傳統4s店汽車銷售渠道圖

㈠ 我國汽車的銷售渠道主要有哪些

特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售後服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。
對於這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。
而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。 由於銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在製造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區營銷渠道模式。
汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅遊和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對於客戶購車來說非常方便。

㈡ 汽車從生產廠家到終端消費者手中經過了哪些渠道

目前的汽車銷售渠道主要有一下六種：
一、品牌專賣制。主要就是目前大行其道的「4S」店。渠道模式可表述為廠商→專賣店→最終用戶。品牌專賣制是1998年以來由歐洲傳入我國並發展起來的渠道模式，最先由別克、廣本、奧迪等品牌建立：主要以「三位一體」（「3S」，包括整車銷售、零配件供應、售後服務）專賣店

和「四位一體」（「4S」，整車銷售、零配件供應、售後服務、信息反饋）專賣店為表現形式。4S店在歐美正逐漸走向衰退，在中國卻方興未艾，這裡面也是有著中國特色的：硬體方面非常過硬，中國4S汽車品牌專賣店的規模和檔次在全世界也可算是首屈一指的，就連世界上最發達的美國4S店也無法與中國4S汽車品牌專賣店的硬體設施相比；不過在軟體建設方面就差多了（這也正和我們目前汽車營銷中重銷售輕服務的潮流相符），在經銷商的素質、打造和維護經銷商其自身品牌、建立成熟的銷售流程、以顧客為本提供可能的便利設施等方面還差得很遠，亟待有經銷商的重視。
二、總代理式。渠道模式可表述為廠商→總代理→區域代理→（下級代理商）→最終用戶，進口汽車主要採用這種模式，如賓士、寶馬、勞斯萊斯等。
三、特許經銷式。渠道模式可表述為廠商→特許經銷商→最終用戶。這是由於汽車廠商逐漸發現很難對經銷商的經銷行為進行規范而產生的，如富康。
四、汽車大賣場、汽車超市。如北京亞運村汽車交易市場，成都紅牌樓汽車交易市場等，嚴格說來這種營銷方式並不能算單獨的汽車銷售渠道，但是大賣場和汽車超市相對來說同樣能夠整合市場資源，促進銷售（比如，當年連4S店內都買不到的加價車如廣本之流，在汽車大賣場只要肯出錢就可以弄到手）。
五、區域代理式。渠道模式可表述為廠商→區域總代理→下級代理商→最終用戶。這種模式與IT渠道的區域代理制基本一致，這是汽車渠道最早採用的模式，由於存在對經銷商的控制力差的問題，目前使用這種模式的廠商已較少。
六、其他方式。互聯網時代，通過網路銷售已經越來越受到消費者重視，最新J.D.Power調查報告稱，公司網站已經成了影響汽車銷售的一個重要渠道。
汽車銷售渠道中所存在的問題：廠家和渠道經銷商之間存在著博弈現象，廠家認為經銷商難管、不聽話、胡要價，各自為各自不同的利益爭執不休，營銷方案和政策執行不下去，導致廠家和最終消費者之間的距離越來越遠，對客戶的把握能力下降，例如，目前指導價和市場價間巨大的差距就是廠家心中難言的痛，一家經銷商在指導價外降了可以處罰，可全體經銷商都降了，廠家就不得不接受事實再次降低指導價，可指導價降了，經銷商又會提出更低的實際售價（當然，這是消費者所喜聞樂見的），於是周而復始，廠家就被經銷商牽著鼻子走；同樣，經銷商之間的沖突也是不斷，他們抱怨廠家不了解市場情況，產品不能迅速適應市場變化，服務差、返點和銷售獎勵不能兌現，供貨周期長，價格支持不到位，配送不及時，對渠道不能夠平等對待等等；更為難處的是，網上銷售與傳統渠道似乎也難以平衡。
總之，銷售渠道業已成為溝通買賣雙方最為關鍵的中心，也將會有越來越多的企業發現，在產品、價格甚至廣告的同質化趨勢日益加劇的今天，單憑產品的獨立優勢贏得競爭已非常困難，銷售渠道已成為當今企業所關注的重心，如何運作好銷售渠道，發揮其作用正日漸成為廠家們克敵制勝的法寶。

