汽車差速器檢測與維修書籍

1. 怎麼檢測限滑差速器

檢測限滑差速器的方法：

1、限滑差速器位於車輛兩個後車輪之間，檢測它是否可以彌補普通差速器的由於車輪懸空而導致空轉，差速器將動力源源不斷的傳給沒有阻力的空轉車輪，車輛不但不能向前運動，而且大量動力也會流失的這種弊端。

2、一般限滑差速器會配備在一些高性能車輛上。裝有後橋限滑差速器的車輛在激烈駕駛時，檢測它是否還可以進行大范圍的漂移動作。

3、多軸驅動的汽車，各驅動橋間由傳動軸相連。檢測它是否可以使各驅動橋有可能具有不同的輸入角速度，以消除各橋驅動輪的滑動現象。

限滑差速器有什麼作用？

當駕駛一輛裝有LSD的車，其中一隻驅動輪發生空轉時，LSD會控制兩只車輪動力輸出，阻止空轉的車輪不會繼續空轉，使另一隻車輪也有足夠大的動力從而幫助車輛前進；在加速過彎時，輸出扭力和離心力迫使車輛內輪揚起離開地面或產生打滑現象，而LSD裝置也會將動力盡量轉移到外側車輪，因此可以幫助駕駛者提高過彎的速度，以此加強了操控性能。

裝有LSD的車輛，在過彎過程中的那種操控特性與普通車輛完全不同，駕駛員可以將油門踩深些，這時候除了提升了過彎的速度外，也不用擔心車輛因為進彎速度太快而造成的危險，因此裝載了LSD的車輛確實在彎道上比普通的差速器具備高速和可操控性的優勢。

2. 汽車差速器

對，主要是汽車差速器起的作用。具體什麼作用呢？當汽車離地的時候，你用手轉一個車輪，另一個車輪會往相反的方向轉，這是因為差速器裡面有個行星齒輪機構，車輪懸空當一邊車輪受力的時候另一個車輪會往相反的方向轉。當車正常行駛的時候兩邊車輪受力一樣，就忘同一個方向行駛。差速器在汽車轉彎的時候才發揮了它的價值所在，這個時候內側車輪受阻力大，外側阻力小，就使得內側車輪轉速慢，外側轉速快，完成了車輪的純滾動。

解釋的不好，有不準確的地方，請大家批評指正！

3. 汽車底盤構造與維修專業學什麼內容

汽車底盤構造與維修是汽車檢測與維修技術專業針對於汽車機電維修工崗位能力進行培養的一門核心課程，本課程前期課程主要有汽車整車結構認知，汽車視圖，汽車機械基礎，汽車發動機構造與維修，後續課程有汽車維修與保養，汽車底盤電控系統，汽車故障診斷與綜合檢測，可成為汽車檢測與維修專業特色教學資源，汽車底盤構造與維修是汽車機電維修工在實際工作中的主要任務之一，是汽車機電維修工的必備技能

