汽車內裝調節器式發電機維修

『壹』 汽車發電機里的調節器壞了.是不是只能換不能修的嗎

您好，汽車的發電機調節器，如果損壞的話，除了更換調節器之外，就是更換發電機總成，一般的都是為了避免返工，直接更換發電機總成。

『貳』 汽車發電機維修多少錢

這個個主要看是什麼問題，一般的維修費用就是在150元左右。嚴重的話，那就是更換了，費用在600元左右。

『叄』 汽車發電機調節器壞了能修嗎

你好，單獨調節器壞了，可以更換一個調節器，但是要看有沒有這款發電機調節器賣的，希望我的回答能夠幫到你，有不明白的地方你可以繼續追問我！祝你生活愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『肆』 汽車發電機更換步驟

一、硅整流發電機5大特點

1.單機體積小重量輕，節省材料，輸出功率大。

2.由於採用他激勵磁方式，在發動機低速運轉時，仍能進行充電（低速充電性能好）。

3.結構簡單，故障少，使用壽命長，保修簡便。

4.配用的調節器結構簡單。發電機電樞繞組具有很大的電杭性，有限制最大電流的作用，硅二極體具有單向導電性，可阻止蓄電池通過電樞繞組大電流放電，因此只需配備電壓調節器。

5.交流發電機通過二極體整流，無換向器，對無線通訊設備的干擾小。

二、硅整流發電機的分類

築路機械用交流電機是三相同步交流發電機，配用硅二極體整流器，所以也稱為硅整流發電機，其結構形式多種多樣，可分為以下幾種類型。

（一）按總體結構分

1.普通交流發電機（帶電刷）

2.整體式交流發電機（發電機和調節器製成一個整體）

3.帶泵交流發電機（柴油發動機上使用）

4.無刷交流發電機（應用很少）

（二）按整流器結構分

1.六管交流發電機

2.八管交流發電機

3.九管交流發電機

（三）按磁場繞組搭鐵形式分

1.內搭鐵交流發電機

2.外搭鐵式交流發電機

（四）按通風、冷卻方式分

1.開啟型（後端蓋進風，前端蓋出風）

2.封閉型（用於工作條件惡劣的環境）

三、硅整流發電機的拆裝

（一）解體

不同型號的發電機拆裝順序有所不同，應按廠家規定的程序進行，但方法大致相同。JFZ1913Z型硅整流交流發電機的解體步驟如下：

1.解體前將發電機外部擦拭乾凈，在發電機前、後殼體與定子鐵心結合處做好正對記號，以防止裝復時造成錯誤。帶泵硅整流發電機先拆下真空泵總成。

2.拆除後端蓋上的螺釘。

3.拆掉電刷調節器組件架上的兩個緊固螺釘，取出電刷總成。

4.拆開整流器組件與定子的連接，拆除後殼體上的防電磁干擾電容和整流器組件緊固螺釘，注意不要丟失整流器組件上的絕緣墊圈。

5.取下後端蓋和定子繞組總成，注意不要丟失軸承墊片。

6.把轉子夾在台鉗上，皮帶輪側向上（小心台鉗口損傷轉子）。用扭力板手擰下皮帶輪的緊固螺母，取下皮帶輪、風扇、皮帶輪上的半圓鍵，拆下。

7.在台鉗上用拉力器拉出轉子軸上的軸承。

注意：普通維護保養時不要拆卸軸承，軸承一旦拆下則必須更換。

（二）裝復

硅整流發電機安裝順序與拆卸順序相反。

裝復工藝及注意事項：

1.在前端蓋的軸承上加註2號鋰荃潤滑脂，加註潤滑脂的量要合適，否則會引起滑環接觸不良。

2.裝配轉子、前端蓋、風扇、皮帶輪及半圓鍵時，可先將轉子夾緊在台鉗上，使用空心套筒，扭力板手，按軸向用錘子依次將前端蓋、皮帶輪裝到轉子軸的前端，並按規定的鈕矩旋緊螺母。

3.將定子總成與後端蓋按解體時的標記線對准裝配到一起，並連接或焊接好定子繞組三相線端線與二極體間的引線。

4.緊固前後端蓋間的連接螺栓時，要對稱而均勻，按規定的扭矩分2-3次擰緊，然後轉動轉子，轉子轉動靈活，無異響或卡滯等現象。

5.安裝內裝式電刷時，必須先將電刷壓入電刷架內，並用一根專用的鋼絲插入電刷架上的孔中，使其擋住電刷，待裝好轉子，裝合前後殼體後，再抽出鋼絲，使電刷壓在滑環上。

6.裝復後，用手轉動皮帶輪，再檢查轉子的轉動情況是否自如、有無異響或卡滯等現象，然後手持皮帶輪，檢查軸承的徑向間隙，若無異常，即可進行發電機修復後的試驗。

『伍』 發電機調節器的損壞判定方法有哪些怎麼修理

如果是發電機調節器的損壞不嚴重，可以通過更換配件來修復。但如果發電機中的銅繞組燒壞，建議直接更換。

發電機調節器的損壞判定方法如下：

1、用萬用表測量車輛啟動前和車輛啟動後的電池電壓。一般發電機正常工作時，電池的電壓讀數一般在13V-14V之間。

2、感受發電機的工作溫度。如果發動機運行一段時間後發電機的溫度非常高，則可能已發生故障。

發電機上的調節器的作用是將發電機的輸出電壓控制在一個穩定的范圍內，因為發電機和發動機的轉速是根據實際情況而變化的。 為了防止發電機端電壓因發動機轉速變化過大而發生變化，發揮發電機調節器的作用，可使用電設備的電壓相對穩定，保持電壓值一直保持在一定的水平的額定值。

