麵包車差減克汽車配件

① 五菱之光麵包車換個三元催化大概多少錢

這個三元催化器是比較貴的，基本上需要1500到2000元左右。這個，建議到四s店更換原廠的更好。

安全隱患：

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

在催化轉化器前端排氣管的適當位置上打一個孔，接出一個壓力表，啟動發動機，在怠速和2500r／min時，分別測量排氣背壓，如果排氣背壓不超過發動機所規定的限值，則表明催化劑載體沒有被阻塞。

② 五菱麵包車可以改裝差速鎖嗎有誰知道，幫幫忙好嗎！謝謝

四驅車差速鎖輪胎打滑鎖了一個有三個在轉！五菱麵包車鎖了一個一個輪子轉？更危險！不建議改！好像也沒麵包車的差速鎖！

③ 麵包車的輪子為什麼跟普通汽車相比又小又窄

小麵包的發動機和一般轎車的差不多（1.4左右）但麵包車可以裝很多的東西。你觀察一下就會發現麵包車的輪子都好小，而越是高檔的車的輪子越大（大貨車除外）。
你分析的也很有道理的，輪子小做功就小就可以拉更多，而相反輪子越大就更容易達到高速。

成本控制， 麵包車普遍比轎車便宜很多MPV除外

轎車強調高速穩定性 需要較大的輪胎抓地力 而麵包車本身跑不快， 不需要
購買麵包車主要是為了 拉東西或拉人 而強調經濟 所以輪胎小可以有效降低燃油。汽車業行內有句話，輪上輕一斤頂車上輕十斤這種車本身發動機動力就弱，小輪胎比大輪胎輕許多，就會減輕發動機負擔，把更多的動力用於拉貨。

④ 四驅麵包車帶差速鎖有幾種,哪裡有賣的

差速鎖可以改裝，只需要找四驅麵包車就行了，但問題就在國產四驅麵包基本上是空白，東風和昌河前幾年造過，估計沒市場，都停產了，更大點的依維柯NJ2045很完美，但軍車上牌有點麻煩，要花錢打通關系，價格也高的驚人。

⑤ 麵包車上的那些部件最容易損害

因為大多數麵包車都是用來運輸貨物的

最容易受損的 內飾 就是地板。

配件方面就屬 減震、剎車片、活塞環、傳動軸。。

⑥ 麵包車可以加裝差速鎖嗎

可以自己給沒有差速鎖的車加裝差速鎖，需要注意以下兩點。

1、後橋包要開孔，要做好心裡准備

除了全自動的限滑差速器或差速鎖，其它的都需要在原車後橋包上開孔，以便控制線、管與外部相連。即便是原廠車型，也會多這么一個開孔，接受不了這個事實，還是別選擇裝鎖了。

2、差速鎖加裝最關鍵的一環——間隙調整

一般的差速鎖，都會取代原廠開放式行星齒輪組，換上新的殼體。新的殼體與大盤齒固定後，大盤齒與傘齒之間的間距有可能會發生變化。如果傘齒與大盤齒的間距不當，則會加劇原車齒輪的磨損，帶來車輛抖動，異響等不可恢復的損壞。

為了保證傘齒與大盤齒之間合適的間距，需要仔細調整新差速器殼體在橋包內的位置，可採用金屬薄墊片進行調整。ARB氣動電控差速鎖自帶位置調整螺絲，體現了大廠的經驗和嚴謹。

(6)麵包車差減克汽車配件擴展閱讀：

高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結構。摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型汽車上最常見；

滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止，它可以在很大程度上提高汽車的通過性能，但是結構復雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，成本較高。以上兩種高摩擦自鎖式差速器鎖都可以在一定范圍內分配左右兩側車輪的輸出轉矩，並且接入脫離都是自動進行，因此應用日益廣泛。

⑦ 麵包車前保險杠有鐵嗎

麵包車前保險杠外面都是塑料材質的，不過麵包車保險杠裡面都有金屬的防撞鋼梁，這個金屬材質的防撞鋼梁就是鋼鐵的。

⑧ 麵包車可以裝轎車減震嗎

目前止，麵包車與轎車的減振器主要還是以筒式（液壓）或外加旋式彈簧輔助為主，此外，麵包車上還有彈簧鋼板式設計。想要兩種類型的車通用：

A、一是要保證減振器的設計形式、結構一樣。
B、二是減震器的長短、大小或安裝定位孔（鑼桿安裝）是否一致。
如果A、B項均滿足則可以安裝；反之，不能安裝；若通過「改裝」方式去採用轎車減振器，甚至不同型號的通過「改裝」採用，後果必存在諸多的如安全方面、三包售後方面無法保障等因素。所以不建議這樣的「改裝」行為。

減震器的作用：
A、當行駛的路面不平、環境惡劣（駕駛條件差）而導致對車身傳遞的振動、晃動（搖晃）而進行一定的緩解、緩沖或是阻尼，以讓車輛保持一定的平穩性、駕乘舒適性等。
B、緩沖或消除一定振動外，同時緩解一定的反作用於其他車輛部件、部位的「沖擊力」，如反作用於車輪、懸掛等系統的振動等，以保障車輛輪胎有均衡的「平穩性」和「抓地力」，同時保障了車輛的動力轉向系統、懸掛隨動、制動系統功等系統的正常運行，給車輛的安全行駛提供了更大的保障。

較常見的類型：

（1）液壓減震器：代表有單筒多筒式
行駛當中，車身、車橋、底盤系統部件在做往復相對運動時，減震器內活塞也在減震器活塞缸筒內作「往復」式移動，筒內油液便從「內腔」通過一些設計時的「小孔」流向另一「內腔」，這個過程當中，油液與內壁的摩擦、「油液分子」的內摩擦就自然產生或形成了對來自「振動」的「緩沖力」或「阻尼力」。

（2）充氣式：代表有密封柱狀式
行駛當中車輪的「振動」或本身的「跳動」不可避免，此時減震器的活塞在油液當中做「往復式」運動，在活塞的「上腔」與「下腔」之間會產生一定的「壓力差」，在「壓力」的作用下推動壓縮閥門的開啟，使油液往復流動（向），這個過程當中由於壓力的變化也同樣會產生一定的緩沖力或阻尼力，以降低來自地面或車輪的振動。

（3）阻力可調式（空氣式）：代表有空氣懸掛減振
空氣彈簧在氣壓升高時，減震器氣室內的壓力也同時升高，由於壓力的改變而使油液的節流孔徑大小發生變化，也即壓力值的變化形成一定的「緩沖力」或「阻尼韌度」。