4. 求，汽車檢測與維修的專業視頻！

各總成機構要求
4.2.1 發動機
發動機應符合GB/T 3799.1和GB/T 3799.2的規定。
4.2.2 轉向操縱機構
4.2.2.1轉向盤應轉動靈活、操縱輕便，無異響，無偏重或卡滯現象。轉向機構各部件在汽車轉向過程中不得與其他部件相干涉。
4.2.2.2 轉向盤應能自動回正，具有穩定的直線行駛能力。在平坦的道路上行駛不得有擺振或其他異常現象，曲線行駛時不得出現過度轉向。
4.2.2.3轉向盤的最大自由轉動量，應符合GB 7258中有關條款的要求。
4.2.2.4 汽車轉向輪的橫向側滑量，應符合GB 7258中有關條款要求。
4.2.2.5 車輪定位、最大轉向角應符合原設計規定。
4.2.2.6 轉向節及臂，轉向橫、直拉桿及球銷應無裂紋和損傷；並且球銷不得松曠，橫、直拉桿不得拼焊。
4.2.3 傳動機構
4.2.3.1 離合器接合平穩、分離徹底、操作輕便、工作可靠，不得有異響、打滑或發抖現象；踏板力不大於300N。
4.2.3.2離合器踏板的自由行程、有效行程應符合原設計規定；動作時不應與其他非相關件發生干涉，放鬆踏板能迅速回位。襯套與軸的配合應符合原製造廠維修技術要求。
4.2.3.3 手動變速器及分動器應換擋輕便、准確可靠；互鎖和自鎖裝置有效，不得有亂擋和自行跳擋現象；運行中無異響；正常情況下不過熱。
4.2.3.4自動變速器的操縱裝置除位於P、N外的任何換位，發動機均應不能起動；當位於P擋時，應有駐車鎖止功能；車輛行駛中能按規定的換擋點進行升、降擋；換擋平順、不打滑，無沖擊、無異響。正常情況下不過熱。
4.2.3.5 傳動軸及中間軸承應正常工作，無松曠、抖動、異響及過熱現象。裝備有緩速器的車輛，緩速器應作用正常有效，緩速率應符合原設計要求。
4.2.3.6 主減速器、差速器和輪邊轉速器應正常工作，無異響，正常工況下不過熱。
4.2.4 行走機構
4.2.4.1 車輪總成的橫向擺動量和徑向跳動量應符合GB 7258中有關條款的要求。
4.2.4.2 最大設計車速不小於100 km/h的汽車，車輪應進行動平衡試驗，其動不平衡質量應不大於10g。
4.2.4.3 汽車裝用的輪胎應與其最大設計車速相適應。
4.2.4.4 輪胎胎冠和胎側不得有足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。
4.2.4.5 輪胎胎冠上的花紋深度應符合GB 7258中有關條款的要求；同軸上裝用的輪胎型號、品種、花紋應一致；汽車轉向輪不得裝用翻新輪胎；輪胎氣壓應符合原設計規定；用滾型工藝製作的輪輞損壞後必須換裝相同的輪輞。