發電機作為車內供電設備持續供電的重要組成部分，如果發生故障會導致電池壽命降低，嚴重時還會造成發動機上不了車的現象。

『陸』 汽車發電機調節器原理與檢修

1、汽車發電機屬於激磁式三相交流發電機，輸出電壓經過三相全波整流器整形為6倍脈動頻率的直流電，用於汽車供電兼給車載蓄電池充電。
2、一隻負反饋網路控制的激磁電流控制轉子磁場繞組，當輸出電壓高於車輛所需電壓設定值如豐田為14.75v、nissan實測為14.5v、santana的實測為13.65v，有的本田達16.8v，減小甚至切斷激磁電流，這就是電壓調節器的主要功能。
3、車輛發動機運轉和停機兩種狀態下，激磁電流來源不同，運轉時來自於自身發電，叫自激磁，簡稱「自激」或「自勵」，但在停機不發電時或者發電電壓很低時則採用車上蓄電池經過充電指示燈流過的電流提供初始激磁電流--叫他激磁，簡稱「他激」或「他勵」，也叫預激磁電流。
4、各種汽車發電機調節器及其電路差異很大，上面是根據你所提供的電路圖闡述的。
圖形中，粉色箭頭表示他激電流路徑：蓄電池+極---充電指示燈---調節器和激磁轉子---調節器磁場控制晶體管C極或場效應管F端---內部管子---地，此時建立磁場，等待旋轉，線圈就會產生感生電動勢。
歡迎追問！錦州百慧汽車維修 楊明技師回答
檢修：1、測量運轉時蓄電池電壓應該在14伏v以上，各車不一樣，但都要高於停機時蓄電池電壓(13V)1.5~2V以上，說明發電電壓正常。
2、不發電，要檢查發電機外接電路，預激磁電路，
3、檢查定子三相繞組連接、絕緣情況，漆包線顏色、漆皮情況，
4、檢查整流二極體組情況，分清6管、8管、9管、11管、15管連接關系、有無燒毀開路、擊穿短路，
5、轉子繞組、碳刷、銅環情況，
6、調節器連接情況，關於各車型調節器差異大：下面列出本人實測各種調節器端子匯總，需要你自己對號,看看某台發電機調節器有幾個端子，都是什麼，要結合外圍電路、資料、經驗、實測、已有知識積累來判定：
1、+B或B+，蓄電池正極，主電壓輸出
2、IG或run，點火開關給調節器供電端，
3、D+,磁場二極體，也是充電指示燈控制端，
4、L，充電指示燈控制端，
5、S,主電源電壓遠端取樣，
6、F,磁場轉子繞組控制端，冷端控制型為外搭鐵型，熱端控制型為內搭鐵型，
7、P或W，某相取樣，
8、N,星形接法中性點，
9、E或G，負極，接地，搭鐵，
10、Fr，磁場反饋信號，調節器給ECU，
11、C,磁場控制信號，ECU給調節器。
錦州百慧汽車技術 楊明 回答

