汽車維修車間需用系數

『壹』 汽車維修車間，工位的周轉率是多少怎麼計算

假設我們有12台舉升機，我們每天進廠台次是30台按一個月30天計算進廠就是900（900/12=75）一個月平均每台舉升機使用75次，（30／12=2.5）一天一台舉升機運轉2.5次。

人均效能以組來分析，也可以以部門來分析，根據我們想要的結果用數據分析出來，當然取出來的數據一般都只能按平均來分析，具體哪個維修師傅效率高。

哪個員工消極怠工還需要車間主管走動管理，總事實來說明是最有效的方法之一，主管要原則，公司的規章制度誰都不可以打折，通過你的堅持，車間才能做到賞罰分明，合情合理，在工作中多觀察，虛心請教。

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提高車間工位的周轉利用效率的方法與建議：

需要施工的車輛必須開具相應施工指示單據，交由調度員進行工作指派。無施工項目的商品車等車輛不準私自進入車間停放，有特殊情況的需要報經車間主管同意，並指定特定工位停放。

待修車輛一律停放於車間東側待修工位，由車間人員移入車間特定工位。其他部門停放到車間的車輛鑰匙要統一-交於調度員進行保管，以便必要時及時挪移車輛。其他部門有相關車輛因特殊情況需要進入車間的需有專人陪同，要盡快離開，且不應佔用施工工位和通道。

維修人應在個人分配的工位上施工，在他人工位上施工的需要經本工位使用人同意，對於出現任何形式的暫停維修，在有條件的情況下應將車輛立即移出工位(包括個人工位和車間公共工位)。

『貳』 汽修廠的工人怎麼分等級

「5.0系數工資分配法」的主要內容如下：
一、 進一步明確工資分配的調節功能。
把工資收入分配作為主要調節手段之一來調動業務骨幹人員（主修）和初級人員（學員學徒）的積極性。這種分配必須要有利於促進企業經營活動的開展，不僅有利 於當前的生產經營活動的有效開展，還要有利於企業未來的持續性生產經營活動的開展。因此工資收入分配的調節方式既要有利於企業「賺今天的錢」，也要有利於 企業「賺明天的錢」。
二、企業對每一位車間的維修人員確定一個從0.1至5.0的技術系數。
目前維修企業的維修作業是按組進行的，一個主修（一般也是組長）帶幾名副修、徒工進行作業操作。為了設計出更多的上升空間（提升級別），可以把維修人員崗位級別分為五大類即：
（1）主修：主持作業組全面工作。是作業組技術水平最高的崗位，同時組織指揮協調本作業組各級人員的具體工作。主修一般為作業組組長，要求具有維修高級工資格。技術系數確定范圍為4.1-5.0。
（2）副修：協助主修工作，是維修技術水平次於主修級別的崗位，具有一定的故障處理能力。要求具有維修中級工資格，其技術系數確定范圍為3.1-4.0。
（3）輔修：輔助主修、副修開展故障處理工作的崗位。是次於副修級別的崗位，不具備獨立處理故障能力。要求具有初級工資格，其技術系數范圍為2.1-3.0。
（4）學員：次於輔修級別的崗位，該崗位人員具有一定的汽修理論知識（例如：學汽修專業剛畢業的大中專生），但實際操作經驗較少。只能在其他人員指導的狀態下參與學習操作。不要求具有初級工資格，其技術系數確定范圍為1.1-2.0。
（5）學徒：次於學員級別的崗位，該崗位人員是既沒有汽車維修理論知識，也不沒有工作實際操作經驗。其技術系數確定范圍為0.1-1.0。
每月各組業績匯總統計後，會有一個每組的分配總數額，如果作業組每位人員的技術系數確定後，就可以根據技術系數進行工資收入分配了。技術系數應用在分配上也可稱為分配系數。

『叄』 制衣車間的需用系數是多少

關於發布國家標准《服裝工廠設計規范》的公告 現批准《服裝工廠設計規范》為國家標准，編號為GB50705-2012，自2012年10月1日起實施。其中，第5.2.4條為強制性條文，必須嚴格執行。 本規范由我部標準定額研究所組織中國計劃出版社出版發行。 二〇一二年五月二十八日

『肆』 要算工廠負荷求，助汽車廠四大車間的設備的需要系數和功率因數。設計院的大大們給個單組設備的表吧

這個設計比較復雜。

『伍』 什麼是需用系數

需用系數是一個綜合系數，它標志著用電設備組投入運行時，從供電網路實際取用的功率與用電設備組設備功率之比。

需用系數也包含了同時系數，還有多台設訂運行時，未必都是滿載運行，多台用電設備的效率要小於1.0且供電線路有損耗，這幾種情況構成需用系數。多台設備運行時，各台設備用電的最大值不會用時出現，同時系數小於1.0的。

需用系數的計算影響因素

工作著的用電設備，一般並非在滿負荷下運行。該設備組在最大負荷時，工作著的用電設備實際所需功率與工作著的用電設備總功率之比稱為負荷系數 。

需用系數線路供電效率。線路末端功率與始端功率之比。一般為0.95～0.98。一個小於1的系數，相當於「打折扣」，多個負荷相加乘這個系數，過去叫同時使用系數。例如一個單元設計了200個插座100盞燈，計算設計總容量時，不能一個個加起來，就是說不可能100%的滿負荷。

實際上，上述系數對於成組用電設備是很難確定的，何況操作者的熟練程度、材料的供應、工具的質量等隨機因素，都對有影響。所以只能靠測量統計確定。

以上內容參考網路-需用系數

『陸』 工廠供電設計，車間的需要系數

手冊上都有，你說的應該都在0.4~0.6左右，但具體要和生產實際相結合，避過每年用電高峰，合理安排生產。我感覺這類的配電主要問題是無功補償，這類損耗較大。

『柒』 4s店維修車間設置2樓活荷載取值一般為多少

按照停車場取荷載比較合適。
如果有那種把車抬起來的設備，設備的線荷載也要額外考慮。
希望回答對你有幫助！

『捌』 汽車維修車間工位利用率如何計算

工位利用率＝月度維修總產值/（可用工時*車間工位數）

可用工時=技師數量*工作天數*工作時間（即每天按照工作8小時計算）

備註：工位利用率可分為機電車間工位利用率和鈑噴工位利用率

效率提升的話，用倉庫周轉率、物流效率（細分為單次出庫時間、單自次入庫時間、單程物流配送時間等）、現場7S整潔度、客戶度體驗等指標；成本降低方面，可以從節省人力成本、降低產品件損壞率等方道面衡量。

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反映工時的統計指標一般有：

1、日歷工時，表示報告期全部可以利用的時間（包括公休和假日時間）。

2、制度公休工時，指國家（或企業）規定的公休，節假日中職工應休息的天數之和。

3、制度工作工時，指國家規定職工應工作的工時，即每天8小時或每周40小時。

4、停工工時，指職工在規定的工作小時內，由於某種原因（如動力不足、檢修設備等，未能工作的工時，與職工停工後被調作其他非本職工作或非生產性工作的工時數。