4，2.4.6 轉向節與襯套的配合及輪轂軸承預緊度應符合原製造廠維修技術要求。
4.2.4.7 非獨立懸架式車輛，轉向節與襯套的配合，軸頸與軸承的配合，軸承預緊度調整符合原製造廠維修技術要求，無異響，正常工況下不發熱；減震器、鋼板彈簧，作用良好、有效，無異響；各部連接桿件不松曠。
4.2.4.8 獨立懸架式車輛，轉向節上下球銷不松曠；軸承與軸頸的配合，軸承預緊度調整符合原製造廠維修技術要求，無異響，正常工況下不發熱；減震彈簧、扭桿彈簧、氣囊彈簧、減震器，作用正常有效，無異響；各部連接桿件襯套、球銷、墊片，齊全不松曠。
4.2.5 制動機構
4.2.5.1 汽車在行駛中無自行制動現象。
4.2.5.2 採用氣壓制動的汽車，制動系統的裝備及其性能應符合GB 7258中有關條款的規定。
4.2.5.3 制動系裝備的比例閥、限壓閥、感載閥、慣性閥或制動防抱死裝置，應工作正常有效。
4.2.5.4 裝有排氣制動的柴油車，當排氣制動裝置關閉3/4行程時，聯動機構應使噴油泵完全停止供油；而當排氣制動裝置開啟時，又能正常供油。
4.2.5.5 制動踏板的自由行程、有效行程應符合原設計規定。動作時不應與其他非相關件發生干涉，放鬆踏板能迅速回位；襯套與軸的配合應符合原製造廠維修技術要求。採用液壓制動的汽車踏板行程應符合GB 7258中有關條款的規定。
4.2.5.6 駐車制動操縱桿的有效行程應符合原設計規定。動作時不應與其他非相關件發生干涉。襯套與軸的配合應符合原製造廠維修技術要求。
4.2.6 車身、車架
4.2.6.1 車身應符合GB/T 5336的規定。
4.2.6.2 車身、保險杠及翼子板左右對稱，各對稱部位離地面高度差不大於10mm。
4.2.7 照明和信號裝置及其他電氣設備
4.2.7.1 全車電氣線路應布置合理、連接正確；線束包紮良好、牢固可靠；線束通過孔洞處應有防護設施，且距離排氣管不小於300mm；導線規格及線色符合規定，接頭牢固、良好；保險絲、熔斷線及繼電器的使用應符合原設計規定；裸露的電氣接頭及電氣開關應距燃油箱的加油口和通氣口200mm以上。
4.2.7.2 燈光、信號、電器設備等及其控制裝置應齊全有效，各元器件性能良好，工作正常，符合原設計要求。
4.2.7.3 前照燈光束的照射位置和發光強度應符合GBl8565中有關條款的規定。
4.2.7.4 裝備有空調系統的載客汽車空調性能應符合原設計要求。
4.2.7.5 裝備有其他與制動、行車安全有關的電子控制系統的元器件，應按原設計裝備齊全，監控有效、正常。電子控制裝置(ECU)應無故障碼顯示。
4.2.7.6 蓄電池外觀應整潔、安裝牢固，樁頭完好、正負極標志分明，樁卡頭及搭鐵線連接牢實；電解液密度、液面高度及電壓差應符合規定。

