納智捷汽車配件充電插座

㈠ 納智捷u6 usb介面在哪裡

在中間扶手箱的最下面一層

㈡ 納智捷的車去哪裡維修

現在納智捷的車已經沒有售後4s店了，所以如果車子有了質量的問題，可以找自己比較信任的店鋪去維修，或者是找一些其他車輛的塞子店也是可以的，不過維修的費用肯定要比他們之前的維修費用是相對比偏高的，畢竟配件什麼的都需要單獨的進，而且工藝也不是一樣的，價格就沒有辦法姑娘了

㈢ 納智捷U6電源控制模塊在哪裡

在納智捷汽車的駕駛艙內。
納智捷U6的PDU電源分配控制模塊就是相當於主繼電器控制盒的是給全車的電子元件提供供電電壓的，這個電源控制模塊是房子納智捷汽車的駕駛艙內的。

㈣ 納智捷大7車內有插座嗎

2011款，車里有220V插座的

㈤ 納智捷22t手機充電器插座怎麼不管用

手機直充充電器插在插座上即使不接通手機也已經構成閉合迴路,是有電力損耗的,可以說是放電,但是消耗電量非常小,一般你的充電器在電源上插兩三百個小時消耗1度點左右。

可能的usb壞了,去手機店買個新的

可以,很多人都這樣做,手機充電器是開關電源,功耗很小,長期插在插座上一直不拔,也不會發熱,但有一個危險就是打雷時很容易損壞,為了安全我建議還是能拔下來就拔下來

手機充電器插在插座上,但沒在充手機,不會耗電。 原因:所謂耗電 從物理角度來說就是手機充電即對電池做了功,而把手機拔掉以後,電流不再流通 ,電也就不再做功 所以 就不

插座短路燒了

不進去罷了對於iphone的充電電壓與充電器的充電需求電壓還是不變的也就是說大陸 不一樣~~~也可以買多用插板大三眼(美版那種的)小三眼(咱國內用的)和兩眼的都可以

㈥ 納智捷停產配件怎麼辦

是可以到其它品牌的售後服務部門或者是維修廠來進行維修車輛，如果是車輛上的配件出現了損壞，也是可以購買到的，廠家不再生產配件還有很多汽車配件生產廠在生產相關的零部件。

㈦ 納智捷優6氣囊插頭可以直接接嗎

不可以直接接。這個氣囊插頭內部是有短接片的，如果直接接上容易在拔掉插頭的時候產生靜電，引起誤爆。如果直接接可能會造成通電，導致氣囊彈出。接好線以後，按原來拆的相反順序裝回去，接上電瓶正極，上鑰匙自檢，自檢通過了，再啟動看一下即可。

㈧ 納智捷大7這個問題有人知道嗎

納智捷大7 suv沒有7座的
納智捷大7 SUV是東風裕隆於2011年推出的一款SUV車型，憑借著個性且時尚的造型、寬敞的空間設計和豐富的配置水準，大7 SUV自上市以來的確獲得了一定的市場。
配置方面，相比此前推出的鋒芒版，此次的這款大7 SUV 鋒芒進化版針對內飾排擋桿的造型進行了修改。同時，新車還取消了第二排化妝鏡以及第二組220V插座、第二組AV端子介面和耳機口
動力方面，大7 SUV鋒芒進化版採用的是2.2T渦輪增壓發動機。性能上，該發動機經過了相應調整，其最大功率138千瓦，最大扭矩275牛米。在發動機進行調整之後，該車的官方百公里綜合油耗有所下降，兩驅智慧型從11.3升下降到10.8升。四驅智尊型和四驅旗艦型的油耗分從12.1升下降到11.6升。

