東營鼎潤奔騰4s店汽車銷量

⑴ 一汽奔騰的銷量

從上面的銷量示意圖可以明顯看到，奔騰在春節前的銷量成績很不如意，隨著節後優惠的加大，銷量有所回升。在優惠近萬元後，4月的銷量成績已經接近今年的最好銷量成績，而奔騰13.98萬的限量特別版的上市，勢必將使奔騰的銷量再創今年新高。一汽奔騰的銷量已有４００００輛

⑵ 奔騰車怎麼樣誰買的奔騰

奔騰車總體上來說還是可以的，適合預算較低的用戶進行購買。

2006年，奔騰汽車正式亮相市場，憑借著一汽集團得天獨厚的資源整合能力，奔騰早期的發展還算得上順風順水， 但到了後期，一汽奔騰發展勁頭疲軟，特別是在2015和2016年這兩年，奔騰幾乎淡出了公眾的視野。

不過隨後奔騰調整了產品策略，推出了X40以及B30、B50、B70和X80等多款車型，在2017年裡就斬獲了將近12萬輛的累計銷量，同比增長13.7%，其中搭載D-Life智能系統的奔騰X40銷量尤為火爆。這一系列動作讓奔騰又重新回到人們關注的視野中。

奔騰汽車是一汽集團的最年輕的品牌之一，品牌系列轎車可分為2.3和2.0兩個車型，採用的是日本馬自達的生產平台，發動機、變速箱、底盤與馬自達6全部共用，這一點讓奔騰品牌轎車主要部件的質量達到了與合資產品相同的水平。

購買奔騰汽車的注意事項：

1、奔騰汽車的質量在國產汽車里算得上好的，並沒有太多可以挑剔的。但目前一汽集團還是沒有擺脫「拿來」主義的作風，靠著東拼西湊的產品是不會走遠的，平台可以共用，

發動機和變速箱也可以進口，但要成功最終還是需要屬於自己的品牌特色，只有意識到這一點，品牌生命力才能持久，而不至於跌跌撞撞，不成主流。

2、無論是品牌銷量、車型種類還是市場佔有量，奔騰汽車是遠遠不及其它國產汽車品牌的。但如單單論質量來說，不考慮性價比、配置等其他方面，奔騰汽車會比其它國產汽車品牌更加穩定，不過這樣就落入俗套了，以偏概全的說法想必大部分人也不會同意。

⑶ 北京現代4S店騙人，講好的置換補貼4000元不給，我該怎麼辦，求指點

太坑人了。我的一樣。曝光這種欺騙消費者的手段。

⑷ 最近招了工作，是銷售一汽奔騰汽車，也不知道一汽奔騰汽車怎麼樣，好不好，求各位說說。

奔騰系列轎車是目前一汽奔騰品牌下唯一的產品，06年8月18日正式上市。該車基新mazda6基礎進行適應性開發
，是一汽集團提高自主研發能力、實踐自主創新的眾多整車項目之一。奔騰整車風格在原型車mazda6基礎上更加強調了商務用車形象，以針對與mazda6不同的購車市常奔騰轎車項目歷時三年多，項目期間，奔騰先後進行了寒帶高寒、沙漠高原、高環強化等一系列條件苛刻的檢驗、檢測，各種路況試驗累計行程300萬公里。

和原型車馬自達6一樣，奔騰系列轎車分為2.3、2.0兩個車型，全部產品和馬自達6共線生產，兩車在發動機、變速箱、底盤等關鍵部分完全共用。

外觀是奔騰與馬自達6最主要的區別之一。由於為避免和馬自達6自相殘殺而在開發之初就偏向於商務用車的定位，讓奔騰在外觀上不能太過於個性以及家庭化，由此，奔騰在保留馬自達6底盤的基礎上對外觀進行了大刀闊斧的改進。摒棄了轎跑車慣用的曲線，義大利設計師主要以直線作為奔騰的外觀元素，從風格定位上來說奔騰算是成功的，它已經完全拋棄了馬自達6的運動車風格，形成了自己獨具一派的外觀。