5. 汽車修理工國家職業資格證書取證問答的圖書目錄

第2版 前言
第1版 前言
一、應知單元
鑒定范圍1 汽車發動機
鑒定點1 淬火
鑒定點2 正火
鑒定點3 回火時效處理
鑒定點4 金屬的表面淬火
鑒定點5 齒輪的熱處理工藝
鑒定點6 曲軸的熱處理工藝
鑒定點7 凸輪軸的熱處理工藝
鑒定點8 表面粗糙度的概念
鑒定點9 曲軸軸頸的磨損規律
鑒定點10 曲軸變形的修理方法
鑒定點11 工藝和工序
鑒定點12 工藝卡
鑒定點13 編制曲軸修理工藝卡
鑒定點14 編制凸輪軸修理工藝卡
鑒定點15 編制氣缸蓋技術檢驗工藝卡
鑒定點16 編制氣缸體修理工藝卡
鑒定點17 曲軸修理檢驗規則
鑒定點18 氣缸體的磨損規律
鑒定點19 氣缸體的變形規律
鑒定點20 氣缸體的修理方法
鑒定點21 氣缸蓋的蝕損、變形規律
鑒定點22 氣缸蓋的修理方法
鑒定點23 活塞的修理方法
鑒定點24 活塞連桿組修理工藝
鑒定點25 機油壓力表的使用注意事項
鑒定點26 電子控制系統的檢修注意事項
鑒定點27 發動機主要零件的檢測技術要求
鑒定點28 氣缸蓋變形的檢修
鑒定點29 氣缸蓋裂紋的檢修
鑒定點30 燃燒室容積的檢測
鑒定點31 凸輪軸油封的更換
鑒定點32 凸輪軸及液壓鏈條張緊機構的安裝檢查
鑒定點33 液壓挺桿的檢查
鑒定點34 氣門桿油封的更換
鑒定點35 氣門導管的檢驗與更換
鑒定點36 氣缸體裂紋的檢修
鑒定點37 氣缸體螺紋孔的檢修
鑒定點38 氣缸體變形的檢修
鑒定點39 水套水垢、腐蝕現象的處理
鑒定點40 曲軸裂紋的檢查方法
鑒定點41 曲軸變形的檢查方法
鑒定點42 曲軸軸頸磨損的原因
鑒定點43 曲軸軸承的損壞
鑒定點44 連桿變形的檢驗
鑒定點45 活塞銷座孔的修理
鑒定點46 活塞銷座孔的檢驗
鑒定點47 機油壓力不正常的原因
鑒定點48 機油壓力的檢查
鑒定點49 機油消耗過大的原因
鑒定點50 節溫器的檢查
鑒定點51 水泵的常見故障
鑒定點52 水泵的修理
鑒定點53 氣缸體組件的裝配技術要求
鑒定點54 活塞連桿組件的裝配技術要求
鑒定點55 氣缸蓋組件的裝配技術要求
鑒定點56 曲軸飛輪組的裝配技術要求
鑒定點57 凸輪軸的修理技術要求
鑒定點58 發動機走合與試驗規范
鑒定點59 發動機竣工出廠技術標准
鑒定點60 發動機總成竣工驗收技術要求
鑒定范圍2 汽車底盤
鑒定點1 變速器殼體的變形規律及主要耗損
鑒定點2 變速器殼體的損壞及檢修規范
鑒定點3 變速器軸的檢修工藝
鑒定點4 變速器殼體的檢驗規范
鑒定點5 變速器蓋的檢驗規范
鑒定點6 變速器軸的修理技術要求
鑒定點7 齒輪與花鍵的修理技術要求
鑒定點8 變速撥叉的修理技術要求
鑒定點9 變速器殼體修理工藝卡
鑒定點10 變速器輸出軸修理工藝卡
鑒定點11 差速器殼修理工藝卡
鑒定點12 驅動橋橋殼的修理技術要求
鑒定點13 驅動橋半軸的修理技術要求
鑒定點14 驅動橋輪轂的修理技術要求
鑒定點15 主減速器殼的修理技術要求
鑒定點16 主、從動錐齒輪的修理技術要求
鑒定點17 主、從動圓柱齒輪的修理技術要求
鑒定點18 差速器的修理技術要求
鑒定點19 驅動橋的修理檢驗規范
鑒定點20 變速器裝配與調整的技術條件
鑒定點21 轉向系統的大修技術檢驗規范
鑒定點22 懸架系統的大修技術檢驗規范
鑒定點23 轉向器的裝配與調整技術要求
鑒定點24 鼓式車輪制動器的裝配與調整技術要求
鑒定點25 盤式制動器的裝配與調整技術要求
鑒定點26 車輪動平衡的檢測原理
鑒定點27 離合器的修理技術要求
鑒定點28 汽車制動系統的修理工藝過程檢驗
鑒定點29 傳動軸及萬向節修理工藝過程的檢驗
鑒定點30 半軸套管的檢驗
鑒定點31 半軸的檢驗
鑒定范圍3 汽車電器
