以通過什麼方法方式去解決？……相信自己能作出最適合自己的判斷.祝你好運！

⑸ 汽車零部件行業一年工作經驗的我，現在很迷茫了

樓主，你好！

我看見你的帖子有幾天了，一直沒有想好如何回答，所以回復的晚了。

之所以我會這么說，是因為我深刻理解到你的無奈，因為並不是只有你一個人有這樣的困惑，我也曾經有過，而且很多很多朋友現在正在困惑著。

首先，從你的自我描述中，我感覺到你應該是很努力的人。而且如果你確實把你說的那些東西都好好去接觸過，那麼我覺得你的硬體技能已經基本到位了，應該是可以挑戰高薪的時候了。

你目前應該立刻開始找新的工作，脫離目前的環境，正如你說的，你目前的環境非常差，私企最大的弊端在你這里顯露無遺。而且二次開發對於大公司來說可能還是不錯的，對於小公司企圖用這樣的方式來避開新品研發過程中大量的初始驗證工作，那是很可怕的。其直接導致的結果就是產品質量低下，穩定性極差，即使不考慮成本問題，這樣的公司也不會有很好的利潤的。

而我真正無奈的事，是你提到的收入問題。希望你明白全中國大多數人的收入正是像你所知道的那樣，中國在短時間里也不可能改變那麼多工程技術人員的收入問題，你唯一的出路就是自己從茫茫人海里跳出來，成為少數的高薪技術人員。

對於你的硬體技能我不想多說什麼，再強化下流程方面的知識，把英語撿起來，別的基本可以了。

我只想給你後面的路提一點建議，但是真的只是建議，因為做起來有風險，也不一定會成功，希望你自己好好考慮慎重：

1. 離開你現在的城市
重慶並不是什麼差的城市，但是如果要說收入，那麼恐怕和沿海城市依然有巨大的差異。你繼續留在這里，是很難給自己找到突破口的。但是一旦出來，那就意味著你要開始背井離鄉的生活了。你必須要考慮清楚。
另外，建議你不一定要到上海廣州深圳青島之類的一線城市，因為這里實在是不缺人。你的專科學歷，對於某些不學無術的HR來說，可能會成為一些障礙。你可以到汕頭，珠海，廈門等大城市尋找些機會，當然你有自己在上海站住腳，也可以嘗試一下。

2. 做好充足的准備
除了上面提到的英語和流程方面的准備，你還需要做一些其他的准備
心理准備：重慶的競爭壓力和沿海城市根本無法同日而語，所以必然你會遇到巨大的阻力，你必須做好失敗的心理准備，給自己一條後路，不至於出現萬一的時候，手足無措。
客觀准備：你要給自己的面試做好功課，包括如何向對方解釋你的學歷不是問題，如何向對方在有限的時間里了解你的長處，如何讓對方知道你可以為公司做些什麼。同時你要在出來之前，就做好一個名單，排好一個順序。從難到易，確定每一個你要去的公司，並通過網路或者其他聚到去了解一下，做好充足的面試准備

3. 明確自己的目標
你目前在動搖你的目標，你不知道是否在堅持技術，還是管理，還是銷售，這是絕對錯誤的。人生固然很難回頭，但是一旦你走向某個枝頭，那麼在沒有走到頭的時候，就不要回頭，要堅定的走下去。你還年輕，為了長期的穩定，我還是建議你在技術行業再嘗試一段時間，因為我個人覺得你雖然技術已經基本到位，但是並沒有把經驗累積到位，也就是說你還沒有脫離吃蘿卜干飯的時候。我建議你還是到沿海城市的汽車行業尋找一下機會。

4. 職業定位
從你的描述來看，你的職業定位已經位於工藝工程師，產品工程師和製造工程師這幾個領域。如果你看準的是汽車行業，那麼可以從製造工程師入手，從產線相關的工作做起，然後朝產品工程師方面努力（產品工程師的職責我以前的回復提過）。因為產品工程師的工作相對比較穩定一些，而且對你的所學也可以起到整理的作用，當然這對生產流程的管控會有相當的要求。目前我給你的沿海指導工資在6K左右，建議你上51job看一下薪資調查，然後再給自己定一下位。

