汽車配件pp縮水率

Ⅰ 常用塑料一般縮水率是多少

一般按照0.016算，但是PP料塑件成型後收縮時間長達幾個月。比如剛成型是100mm，過一周後，可能變成99mm，再過一周98.5，再過一周98.3，再過一周98.2，再過一周98.1，等等。

所以說PP料的收縮率，必須帶上成型時間。

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基本有兩種類型：第一種是線型結構，具有這種結構的高分子化合物稱為線型高分子化合物；第二種是體型結構，具有這種結構的高分子化合稱為體型高分子化合物。有些高分子帶有支鏈，稱為支鏈高分子，屬於線型結構。有些高分子雖然分子間有交聯，但交聯較少，稱為網狀結構，屬於體型結構。

兩種不同的結構，表現出兩種相反的性能。線型結構，加熱能熔融，硬度和脆性較小的特點。體型結構硬度和脆性較大。塑料則兩種結構的高分子都有，由線型高分子製成的是熱塑性塑料，由體型高分子製成的是熱固性塑料。

常用塑料品種性能及用途

1．聚乙烯：常用聚乙烯可分為低密度聚乙烯（LDPE）、高密度聚乙烯（HDPE）和線性低密度聚乙烯（LLDPE）。三者當中，HDPE有較好的熱性能、電性能和機械性能，而LDPE和LLDPE有較好的柔韌性、沖擊性能、成膜性等。

LDPE和LLDPE主要用於包裝用薄膜、農用薄膜、塑料改性等，而HDPE 的用途比較廣泛，薄膜、管材、注射日用品等多個領域。

2．聚丙烯：相對來說，聚丙烯的品種更多，用途也比較復雜，領域繁多，品種主要有均聚聚丙烯（homopp），嵌段共聚聚丙烯（copp）和無規共聚聚丙烯（rapp）。

根據用途的不同，均聚主要用在拉絲、纖維、注射、BOPP膜等領域，共聚聚丙烯主要應用於家用電器注射件，改性原料，日用注射產品、管材等，無規聚丙烯主要用於透明製品、高性能產品、高性能管材等。

3．聚氯乙烯：由於其成本低廉，產品具有自阻燃的特性，故在建築領域里用途廣泛，尤其是下水道管材、塑鋼門窗、板材、人造皮革等用途最為廣泛。

4．聚苯乙烯：作為一種透明的原材料，在有透明需求的情況下，用途廣泛，如汽車燈罩、日用透明件、透明杯、罐等。

5．ABS：是一種用途廣泛的工程塑料，具有傑出的物理機械和熱性能，廣泛應用於家用電器、面板、面罩、組合件、配件等，尤其是家用電器，如洗衣機、空調、冰箱、電扇等，用量十分龐大，另外在塑料改性方面，用途也很廣。

Ⅱ PP+EPDM，縮水收縮率，多少錢一噸，價格報價

TPE為SEBS基材復合改性所得的彈性體材料，TPE具有可調的物性及硬度，根據應用行業或產品的不同要求，TPE材料價格也不盡相同。一般用於玩具行業的TPE材料價格在一萬多塊一噸，電纜電線類的在2萬多到3萬一噸，工具，手柄包覆料價格在一萬多至兩萬...

Ⅲ pp +GF30%縮水率是多少

PP+GF30%縮水率是1.004和1.005。

織物的縮水率是指織物在洗滌或浸水後織物收縮的百分數。縮水率最小的是合成纖維及混紡織品，其次是毛織品、麻織品、棉織品居中，絲織品縮水較大，而最大的是粘膠纖維、人造棉、人造毛類織物。

縮水率最小的是合成纖維及混紡織品，其次是毛織品、麻織品、棉織品居中，絲織品縮水較大，而最大的是粘膠纖維、人造棉、人造毛類織物。

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基本定義：

織物的縮水率是指織物在洗滌或浸水後織物收縮的百分數。

縮水率最小的是合成纖維及混紡織品，其次是毛織品、麻織品、棉織品居中，絲織品縮水較大，而最大的是粘膠纖維、人造棉、人造毛類織物。

一般面料的縮水率為：

棉4%--10%；化纖4%--8%；棉滌3. 5%--5 5%；本色白布為3%；毛藍布為3－4%；府綢為3－4.5%；花布為3－3.5%；卡嘰華達呢為4－5.5；斜紋布為4%；嘩嘰為3－4%；勞動布為10%；人造棉為10%。