『柒』 汽車發電機怎樣維修

一、交流發電機的分類1．按總體結構分類 （1）普通交流發電機：無特殊裝置，無特殊功能的汽車交流發電機，稱為普通交流發電機。如東風E Q1090型載貨汽車用JF132N型交流發電機。（2）整體式交流發電機：即內裝電子調節器的交流發電機。如一汽捷達、上海桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機 （3）無刷交流發電機：即沒有電刷和集電環（滑環）的交流發電機。如東風E Q2102型越野汽車用JF W2621型28 V45A整體式發電機（4）帶泵交流發電機：即帶真空制動助力泵的交流發電機。如仙游電機廠生產的JFB1712型交流發電機。2．按整流器結構不同分類（1）六管交流發電機：即整流器由六隻整流二極體組成三相橋式全波整流電路的交流發電機。如解放CA1091型載貨汽車用JF1518交流發電機。 （2）八管交流發電機：即整流器總成由八隻二極體組成的交流發電機。如天津夏利TJ7130型微型轎車用JFZ1542型14V45A型交流發電機。 （3）九管交流發電機：即整流器總成由九隻二極體組成的交流發電機。如斯太爾(STEYR）汽車用JFZ2518A型28V27A交流發電機和獵豹（PAJERO）汽車4664型發動機用14V75A交流發電機。（4）十一管交流發電機：即整流器總成由11隻二極體組成的交流發電機。如一汽捷達、上海桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機。整流原理參見《汽車電工與電子技術基礎》。3．磁場線圈搭鐵型式分類 （1）內搭鐵型交流發電機：即發電機磁場線圈的一端與發電機殼體連接的交流發電機。如東風EQ1090型載貨汽車用JF132N型交流發電機。 （2）外搭鐵型交流發電機：即磁場線圈的一端經調節器後搭鐵的交流發電機。如捷達、桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機、解放CA1091型載貨汽車用JF1522A型交流發電機、東風EQ2102型越野汽車用JFW2621型28V45A整體式發電機等。目前，大多數汽車都採用外搭鐵型交流發電機。二、交流發電機的構造汽車用交流發電機主要由轉子、定子、整流器及前後端蓋等組成。如圖2－1所示。 圖2-1 交流發電機的組成 圖2-2 轉子的組成 1．轉子轉子的功用是產生磁場，轉子主要由轉子鐵心、勵磁線圈（又稱磁場線圈）、爪極和滑環組成，如圖2-2所示。兩塊爪極安裝在轉子軸上，爪極間的空腔內裝有轉子鐵心和勵磁線圈。勵磁線圈繞在鐵心上，鐵心壓裝在兩塊爪極之間的轉子軸上。滑環由彼此絕緣的兩個銅環組成，壓裝在轉子軸的一端並與轉子軸絕緣。勵磁線圈的兩端分別從內側爪極上的兩個小孔中引出，其中一端焊接在滑環的內側銅環上，另一端則穿過內側銅環上的小孔並焊接在外側銅環上，兩個銅環分別與發電機的兩個電刷接觸。當兩個電刷與直流電源接通時，勵磁線圈中便有電流流過，並產生軸向磁通，使一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。將轉子爪極設計成鳥嘴型的目的是使磁場呈正弦分布，電樞線圈產生的感應電動勢近似於正弦波形。 圖2-3 定子的組成 2．定子定子的功用是產生交流電，其結構如圖2-3所示，由定子鐵心和定子線圈組成。定子鐵心由內圓帶槽的環狀硅鋼片疊成，各硅鋼片之間互相絕緣。定子線圈為三相對稱線圈，安裝在定子鐵心的槽內。三相線圈的連接方法採用星形聯結，三相線圈各引一個端子，中性點引出一個端子。 3．整流器交流發電機的整流器由6隻硅二極體組成.二極體的引線為二極體的一極，其殼體部分為二極體的另一極。壓裝在後端蓋（或與外殼相通的接地散熱板）上的三隻硅二極體的殼體為二極體正極，引線為二極體的負極，稱之為負極管；壓裝在外殼絕緣散熱板上的三隻硅二極體的殼體為負極，引線端為二極體的正極，稱之為正極管。三隻正極管和三隻負極管的引線端通過三個接線柱一一對應連接，並分別連接三相線圈的A、B、C端，就組成了三相橋式全波整流電路。固定在散熱板上的螺栓伸出發電機殼體外部，作為發電機的輸出接線柱，該接線柱為發電機的正極，相應的標記為「B」（或 「＋」或 「電樞」等）。4．端蓋及電刷組件 交流發電機的前後端蓋由鋁合金鑄成，鋁合金為非導磁材料，可減少漏磁，並且具有重量輕、散熱性好的優點。後端蓋上安裝有電刷組件與調節器總成。電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷安裝在電刷架的孔內，借彈簧張力使電刷與滑環保持良好接觸。每隻電刷都有一根引線，該引線直接引到IC調節器內部，從而將勵磁線圈與調節器工作電路連接起來。在發電機前端蓋前安裝有風扇和V型皮帶輪，由發動機通過V型帶來驅動發電機帶輪和轉子轉動。發電機的通風散熱依靠風扇來實現。在前、後端蓋上制有通風口，當風扇與帶輪一起轉動時，空氣便從進風口流人，經發電機內部再從出風口流出，由此便將發電機內部熱量帶出，達到散熱目的。

『捌』 汽車發電機壞了修理需要多少錢

汽車發電機壞了修理需要四百元左右的費用。如果要到4s店進行維修，可能價格在500元左右，雖然價格增加很多，但是零部件的質量和維修人員的操作都是有保證的。

發電機損壞以後不會立馬熄火，會用電瓶的電繼續行駛，所以找最近的修理廠檢查！一般來說都是發電機損壞。發電機損壞的地方往往都是碳刷。

更換發電機的注意事項：

1、更換發電機後要讓維修人員檢查發電機皮帶的狀況，如果有裂縫需要一同更換，而且張緊的力度不要太大。

2、檢查發電機與蓄電池的連接線是否有松脫銹蝕的狀況，避免虛接導致接觸不良。

3、定期清潔發電機附近的灰塵和異物，防止發電機損壞。

『玖』 汽車發電機壞了可以維修嗎

你好 發電機壞是可以修的，只是現在4S店太忙不會單獨維修了，要到專門的維修汽車發電機的地方維修。
汽車發電機一般是不容易壞的，要養成良好的保養習慣，車子過了保修期後，要定期地保養發電機、馬達、這些起動系統。
所以可以去專門維修發電機、馬達的店裡保養下，清理清理、加點黃油、換換銅套、調調碳刷等等，無須換新的，一樣還能弄好長時間，也比較劃算。