拉達汽車北京4s店

㈠ 拉達汽車多久保養一次

汽車的保養我們一般都是建議5000公里或者半年左右進行保養一次。建議你到當地的4S店或維修廠進行更換保養比較合適。您所說的這個車型好像是很多年以前的車型了。現在市場上基本上看不到了。
再看看別人怎麼說的。

㈡ 大眾拉達汽車是雙警嗎

拉達汽車是俄羅斯最大汽車製造廠――伏爾加（AvtoVAZ）旗下的汽車品牌，承載了蘇聯和俄羅斯幾代人情感，是伏爾加的當家「花旦」，這款蘇聯在上世紀60年代從義大利引進的車型，在上世紀80年代曾一度做過北京的計程車，後因外觀差被夏利取代。但在莫斯科可絕對是個寶，在俄羅斯的中國人總結的俄羅斯四大怪中的第一怪就是「拉達開得比火箭快」。

外觀方面，該車於1971年在蘇聯國內發售，隨後借菲亞特的力量，進入東歐市場。鑒於當時的蘇聯環境，新車獲得了紅火的銷售業績。當然，在當時的環境之下，蘇聯人民想買一輛屬於自己的拉達轎車並非容易的事情，據相關資料，人們往往要等上6年，才能夠有機會等到一輛小拉達。在這種情況下，有機會出國的蘇聯人往往會從其他國家買一輛二手拉達並運回國內。內飾裝飾方面；在配置上的選擇餘地不大，前門電動窗、室外溫度顯示器、可調式方向盤已是難得裝備，氣囊 、ABS等常見配置均缺席車型配置表，更別提ESP等技術水平更高的安全裝備。新尼瓦將會推出三門版和五門版，都配有較大行李箱蓋。有傳言稱該車將以更加強勁的新款引擎代替只有83馬力的1.7升汽油機，並配備手動變速箱和全時四輪驅動系統。

拉達尼瓦的車身空重只有1210公斤，加上3.74米的車長、2200mm的軸距，無論是林間小道，還是沼澤雪地，都能應付自如。這個小傢伙的最小離地間隙達到了220mm，而未經改裝的涉水深度更是達到了510mm，具備了超強的適應能力。尼瓦在越野車里是被歸類在「硬派」一欄，緣故起因是它的底盤。尼瓦行使的是轎車承載式底盤，而並非剛性更強的非承載式車身。但聲名它不足硬，舉個很大略的例子，折斷兩根長度差異的木頭，短的那一根必然要吃力些，同理尼瓦嬌小的車身反而成了越野時的好協助。底盤吊掛起頭變得硬朗，前雙叉臂布局自力懸架，後橋授與團體橋式，在短小的底盤里塞進了一套純機器布局的全時四驅體系，而且擁有前、中、後三把差速鎖。奔走頂級越野車G級也是三把鎖。