Ⅳ 常用塑膠材料及特性它們的縮水率分別是多少

ABS:收縮率：0.5%；用途：是最能保持產品尺寸精度的材料，一般對精度要求高的產品都用它，例如：ABS+PC是手機外殼常用的材料；
POM：收縮率：2-5%耐磨和強度都是很高的，塑料齒輪都是常用的材料。
PS：收縮率：0.5%可做透明材料，但是比較脆，但是價格很便宜。
pp:收縮率：1.6-20%；，常用在尺寸要求不高的場合，如汽車上的座椅，基本都是用這些料的。
PMMA：收縮率：0.4-0.6%又稱有機玻璃，透明性能高，導光性好，但是極易刮花，汽車上的尾燈都是PMMA做的。
PE：收縮率：2-5%,常用吹塑，一般做軟齒輪。
PA：收縮率：0.8-1.4%，很高的任性，強度好。
PVC：收縮率：1-2.5%；易老化，價格便宜，現在一般都是無毒PVC來做產品。
PC:收縮率：0.5-0.7%，強度很高，耐高溫，價格也不菲。汽車上的前燈都是用這種材料。
MBS：收縮率：和ABS一樣，透明的ABS，但是要比ABS要脆一些。
還有一些，實在是沒有辦法一一列舉，有空我做一個excel發給你。

Ⅳ PP+EPDM+T20的縮水率是多少

實際開模縮水率：1.2 % 開模產品類型：汽車配件(內飾板)

Ⅵ 如何降低PP材料的注塑縮水率

塑料件的縮水問題(表面縮凹和內部縮孔)，都是因為體積較厚的部位冷卻時熔膠補充不足而造成的缺陷。我們常常會遇到無論如何加大壓力，加大入水口，延長注射時間，縮水問題就是無法解決的情況。
在常用的原料當中，由於冷卻速度快，PC料的縮孔問題可謂最難解決，PP料的縮凹和縮孔問題也是比較難處理的。
因此，當遇上厚大件比較嚴重的縮水問題時,就需要採取一些非常規的注塑技巧，不然就很難解決問題。
注塑件
首先，在保證注塑件出模不變形的前提下,採取盡量縮短冷卻時間的方法，讓注塑件在高溫下提早出模。此時注塑件外層的溫度仍然很高，表皮沒有過於硬化，因此內外的溫差相對已不是很大,這樣就有利於整體收縮，從而減少了注塑件內部的集中收縮。
由於注塑件總體的收縮量是不變的，所以整體收縮得越多，集中收縮量就越小，內部縮孔和表面縮凹程度因此得以減小。
縮凹問題的產生，是由於模具表面升溫，冷卻能力下降，剛剛凝固的注塑件表面仍然較軟，未被完全消除的內部縮孔由於形成了真空,致使注塑件表面在大氣壓力的壓迫下向內壓縮，同時加上收縮力的作用，縮凹問題就這樣產生了。而且表面硬化速度越慢越易產生縮凹，比如PP料，反之越易產生縮孔。
因此在將注塑件提早出模後，要對其作適當的冷卻，使注塑件表面保持一定的硬度，令其不易產生縮凹。但若縮凹問題較為嚴重，適度冷卻將無法消除，就要採取凍水激冷的方法，使注塑件表面迅速硬化才可能防止縮凹，但內部縮孔還會存在。象PP這樣表層較軟的材料，由於真空和收縮力的作用，注塑件還會有縮凹的可能，但縮凹的程度已大為減輕。
在採取上述措施的同時,若再採用延長射膠時間來代替冷卻時間的方法，表面縮凹甚至內部縮孔的改善將會更好。
在解決縮孔問題時,因模溫過低會加重縮孔程度，因此模具最好用機水冷卻，不要使用凍水，必要時還將模溫再升高一些，例如注塑PC料時將模溫升到100度，縮孔的改善效果才會更好。但若是為了解決縮凹問題，模溫就不能升高了，反而需要降低一些。
最後,有時以上方法未必能徹底將問題解決,但已經有了效大的改善，如果一定要將表面縮凹的問題徹底解決，適量加入防縮劑也是一個不得已的有較辦法。當然，透明件就不能這樣做了。
如果厚壁件表面還是存在縮痕，或者遇到偏壁等塑料件，那麼引進氣體輔助注塑成型將得到解決。
氣體輔助注塑成型是通過把高壓氣體引入到製件的厚壁部位，在注塑件內部產生中空截面，完全充填過程、實現氣體保壓、消除製品縮痕的一項新穎的塑料成型技術。傳統注塑工藝不能將厚壁和薄壁結合在一起成型，而且製件殘余應力大，易翹曲變形，表面時有縮痕。
新發展的氣輔技術通過把厚壁的內部掏空，成功地生產出厚壁、偏壁製品，而且製品外觀表面性質優異，內應力低。輕質高強。
電視機、家電、汽車、傢具、日常用品、辦公用品、玩具等為塑料成型開辟了全新的應用領域，氣輔注塑技術特別適用於管道狀製品、厚壁、偏壁(不同厚度截面組成的製件)和大型扁平結構零件。
氣體輔助裝置：包括氮氣發生和增壓系統，壓力控制單元和進氣元件。氣輔工藝能完全與傳統注塑工藝(注塑成型機)銜接。
減輕製品重量(省料)可高 40%，縮短成型周期(省時達30%，消除縮痕，提高成品率;降低注塑壓力達60%，可用小噸位注塑機生產大製件，降低操作成本;模具壽命延長、製造成本降低，還可採用如粗根、厚筋、連接板等更穩固的結構，增加了模具設計自由度。

