汽車網路信息系統故障檢測與維修

⑴ 汽車電氣系統故障診斷與維修實例

當汽車維修技術人員在診斷車輛故障時，可以通過人工調取或外接專用診斷儀器的方式從存儲器中調取出這些數字代碼。通過對這些代碼所對應的故障信息，使得維修人員能夠快速的切入正題，避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。
一輛BUICK GLX轎車，變速箱在換擋時明顯感到有頓車現象，換擋沖擊嚴重並且油耗也有增加。通過調閱診斷故障碼，顯示故障為P1860，即變矩器離合器脈沖寬度調制（TCC PWM）電磁閥電路故障。因為故障指示是明顯的變速箱電子控制系統故障，所以省略了一些常規的自動變速箱壓力測試及失速測試等機械檢測步驟，而且客戶表示變速箱內的所有電氣部件如控制線束、TCC電磁閥、換擋電磁閥等甚至連動力總成線束也都更換過了，故障診斷似乎陷入僵局。重又找到有關設置該DTC的說明，希望從中找到答案。

1.運行診斷故障碼的條件
*系統電壓為9～18V；
*發動機轉速高於500r/min，持續5s，並且燃油沒有斷開。
2.設定診斷故障碼的條件
*PCM指令電磁閥開到大於90％的載荷循環，且保持高電壓（B+）；
*PCM指令電磁閥開到小於10％的載荷循環，且保持低電壓（0V）；
*以上任意條件之一存在至少4.3s。
為了再次重現故障代碼，筆者清除了原先存儲在PCM中的DTC P1860，不經意隨手關閉了點火開關。當我再次打開點火開關時，遺失通訊的TECH 2診斷儀又回復到原先進入的診斷故障碼界面，原先無故障代碼的提示突然變為故障代碼P1860。難道剛才故障代碼沒有被完全清除？筆者重復清除了幾次DTC，奇怪的是，只要一打開點火開關，發動機不啟動，故障代碼就出現。這怎麼和維修手冊上所述的運行P1860故障碼的條件不符？手冊自然不會錯，而且很明顯，在發動機未被啟動運行的狀態下，對於自動變速箱TCC系統的監測應該是毫無意義的。莫非是動力總成控制模塊PCM出問題了？正巧有輛大的事故車在鈑金修理，借用了它的PCM裝車一試，故障排除。而且，查找到故障碼設定後，PCM採取的對策是禁止變速箱掛4擋、禁止TCC工作、凍結換擋適配等。客戶所說油耗大的問題自然有了解釋。

⑵ 目前如何對汽車電控發動機系統的故障進行更好的診斷和維修呢

一方面是要充分了解現在汽車所使用的發動機系統的原理和運行，另一方面又要掌握具體有效的故障診斷和維修的方法和技能，在掌握好專業文化知識的同時，提升實際操作水平，這樣才能做好汽車發動機的故障診斷和維修工作。

以現在的發展水平來看，汽車電控發動機系統還會進行升級和優化，每一次改進都給相關從業人員帶來困難和壓力，但是他們也需要克服這些困難，不斷學習提升能力，從而更好地做好故障的診斷和維修工作。

⑶ 汽車檢測與維修技術主要學習哪些課程，有實操嗎

1、汽車檢測與維修專業主修課程:
機械設計、機械檢測、機械製造技術、機械設計、金屬工藝學、電工原理、工程圖學、電子技術、汽車概論、汽車構造、汽車電子電器設備、汽車檢測與維修、汽車服務、汽車運用、汽車美容、發動機原理與汽車理論、
汽車設計、汽車檢測與故障診斷技術、汽車維修技術及設備等
2、有沒有實操需要看不同學校的教學風格，有的學校有，有的沒有，所以在選擇學校的時候最好去實地考察一下。

⑷ 汽車檢測與維修技術專業學什麼

汽車機修，美容，電氣電控，等等，建議你來學校實地考察，看看學校的實力以及詳細了解課程設置。

⑸ 大眾邁騰車載網路系統故障的診斷步驟

1、檢查汽車電源系統是否存在故障，檢查蓄電池電壓、各接頭連接情況、相關熔絲、發動機與車身的搭鐵情況等；檢查交流發電動機的輸出波形是否正常(若不正常將導致信號干擾故障)等。

