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汽車配件pp縮水率

發布時間: 2022-04-04 15:57:52

Ⅰ 常用塑料一般縮水率是多少

一般按照0.016算,但是PP料塑件成型後收縮時間長達幾個月。比如剛成型是100mm,過一周後,可能變成99mm,再過一周98.5,再過一周98.3,再過一周98.2,再過一周98.1,等等。

所以說PP料的收縮率,必須帶上成型時間。

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基本有兩種類型:第一種是線型結構,具有這種結構的高分子化合物稱為線型高分子化合物;第二種是體型結構,具有這種結構的高分子化合稱為體型高分子化合物。有些高分子帶有支鏈,稱為支鏈高分子,屬於線型結構。有些高分子雖然分子間有交聯,但交聯較少,稱為網狀結構,屬於體型結構。

兩種不同的結構,表現出兩種相反的性能。線型結構,加熱能熔融,硬度和脆性較小的特點。體型結構硬度和脆性較大。塑料則兩種結構的高分子都有,由線型高分子製成的是熱塑性塑料,由體型高分子製成的是熱固性塑料。

常用塑料品種性能及用途

1.聚乙烯:常用聚乙烯可分為低密度聚乙烯(LDPE)、高密度聚乙烯(HDPE)和線性低密度聚乙烯(LLDPE)。三者當中,HDPE有較好的熱性能、電性能和機械性能,而LDPE和LLDPE有較好的柔韌性、沖擊性能、成膜性等。

LDPE和LLDPE主要用於包裝用薄膜、農用薄膜、塑料改性等,而HDPE 的用途比較廣泛,薄膜、管材、注射日用品等多個領域。

2.聚丙烯:相對來說,聚丙烯的品種更多,用途也比較復雜,領域繁多,品種主要有均聚聚丙烯(homopp),嵌段共聚聚丙烯(copp)和無規共聚聚丙烯(rapp)。

根據用途的不同,均聚主要用在拉絲、纖維、注射、BOPP膜等領域,共聚聚丙烯主要應用於家用電器注射件,改性原料,日用注射產品、管材等,無規聚丙烯主要用於透明製品、高性能產品、高性能管材等。

3.聚氯乙烯:由於其成本低廉,產品具有自阻燃的特性,故在建築領域里用途廣泛,尤其是下水道管材、塑鋼門窗、板材、人造皮革等用途最為廣泛。

4.聚苯乙烯:作為一種透明的原材料,在有透明需求的情況下,用途廣泛,如汽車燈罩、日用透明件、透明杯、罐等。

5.ABS:是一種用途廣泛的工程塑料,具有傑出的物理機械和熱性能,廣泛應用於家用電器、面板、面罩、組合件、配件等,尤其是家用電器,如洗衣機、空調、冰箱、電扇等,用量十分龐大,另外在塑料改性方面,用途也很廣。

Ⅱ PP+EPDM,縮水收縮率,多少錢一噸,價格報價

TPE為SEBS基材復合改性所得的彈性體材料,TPE具有可調的物性及硬度,根據應用行業或產品的不同要求,TPE材料價格也不盡相同。一般用於玩具行業的TPE材料價格在一萬多塊一噸,電纜電線類的在2萬多到3萬一噸,工具,手柄包覆料價格在一萬多至兩萬...

Ⅲ pp +GF30%縮水率是多少

PP+GF30%縮水率是1.004和1.005。

織物的縮水率是指織物在洗滌或浸水後織物收縮的百分數。縮水率最小的是合成纖維及混紡織品,其次是毛織品、麻織品、棉織品居中,絲織品縮水較大,而最大的是粘膠纖維、人造棉、人造毛類織物。

縮水率最小的是合成纖維及混紡織品,其次是毛織品、麻織品、棉織品居中,絲織品縮水較大,而最大的是粘膠纖維、人造棉、人造毛類織物。

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基本定義:

織物的縮水率是指織物在洗滌或浸水後織物收縮的百分數。

縮水率最小的是合成纖維及混紡織品,其次是毛織品、麻織品、棉織品居中,絲織品縮水較大,而最大的是粘膠纖維、人造棉、人造毛類織物。

一般面料的縮水率為:

棉4%--10%;化纖4%--8%;棉滌3. 5%--5 5%;本色白布為3%;毛藍布為3-4%;府綢為3-4.5%;花布為3-3.5%;卡嘰華達呢為4-5.5;斜紋布為4%;嘩嘰為3-4%;勞動布為10%;人造棉為10%。

Ⅳ 常用塑膠材料及特性它們的縮水率分別是多少

ABS:收縮率:0.5%;用途:是最能保持產品尺寸精度的材料,一般對精度要求高的產品都用它,例如:ABS+PC是手機外殼常用的材料;
POM:收縮率:2-5%耐磨和強度都是很高的,塑料齒輪都是常用的材料。
PS:收縮率:0.5%可做透明材料,但是比較脆,但是價格很便宜。
pp:收縮率:1.6-20%;,常用在尺寸要求不高的場合,如汽車上的座椅,基本都是用這些料的。
PMMA:收縮率:0.4-0.6%又稱有機玻璃,透明性能高,導光性好,但是極易刮花,汽車上的尾燈都是PMMA做的。
PE:收縮率:2-5%,常用吹塑,一般做軟齒輪。
PA:收縮率:0.8-1.4%,很高的任性,強度好。
PVC:收縮率:1-2.5%;易老化,價格便宜,現在一般都是無毒PVC來做產品。
PC:收縮率:0.5-0.7%,強度很高,耐高溫,價格也不菲。汽車上的前燈都是用這種材料。
MBS:收縮率:和ABS一樣,透明的ABS,但是要比ABS要脆一些。
還有一些,實在是沒有辦法一一列舉,有空我做一個excel發給你。

Ⅳ PP+EPDM+T20的縮水率是多少

實際開模縮水率:1.2 % 開模產品類型:汽車配件(內飾板)

Ⅵ 如何降低PP材料的注塑縮水率

塑料件的縮水問題(表面縮凹和內部縮孔),都是因為體積較厚的部位冷卻時熔膠補充不足而造成的缺陷。我們常常會遇到無論如何加大壓力,加大入水口,延長注射時間,縮水問題就是無法解決的情況。
在常用的原料當中,由於冷卻速度快,PC料的縮孔問題可謂最難解決,PP料的縮凹和縮孔問題也是比較難處理的。
因此,當遇上厚大件比較嚴重的縮水問題時,就需要採取一些非常規的注塑技巧,不然就很難解決問題。
注塑件
首先,在保證注塑件出模不變形的前提下,採取盡量縮短冷卻時間的方法,讓注塑件在高溫下提早出模。此時注塑件外層的溫度仍然很高,表皮沒有過於硬化,因此內外的溫差相對已不是很大,這樣就有利於整體收縮,從而減少了注塑件內部的集中收縮。
由於注塑件總體的收縮量是不變的,所以整體收縮得越多,集中收縮量就越小,內部縮孔和表面縮凹程度因此得以減小。
縮凹問題的產生,是由於模具表面升溫,冷卻能力下降,剛剛凝固的注塑件表面仍然較軟,未被完全消除的內部縮孔由於形成了真空,致使注塑件表面在大氣壓力的壓迫下向內壓縮,同時加上收縮力的作用,縮凹問題就這樣產生了。而且表面硬化速度越慢越易產生縮凹,比如PP料,反之越易產生縮孔。
因此在將注塑件提早出模後,要對其作適當的冷卻,使注塑件表面保持一定的硬度,令其不易產生縮凹。但若縮凹問題較為嚴重,適度冷卻將無法消除,就要採取凍水激冷的方法,使注塑件表面迅速硬化才可能防止縮凹,但內部縮孔還會存在。象PP這樣表層較軟的材料,由於真空和收縮力的作用,注塑件還會有縮凹的可能,但縮凹的程度已大為減輕。
在採取上述措施的同時,若再採用延長射膠時間來代替冷卻時間的方法,表面縮凹甚至內部縮孔的改善將會更好。
在解決縮孔問題時,因模溫過低會加重縮孔程度,因此模具最好用機水冷卻,不要使用凍水,必要時還將模溫再升高一些,例如注塑PC料時將模溫升到100度,縮孔的改善效果才會更好。但若是為了解決縮凹問題,模溫就不能升高了,反而需要降低一些。
最後,有時以上方法未必能徹底將問題解決,但已經有了效大的改善,如果一定要將表面縮凹的問題徹底解決,適量加入防縮劑也是一個不得已的有較辦法。當然,透明件就不能這樣做了。
如果厚壁件表面還是存在縮痕,或者遇到偏壁等塑料件,那麼引進氣體輔助注塑成型將得到解決。
氣體輔助注塑成型是通過把高壓氣體引入到製件的厚壁部位,在注塑件內部產生中空截面,完全充填過程、實現氣體保壓、消除製品縮痕的一項新穎的塑料成型技術。傳統注塑工藝不能將厚壁和薄壁結合在一起成型,而且製件殘余應力大,易翹曲變形,表面時有縮痕。
新發展的氣輔技術通過把厚壁的內部掏空,成功地生產出厚壁、偏壁製品,而且製品外觀表面性質優異,內應力低。輕質高強。
電視機、家電、汽車、傢具、日常用品、辦公用品、玩具等為塑料成型開辟了全新的應用領域,氣輔注塑技術特別適用於管道狀製品、厚壁、偏壁(不同厚度截面組成的製件)和大型扁平結構零件。
氣體輔助裝置:包括氮氣發生和增壓系統,壓力控制單元和進氣元件。氣輔工藝能完全與傳統注塑工藝(注塑成型機)銜接。
減輕製品重量(省料)可高 40%,縮短成型周期(省時達30%,消除縮痕,提高成品率;降低注塑壓力達60%,可用小噸位注塑機生產大製件,降低操作成本;模具壽命延長、製造成本降低,還可採用如粗根、厚筋、連接板等更穩固的結構,增加了模具設計自由度。