㈢ 汽車4S 店的基本運作流程圖

客觀來講這個流程不是一個圖能解決問題的，換句話說，即使真的畫出了這個圖能解決的也是表面問題！

總體來說，目前的汽車4S店主要業務及部門關系如下：

1、銷售業務：新車銷售、保險業務、汽車精品（裝璜）、二手車銷售等
2、維修服務：保修、保養業務，一般維修業務、事故車維修業務，技術咨詢，道路救援，配件供應等等
3、業務支持部門： 客戶關系部，市場部，行政部，財務部等
4、以上業務部門的關系：銷售業務與維修業務是兩大核心業務部門，沒有這兩個部門，4S店就無法生存，但並不是說其他業務支持部門不重要，沒有這些業務支持部門，兩大業務部門就無法正常開展工作。因此，是相輔相成的關系，是整個系統的組成部分。

不知以上回答對你有沒有幫助。

㈣ 汽車銷售可以做哪些渠道

1，首選最重要的是宣傳自己銷售的品牌，目前國內汽車行業競爭很激烈，除了主機廠做宣傳外，你自己也要宣傳

2，各個行業之間不僅僅是競爭，也有合作。例如意向車主去其他店裡看了車還在猶豫，那麼他的資料會留下，你可以通過渠道拿到這個聯系方式去和這個客戶聯系，闡述自己產品的優勢

3、除了宣傳之外，找客戶的途徑也有很多。例如網上渠道，在本地的貼吧，汽車論壇等地都可以找到客戶

4，積極參加車展，無論是高大上的汽車博覽會，還是接地氣的「地毯」展覽，一定要參加。不要總指望客戶大老遠的跑4S店去看車，你要出來接近客戶

5，搞好售後服務是個關鍵。轉介紹也是很大一部分

6，可以用一品獲客，通過大數據用戶行為分析得到用戶

7，可以通過網路廣告投放，支付寶這個渠道可以推薦下，按照客戶個數也可以成交結算。

㈤ 汽車銷售的渠道是怎樣的，什麼是一二級經銷商，4S店以外的汽車店是從哪裡弄車來賣。比如通用旗下品牌。

4S店以外的車都是通過一二級經銷商拿過來的，也就是平常所見的汽貿店。保養和質保只要是開了正規的發票都是可以享受的到的。

㈥ 買車都有哪些渠道

1、首先是當地的4s店。在當地的4s店買車有一個最大的優點，那就是相對省心。因為4s店就屬於這個品牌的代理經銷商，所有的汽車都是從廠家直接發貨的，並且在以後的售後等等方面都是非常方便的，如果廠家有召回事故的話，也是可以第一時間收到通知的，並且一切的費用都是有廠家或者4s店直接承擔的，所以如果想圖一個方便省事，並且自己也沒有過多的時間去市場中了解的話，多花個幾千塊左右在4s店買車還是可以的。
2、還有一種就是二級經銷商，很多人買車時都會發現這樣的事情，二級經銷商打出的廣告往往都是非常誘人的，稱保證車源都是正規4s店車源，並且價格往往要比4s店低上大幾千塊，這種廣告都是非常具有誘惑力的，其實二級經銷商可能並沒有他們宣傳的那麼好，不過確實可以比4s店省一些錢的。首先二級經銷商的車源大家一般都是可以放心的，因為這些車源一般都是從正規的4s店裡買過來的，那麼同樣是4s店買的車，為什麼二級經銷商的價格就可以這么低呢？
3、第三種就是廠家直購，這種車其實是廠家給員工的一些福利政策，一般人是很難買到的，因為很多的廠家為了保證旗下4s店的利潤，所以只對自己本廠的員工有購車優惠政策的，不過政策的限制也是比較多的，比如大眾車廠的員工是必須任職滿一年以上，而且在購車之後3年不能再次享受購車優惠，並且在買完車之後，一年內辭職的話則需要按照原價將車款補齊。雖然說在廠家買車時沒有中間商賺差價，價格便宜很多，但是這種車是很難買到的，而且對於有些非常冷門的車型，在廠家買說不定比4s店還要貴很多。

