4s店汽車電子商務
㈠ 現在汽車電商都走的什麼模式有什麼區別嗎
目前汽車銷售市場戰略多樣化，如汽車之家，易車等，創立之初就著眼於線上銷售，單純為4S店導流，由於不設門店，價格主動權依然掌握在廠商手中，0原來線下有實力的傳統汽車主機廠，如上汽、奇瑞等都開始製作自有線上，但線上的發展還不太成熟；再如一貓汽車等，從一開始就線上線下協同發展，採取線上信息交流選購對比平台和線下實體交易相結合的汽車新零售，這種相對成熟。
㈡ 汽車電商是什麼鬼
呃，汽車電商是屬於電子商務的一種。大部分人所理解的是用計算機進行交易活動，如某寶。廣義的電子商務是用各種信息手段進行的全部商業經營管理活動，而汽車電商是廣義的電商，如一貓汽車的新零售方式，網上咨詢，選車，然後線下4S店試車，買車等。
㈢ 整車企業如何做汽車電商
汽車行業，產業鏈復雜，所銷售的是產品+體驗+服務
由於汽車行業本身的特性，汽車電商的形態也必然會區別於傳統的電商。
傳統電商由於產品標准化，價格相對較低，不涉及線下體驗，所以在線上就可以完成閉環。
好比一個制瓜子的企業，把商品直接拿到網上賣是最方便直接的方法，建全國的供應商網路費用太高，沒太大的必要。
網絡直銷方式對車企和經銷商來說其實是雙贏的
車企利用汽車電商增加跟用戶的互動性，以前廠家跟用戶互動不了，要通過4S店，4S店幹了壞事，廠家還得背黑鍋，信息不對等。
經銷商不需要佔用資金購車，減少了庫存的壓力。
雖說對於銷售的利潤有影響，但廠家會給協助交車的經銷商一定的費用補貼，以彌補因此產生的利潤損失。而面對這種網銷模式，經銷商會將自己的盈利重點轉移到售後方面，
提高服務質量，真正達到與國際接軌。
㈣ 疫情催生無接觸式銷售，汽車電商能否借勢崛起
隨著技術的進步，相信這種融合汽車電商的新零售模式，有望攻破汽車4s店這個堡壘。汽車4S店，類似於電子行業的中關村，賺錢的邏輯是「信息不對稱」，而互聯網讓一切變得透明，5G的來臨又讓網上賣車有了技術支撐，VR等虛擬成像技術讓人在網上也有身臨其境之感，線上拓展客戶有了技術支撐，同時互聯網普及程度已經非常高了，消費者心理上也很容易接受。
再加上特斯拉、蔚來、上汽等企業的深度嘗試和推廣，因此，即便汽車電商面臨很多痛點，但也並非就沒有機
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 汽車電商如何打造商業場景
互聯網是一道催化劑，催出O2O，帶來又一個風口。汽車電商，便是風口裡的特有風景。它讓汽車銷售渠道高效，成本降低，最終讓利於消費者。
在2013年（汽車電商元年）之前，4S店是絕多數消費者購車首選場地，占據著新車銷售渠道主流地位。隨著互聯網車市的逐步發展，4S店經營弊病日漸顯露，猛漲的租金、豪華的裝修費、日常維護費和人力成本等，其整體利潤被日益壓縮，導致大量4S店被迫關門。據全國工商聯汽車經銷商商會公布的數據顯示，2015年上半年約有90%的經銷商處於虧損中，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。
而今，電商是新車銷售渠道的一種趨勢。汽車媒體、傳統電商平台，甚至汽車經銷商、汽車廠商都在著力打造汽車電商。縱觀其運營模式，可分為以下三種類型：
1、以追求UV和PV流量值為主的媒體類型平台
這類平台的主要競爭力，體現在推廣渠道上，更加接近消費者，如汽車之家、新浪汽車等。其表現特徵分為公園模式和賣場模式。公園模式是指平台上的用戶龐雜，如同逛公園一樣，各色人群都有，需求也迥然不同，屬於典型的純粹流量模式；賣場模式是指平台是一個在線商城，以售賣汽車核心，來的人群也多為精準的購車用戶，屬於垂直類的流量模式。
2、以集客、撮合為目標的導購平台
這是一個發揮交易中介效應的平台，包括低價承諾的導購形式，或是以車展為形式，進行線下品牌推廣的團購活動。如團車、小馬、惠買車等。
3、以追求GMV（商品交易總額）為主的電商平台
此平台可以直接產生交易行為，其表現特徵分為O2O合作模式和O2O自營模式。線上形成交易信息，線下委託商家交付，以及最終的交易完成，稱為O2O合作模式，如易車、車商城等；線上線下一體化，則叫做O2O自營模式，如一貓汽車。
面對多點開花的汽車電商格局，電商企業該如何突圍？周愔認為需要具備兩個因素：一是能激發消費者主動接受，換句話說就是一定要給予消費者利好；二是能很好地分配參與方的利益，處理好資源整合問題。
作為主打「導流+自營」的一貓汽車，在互聯網+汽車銷售的陣營里，另闢蹊徑，突破常規玩法，即打造資訊、導購、商城一體化的業務形態。
王輝宇還表示，把這三大場景串在一起，使它們形成縱向一體的關系。其核心是為了降低交易成本，因為這種關系的存在，購買流量的費用減少，支付導購環節的傭金減少，最終節省下來的成本，轉化為終端價格的最大優惠，完成對用戶的真正讓利。
供應商資源整合，化解利益沖突