2、檢查汽車多路信息傳輸系統的鏈接是否存在故障。可採用替換法或採用跨接線法進行檢測。

3、檢查是否為節點故障。通常採用替換的方法進行檢測。

4、利用CAN系統的故障自診斷功能進行檢查。

車載網路的類型：

按照系統的信息量、響應速度、可靠性等要求將車載網路系統分為A級、B級、C級、D級四類。

A級是面向感測器/執行器控制的低速網路，數據傳輸速率通常小於20kb/s，主要用於天窗、雨刮、空調、照明等控制。

B級是面向獨立模塊間數據共享的中低速網路，速率在30～125kb/s，主要用於車身電子舒適性模塊、儀表顯示等系統。

C級是面向實時性控制的中高速網路。速率在125kb/s～1Mb/s之間，主要用於牽引控制、發動機、自動變速器、ABS等系統。

D級是面向媒體傳輸的高速網路，速率在1Mb/s以上，主要用於導航、車載音響、車載電話等信息娛樂系統。

A級目前首選的標準是LIN匯流排；B級網路的國際標準是CAN匯流排；C級未來會使用到具有高速實時傳輸特性的一些匯流排標准和協議，包括採用時間觸發通信的X-by-Wire系統匯流排標准和用於安全氣囊控制和通信的匯流排協議、標准；D級主要標準是DDB和MOST。

⑹ 引起汽車車載網路信息傳輸系統故障的原因有哪些

主要損壞是數據丟失，和模塊連接中斷，建議用電腦檢測一下就知道了。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑺ 車載網路不好

車載網路是為了在提高性能與控制線束數量之間尋求一種有效的解決途徑,在20世紀80年代初,出現了一種基於數據網路的車內信息交互方式
車載網路的分類有兩種方式：一種是基於傳統的SAE匯流排分類，另一種是新型專用匯流排。
車載網路系統的故障類型有：①汽車電源系統引起的故障； ②汽車多路信息傳輸系統的節點故障；③汽車多路信息傳輸系統的 鏈路故障三種。(1) 汽車電源系統引起的故障汽車多路信息傳輸系統的核心 部分是含有通信1C晶元的電控模塊（ECM )，電控模塊（ECM)的 正常工作電壓為10。
5〜15。0V。如果汽車電源系統提供的工作電壓 低於該值，就會造成一些對工作電壓要求較高的電控模塊（ECM) 出現短暫的停止工作，從而使整個汽車多路信息傳輸系統短暫的無 法通信。這種現象就如同微機故障診斷儀表在未啟動發動機時就已 經設定好要檢測的感測界面，當發動機啟動時，往往微機故障診斷 儀又回到初始界面。
(2) 汽車多路信息傳輸系統的節點故障節點是汽車多路信息 傳輸系統中的電控模塊，因此節點故障就是電控模塊（ECM)的故障。它包括軟體故障即傳輸協議或軟體程序有缺陷或沖突，從而使丨 汽車多路信息傳輸系統通信出現混亂或無法工作，這種故障一般成批出現，且無法維修。
硬體故障一般由於通信晶元或集成電路故障，造成汽車多種信 息傳輸系統無法正常工作。對於採用低版本信息傳輸協議，即點到 點信息傳輸協議的汽車多路信息傳輸系統，如果有節點故障，將出 現整個汽車多路信息傳輸系統無法工作。在節點故障中常見的故障原因有以下兩種。
① 控制單元內部短路在檢修時，在網線未被損壞的情況下, 一般採用排除法較易查出故障點。② 發送錯誤指令這類故障是指在網路覆蓋的控制單元內，某 些控制單元由於受到外界的干擾，錯誤地向執行器發出指令，使得 一些執行器不能按照預先設計的控制機理正確動作。
(1) 汽車多路信息傳輸系統的鏈路故障汽車多路信息傳輸系 統的鏈路（或通信線路）出現故障時，如通信線路短路、斷路以及 線路物理性質引起的通信信號衰弱或失真，都會引起多個控制單元 無法工作或電控系統錯誤動作。判斷是否為鏈路故障時，一般採用 示波器或汽車專用光纖維修儀來觀察通信數據信號是否與標准通信 數據信號相符。
另外，系統不穩定時，使用故障檢測儀可以檢測出 關於匯流排的故障碼。

⑻ 汽車啟動系統的故障檢測與維修畢業論文

建議看看高等教育出版社的（汽車故障診斷與維修）在交通運輸類里找