鑒定點1 起動機的技術標准和要求
鑒定點2 起動系統電路的檢測技術標准和注意事項
鑒定點3 汽車暖風裝置
鑒定點4 汽車空調系統的性能和診斷參數
二、應會單元
鑒定范圍1 汽車發動機維修操作技能
鑒定點1 氣缸壓力表
鑒定點2 氣缸漏氣率檢測儀
鑒定點3 點火正時燈
鑒定點4 真空表
鑒定點5 發動機綜合性能檢測儀
鑒定點6 故障閱讀器V.A.G1552的使用
鑒定點7 KM300型車用數字式萬用表的使用
鑒定點8 TECH2專用檢測儀的使用
鑒定點9 紅盒子MT2500汽車電腦解碼器的使用
鑒定點10 431ME汽車故障電腦分析儀的使用
鑒定點11 汽車專用示波器的使用
鑒定點12 檢測、調整柴油機噴油器
鑒定點13 發動機燃油壓力的檢測
鑒定點14 燃油泵工作電壓的檢測
鑒定點15 發動機點火提前角的檢測與調整
鑒定點16 點火開關電路的檢測
鑒定點17 點火線圈的檢測
鑒定點18 電噴發動機感測器的檢測
鑒定點19 汽車排放系統的檢測
鑒定點20 機油泵的拆裝與檢修
鑒定點21 氣缸體組件的裝配與調整
鑒定點22 活塞連桿組件的裝配與調整
鑒定點23 氣缸蓋組件的裝配與調整
鑒定點24 發動機總成的裝配與調整
鑒定點25 發動機竣工驗收
鑒定范圍2 汽車底盤維修操作技能
鑒定點1 手動變速器的裝配與調整
鑒定點2 自動變速器驅動橋總成的大修
鑒定點3 轉向器的裝配與調整
鑒定點4 鼓式車輪制動器的檢修
鑒定點5 離合器修理工藝過程中的檢驗
鑒定點6 前橋及轉向系統修理工藝過程中的檢驗
鑒定點7 變速器修理工藝過程中的檢驗
鑒定點8 驅動橋修理工藝過程中的檢驗
鑒定點9 傳動軸及萬向節修理工藝過程中的檢驗
鑒定點10 手動變速器總成竣工驗收
鑒定范圍3 汽車電器維修操作技能
鑒定點1 蓄電池的檢測方法
鑒定點2 蓄電池的充電方法
鑒定點3 發電機的性能測試與修理
鑒定點4 調節器的檢測與試驗
鑒定點5 起動機的檢修
鑒定點6 起動機的試驗
鑒定點7 汽車空調系統的檢修
鑒定范圍4 汽車發動機故障的診斷與排除
鑒定點1 診斷與排除發動機曲軸軸承異響故障
鑒定點2 診斷與排除發動機連桿軸承異響故障
鑒定點3 診斷與排除活塞敲缸異響故障
鑒定點4 診斷與排除活塞環敲缸異響故障
鑒定點5 診斷與排除活塞銷敲擊異響故障
鑒定點6 診斷與排除凸輪軸異響故障
鑒定點7 診斷與排除發動機不能起動故障
鑒定點8 診斷與排除發動機起動困難故障
鑒定點9 診斷與排除發動機動力不足故障
鑒定點10 診斷與排除發動機燃油油耗超標故障
鑒定點11 診斷與排除發動機機油油耗超標故障
鑒定點12 診斷與排除發動機排放超標故障
鑒定點13 診斷與排除發動機過熱故障
鑒定點14 診斷與排除發動機爆燃故障
鑒定點15 診斷與排除電噴發動機怠速運轉不穩故障
鑒定點16 診斷與排除電噴發動機回火、放炮故障
鑒定范圍5 汽車底盤故障的診斷與排除
鑒定點1 診斷與排除萬向傳動裝置異響故障
鑒定點2 診斷與排除離合器異響故障
鑒定點3 診斷與排除變速器異響故障
鑒定點4 診斷與排除前輪異常磨損故障
鑒定點5 診斷與排除前輪擺振故障
鑒定點6 診斷與排除制動拖滯故障
鑒定點7 診斷與排除制動防抱死故障
鑒定范圍6 汽車電器故障的診斷與排除
鑒定點1 診斷與排除照明系統常見故障
鑒定點2 診斷與排除汽車空調不供暖或暖氣不足故障
鑒定點3 診斷與排除汽車空調調節控制失效故障
鑒定點4 診斷與排除汽車空調系統雜訊太大故障
鑒定點5 診斷與排除汽車空調系統完全不製冷故障
鑒定點6 診斷與排除汽車空調系統製冷不足故障
鑒定點7 診斷與排除汽車空調系統輸出冷氣時有時無故障
考核重點
表1 理論知識鑒定考核重點表
表2 操作技能鑒定考核重點表
模擬試卷
應知試卷
應會試卷
參考文獻

