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汽車電腦又稱ECU。ECU的作用在現代汽車上是舉足輕重的，防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等設備都要通過ECU來控制。ECU可以依照汽車不同的行駛狀態來供給適當的油料、調整點火角度與時機外，還可以負責控制各種電子配備，如冷氣系統、冷卻系統以及自我檢測系統等，對於車輛來說，ECU相當於人體的大腦，負責接受各種信號，經由內建的基礎程式判別後，來控制各個系統，以維持車輛正常的行駛
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你這個要求完全可以寫一本書了，而且是一本辭書。關於輪胎我找了個詳細好理解的：
P」 是指轎車輪胎。(用以區別卡車或其他車型適用的輪胎) 「205」指的是輪胎斷面的寬度，是兩個胎側之間的寬度（以毫米為單位）。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同：寬輪輞配寬輪胎，窄輪輞配窄輪胎。一般在胎側上所標示的胎寬，是指當輪胎安裝到所建議寬度的輪輞時的寬度。 「55」是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數值越小，越顯扁平。 「R」是指輪胎的結構，表示此輪胎為子午線結構，也就是說它的簾布層是呈輔射狀排布在胎體內的。「B」表示輪胎為斜交結構，目前斜交結構的轎車輪胎已不復存在。 「16」表示輪輞直徑（以英寸為單位），此輪胎必須匹配15英寸的輪輞，否則無法安裝。 「89」表示載重指數：此輪胎最高載重為1,279磅。不同的載重指數代表不同的最高載重（通常以磅或公斤為單位）。 「H」表示速度級別：此輪胎最高時速為每小時130英里。舊式歐洲胎邊標示系統中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度級別。 「DOT」則表示此輪胎符合美國交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)規定的安全標准。「DOT」後面緊挨著的11位數字及字母則表示此輪胎的識別號碼或序列號 輪胎主要分為胎面部分，胎肩部分、胎側部分、胎圈部分等幾大部分，它是由橡膠層，帶束層，胎體，鋼絲圈等材料組成 。 問: 輪胎的速度等級指的是什麼？ 答: 正式來說，速度等級表明輪胎在規定條件下承載規定負荷的最高速度。字母A至Z代表輪胎從4.8公里/小時到300公里/小時的認證速度等級。常用的速度等級有： P 150公里/小時 H 210公里/小時 Q 160公里/小時 V 240公里/小時 R 170公里/小時 W 270公里/小時 S 180公里/小時 Y 300公里/小時 T 190公里/小時 Z ZR速度高於240公里/小時 ZR 如果使用說明中輪胎的規格標示出現ZR。如P275/40ZR17 93W, 那麼最高速度等級（"93W"中的 "W"）為270公里/小時。 在最近為輪胎標識標准化所做的規定中，除無極變速Z速度等級外的所有等級的使用說明中，都包括了速度符號和負載系數。例如：P225/60R15 95H是輪胎的使用說明，表明輪胎的最大負載能力為690公斤，最高速度等級為210km/h。

這個「碼「嚴格上說其實是英文mile的說法，說的是英里，和咱們一般說的多少多少」邁「一樣，都被國人誤用了，國人通常會把公里KM說成」碼「或」邁「，這個是個誤區。

其他簡單的構造，汽車大的來分，分為底盤總成，車架總成，電路總成，舒適性配置。
地盤總成分為承載地盤，懸掛系統，驅動總成。
承載底盤好理解，就是車輛所有部件安放的地方。
懸掛總成，包括前後軸，四輪，方向系統，還有整個剎車系統也可以放在這里。
驅動總成包括，發動機總成，離合器總成，變速箱總成，和排氣機構。
車架總成就是底盤上面的殼，按三廂車為例，有發動機艙蓋，車頂蓋（乘客廂），尾箱蓋。當然還有四個門，ABC三個支撐柱，有的車有四個，各個玻璃，等車輛基本配置。
電路總成，核心是發電機，轉子與發動機一般由皮帶相連，還有蓄電池，通過他們給整車的電子系統供電。
舒適性配置，這個大了去了，隨著科技發展，這個越來越多，各種各樣，不過最基本算是座椅了，還有空調，多功能顯示系統，多功能方向盤按鈕，定速巡航等等等等等等。
媽呀累死了。