Ⅶ PP的縮水是多少怎麼產品做出來後時間越長,產品就越短

PP是一種半結晶性材料。它比PE要更堅硬並且有更高的熔點。許多商業的PP材料是加入1~4%乙烯的無規則共聚物或更高比率乙烯含量的鉗段式共聚物。聚物型的PP材料有較低的熱扭曲溫度(100C)、低透明度、低光澤度、低剛性,但是有有更強的抗沖擊強度。PP的強度隨著乙烯含量的增加而增大。PP的維卡軟化溫度為150C。由於結晶度較高,這種材料的表面剛度和抗劃痕特性很好。PP不存在環境應力開裂問題。通常,採用加入玻璃纖維、金屬添加劑或熱塑橡膠的方法對PP進行改性。PP的流動率MFR范圍在1~40。低MFR的PP材料抗沖擊特性較好但延展強度較低。對於相同MFR的材料,共聚物型的強度比均聚物型的要高。由於結晶,PP的收縮率相當高,一般為1.8~2.5%。並且收縮率的方向均勻性比PE-HD等材料要好得多。加入30%的玻璃添加劑可以使收縮率降到0.7%。均聚物型和共聚物型的PP材料都具有優良的抗吸濕性、抗酸鹼腐蝕性、抗溶解性。然而,它對芳香烴(如苯)溶劑、氯化烴(四氯化碳)溶劑等沒有抵抗力。PP也不象PE那樣在高溫下仍具有抗氧化性。
用途
工程用聚丙烯纖維
分為聚丙烯單絲纖維和聚丙烯網狀纖維
聚丙烯網狀纖維以改性聚丙烯為原料,經擠出、拉伸、成網、表面改性處理、短切等工序加工而成的高強度束狀單絲或者網狀有機纖維,其固有的耐強酸,耐強鹼,弱導熱性,具有極其穩定的化學性能。加入混凝土或砂漿中可有效的控制混凝土(砂漿)固塑性收縮、干縮、溫度變化等因素引起的微裂縫,防止及抑止裂縫的形成及發展,大大改善混凝土的阻裂抗滲性能,抗沖擊及抗震能力,可以廣泛的使用於地下工程防水,工業民用建築工程的屋面、牆體、地坪、水池、地下室等,以及道路和橋梁工程中。是砂漿/混凝土工程抗裂,防滲,耐磨,保溫的新型理想材料
雙向拉伸聚丙烯薄膜
汽車用改性聚丙烯
PP用於汽車工業具有較強的競爭力,但因其模量和耐熱性較低,沖擊強度較差,因此不能直接用作汽車配件,轎車中使用的均為改性PP產品,其耐熱性可由80℃提高到145℃~150℃,並能承受高溫750~1000h後不老化,不龜裂。據報道,日本豐田公司推出的新一代具有高取向結晶性的聚丙烯HEHCPP產品,可以作為汽車儀錶板、保險杠,比以TPO為原料生產的同類產品成本降低30%,改性PP用作汽車配件具有十分廣闊的開發前景。