㈦ 汽車4S店有哪些集客渠道

找V車通就對了，V車通是為經銷商量身打造的智能網路營銷服務平台

㈧ 2.傳統的汽車銷售模式是怎樣的

傳統的汽車銷售模式是4S店。

由於汽車行業的火爆，汽車銷售端也引來了諸多跨界入局者，他們憑借著自身擁有銷售渠道的優勢，讓本就遭受打擊的4S店雪上加霜。

自2017年開始，國美、蘇寧、京東、天貓就開始對汽車領域下手，開辦了汽車超市。利用線上線下雙渠道優勢，為用戶提供包括，整車銷售、養護用品、保養售後、汽車金融、汽車保險、汽車租賃等服務。

新商業模式沖擊4S店

與傳統的店面銷售模式不同，線上銷售模式越來越成為潮流尤其在疫情期間，成功地改變了眾多消費者的購車習慣。

與傳統4S店售車相比，線上下單可以使價格更加透明，改善了傳統經銷商價格體系混亂的問題，同時也給消費者帶來了更加便捷的購車體驗。此外，汽車廠家也可以通過線上數據掌握消費者的購車、維修以及換購需求等。並且，在與客戶的日常交流中，可以建立情感體系，使用戶粘性不斷提高。

不僅如此，根據國際咨詢公司調研數據，到2025年，中國汽車市場新車銷量渠道中傳統網路（授權門店）渠道佔比將由目前的88%下降到61%。

對此，德勤中國汽車行業服務合夥人張旭東表示：「未來的渠道一定是更加理性和多元的，不會完全對立也不會相互革命，而是多元渠道共生並存，未來的零售將是跨渠道、以顧客為中心的新業態。」

㈨ 現在汽車購買渠道有哪些，線上渠道買車能信嗎

相信很多朋友在以往購車的時候，無非是這幾種汽車銷售渠道：（溫馨提醒：不想看傳統得直接跳到橫線以下）

① 傳統的4s店經銷商；

② 一些二級汽車經銷網路，就是我們所稱的二網，汽貿店；

③ 前幾年新出的融資租賃，像彈個車，毛豆等等平台；

大多數人都會認為傳統的4s店購車，車輛質量，售後會有比較大的保障，畢竟別人也是有主機廠的直接授權，好一點的品牌更是有一個好的背書，體系也比較完善。所以在車身質量的把控這一關，消費者還是挺放心的；

而二級經銷商（汽貿店）這種就仁者見仁，智者見智了，很多購車過程中去汽貿店跑過的人，都會知道一般而言車輛的價格會比4s店便宜那麼一點，但消費者心中產生的落差心理，車輛質保的隱形擔憂往往導致放棄這一渠道，當然，如果有相熟的人推薦就不存在這個問題了；

融資租恁這種模式應該是前幾年出來的，貌似是以租代購，一開始是租恁，等貸款還清了車子還是屬於你的，但不知道有沒有消費者發現這樣一個問題，一般而言貸款的利息會高的離譜，很多消費者一般接受不了這種模式而選擇放棄。當然，不能把它貶得一無是處，畢竟像這種模式所對應得消費群體是不一樣的，假想這樣一種場景，一個月薪4，5000的工薪族，你讓他去4s店買一輛10幾萬的車，算首付三層，加上購置稅，保險等亂七八糟的必要花費，就得5萬左右，你想想如果存錢攢這個首付得花多少時間。而這種融資租恁就打破了首付高這個瓶頸，能做到一成首付甚至零首付，另外，長時間的貸款年限也能少承擔一部分分期壓力；

好了，上面羅列了以往的幾種購車渠道大概就是這個樣子，其實，主要的變化還是在適應消費需求的變化，而客戶糾結的點除了像車輛本身之外（像配置、安全等等），最主要的還是價格了吧，總覺得自己被擼了羊毛，所以，這種時候就看自己的議價能力，像買衣服一樣，能砍多少坎多少，哈哈哈哈哈哈哈

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羅里吧嗦了一大堆，是為下面做一個鋪墊，看一下下面這個標題：

好了，累死了，講完收工，望採納，有問題得可私信