6. 汽車差速器的常見故障及如何檢修

先了解下主要的種類及其功能等。
主要種類：
根據車型的不同以及設計要求多樣特點，有多種型號如：普通機械式、中央式（或帶鎖止）、後橋鎖止式、防滑式（或帶LSD式，又分多類）等多類。

主要功能：
1、將動力輸出的動能經半軸再傳遞到車輪；
2、調整或控制傳動系統的速比，允許經半軸傳遞到輪胎後兩胎有不同的速差。

較常見故障，主要通過一些異響判斷：
較簡單的：
（如油品型號不對、操縱駕駛不當等）
（1）行駛過程中有異音，如後橋（差速器承載殼體）發出「鐺鐺」聲響，當退至空檔時有可能此異響消失，這種現象有可能是齒輪被打壞或連接螺栓斷裂等，應停車聯系救援檢查，更換相關被打壞部件後才可繼續上路行駛。
（2）行駛中出現如飛機般轟鳴聲響時，特別在丟油後的一二秒內出現較為嚴重，這種現象多為主、被齒磨損導致。需及時進行維修，以防問題擴大，此種現象一般更換主、被齒即可。
（3）行駛中出現有節奏的「敲擊」聲，特別是在忽然提速或是急加速時比較嚴重，多為內部齒輪間隙過大導致，此時應放低車速，送至售後進行檢修。此現象多為部分齒輪間隙磨損過大，通過檢修對磨損過大的部件進行更換後即可。

綜合性的：
（以下幾類異響多為操縱駕駛不當、維護不當、油品選用不當造成）
A、半軸齒（花鍵）與差速器內孔齒（接合處）因磨損過度或是油品選用不當造成的間隙過大（打滑）等。
B、十字軸軸頸與差速器殼的配合不當、或是十字軸脫落、斷裂等。
C、半軸齒與差速器內部行星齒嚙合不當，如間隙過大、打滑等。
D、內部摩擦片燒毀、打滑等。

此類多涉及一個或幾個甚至多個配件原因，需要進行散體後逐一排查，再進行必要的配件更換以及進行相關間隙調整。

7. 哪位朋友有關於「差速器」方面的資料呢

差速器簡介
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汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最後傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最後一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什麼叫差速器，為什麼要「差速」？

汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

功能
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汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。

如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯.雷諾就設計出了差速器這個玩意。

構成
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普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。

原理
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差速器的這種調整是自動的，這里涉及到「最小能耗原理」，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。
當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於「最小能耗原理」，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。
驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角速度旋轉。這樣，當汽車轉向行駛時，由於外側車輪要比內側車輪移過的距離大，將使外側車輪在滾動的同時產生滑拖，而內側車輪在滾動的同時產生滑轉。即使是汽車直線行駛，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎製造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動。
車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會使汽車轉向困難、制動性能變差。為使車輪盡可能不發生滑動，在結構上必須保證各車輛能以不同的角速度轉動。
軸間差速器：通常從動車輪用軸承支承在心軸上，使之能以任何角速度旋轉，而驅動車輪分別與兩根半軸剛性連接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱為軸間差速器。
多軸驅動的越野汽車，為使各驅動橋能以不同角速度旋轉，以消除各橋上驅動輪的滑動，有的在兩驅動橋之間裝有軸間差速器。

分類
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現代汽車上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。
1、齒輪式差速器：當左右驅動輪存在轉速差時，差速器分配給慢轉驅動輪的轉矩大於快轉驅動輪的轉矩。這種差速器轉矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛。但當汽車在壞路上行駛時，卻嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。有效的解決辦法是：挖掉滑轉驅動輪下的稀泥或在此輪下墊干土、碎石、樹枝、乾草等。
2、防滑差速器：為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高級轎車上裝置防滑差速器。防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛。