Ⅷ 普通塑膠材料的縮水率是多少

ABS:收縮率:0.5%;用途:是最能保持產品尺寸精度的材料,一般對精度要求高的產品都用它,例如:ABS+PC是手機外殼常用的材料;
POM:收縮率:2-5%耐磨和強度都是很高的,塑料齒輪都是常用的材料。
PS:收縮率:0.5%可做透明材料,但是比較脆,但是價格很便宜。
pp:收縮率:1.6-20%;,常用在尺寸要求不高的場合,如汽車上的座椅,基本都是用這些料的。
PMMA:收縮率:0.4-0.6%又稱有機玻璃,透明性能高,導光性好,但是極易刮花,汽車上的尾燈都是PMMA做的。
PE:收縮率:2-5%,常用吹塑,一般做軟齒輪。
PA:收縮率:0.8-1.4%,很高的任性,強度好。
PVC:收縮率:1-2.5%;易老化,價格便宜,現在一般都是無毒PVC來做產品。
PC:收縮率:0.5-0.7%,強度很高,耐高溫,價格也不菲。汽車上的前燈都是用這種材料。
MBS:收縮率:和ABS一樣,透明的ABS,但是要比ABS要脆一些。

Ⅸ 怎麼加大pp塑膠的縮水率

  1. 可以把製作模具的溫度放低,塑膠溫度變忽高忽低。塑膠的縮水率加大。

  2. 塑膠的定義(美國塑料工業協會):主要由碳、氧、氫和氮及其他有機或無機元素所構成,成品為固體,在製造過程中是熔融狀的液體,因此可以籍加熱使其熔化、加壓力使其流動、冷卻使其固化,而形成各種形狀,此龐大而變化多端的材料族群稱為塑膠。

  3. 塑膠零件廣泛應用現代生活中的每一個領域,例如家用電器、儀器儀表、電線電纜、建築器材、通訊電子、汽車工業、航天航空、日用五金等。塑膠的應用如此之廣,使用如此之便利,以至於帶來了副作用,在某些領域人們不得不開展「禁塑令」。

  4. 縮水率最小的是合成纖維及混紡織品,其次是毛織品、麻織品、棉織品居中,絲織品縮水較大,而最大的是粘膠纖維、人造棉、人造毛類織物。

Ⅹ 塑膠料的縮水率分別為多少

ABS:收縮率:0.5%;用途:是最能保持產品尺寸精度的材料,一般對精度要求高的產品都用它,例如:ABS+PC是手機外殼常用的材料;

POM:收縮率:2-5%耐磨和強度都是很高的,塑料齒輪都是常用的材料。

PS:收縮率:0.5%可做透明材料,但是比較脆,但是價格很便宜。

pp:收縮率:1.6-20%;,常用在尺寸要求不高的場合,如汽車上的座椅,基本都是用這些料的。

PMMA:收縮率:0.4-0.6%又稱有機玻璃,透明性能高,導光性好,但是極易刮花,汽車上的尾燈都是PMMA做的。

PE:收縮率:2-5%,常用吹塑,一般做軟齒輪。

PA:收縮率:0.8-1.4%,很高的任性,強度好。

PVC:收縮率:1-2.5%;易老化,價格便宜,現在一般都是無毒PVC來做產品。

PC:收縮率:0.5-0.7%,強度很高,耐高溫,價格也不菲。汽車上的前燈都是用這種材料。

MBS:收縮率:和ABS一樣,透明的ABS,但是要比ABS要脆一些。

還有一些,實在是沒有辦法一一列舉,有空我做一個excel發給你。

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