5.關於其他職業定位
目前你不適合作管理，因為你不具體這方面基本的技能，你還需要在公司內進行長期的磨練，所以希望你放棄這個念頭。
關於銷售，我很懷疑一樓說的3W這個數字，我知道個別銷售，是極個別銷售在個別月份是可以做到這個業績的，但是絕對不是長期的穩定的，更不是隨便找個人就可以做到的。我也不認為樓主你去做，就能做到這個業績。三樓朋友的回復相對比較中肯，數字也比較真實一些。
我前面說過，希望你能有一條後路可以准備，所以建議你把銷售作為最後的後路。正如我之前提到過的，盡管我對國內的銷售很看不慣，但是無奈，這畢竟是國內門檻最低，短期內收入最高的職業。確實一樓這點說的對，銷售也算是吃青春飯的，能吃多久不知道，所以不到萬不得已，我建議不要選擇。

我的這個建議，只是給你參考，因為如果你真這么做，你也應該可以預計到你的困難和風險。

對於你說的情況我很無奈，但是真的無能為力，非吾輩可為，抱歉。

⑹ 關於汽車配件的銷售，以及汽配公司的經營的問題~

我的回答不一定是最好的，但是我相信會帶給你一些借鑒的東西。我從事了七年的配件，四年計劃，三年配件經理。我個人認為如果貨源能夠較為穩定且針對配套的車型車系整車市場銷售比較好的話倒是可以去做，當然你的貨源要有一定的市場優勢。我逐一回答你上面的問題。
1，你的客戶群體主是面對汽配城配件商，因為他們的覆蓋面非常廣，在運用中他們遇到缺件或者是比較有優勢的配件，會同行銷售和調撥。因為你依託的是配套廠的優勢，首先可以保證配件的純正度，其次價格相信也有一定優勢。如果做4S和維修廠的話，你的覆蓋面太小，且有相當大的推廣難度，因為4S涉及到組機廠的商務政策和修理廠一樣，他們需要整車件的供應商，即便有合作量不會大。
2，跟配套廠一樣，不是所有的配件都掙錢，而配套廠還在做不掙錢的配件是為了維系組機廠的關系或其他因素。而你不一樣，你以盈利為目的，個人認為前期你可以多上些產品，做一段時間後看市場反饋信息，然後篩選掉利潤不好和市場不太好推廣的產品。
3，最好先別注冊公司，因為注冊公司會增加你前期的運營成本，找個可以開票的抬頭吧，就是借用別人公司的抬頭，商貿、貿易類公司都可以。
4，網路是信息共享和與世界溝通的最好平台，我建議你正式運作後，可多加一些QQ配件群，我曾有看見很多人在類似這樣的群裡面共享自己有優勢的產品，還多光顧一些配件信息網站，直接打電話給汽配城的配件商。這樣你前期的運營成本會相對較低。且能最快的打開市場和將自己的優勢推廣開。當然做生意嘛，努力、堅持、勤勞是最重要的。

最後祝你能成功。

⑺ 汽車配件業務員好做嗎

心誠直銷網是騙子，裡面全是套路，騙自己員工，賣次品配件

⑻ 從事汽車配件行業在做銷售方面都需要了解哪些方面的知識

我曾今是一家汽車4S店的銷售經理，首先，假如您需要做汽車配件銷售，首先你先要了解汽車的種類，型號，各配件適配何種汽車，對汽車的影響更小，匹配度更高，如何為顧客提供更好的銷售服務。因為現在市面上的汽車配件都是副廠產品，假如你採用質量偏差的副廠配件，將會為您在將來配件銷售時積累客戶資源帶來很大的麻煩，原廠配件只有正規汽車4S店才能從廠家發貨。

⑼ 在汽車4S店做配件經理需要做什麼

1.徹底執行店內和工廠配件運營的相關規定；2.監督指導配件部門做好本服務中心的配件管理工作；3.協調號配件部門和其他部門的關系，確保維修業務的正常開展；4.對配件采購及銷售進行監督；負責 配件部門人員的績效評估及考核；5.了解本地區配件市場的動向。