㈨ 納智捷大7有電不能啟動

我們都把暗電流叫做「靜態電流（Static Current）」或者「靜態功耗」，就是直接從英語翻譯過來的。有些ECU不需要針對減小靜態電流而進行特別設計，比如ABS，只用15電驅動，不打開點火開關就沒有ABS，注意不是沒有剎車，傳統的剎車功能還是有的，呵呵，給好幾個人說過他們都會問到這個事。搜索需要針對這個問題進行特別設計的都是儀表、車身等類型的ECU，比如說車身中的BCM1，也就是前燈光控制總成，事實上現在早就不光是燈控了，有些廠商把防盜相關放進去了，有些把電動座椅放進去了，總之車身控制部分現在亂得很，不像PowerTrain或者Chassis那麼結構固定，呵呵，扯遠了，它是由30電供電的，也就是所謂的「常電」，現在這種ECU都會設有電源管理晶元（Power Managerment IC）來專門管理電源，典型的配置是一片IC中含有一個小功率、低靜態電流的線性電源（電源A）和一個可關斷、大功率、高靜態電流的開關電源（電源B），電源A只向MCU（單片機）和匯流排驅動器提供電能，也就是說平時只有電源管理晶元、MCU和匯流排驅動器消耗電流，這也是為什麼這三者特別需要注意靜態功耗問題的原因。平時ECU的主MCU（單片機）處於休眠狀態，同時控制電源B切斷，這時整個ECU的電流只有幾十uA至一百多uA，當MCU由定時器、匯流排消息或者其他外部事件喚醒時，它會接通電源B，同時執行既定任務，比如控制燈光或者掃描一個電平狀態等等，這個時候的電流消耗就很大了，往往幾十mA打底，呵呵，不過這個時間一般都很短暫，之後就又進入長時間的休眠狀態，這樣整車的靜態電流就降下來了。我們曾經大致計算過，要保證一台滿電的汽車靜置三個月後還能正常發動，整車靜態電流必須在10mA以下，分配到每個ECU的名額大概是200uA左右，所以說每次都會為了這區區0.1mA而絞盡腦汁，比如采樣電阻要多大啊，限流電阻要多大啊，管子的漏電流多大啊，呵呵。有說用萬用表的，不行啊，整車還可以，單板測試的話只能用微安表或者專門的直流功耗測試儀。所謂暗電流（之所以叫它暗電流，是因為英文稱之為Dark Current，故直譯為暗電流）。是指點火開關在OFF的位置（汽車無工作狀態）時，仍然在流動的電流．正因為這些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車輛長期停放則電瓶容量不足，從而導致汽車無法啟動．那麼，為什麼要有暗電流的存在呢？其一，一些電器設備為了保持數據的記憶功能，必須長期供電．這些電器主要指電腦控制單元．比如音響（記憶上次聽過的頻段，CD的曲目）；還有空調（記憶風向風速的設定）．其二，一些防盜用感測器需要長期供電，以保證全天候的監視功能．一般的車暗電流不超為20mA，但越是高級的車，由於電器設備的增多，暗電流也同時增大．隨著汽車電器設備的增加，以及電瓶容量的增大，似乎今後汽車的暗電流將會越來越大． 汽車維修的各種故障中，虧電（溜電）是一種極為常見的故障現象，一般來說，如果化油器汽車（電控模塊不多，耗電部件比較少）,兩周左右的時間所自然消耗掉的電量，應該對起動的影響不大（蓄電池自身有一些自放電）；如果是電控汽車（因其電控模塊較多，耗電部件比較多），一般來說，一周左右的時間如果不起動，可能就要影響正常起動了。如果低於這個時間范圍，可能就是故障了，或者蓄電池本身有故障。除去正常損耗的電量外，還有一種情況是:在晚上用完車之後放置幾天，會發現啟動困難，如果不存在漏電的現象，那麼要檢查汽車的充電系統，有時候如果充電線路存在線路連接不實，可能會造成電量不能完全充入電瓶，導致在用電高峰（夏季的晚上）時候，蓄電池處於半虧電狀態，久而久之，就會出現類似漏電的現象。如何防止暗電流引起的電瓶過度放電，就顯得尤其重要了。備註：傳統的漏電檢測是把萬用表串聯在蓄電池的負極上，需拆除蓄電池的引線。這樣不但費時費力，還容易將客戶的資料丟失（如時鍾和電子導航數據等等容易引起客戶的不滿）。