外形的改變讓奔騰的尺寸較馬自達6略有增加，4705mm*1782mm*1465mm的尺寸比馬自達6分別長35mm、寬2mm、高30mm。外形、尺寸變化中，對奔騰來說最有意義的是車體高度的增加和c柱形狀的改變。整體高度的增加讓奔騰具有比原型車馬自達6更好的前排頭部空間；區別於馬自達6傾斜度過大的c柱，奔騰車頂經c柱到尾箱的過渡線條要更加向上隆起（從後車門的門框也可看出），這樣的設計可以改善後排乘客的頭部空間，而奔騰確實做到了這一點。

與外觀獨具風格的改變不同，奔騰的內飾設計殘留有過多馬自達風格的痕跡。坐在奔騰的駕駛席上，眼前許多東西都似曾相識（更准確地說是和馬自達6一模一樣）。儀錶板、方向盤、變速桿、空調單元、音響單元、門窗控制、多功能顯示屏……除了前面板空調出風口的形狀由方形變為圓形、位置由顯示屏下挪到了顯示屏上，坐在奔騰內的感覺儼然就是坐進了馬自達6。

外觀的表象也反映出了一汽在車內電氣研發中的尷尬局面??由於自身實力不夠強，奔騰在音響單元、空調單元等方面只能依附於合資廠商，與這些車內電氣單元成套的控制部分也就難以實現設計上的更改直接結果就是奔騰車內有過多控制部件只能沿用馬自達6的設計。

價格差距來自於零配件供應環節；與馬6共線生產保證裝配質量。與馬自達6區別的地方正是奔騰轎車得以降低成本和售價的地方。在生產線上，可以看到奔騰和馬自達6在前後懸掛、傳動系統、制動系統、動力系統、傳動系統等方面完全一樣，車身結構（包括焊點）也和馬自達6基本一致，僅在外形上存在區別。可以這樣說，奔騰的操控性、舒適性、車體結構安全性上和馬自達6的品質是相同的。

奔騰和馬自達6在前後懸掛、傳動系統、制動系統、動力系統、傳動系統等方面完全一樣，車身結構（包括焊點）也和馬自達6基本一致，僅在外形上存在區別。可以這樣說，奔騰的操控性、舒適性、車體結構安全性上和馬自達6的品質是相同的。

奔騰的低價格主要來自於配套零部件的成本降低。很明顯的一點，一些相同部件奔騰和馬自達6則選擇了不同的供貨商，比如手剎總成。相同外形、結構的手剎總成，奔騰的供貨商為國內「富奧汽車安全系統有限公司」，而馬自達6則採用了進口零件；奔騰採用全國產座椅，而馬自達6則採用進口總成；車燈??奔騰供貨商為長春海拉車燈有限公司，馬自達6為上海小糸車燈有限公司……當然，部分車內部件奔騰與馬自達6採用了相同供貨商提供的產品。比如中央扶手總成等（所以奔騰中央扶手包括杯架在內的做工與m6不相上下）。

奔騰的後車燈來自長春海拉，馬自達6來自上海小糸；玻璃都來自於福耀。

雖然對奔騰與馬自達6零配件供貨商的區別沒有完全掌握，但我們已經能夠明白奔騰為什麼具有定出更低價格的實力，零配件供應是最主要因素。雖然選擇不同的供應商奔騰得以降低製造成本，但國產零部件的質量和做工確實和進口零部件存在差距，目前來看，這些差距主要存在於表面，只要仔細看，手剎總成的做工國產件就沒有進口件精細；而國產座椅總成套件也多會有一些小問題（比如頭枕卡子）。