Ⅳ 汽車發動機維修技術視頻教程

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Ⅵ 哪裡可以看汽車維修的視頻比較全

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Ⅷ 汽車的維修小技巧，你知道哪些

減壓器。減壓器是用來將氧氣瓶(或乙炔瓶）中的高壓氧(或乙炔），降低到焊接需要的工作壓力，並保持焊接過程中壓力基本穩定的儀表，如圖1-23所示。使用減壓器時，先緩慢打開氧瓶(或乙炔瓶）閥門，然後旋轉減壓器調壓手柄，待壓力達到所需要時為止。停止工作時，先松開調整螺釘，再關閉氧氣瓶(或乙炔瓶)閥門。d.焊炬。焊炬是使乙炔和氧氣按一定比例混合並獲得氣焊火焰的工具，焊炬的外形如圖1-24所示。工作時，先打開氧氣後打開乙炔閥門，兩種氣體便在混合管內均勻混合，並從焊嘴噴出，點火即可燃燒。控制各閥門的大小，可調節氧氣和乙炔的不同混合比例。一般焊炬有5種直徑不同的焊嘴，以便用於焊接不同厚度的工件。我國使用最廣的焊炬是H01型，表1-3列出其中兩種型號的基本參數可供參考。H01-2(或6)型號中各部分含義如下：H」代表焊炬，「1」代表射吸式。「2」(或「6」)表示可焊接低碳鋼板的最大厚度2(或6mm)。

焊絲和焊劑。a.焊絲。氣焊時，焊絲被熔化並填充到焊縫中，因此，焊絲質量對焊接的性能有很大影響。各種金屬在進行焊接時，均應採用相應的焊絲。焊絲的直徑主要根據工件厚度來決定，選擇碳鋼氣焊焊絲直徑可參考表1-4。b.焊劑。焊劑的作用是去除焊縫表面的氧化物和保護焊池金屬。在氣焊低碳鋼時，因火焰本身已具有相當的保護作用，可不使用焊劑。在氣焊鑄鐵、有色金屬及合金鋼時，則需用相應的焊劑。常用的焊劑有：CJ101(用於焊接不銹鋼、耐熱鋼，俗稱不銹鋼焊粉），CJ201(用於鑄鐵），CJ301(用於銅合金），CJ401(用於鋁合金）。④氣焊火焰。氣焊操作時，調節焊炬的氧氣閥門和乙炔閥門，可以改變氧氣和乙炔的混合比例而得到三種不同氣焊火焰：中性焰、碳化焰和氧化焰。

中性焰。中性焰是在氧氣與乙炔的比值為1.1-1.2時獲得。焰心是亮白色，內焰是橘紅色，外焰是淡藍色，內焰溫度最高，約為3150°C。中性焰用於焊接低碳鋼、中碳鋼、合金鋼、紫銅和鋁合金等材料，是應用最廣泛的一種氣焊火焰，如圖1-25(a)所示。b.碳化焰。碳化焰是在氧氣與乙炔的比值為0.85-0.95時獲得。由於氧氣較小，燃燒不完全，整個火焰比中性焰長，且火焰中含乙炔比例越高，火焰就越長。當乙炔過多時，還會冒出黑煙。碳化焰用於焊接鑄鐵、高碳鋼、硬質合金和鎂合金等，如圖1-25(b)所示。c.氧化焰。氧化焰是在氧氣與乙炔的比值為1.3-1.7時獲得，火焰變短，僅由焰心及外焰組成。由於氧氣較多，燃燒劇烈，火焰明顯縮短，焰心是錐形，有較強的「嘶嘶」之聲。氧化焰易使金屬氧化，除焊接黃銅外，一般不用，如圖1-25(c)所示。

基本操作方法。氣焊的基本操作有點火、調節火焰、焊接和熄火等幾個步驟。a.點火。點火時，先把氧氣閥門略微打開，以吹掉氣路中的殘留雜物，然後打開乙炔閥門，點燃火焰，這時火焰是碳化焰。b.調節火焰。火焰點燃後，逐漸開大氧氣閥門，將碳化焰調整成中性焰。c.焊接。焊接時，右手握焊炬，左手拿焊絲。在焊接開始時，為了盡快地加熱和熔化工件形成焊池，焊炬傾角接近垂直工件，如圖1-26所示。正常焊接時，焊炬傾角一般保持在40°-50°之間。焊接結束時，則應將傾角減小一些，以便更好的填滿弧坑。d.熄火。停止焊接時，應先關閉乙炔閥門，再關氧氣閥門，以免發生回火。⑥安全注意事項：a.氧氣瓶不得撞擊，不得在高溫下烘曬，應放在地下室存放，禁止沾油，瓶閥只能用滑石粉或甘油潤滑。