Torsen LSD差速器系統
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說起AWD轎車驅動系統人們不能不想到奧迪Quattro，正是奧迪的大膽創新並義無反顧才使得越來越多的人們享受到AWD帶來的駕駛樂趣，而奧迪Quattro AWD的核心正是Torsen LSD差速器系統，誰能想到電子部件橫行的今天它還保持著機械的清純。
每輛汽車都要配備有差速器，我們知道普通差速器的作用：第一，它是一組減速齒輪，使從變速箱輸出的高轉速轉化為正常車速；第二，可以使左右驅動輪速度不同，也就是在彎道時對里外車輪輸出不同的轉速以保持平衡。它的缺陷是在經過濕滑路面時就會因打滑失去牽引力。而如果給差速器增加限滑功能就能滿足轎車在惡劣路面具有良好操控性的需求了，這就是限滑差速器(Limited Slip Differential，簡稱LSD)。全輪驅動轎車AWD系統的基本構成是具有3個差速器，它們分別控制著前輪、後輪、前後驅動軸扭矩分配。這3個差速器不只是人們常見的簡單差速器，它們是LSD差速器，帶有自鎖功能以保證在濕滑路面輪胎發生打滑時驅動輪始終保持有充足的扭矩輸出從而在惡劣路況獲得良好的操控。世界上的LSD差速器有好幾種形式，今天我們就來看看Torsen自鎖差速器系統。
Torsen這個名字的由來取自Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引，連品牌名稱都是從牽引力控制中得來的，夠專業吧！
- Torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統
從Torsen差速器的結構視圖中我們可以看到雙蝸輪、蝸桿結構，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造實現了差速器鎖止功能，正是這一特性限制了滑動。
在彎道行駛沒有車輪打滑時，前、後差速器的作用是傳統差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同。如車向左轉時，右側車輪比差速器快，而左側速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。此時蝸輪蝸桿並沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪。
當右側車輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發揮作用，如是傳統差速器將不會傳輸動力到左輪。對於Torsen LSD差速器，此時快速旋轉的右側半軸將驅動右側蝸桿，並通過同步嚙合齒輪驅動左側蝸桿，此時蝸輪蝸桿特性發揮作用。當蝸桿驅動蝸輪時，它們就會鎖止，左側蝸桿和右側蝸桿實現互鎖，保證了非打滑車輪具有足夠的牽引力。
- Torsen差速器的特點
Torsen差速器是恆時4驅，牽引力被分配到了每個車輪，於是就有了良好的彎道、直線(干/濕)駕駛性能。Torsen自鎖中心差速器確保了前後輪均一的動力分配。任何速度的不同，如前輪遇到冰面時，系統會快速做出反應，75%的扭矩會轉向轉速慢的車輪，在這里也就是後輪。
Torsen差速器實現了恆時、連續扭矩控制管理，它持續工作，沒有時間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的優越性。因為沒有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，並實現了免維護。純機械LSD具有良好的可靠性。
Torsen差速器可以與任何變速器、分動器實現匹配，與車輛其它安全控制系統ABS、TCS(Traction Control Systems，牽引力控制)、SCS(Stability Control Systems，車身穩定控制)相容。Torsen差速器是純機械結構，在車輪剛一打滑的瞬間就會發生作用，它具有線性鎖止特性，是真正的恆時四驅，在平時正常行駛時扭矩前後分配是50∶50。缺點是它的價格很貴。
- 今天Torsen差速器已經生產到了第3代
Torsen新一代也就是第3代T-3差速器是理想的中間差速器。T-3仍然在行星齒輪外圈使用了蝸輪式齒輪，但它的結構更加緊湊，外觀尺寸也更小，正常情況下的扭矩分配是50∶50， T-3前後的扭矩分配從65∶35到35∶65線性分配。 T-3雙差速器系統可以直接提供前左、前右、後輪3向扭矩輸出，非常適合於以前驅為基礎的AWD車型。
作為最主要的四驅轎車生產商，奧迪一直在堅持使用Torsen差速器。現在使用Torsen差速器用於AWD車型的公司越來越多，有福特、通用、奧迪、豐田和大眾等公司。在今天這個電子的時代，純機械繫統以它的牢固可靠性而保持著獨有的位置。 衛 東/文