奔騰的手剎總成來自於長春富奧、馬自達6則是進口件；國產座椅和進口座椅在細微之處的做工和小零件的質量上還是有一定差距。

在裝配質量上，由於與馬自達6共產，為兩車進行裝配的都是同一批工人，所以奔騰的裝配質量和馬自達6是完全一致的。

奔騰系列轎車的2.3、2.0車型全部使用5速手自一體變速器。2.3升l3發動機最大功率120kw/6500rpm、最大扭矩204n.m/4000rpm，動力參數與馬自達6一致；2.0升lf發動機最大功率108kw/6000rpm、最大扭矩183n.m/4400rpm，在修改控製程序後，其動力參數與馬自達6略微存在差異（最大功率對應轉速減少500rpm、最大扭矩對應轉速贈加400rpm），發動機最大發力點較使用相同型號發動機的馬自達6 2.0車型更加靠後。

除了發動機蓋上的一汽標志，奔騰發動機艙的布置和設備與馬自達6一模一樣。雖然缺少了自主品牌的「自主發言權」，但使用其它廠商提供的現有成熟技術，客觀上保證了奔騰轎車的核心質量。

以馬自達6為原型的奔騰轎車將馬自達6的所有配置完全移植，主要系統和模塊與馬自達6共用，在此技術上，奔騰轎車另行添加了諸如座椅加熱、車內電源、遮陽簾、倒車雷達、羅盤、自動防眩目後視鏡、gps系統等國內多數消費者比較看重的裝備，以求達到比合資車更適合國內市場的目的。在車體適應性改進上，奔騰在歐洲設計時增加了33千克車體重量，這些重量全部被應用於安全性的再加強。在高成本投入的nvh（國際汽車界制定的一項新標准，簡稱為nvh標准，即噪音(noise)、震盪(vibration)、平穩(harshness)三項標准，通俗稱為乘坐轎車的「舒適性標准」）項目中，奔騰轎車的勻速行駛雜訊指標也要有優於競爭對手以及原型車馬自達6。

性價比超過馬自達6，國產零件細致做工是努力方向

可以說，奔騰與馬自達6的區別僅在於「表皮」，之間的差距僅為奔騰內飾看得見部分的做工沒有馬自達6精緻、用料檔次存在差別。而作為一部轎車的核心部分，車體結構、動力系統、傳動系統、底盤等，奔騰和馬自達6沒有太大區別。如此一來，低價格加上馬自達6的核心技術，讓奔騰的性價比超過了馬自達6，也超過了雅閣、帕薩特領馭等馬自達6的競爭對手。

在為奔騰15.18至20.88萬元的低價格上市感到驚喜的同時，我們也應該看到奔騰尚待改進、完善的部分。其一就是國產零部件的做工不夠細膩，為車輛檔次的塑造脫了後退。其次是售後維修、服務網路有待健全。以北京為例，首批授權的奔騰經銷商只有兩家，消費者購車後的維修、保養便捷性顯然要落後於4s店更多、網路建設更健全的合資品牌產品。最後則是廠家針對家用車市場的重視，由於15.18至20.88萬元的價格區間讓奔騰在商務定位進軍市場的同時，在價格上還擠佔了速騰、馬自達3、civic等家用轎車市場，單純的商務車定位顯然不足以讓奔騰獲得更好的發展，如果在服務、配置組合上奔騰能夠更貼近家用車市場需求，奔騰的低價格也許會讓更多消費者受益。評論(2) | 給力41不給力6其他類似問題

⑸ 石家莊南二環一汽奔騰 4s店電話

石家莊運騰汽車銷售服務中心4S石家莊南二環石欒路35號031186103518 85801222

⑹ 一汽奔騰那裡有4S店

什麼是4S店?
4S店是一種以「四位一體」為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋等（Survey）。
4S店是1998年以後才逐步由歐洲傳入中國的舶來品。由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。

4S店一般採取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店,一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內都不會落後。在中國,4S店還有很長一段路要走。

4S店模式這幾年在國內發展極為迅速。汽車行業的4S店就是 汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式。4S店的核心含義是「汽車終身服務解決方案」。

有評論家這樣評價該模式：「4S店模式其實是汽車市場激烈競爭下的產物。隨著市場逐漸成熟，用戶的消費心 理也逐漸成熟，用戶需求多樣化，對產品、服務的要求也越來越高，越來越嚴格，原有的代理銷售體制已不能適應市場與用戶的需求。