Ⅶ PP的縮水是多少怎麼產品做出來後時間越長，產品就越短

PP是一種半結晶性材料。它比PE要更堅硬並且有更高的熔點。許多商業的PP材料是加入1~4%乙烯的無規則共聚物或更高比率乙烯含量的鉗段式共聚物。聚物型的PP材料有較低的熱扭曲溫度（100C）、低透明度、低光澤度、低剛性，但是有有更強的抗沖擊強度。PP的強度隨著乙烯含量的增加而增大。PP的維卡軟化溫度為150C。由於結晶度較高，這種材料的表面剛度和抗劃痕特性很好。PP不存在環境應力開裂問題。通常，採用加入玻璃纖維、金屬添加劑或熱塑橡膠的方法對PP進行改性。PP的流動率MFR范圍在1~40。低MFR的PP材料抗沖擊特性較好但延展強度較低。對於相同MFR的材料，共聚物型的強度比均聚物型的要高。由於結晶，PP的收縮率相當高，一般為1.8~2.5%。並且收縮率的方向均勻性比PE-HD等材料要好得多。加入30%的玻璃添加劑可以使收縮率降到0.7%。均聚物型和共聚物型的PP材料都具有優良的抗吸濕性、抗酸鹼腐蝕性、抗溶解性。然而，它對芳香烴（如苯）溶劑、氯化烴（四氯化碳）溶劑等沒有抵抗力。PP也不象PE那樣在高溫下仍具有抗氧化性。
用途
工程用聚丙烯纖維
分為聚丙烯單絲纖維和聚丙烯網狀纖維
聚丙烯網狀纖維以改性聚丙烯為原料，經擠出、拉伸、成網、表面改性處理、短切等工序加工而成的高強度束狀單絲或者網狀有機纖維，其固有的耐強酸，耐強鹼，弱導熱性，具有極其穩定的化學性能。加入混凝土或砂漿中可有效的控制混凝土（砂漿）固塑性收縮、干縮、溫度變化等因素引起的微裂縫，防止及抑止裂縫的形成及發展，大大改善混凝土的阻裂抗滲性能，抗沖擊及抗震能力，可以廣泛的使用於地下工程防水，工業民用建築工程的屋面、牆體、地坪、水池、地下室等，以及道路和橋梁工程中。是砂漿/混凝土工程抗裂，防滲，耐磨，保溫的新型理想材料
雙向拉伸聚丙烯薄膜
汽車用改性聚丙烯
PP用於汽車工業具有較強的競爭力，但因其模量和耐熱性較低，沖擊強度較差，因此不能直接用作汽車配件，轎車中使用的均為改性PP產品，其耐熱性可由80℃提高到145℃~150℃，並能承受高溫750~1000h後不老化，不龜裂。據報道，日本豐田公司推出的新一代具有高取向結晶性的聚丙烯HEHCPP產品，可以作為汽車儀錶板、保險杠，比以TPO為原料生產的同類產品成本降低30%，改性PP用作汽車配件具有十分廣闊的開發前景。