㈢ 拉達汽車維修保養有4s店嗎

拉達汽車維修保養是沒有4s店的，拉達汽車是俄羅斯進口過來的車子，目前該品牌車型在國內很少，基本是鳳毛麟角的，是沒有4s店。

㈣ 誰能介紹一下拉達汽車

自1966年7月20日,選定TOGLIATTI為拉達汽車生產的基地後,拉達汽車聯合工廠便一直秉持著「現代化及品質改進」的精神與目標,自行設計、製造省油、品質可靠、現代化車身及強調速度的車子,外銷至全世界80餘國,以保持俄羅斯「模範」車廠的美譽。<br>
<br>
得天獨厚的TOGLIATTI<br>
<br>
1966年7月20日,前蘇聯中央委員會(CPSU)和前蘇聯部長會議(USSR)決定建立一個生產小汽車的工廠,經熱烈討論,最後從蘇聯40多個具有競爭性的地區中,選出了最理想的汽車生產基地―TOGLIATTI,其之所以脫穎而出,實有著得天獨厚的條件：<br>
<br>
一、接近可利用的初級材料及電力。<br>
<br>
二、有利的幾何位置(地處鐵路交叉點,連接蘇聯所有的部分,又位於伏爾加河畔,可利用運河與海洋聯絡)。<br>
<br>
三、是著名「古比雪夫流體靜力學」實驗室所在地―強而有力的結構組織,擁有構建大的產業及企業的基礎技術。<br>
<br>
四、接近大的企業體,因此在建廠初期,即擁有高素質的人力。<br>
<br>
TOGLIATTI有著悠久的歷史,這個場市早先叫STAVROPOL,是「聖十字架之城」的意思,STAVROPOL在1738年建城,當時是一座抵抗外來侵略者的城堡；當地居民主的職業是農耕、捕魚、畜牧及製作手工藝品。<br>
<br>
這個城真正的開發時間是在1950年蘇聯革命之後―這也是這個城的歷史中最重要的一年；那年,伏爾加河水力電廠開始建設,也是這個城的再生之年。<br>
<br>
由於低廉的水力發電,帶動了重工業的突飛猛進,使得很多企業-包括一些化學工廠、電力設備工廠,及製造水泥所需之設備的工廠等,都紛紛在1957年至1967年的這10年間,先後設廠；1967年TOGLIATTI變成前蘇聯的汽車工業中心,伴隨著汽車工廠,於是一個嶄新的住宅區(AVTOZAVODSKII區)設立了；這是依據居民最大方便而建造的,而設計開發此住宅區的建築家,稍後獲得前蘇聯的獎賞。<br>
<br>
TOGLIATTI城位於無工業噪音的KUIBYSHEV貯水池旁,因為沒有重型產業,因此住宅區亦無噪音；所有的產業工廠皆位於特殊地區,緊鄰拉達汽車廠叫做「產業及公共事業地區」,它包括了超過50種以上的產業,供給此城的居民日常所需,完全自給自足。<br>
<br>
對於服務設施,他們付出很大的關心,松樹森林環繞著整個城區,是屬於工業產業及其組織多數的健康中心所在地；病人在此接受治療,裡麵包括有電影院和圖書館。而孩子們也在精心為他們建立的幼稚園及附設工作間、體育館和餐室的特優學校內,接受特別的照顧。<br>
<br>
TOGLIATTI也是一個大型的文化中心,它擁有65所學校,供9萬名中小學生就讀,並有8000位合格技師在各種工藝技術學院接受訓練；這個城市擁有化工、技術、電機工程等學院及KUIBYSHEV河航空學校、商業、教育、音樂學院等。<br>
<br>
建廠與汽車製造同時進行<br>
<br>
拉達汽車廠的訓練中心涵蓋了汽車工業的各學科,包括訓練汽車技術工程人員及技術學校訓練合格的工作和設備使用者。<br>
<br>
此外,TOGLIATTI亦非常注重運動,是受到歡迎的運動是特技飛行、汽車競技、各項田徑運動、腳踏車、滑雪、機車等運動項目,運動設備有646項之多,並有61項的自然文化硬體設備,會員多達21.9萬人。<br>
<br>
TOGLIATTI可以說是一個相當年輕的城鎮,居民平均年齡是30歲,這也是為何年輕人在此會受到特別照顧的原因；各種設有餐廳、理發廳、美容院、洗衣店、電影院……等不同形態的宿舍,正在興建中,為年輕人解決了食、衣、住、行以及娛樂的問題；而年輕人亦依照他們的興趣組織了各種俱樂部、國際友誼俱樂部等,並擔綱進行一些促進與其他國家之間友誼的各項活動。至1992年的統計，TOGLIATTI城總共約有70萬人口,大眾運輸網有超過200個的連結巴士、1300輛巴士、53條巴士及17條連結巴士路線。<br>
<br>
在1966年,義大利菲亞特(FIAT)124車型,是同級中最好的汽車,因而被選為基本車型；建廠始於1967年元月,當時,同步設計及建築的新方法在蘇聯首度被採用,建廠及汽車製造同時進行,這種方式,節省了相當的時間。<br>
<br>
1970年4月19日,開始生產汽車,12月21日,國家檢驗局命令工廠全產能開工,同年即有第10萬台車在主要裝配線上；在3年半內,亦即1974年,自第一台車製造之後,達到它的全產能運轉,每年生產了66萬輛車―即每天生產2203輛車。生產的比率持續地增加,到1984年時,製造了72萬輛車,而製造總數量已達到1300萬輛。<br>
<br>
22秒生產一輛新車<br>
<br>
拉達汽車廠的重要性及它對汽車製造的貢獻幾乎無以言喻,每三天工廠製造汽車的數量,即等於1950年代所有汽車工業製造數量之總和；而此規模可以用數字和事實來證明―拉達汽車製造廠的面積約600萬平方公尺(約180餘萬平方米),有建築廠房及設備總數是230萬平方公尺(約70萬平方米),而安裝在工廠中的設備超過3萬台,工廠生產線超過270公里(相當於高速公路從基隆到嘉義的距離),每天的平均產量為2500輛,每22秒鍾即有一輛新車自生產線完成。<br>