8. 汽車底盤行駛系的故障診斷與維修目錄

汽車底盤一般由五大系統組成：分別是燃油系，動力傳動系，轉向系，行駛系以及制動系。燃油系統包括：油箱、油泵、燃油管路等
動力傳動系統包括：發動機、主減速器、變速器、差速器、傳動軸等
轉向系統包括：方向盤、管柱（十字軸）、轉向器等
行駛系包括：懸架系統和車輪制動系統則包括制動踏板、制動泵、制動器。

汽車底盤常見故障的診斷
一、高速行駛時方向盤震顫
1、原因分析
汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點：
⑴ 前輪定位角失准，前束過大。
⑵ 前輪胎氣壓過低或由於輪胎修補、異常磨損等原因引起動不平衡。
⑶ 鋼圈變形、制動鼓平衡性差。
⑷ 傳動系統零部件安裝松動。
⑸ 傳動軸彎曲，動平衡差，車橋變形
⑹ 減震器故障。
⑺ 主減速器異常磨損或間隙過大。
高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，並引起方向盤抖動，過了這一車速則振動明顯降低，後一種情況，稱之為共振。
2、檢查方法
可先架起驅動橋，前輪加塞安全三角木，啟動發動機並逐步換入高速檔，使驅動輪達到原來出現擺振的速度。由於此時前橋處於靜止狀態，若車身或方向盤仍然出現抖動，則為傳動系統引起的振擺，可從傳動軸、主減速器及後橋的其它零部件上查找原因；若達到原先擺振的速度，汽車不出現抖動，則基本可確定是前橋部分存在故障，可用車輪定位儀檢查車輪定位和前束是否符合要求，檢查輪胎是否變形過大和用輪胎平衡機檢查車輪動平衡情況。
在平時處理這種高速擺振時，某些型號的車輛，在某一特定車速范圍出現共振現象，如更換新鋼圈、新輪胎後，故障現象消失，但行駛1萬公里左右，又會出現同樣故障，經更換大規格鋼圈和輪胎後，故障則完全消除。從中可以推斷，原車配置的鋼圈和輪胎可能偏小，在車輛滿載及超載情況下，載荷超過了鋼圈和輪胎的承載能力，導致鋼圈及輪胎變形，引起車輛共振。公交車由於超載情況比較普遍，此類情況更易發生。
二、轉向沉重
1、原因分析
轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點：
⑴ 輪胎氣壓不足，尤其是前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。
⑵ 助力液壓油不足，助力泵至方向機的油路有皺褶，導致方向機供油不足。
⑶ 轉向助力泵損壞或型號不對，導致供油不足。
⑷ 方向機內部發卡。
⑸ 前輪定位不準，如主肖後傾角過大，轉向就會沉重。
2、診斷及處理
按照先易後難的原則，先檢查輪胎氣壓、助力油壺的油量是否符合要求，再檢查油路是否有皺褶，一般來說，如果是⑵、⑶、⑷這三種原因引起的故障，轉向時都會有異響。
三、行駛時跑偏
1、故障現象
檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然後放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是行駛跑偏。注意：一定要把行駛跑偏和制動跑偏加以區別。
2、原因分析
⑴ 左右輪胎氣壓不一致，這時由於左右輪胎的行駛阻力不等，會導致行駛跑偏。
⑵ 車橋移位，導致車輛左右兩邊的軸距不等。
⑶ 前輪定位不準。左右前輪外傾角、主肖後傾角、主肖內傾角、前束等距不合要求，都會導致車輛行駛跑偏。
3、診斷及處理
檢查左右兩邊車胎氣壓是否一致，用車輪定位儀檢查車輪定位（包括車橋定位和前後輪定位）是否符合要求，並進行適當調整。