生產廠商和經銷商是一貓的主要供應商，怎樣處理其間的關系，才能規避利益沖突？如何整合這些資源，達到共贏效應？周愔根據王輝宇的陳述，總結為以下三個層面：
一方面，一貓是補充生產廠商銷售渠道的新銳軍。生產廠商發給一貓的車型，是4S店沒有的，這樣區別開，形成銷售的增量。對於4S店或經銷商，承擔著銷售指標的重壓，一貓的出現，恰好可以通過批發的渠道，幫助他們舒緩庫存量。
另一方面，一貓前期做的分眾廣告，帶來了很多流量，在用戶認知中形成了一定的品牌力。因此經銷商或4S店，拋開了長期處於散小亂的二級網點，擁抱高大上的一貓。
最後，三大場景構成了一貓獨特的產品生態鏈，這對於供應商而言，具有積極的導向作用。一貓通過媒體屬性的資訊平台，引導具有潛在購車需求的用戶，參與一貓線下組織的導購活動，如之前的江門車展、武漢車展，聚集不同汽車品牌，並提供專業汽車顧問，指導用戶，完善用戶購車體驗。
參展的汽車品牌，多由生產廠商或經銷商提供。對於生產廠商來說，車展便是一個大型的借勢營銷活動；對於經銷商而言，就算現場無法直接交易成單，但可以用很低的成本，獲取一批潛在用戶，擺脫了傳統的傭金模式。
面對互聯網+汽車銷售這個風口，一貓雖然在百家爭鳴中打造了一套新模式，但對於下一步具體的運營與把控程度，還有待時間的檢驗。畢竟，想要達到一個令人嚮往的成熟型企業，需要打通電商閉環帶來的海量數據，並具備完成數據的工業化處理能力。
㈥ 學習汽車商務專業最主要的是要學什麼
隨著汽車市場的不斷發展，中國汽車產、銷總量世界第一，中國面臨一億多輛轎車後服務市場人才短缺的情況，隨著客戶對服務品質的不斷提升，具有渠道一致性、統一的文化理念和集汽車銷售、維修、配件及信息服務為一體的4S店成為用戶的第一選擇。通過系統專業知識學習、實訓實戰演練、標准規范企業運營和管理等綜合性學習和培訓的人才，勢必成為這一行業的最佳候選者，就業前景一片光明。
學習內容：全面學習汽車維修保養，故障診斷技術，設備充足。同時掌握汽車營銷、汽車商務、汽車保險理賠等汽車商務相關業務的運用。
就業方向：汽車電子商務運營、汽車商務營銷、汽車保險理賠經理、二手車評估與銷售、店長、汽車售後顧問。汽車4s店商務經理專業非常火熱，對汽車商務專業感興趣建議可以了解一下。
㈦ 目前汽車電商發展的狀況如何
從2011年至今，中國汽車電商得到迅速發展，目前，有27家整車廠在天貓平台開店，而易車平台上有18000家經銷商，數十家整車廠商開店。原因：消費者的消費觀念發生了變化，4S店面臨網路如何下沉，高昂的人力、運營成本問題。美國的整車電商系統通過公開、公平的價格和低廉的交易成本達到高速增長，中國不能照搬美國汽車電商模式的原因：中國的汽車產業規模和市場成熟度相差較大，消費者對汽車的認識觀念、使用觀念完全不一樣，美國汽車品牌相對集中，中國廠商、品牌眾多。主導方一定是最強的品牌，從第三方平台獲取流量運營訂單，打造O2O系統，線下網點支撐。整車電商並不是消滅實體店鋪，而是拿到訂單，轉交給經銷商，讓經銷商集中精力把用戶體驗做好，這是中國整車電商最為可行的模式，按成交額與經銷商計算利潤。電子商務賣車，可以獲得用戶購車的行為數據，並在電商、經銷商、整車廠商間形成閉環，讓消費者體驗到更好的售後和服務。
㈧ 像汽車這類高端消費品適合採用網購這種模式嗎
沒什麼不合適的，如今已不是傳統觀念里必須要在實體店才能買到好車的舊時代，網購以代替了大部分線下銷售。
眼下，蛋蛋網上訂車、線下看車、線下試駕、付款提車，這種有別於傳統4S店汽車銷售的網購形式正在興起，給了消費者新的選擇同時也產生了「選擇困難症」。
但是很多的客戶都會選擇線上的購車平台，因為首先是比較便捷，線上選車，線下4S點直接提車，也沒用必要的隱形費用，對於大多的工薪階級來說都是不錯的一個選擇。
網上購車作為一種新型的購物方式也未嘗不可，優點是時間、地點不受限制，隨時都可以看車選。
(8)4s店汽車電子商務擴展閱讀：
網上銷售屬初級階段
對於汽車在互聯網的售賣，汽車廠商、綜合電商乃至一些汽車專業媒體都做過嘗試。 2012年2月，京東商城高調宣布開始「賣車」；8月賓士(中國)首次嘗試在天貓商城進行全新B級旅行車預售；奇瑞、東風標致等廠商也不斷聯合汽車之家推出在線團購等活動。
不過，這種「賣車」和傳統意義上的B2C還是有所不同的。消費者在網上下單搶購，支付預付款，而看車、試車、付款購車的行為均在4S店完成。對消費者來說，汽車本身和與之相關聯的後續服務在銷售環節是密不可分的，汽車之家CEO秦致曾強調，「電商平台也只能算是銷售環節的一個節點，目前汽車電子商務充其量只能算是O2O模式。」
確實，汽車作為「耐消品」，對產品品質的因素要比「快消品」重要，涉及到的售後服務、復雜的品牌代理權問題、產品迭代慢等因素，決定了汽車電子商務模式註定不走尋常路。
㈨ 汽車保養哪個平台好
你是說保養知識吧，網上有很多啊，一艘都是。真正保養要去店裡呢。