汽車維修中碳排放

⑴ 汽車年檢尾氣一氧化碳排放超標了，怎麼修理

可能是空氣濾清器堵塞造成氣路不暢，也可能是積碳過多導致的，具體最好是去檢查一下。好像現在有個產品是可以治理尾氣超標的，叫做綠勁優化劑，13570029773這個電話你可以咨詢一下，是那裡的技術指導來的，很專業

⑵ 汽車碳排放占總排量多少

汽車碳排放占總排量的59.1%。

碳排放量是指在生產、運輸、使用及回收該產品時所產生的平均溫室氣體排放量。而動態的碳排放量，則是指每單位貨品累積排放的溫室氣體量，同一產品的各個批次之間會有不同的動態碳排放量。

比如一家超市貨架上的某隻箱子來自某一特定的裝瓶廠，而其旁邊的另一隻箱子則來自數百公里以外的工廠，並且這兩只箱子是通過不同的物流公司運輸的，那麼它們的碳排放量就具有很大的不同。

從工業革命到1950年，發達國家排放的二氧化碳排放量，佔全球累計排放量的95%。

1950年－2000年，發達國家碳排放量也佔到全球的77%。而1904年－2004年的100年間，中國二氧化碳排放量只佔全球的8%。就是在當下，中國人均排放量也不高。

⑶ 如何減少汽車碳排放量

如何減少汽車碳排放量?
盡量使用經濟車速，避免堵車。
少踩急剎車。
做好汽車保養，保持良好車況。
尾氣處理是另一個問題，與碳排放量關系不大。
有專門裝置，內有貴金屬催化劑和比較復雜的結構，比較貴。

⑷ 汽車的碳排放量是多少

這就看你自己的碳派發放量有多大了。小汽車一般碳排放在每km
0.4kg二氧化碳左右。
公共汽車比小汽車略大。

⑸ 碳排放的標準是什麼

碳排放管理標准，是以實現控制碳排放（廣義也包含其他溫室氣體）為目的，依據低碳發展制度體系中各項措施的需求與經驗，對控制碳排放過程中的各個環節所制定和發布的一系列相關標准與規范指南。實現碳排放管理標准化是推動落實碳排放目標、完善低碳發展制度體系、促進低碳經濟轉型和技術進步、開展國際談判與貿易的有力支撐。

國際上在碳排放評估、碳足跡、碳捕集、產品和服務標識等領域已有較豐富的先行研究，基本構建了自願型為主的碳排放管理標准體系。
國際標准化組織設立了分技術委員會負責溫室氣體領域的標准制定工作。溫室氣體管理分技術委員會（ISO/TC207/SC7）負責制定溫室氣體領域標准，以支撐聯合國可持續發展目標。二氧化碳捕集、運輸和地質封存技術委員會（ISO/TC 265）工作范圍為二氧化碳捕集、運輸和地質封存（CCS）的設計、建設、運行、環境規劃與管理、風險管理、合格評定、監督檢驗和相關行動領域標准化。氣候變化協調委員會（ISOCCCC）主要研究氣候變化減緩和適應兩個方面的標准，評估利益相關方對標準的需求。鋼技術委員會（ISO/TC 17）負責鋼領域的標准化，涵蓋化學成分測定方法、鋼產品、鋼鐵企業二氧化碳排放強度計算方法等領域。
國際電工委員會（IEC）等組織均開展碳排放標准研究，制定了溫室氣體排放與減排量化、溫室氣體核算、評估報告與標准體系。世界資源研究所（WRI）與世界可持續發展工商理事會（WBCSD）聯合制定了包括企業、項目、產品及供應鏈等4個層面在內的溫室氣體核算體系（GHG protocol），政府間氣候變化專門委員會（IPCC）提供了一系列的評估報告、特別報告、方法報告和技術報告，均已成為各國溫室氣體核算標准和管理計劃的基礎。
我國2016年發布《輕型汽車污染物排放限值》（GB 18352.6-2016）、2019年發布《水泥製品單位產品能源消耗限額》（GB 38263-2019）、2021年發布《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）等強制性標准，在移動源碳排放、高耗能行業與移動源能耗控制方面加強了管控力度。

2014年4月，全國碳排放管理標准化技術委員會（SAC/TC548）成立，提出了我國溫室氣體管理標准體系框架、標準的發展計劃和重點方向，單位產品碳排放限額、涉及碳排放管理術語、統計及監測、核算與報告等領域，為國家及地方碳排放管理標准體系建設提供指引。

⑹ 汽車的碳排放為什麼這么高

因為汽車大多是汽油機和柴油機，燒的是石油，根據發動機的做功原理汽油會被加溫成油氣混合體噴到汽缸里，在高溫和摩擦下石油中的CO2被分解出來，隨排氣管排出。排量越大的汽車CO2越多。

⑺ 雙碳背景下汽車行業應如何統籌兼顧

總的原則：盡管距離2035年實現「碳達峰」，2050年達到「碳中和」的時間已經十分緊迫了，汽車企業也應當穩步前進、堅持穩中求進，根據不同類型、不同品牌的汽車來劃分層次和階段，從而分時間段來降低碳排放量。

⑻ 有的汽車年檢發現一氧化碳排放超標，是什麼原因造成的該怎麼處理

Co超標有很多原因的 比如三元催化壞了 氧感測器壞了 點火能量不夠 節氣門壞了 都有可能使它超標

⑼ 汽車碳排放量指標為多少

你看看這篇文章或許會明白的。新標准等同歐標 ：
今年4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。
目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。
路況油品將影響OBD的准確率 。
為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。