碳纖維汽車配件供應

『壹』 市場上有專門做碳纖維新能源電動汽車配件的代工廠嗎

嚴格來說是碳纖維復合材料，這種材料密度比鋁還要小，強度比普通鋼材要大，目前市場上碳纖維用在汽車上面的主要是內飾方面吧，用作結構件的話，貌似只有一些高端豪車上才會使用到，國內做碳纖維結構件的廠家好像挺少的，前一段時間看新聞上說江蘇首條碳纖維新能源汽車零件在威盛誕生，不知道是不是無錫的那家，你可以搜搜無錫威盛碳纖維，問問呢。

『貳』 碳纖維的汽車部件是如何製作的

一般使用模壓、真空導入、熱壓罐等工藝製作完成。
碳纖維給汽車製造帶來的突出優勢
一、輕量化
碳纖維應用於汽車後，給汽車製造帶來最明顯的好處就是汽車輕量化，最直接影響的就是節能、加速、制動性能的提升。一般而言，車重減小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性提升8-10%，制動距離縮短2～7m。
二、安全性
車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩定性，車輛的運行將更加安全、穩定。碳纖維復合材料具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進一步保證了汽車的安全性。
三、 舒適度
碳纖維復合材料具有更高的震動阻尼，輕合金需要9秒才能停止震動，碳纖維復合材料2秒就能停止，故碳纖維應用在汽車上，對於整車NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）的提升貢獻同樣很大，會大幅增強汽車行駛的舒適性。
四、可靠性
碳纖維復合材料具有更高的疲勞強度，鋼和鋁的疲勞強度是抗拉強度的30-50%，而碳纖維復合材料可達70-80%，因此汽車上應用碳纖維復合材料對於材料疲勞可靠性有較大提升。
五、提升車身開發水平
由於碳纖維復合材料可設計性比金屬強，因此更易於車身開發的平台化、模塊化、集成化。這樣碳纖維車身及金屬平台的混合車身結構對於傳統汽車車身結構而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發周期。

『叄』 有哪些產品用到了碳纖維的

碳纖維應用領域
1. 航空航天，飛機的外殼和內部裝備都可以用碳纖維來完成，同等強度，輕於合金，省燃料。
2. 風力發電，發電機的葉片由碳纖維+玻纖製作，電力環保，未來能源的方向之一。
3. 體育市場，高爾夫球桿身、網羽球拍、登山杖、自行車、滑雪板、溜冰鞋、釣竿、潛水氣瓶等等高檔產品都由碳纖維製作。
4. 汽車配件，外殼、車架、空氣動力學配件、座椅、內飾甚至輪轂都可以由碳纖維製作，同樣屬於高端市場。
5. 建築加固，碳纖維短切絲可以用於混凝土內，加強加固的作用
6. 流行市場，由於碳纖維可以製作出高檔感的外觀，在鞋底、袖扣、皮帶扣、高檔煙酒包裝、電子產品外殼等領域也被青睞，但用量少，都為高檔產品。
7. 音樂領域，提琴、吉他、笛、等樂器以及音箱由碳纖維製作的效果非常令人驚嘆。
8. 其他： 頭盔、滑鼠墊、眼鏡架、三腳架、手錶等領域亦有應用。

『肆』 碳纖維復合材料在哪些汽車零部件上的應用

基本都能覆蓋，車門、引擎蓋、後視鏡等。
碳纖維復合材料的優越性：
(1)比強度高，最佳輕質高強車輛材料，它的重量只有鋼材的四分之一，強度卻是鋼材的四倍以上。
(2)熱膨脹系數低，極端氣候條件下尺寸穩定性好高，不易變形。
(3)當受到強大的沖擊力將碎成無數細小的碎片，吸收大量撞擊能，安全性高。
(4)碳纖維兼具高強度和柔軟的特性，可塑性強，與樹脂復合後可製成後視鏡外殼、內飾外飾、車體框架等多種汽車零配件。
(5)可將不同零件一體成型，減少零件數，便於汽車結構的模塊化、整體化製造。
(6)外形美觀，黑色編制紋路時尚優雅，低調奢華。

『伍』 國內有哪些碳纖維零件製造企業

碳纖維方面的大企業有：
中鋼吉炭：公司全資子公司神舟碳纖維有限責任公司生產軍用碳纖維，是國防科工委唯一一家制定采購企業，用於我國神舟飛船系列等軍事國防產品。但每年用量僅10 噸碳纖維（規格為1K-2K 的高端產品），目前售價已經提高到一公斤3300 元，毛利率在35%左右。公司08 年設立江城碳纖維有限公司計劃生產2000t 民用碳纖維，一期500t，二期1500t。最初公司持股100%，後因設備從德國進口歐盟武器禁運，公司將70%股權轉讓中鋼集團。我們了解目前已經拿到了進口批文，設備很快就會運抵國內，而目前廠房人員等其他已經完成，設備運抵後很快可開始試生產。預計今年四季度就可開始試運行。
博雲新材：湖南博雲新材料股份有限公司地處湖南長沙高開區。公司注冊資金為8000萬元，總資產為2.6億元，固定資產為1.4億元。現有員工300餘人，其中院士1人、博士及博士後14人，碩士25人。公司擁有包括國家發明獎、國家科技進步獎及具有自主知識產權的發明專利10餘項，是湖南省政府認定的高新技術企業。公司立足摩擦材料領域，綜合開發各類外延產品，產品涉及航空、航天、鐵路、汽車等領域。多種機型航空剎車副已廣泛應用於軍民用飛機上，部分產品還出口東南亞、俄羅斯及獨聯體國家。自主研發的多種型號炭，已成功應用於航天飛行器上。
嘉興中寶碳纖維有限責任公司：是一家高科技民營企業，上市公司，專業從事碳纖維復合材料研究、應用、產品推廣和工業化生產。公司注冊資本6450萬元，總資產9500萬元，佔地100畝，已建成國內技術最先進的預浸料生產線。 公司主要生產碳纖維預浸料、玻璃纖維預浸料、碳纖維板材、碳纖維消聲器護套、碳纖維床板等復合材料製品。
註：以上均是上市公司。