Ⅷ 普通塑膠材料的縮水率是多少

ABS:收縮率：0.5%；用途：是最能保持產品尺寸精度的材料，一般對精度要求高的產品都用它，例如：ABS+PC是手機外殼常用的材料；
POM：收縮率：2-5%耐磨和強度都是很高的，塑料齒輪都是常用的材料。
PS：收縮率：0.5%可做透明材料，但是比較脆，但是價格很便宜。
pp:收縮率：1.6-20%；，常用在尺寸要求不高的場合，如汽車上的座椅，基本都是用這些料的。
PMMA：收縮率：0.4-0.6%又稱有機玻璃，透明性能高，導光性好，但是極易刮花，汽車上的尾燈都是PMMA做的。
PE：收縮率：2-5%,常用吹塑，一般做軟齒輪。
PA：收縮率：0.8-1.4%，很高的任性，強度好。
PVC：收縮率：1-2.5%；易老化，價格便宜，現在一般都是無毒PVC來做產品。
PC:收縮率：0.5-0.7%，強度很高，耐高溫，價格也不菲。汽車上的前燈都是用這種材料。
MBS：收縮率：和ABS一樣，透明的ABS，但是要比ABS要脆一些。

Ⅸ 怎麼加大pp塑膠的縮水率

1. 可以把製作模具的溫度放低，塑膠溫度變忽高忽低。塑膠的縮水率加大。

2. 塑膠的定義（美國塑料工業協會）：主要由碳、氧、氫和氮及其他有機或無機元素所構成，成品為固體，在製造過程中是熔融狀的液體，因此可以籍加熱使其熔化、加壓力使其流動、冷卻使其固化，而形成各種形狀，此龐大而變化多端的材料族群稱為塑膠。

3. 塑膠零件廣泛應用現代生活中的每一個領域，例如家用電器、儀器儀表、電線電纜、建築器材、通訊電子、汽車工業、航天航空、日用五金等。塑膠的應用如此之廣，使用如此之便利，以至於帶來了副作用，在某些領域人們不得不開展「禁塑令」。

4. 縮水率最小的是合成纖維及混紡織品，其次是毛織品、麻織品、棉織品居中，絲織品縮水較大，而最大的是粘膠纖維、人造棉、人造毛類織物。

Ⅹ 塑膠料的縮水率分別為多少

ABS:收縮率：0.5%；用途：是最能保持產品尺寸精度的材料，一般對精度要求高的產品都用它，例如：ABS+PC是手機外殼常用的材料；

POM：收縮率：2-5%耐磨和強度都是很高的，塑料齒輪都是常用的材料。

PS：收縮率：0.5%可做透明材料，但是比較脆，但是價格很便宜。

pp:收縮率：1.6-20%；，常用在尺寸要求不高的場合，如汽車上的座椅，基本都是用這些料的。

PMMA：收縮率：0.4-0.6%又稱有機玻璃，透明性能高，導光性好，但是極易刮花，汽車上的尾燈都是PMMA做的。

PE：收縮率：2-5%,常用吹塑，一般做軟齒輪。

PA：收縮率：0.8-1.4%，很高的任性，強度好。

PVC：收縮率：1-2.5%；易老化，價格便宜，現在一般都是無毒PVC來做產品。

PC:收縮率：0.5-0.7%，強度很高，耐高溫，價格也不菲。汽車上的前燈都是用這種材料。

MBS：收縮率：和ABS一樣，透明的ABS，但是要比ABS要脆一些。

還有一些，實在是沒有辦法一一列舉，有空我做一個excel發給你。