<br>
拉達汽車工廠在1972年及1980年,兩度獲得國際「Gold Mercury」獎牌,在1973年9月榮獲保加利亞貿易會獎,1974年6月榮獲義大利「Ingersol Rand」獎。<br>
<br>
工廠包含了7個互有密切關系的部門：<br>
<br>
一、壓床部門：專車生產大型、中型尺寸的車體零件,包括側框、前、後葉子板、門、行李廂蓋、引擎蓋等。<br>
<br>
二、金屬構件模壓部門：生產小尺寸的車體零件。<br>
<br>
三、鑄造部門：以灰鑄鐵及特殊型式鑄鐵等材料來製造氣缸體、凸輪軸及變速箱、離合器蓋、活塞、汽缸體蓋,由鋁合金鑄造而成;除此之外, 這個部門也結合了另一個工廠生產鍛造齒輪、傳動軸、轉向臂、彈簧連桿。<br>
<br>
四、引擎及傳動裝置組裝部門：零件被組裝、熱處理及焊接,而引擎、後傳動軸、轉向及齒輪箱被組合並測試。<br>
<br>
五、汽車裝配部門：生產水箱、消音器、輪盤、車體配件;車體焊接,烤漆、裝配及測試。<br>
<br>
六、工具及沖模成型部門：製造特別用途的機器、設備、切割、測量工具及懸掛輸送系統。<br>
<br>
七、生產設備部門：製造機器人及自動機器,以全部自動機械化的技術,達到節省人力的績效。<br>
<br>
所有在拉達工廠的生產完全以輸送帶為基礎；所有裝配線上必須的零件、配件全部以輸送帶運送,零件供給的速率也都是經過嚴格而精確的計算過；所有的零件都在正確的時間,以正確的數量送達所需要的地方；輔助性的輸送帶提供的不僅是一種運輸方式,同時也是一種庫存零件的妙方。<br>
<br>
女性員工佔43.2%。 <br>
<br>
車廠員工達18萬人<br>
<br>
最令人印象深刻的莫過於車廠的3條裝配線,所有嶄新的零件被裝配於車體,而在生產線尾端兩公里前,突然變成一輛汽車；每一輛新車大約通過500個主要裝配點,完裝之後,車子在滾道上測試及在工廠試車跑道(有2.5公里長供高速測速)試車。<br>
<br>
工廠廠房的空氣,由超過500個電腦微調操控的空調機供應,在冬天,空氣是熱的,而夏天,則是涼爽的,每一個廠房的微調空氣都是由控制站的搖控器控制；而在這樣一個生產線上超過4萬人的大工廠,如何能於15分鍾內解決食物的供給問題?這的確是煞費苦心,為此,工廠設立了福利餐廳,每一位員工都有一個固定的位子,提供兩種不同價格的迅速簡便午餐,並且給予某一程度的優惠價格,而這些員工則可以充分利用剩餘的休息時間,在各部門的交誼廳,享受演講、音樂會等各項休閑活動；雖然在午餐休息時間來說,與其他企業相比,它並不長,但在形式上,卻有極大程度的不同,這不但解決了工廠快速供應午餐的問題,同時也提供了員工舒展身心的最佳享受。<br>
<br>
拉達汽車廠是蘇聯汽車聯合製造工廠的核心,除了主要聯合工廠外,另在「Belebey AVTO normal」生產拉達汽車及KAMAZ重型卡車上的金屬構件,Dimitrovgrad的汽車裝配工廠則生產汽油泵浦、化油器電燈設備的零件、車體構件、鋁合金之散熱器、避震器、VAZ/2108之「麥花臣」式懸吊組件。<br>
<br>
拉達汽車聯合工廠人員超過18萬人,汽車廠本身則超過12萬人,其中有9萬人是生產線的工作,在這些工人當中,有1.1萬人接受過高等教育,並有超過4萬人接受過中等教育,在作業員之中女性佔了43.2%。<br>
<br>
聯合汽車工廠資深的執行單位是總管理階層;每一單位的主管附屬於聯合工廠,每部門的經理人附屬於單位之中；工廠管理階層若無電腦則無法推行,拉達聯合汽車工廠的電腦中心是該國最大的電腦之一,各各工廠終端機及電報機提供的資訊,是由十部大型電腦不斷地運作,數以百計的通訊網路將所有生產單位與中心聯絡。<br>
<br>
全球3500個經銷站<br>
<br>
拉達,是一個十分積極的汽車工廠,工廠是藉著工人內部產能的成長及伴隨著生產面積的擴張,由內向外,整體綜合開發的。目前生產有2013、2104、2105、2106、2107、2108、21093、21099及2121四輪傳動系列等超過10餘種修改型車款,及100種以上不同的規格；「現代化及品質改進」是拉達汽車聯合工廠每年必須精進方目標。<br>
<br>
自1985年開始生產2108車型以來,迄21093及21099二型車,這些車所講究的皆是「省油」,品質可靠,而且有現代化的前身,特別強調車子速度的品質及敏捷。這些車系完全由拉薩聯合汽車工廠的專家自行設計,不假手外人。年度總生產量汽車的30%～35%,外銷至全世界80多個國家，這些拉達汽車廠製造的汽車外銷至北歐、西歐、東歐、亞洲、非洲、拉丁美洲、澳大利亞及紐西蘭,在外形上,外銷及內銷的車型是沒有差別的,但是在包裝差異上,則視進口國家的不同而異。例如,右駕駛方向盤的車子,即是根據加拿大、瑞士及瑞典的環保法規而生產的,當然,這些車子也都是完全符合全歐洲ECC的要求。<br>
<br>
目前為止,拉達汽車出口國家的行銷網超過3500個經銷商及維修站,為使外銷拉達汽車「無問題」,拉達工廠亦提供相當數量的零件、特殊工具、技術文件,及在俄羅斯境內及外國,實施外國技術人員訓練。拉達汽車工廠與世界各汽車工業國家皆維持有廣泛的技術及商業的關系,以保持俄羅斯「模範」車廠的美譽