『陸』 碳纖維在汽車上都有些什麼應用

說起碳纖維，相信大家都很熟悉這個詞，因為這種復合材料在生活中已經得到了廣泛的應用，尤其是一些高端產品。今天邊肖想談談碳纖維材料在汽車上的應用。汽車輕量化已成為汽車製造商努力的主要方向之一。在不降低性能的情況下減輕汽車重量，不僅可以大大降低油耗，還可以改善消費者的體驗。對碳纖維汽車配件諾恩復合材料進行了大量的投資研究。下面我將列舉一些碳纖維材料可以應用於汽車的方面。

碳纖維「外軟內剛」，重量比鋁輕，但強度比鋼高，具有耐腐蝕、高模量的特點。它是國防、軍工和民用的重要材料。它不僅具有碳材料的固有特性，還具有紡織纖維的柔軟性和可加工性。它是新一代的增強纖維。一般碳纖維的密度為1750kg/ m3。如此低的密度使得它在大型飛機上的應用更加廣泛，比如空客的A350和A380以及波音787都採用了碳纖維復合材料來降低油耗。此外，大型風力發電機、賽車和高端自行車車身的葉片都是增加碳纖維復合材料需求的重要因素。

『柒』 碳纖維復合材料汽車零部件要怎麼搞

一般來講碳纖維的模量高和軸向強度，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小，耐腐蝕性好，纖維的密度低，X射線透過性好。但是碳纖維的耐沖擊性較差，容易損傷，在強酸作用下發生氧化，與金屬復合時會發生金屬碳化、滲碳及電化學腐蝕現象。 但是排除這些之外汽車企業逐漸也在採用了，雖然其成本高昂，隨著科技的進步，相信會逐步替代傳統物料的

『捌』 Balance汽車改裝：碳纖維汽車配件為什麼這么貴

第一次看到碳纖維的改裝件，這像編織袋一樣的材料，挺不起眼。就像LV織編袋，就算掛上了LV的牌子，看上去也還是挺次，可Balance的改裝技師阿暢小哥哥對它贊不絕口。小蚊子就納悶了，真有這么牛嗎？

全碳纖維車身柯尼塞格

不過勒克絲公司發布過一篇報告，《擴大碳纖維在汽車應用的線路圖》中稱到2025碳纖維在汽車中的應用成為主流，碳纖維的加工工藝的進步，專利數的增長，生產成本的控制，都會讓碳纖維汽車用品的價格慢慢回落。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 東莞哪裡有做碳纖維汽車配件的廠家

看你是在哪裡了，一般是在汽車用品市場有賣，價位不高，20元-30元一米，也可以到淘寶網上搜一下，有很多的，看看最近的實體店，然後過去貼就好了

『拾』 科迪的碳纖維運動套件在哪裡買比較靠譜

干碳纖維套件真正實現了汽車輕量化同時能帶來特別的視覺沖擊，深受廣大車友青睞，然而很多消費者花了錢卻沒有買到理想的產品。
在碳纖維市場，有3個秘密商家不會告訴你，而消費只有知道才能選到真正好貨。

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濕碳還是干碳？
許多賣家慣用說法是「真碳纖維」，卻沒有明說是「干碳纖維」還是「濕碳纖維」，二者的區別是什麼。其實這些問題廠家不想說，賣家也不會說，為什麼呢？不說出來還可以魚目混珠。
從工藝上講，濕碳工藝碳纖維和樹脂結合不如干碳那麼好，過兩年可能出現氧化變色，且沒有實現真正輕量化，而且手糊式的套件貼合精度難保證。

價格
價格是衡量產品質量的一個重要標准，正常情況下干碳纖維套件是濕碳價格的幾倍；純碳是包裹件的幾倍。
話說回來，目前的干碳纖維套件價格已經跌了很多很多，並非大家想像的遙不可及，相反絕大多數人都能接受。

真碳纖維
「真碳纖維」這是一個灰常有迷惑性的詞語，看官極易被帶偏，而忽略了產品的本質，其實有很多所謂的「真碳纖維套件」只是一個包裹件，外面那層皮是真的裡面可能就是金屬或塑料。
科迪希望大家在選購時擦亮雙眼，不要陷入別人的「文字游戲」中。