4S店的出現，恰好能滿足用戶的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區，現代化的設備和服務管 理，高度職業化的氣氛，保養良好的服務設施，充足的零配件供應，迅速及時地跟蹤服務體系。通過4S店的服務，可以使用戶對品牌產生信賴 感，從而擴大銷售量。」

因此，「4S」的關鍵詞是「解決方案」和「服務」。其實在「服務經濟社會」的大背景下，「4S」模式其實和其 他一些已進入「以方案和服務為核心競爭力時代」的行業銷售服務模式殊路同歸，只不過叫法更時尚、更新一些。 4S店包含整車銷售(Sale)、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋等（Survey）。所以簡稱4S店.

簡單一點來說,就相當於專賣店.是由廠家統一設計,根據廠家的模式經營管理的

現在國內合資汽車廠家在全國各地都設有4S店.這些廠家直接向4S店供應整車和零配件,4S店負責銷售及代表廠家進行售後服務.但4S店是不能銷售別家廠商品牌的汽車的.

由於4S店的投資比較大,設立及管理都比較嚴格,服務比較完善,所以它的維修保養價格也是比較貴的.

上面說到廠家只向4S店供貨,那麼4S店銷售的汽車是不是在其它地方就買不到了呢?當然不是的,市場上還有一些二級經銷商的,這些二級經銷商是什麼汽車都賣的.只要他認為有利可圖,他就會向4S店要貨,然後買給消費者.廠家一般是不充許4店這樣做的.但4S店是有銷售任務的,當它賣不出去的時候也只能這樣做了,而廠家呢,當銷售不如意時,也是會睜一隻眼閉一隻眼的.

對於我們消費者來說,在二級經銷商里買的車,成交價可能會比4S店便宜,保修期內也是可以免費保修,因為全國各地的4S店都要代表廠家為用戶提供這個服務的.但有一點就是,收養的兒子必竟沒有親生兒子親,你沒有在我這里買車,我卻要免費給你保修,當然就不會有好臉色啦.
參考資料：http://..com/question/527177.html

⑺ 一汽奔騰開啟百店煥新，店面升級究竟會為車企帶來什麼

一汽奔騰在山東臨沂開啟了「百店啟航 千網煥新」活動，並亮相了首家全新打造的物聯網汽車體驗館。回憶從業三年多的工作經歷，好像這是汽車生活第一次來到齊魯大地參加活動。北方特有的筆直寬闊的馬路、小街上的煎餅攤香氣四溢、隨處可見的雕塑作品，都在訴說著沂蒙之域的悠久歷史。

除此之外，可供孩童玩耍的兒童娛樂區、記錄一汽奔騰發展歷史的品牌展示區以及清新舒適的客休區，都能夠帶給客戶全方位的愉悅感受。除了一汽奔騰之外，選擇在今年進行4S店全新店面形象升級和改造的還有上汽大眾、比亞迪等多家車企。最初汽車生活直觀的認為，車市寒冬下車企和經銷商的首要任務就是賣車，只有依靠銷量的提升才能保證「活下來」。但是後來我慢慢意識到，越是在困難的時候越是要沉得住氣為後來做打算，只有在產品、營銷以及客戶服務等多方面實現差異化的競爭，才能在保證活下來的同時還能活的更好。

⑻ 汽車4S店怎樣才能增加客流量

呵呵，還挺用心啊！想增加客流量很容易！做多些促銷的活動，一定要增加試駕率，而且在價格方面也要做很大的優惠政策，馬上年底了，還不做最後的沖刺，年底沖銷量，還等什麼，這是沒有頭腦的領導的做法，品牌力度本來就差，都在做價格戰，為什麼年底不猛沖一下，實際，奔騰在東北好賣，就是沒有好的決策人去領導茂源，每天都是強調小兒科的事，所以當一天和尚撞一天鍾吧！！！想太多也是沒用！！呵呵

⑼ 沈陽一汽奔騰4S店

鐵西區北二路保工街路口！