乙炔瓶附近嚴禁煙火，並不得靠近氧氣瓶。c.工作回火時，要立即關閉乙炔閥門。2.釺焊釺焊是利用低熔點的錫、鉛、銅、銀等金屬來熔化焊接零件的方法。熔焊與釺焊的區別是釺焊時焊件不必熔化，焊料的熔點總是低於焊件熔點。用熔點低於40C的易熔焊料錫或鉛焊接零件叫軟釺焊；用熔點高於550C的難溶焊料銅或銀焊接零件叫硬釺釺焊時，由於工件不熔化，所以工件成分機械性能等均不受影響，且焊料質軟，焊後易加工。釺焊工藝簡單，成本低，但釺焊的連接強度較低錫焊用於修復強度要求不高的零件，如浮子、汽油管等；銅焊用於修復錫焊強度達不到要求的零件，如制動油管、壓縮空氣管等。以下以錫焊為例簡單介紹釺焊。工作場地應採取可靠的消防措施並配合良好的通風設備。

焊具①烙鐵。錫焊工作主要是用烙鐵來進行的。烙鐵通常用紫銅製成。紫銅吸收熱量較多，傳熱較快，能把較多的熱量很快地傳給被焊工件；同時紫銅氧化較慢，可以延長烙鐵尖端的使用時間。②輔助工具。在釺焊過程中，用來修整烙鐵，清潔焊接部位和焊道的輔助工具，如銼刀、刮刀、鋼絲刷和鉗子等。(2)焊料和焊葯①焊料。錫焊的焊料是錫和鉛的合金，純錫的流動性不好，價格高，很少使用，一般用的焊錫，錫、鉛含量各佔50%。②焊葯。焊葯的作用是在焊接時清除焊縫處的污物，保護金屬不受氧化，幫助焊錫流動，增加焊接強度。(3)釺焊的基本方法①用銼刀、刮刀或鋼絲刷清除焊接處的油污。②清潔烙鐵，用鋼絲刷刷除氧化銅。③在焊接部位塗上焊葯。

用加熱的烙鐵沾上焊錫，在焊接部位稍停片刻，使焊件發熱，然後慢慢移動，使焊錫均勻地流人焊縫，形成光潔平滑的焊道。⑤焊縫較長時，可將焊接件固定好，壓牢並塗好焊葯，先點焊，然後再焊好全部焊縫。(4)釺焊應注意的安全事項①烙鐵要放穩，防止掉下來，以免引起火災或燙傷。②使用烙鐵時，應首先注意電源電壓與烙鐵電壓是否一致。不一致時，不準使用。通電後，不能隨便離開。用完後，應斷開電源。③試驗烙鐵溫度時，要用焊錫試，不要用手觸摸，以防燙傷。粘接修復法粘接修復法是利用粘接劑對受力不大，工作溫度不高的相同或不同材質的零件斷裂進行粘接修復的方法。零件用粘接法修復，工藝簡便，設備簡單，成本低，又不會引起零件的變形和金屬組織結構的變化，因而廣泛用於粘補裂紋，充填零件製造時遺留的洞穴等缺陷。1.環氧樹脂膠粘接環氧樹脂是一種人工合成的高分子樹脂狀的化合物。它能夠同許多種材料的表面形成化學鍵的結合，產生較大的粘接力。所以用它配成的膠用途很廣泛，能粘接各種金屬或非金屬材料，如鋼鐵、木材、橡膠、陶瓷、玻璃、塑料等。它還有耐酸、鹼、鹽的腐蝕，不怕水、油，並有較高的電絕緣性等優點。其缺點是性質脆弱，不耐沖擊，抗拉強度低，溫度超過100-C時粘接強度就會降低。環氧樹脂在汽車修理中應用在修補裂縫上，如分電器蓋、汽缸體和汽缸蓋（非受力部分）、化油器等機件的裂紋，均可修復；在修復磨損上，如軸類零件，用玻璃布浸粘環氧樹脂膠，卷貼在軸的外面，就可以達到恢復原來的尺寸；另外它還能防漏密封，解決漏油、漏水、漏氣等現象。

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我就是一名汽車修理工，畢業於安徽省汽車工業學院。我個人認為你是初學者看那些視頻沒什麼用大部分都是垃圾。介意買幾本專業的汽車基礎書看看，然後找個修理廠進去當學徙。個人認為這一行不好混，我畢業時60個同學如今只有十幾個人在修車，其它的都干汽車副業了。但如果你家有親戚修車可以和後面學，外面的師傅一般都不喜歡教人，靠自學。有志者事盡成，祝你成功。

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