㈤ 我想買拉達汽車不知道哪裡的賣啊

去報廢汽車廠看看吧 也許還能有

新車你可以去遠東地區看看

圖們 琿春 綏汾河 黑河 那些邊境城市也可能有

㈥ 中國有拉達汽車賣嗎

以前我們集寧有可多拉達跑出租了，現在已經沒有了，說明以前有的賣，現在就不知道了

㈦ 俄羅斯拉達汽車在國內有經銷嗎商

沒有，目前並沒有拉達汽車進口到中國，只能從非正規渠道買來。但是有消息稱，拉達試圖大舉進入中國市場

㈧ 俄羅斯「拉達」車到底是什麼樣子

拉達汽車是俄羅斯最大汽車製造廠――伏爾加(AvtoVAZ)旗下的汽車品牌。拉達汽車承載了蘇聯和俄羅斯幾代人情感，是伏爾加的當家「花旦」。在俄羅斯的中國人總結的俄羅斯四大怪中的第一怪就是「拉達開得比火箭快」。

拉達目前生產有2013、2104、2105、2106、2107、2108、21093、21099及2121四輪傳動系列等超過10餘種修改型車款，及100種以上不同的規格。

部分車型拉達汽車圖片參考：

參考網路：http://ke..com/view/1275400.htm

㈨ 93年中國有什麼牌子汽車

蘇聯汽車
伏爾加(Volga)是俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用於社會主義國家的公務用車，在東歐、中國、朝鮮等國家也極為常見。「伏爾加」牌汽車被譽為「蘇聯汽車工業的驕傲」和「社會主義的高級汽車」，並出口到包括中國在內的75個國家。比利時人稱其為「車輪上的坦克」。伏爾加在國內最常見的車型當屬嘎斯24。即便是改革開放後，我們仍能見到這個經典的面孔。
拉達汽車，上世紀80年代，拉達汽車曾一度做過北京市的計程車，改革開放初期，拉達車成為了那個年代首批私車用戶們的第一選擇。從全國來講，黑龍江省拉達車在數量上堪稱之最，高峰期曾達到幾十萬輛。90年代初期，拉達車開始從黑龍江撤出，並逐漸減少，現在開拉達車的人已經很少見了，可是，在全國各地特別是在黑龍江省，很多司機還清晰地記著拉達車。黑龍江省流傳著這樣一句順口溜：「冬天坐拉達，夏天坐尼桑。」可見想當年拉達車在黑龍江的普及程度。
德國汽車
捷達（Jetta）是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司生產汽車品牌。1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，從此捷達在近20年的時間里在神州大地。
桑塔納（SANTANA）牌轎車，從1985年開始，經過20多年的生產歷史，普通桑塔納轎車（桑塔納87）的身影遍及全國。2012年10月，上海大眾宣布舊版桑塔納（桑塔納87）停止生產，並發表「再見，桑塔納」廣告，向世人宣布舊版桑塔納（桑塔納87）將成為經典的過去。
法國汽車
富康、桑塔納、捷達這三款車被人們稱為中國車市的「老三樣」。富康原型車是風靡 歐洲的雪鐵龍ZX車型，1992年引進國內，後輪隨動、前後輪懸掛等雪鐵龍特有的底盤技術。在中國市場打下良好口碑的車型。
日本汽車
大發汽車，1984年11月 在中國天津，與天津汽車合作開始進行「Hi-jet」的KD生產。1986年11月 在中國天津，與天津汽車合作開始進行「Charade」的KD生產。
奧拓汽車，上世紀90年代初，共有 4家軍工企業(即重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓）獲得日本鈴木技術的奧拓（Alto）車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。