汽車風扇電源短路如何維修00未收錄未收錄未收錄

❶ 汽車發動機冷卻風扇怎麼檢修

用示波器測量查看汽車冷卻風扇的信號，做出分析可以輔助判斷

汽車發動機的冷卻風扇是車輛冷卻系統的重要組成部分，若風扇出現故障，則會導致發動機冷卻不足或冷卻過度，造成發動機工作環境惡化，進而影響發動機的性能和使用壽命。風扇的性能直接影響發動機的散熱效果，從而影響發動機的性能。

發動機電腦根據目標溫度產生占空比信號（PWM），以此來控制風扇的轉速。占空比信號越高，風扇的轉速就會越快，風扇的供電主要由蓄電池經過熔斷保險絲直接供電給風扇控制器。

我們來看下如何用示波器測量汽車發動機冷卻風扇的信號：

取一根BNC轉香蕉頭線接入示波器的通道一，紅色香蕉頭連接一根刺針，黑色香蕉頭連接一個鱷魚夾用於搭鐵接地。將紅色刺針刺入風扇插頭上的信號線（一般是三根線里最細的那根，其他2根一根是電源線，一根是接地線）

將示波器的通道衰減比設置為1X，垂直檔位設置為5V，時基設置為10-20ms左右。為避免觀察干擾，也可以開啟低通30K功能過濾一部分信號。

有的示波器內置了汽車包設置軟體，可以一鍵設置好示波器的各種設置。

冷卻風扇的控制方式是由發動機電腦接收到各種感測器的信號（包括進氣溫度感測器、油門踏板位置感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、發動機水溫感測器、散熱器出口溫度感測器、爆震感測器等），然後根據得到的數據發出對應的占空比信號，以此來控制電子扇控制器。

當所有元器件工作正常時，風扇控制的占空比為約10% - 90%。

以下情況可能導致電子風扇高速運轉：當散熱器出口溫度感測器出現故障時，電子風扇控制占空比信號約為90%；奧迪部分車輛電壓供電不足也會造成電子扇高速運轉。

以下情況可能導致電子風扇長期低速運轉：當節氣門出現故障或因節氣門太臟而開度太大；油門踏板位置感測器有故障時；進氣量感測器出現偏差但仍在合理范圍內，出現負荷偏大的假象。

當進氣溫度感測器有故障或冷卻液溫度感測器斷路時，風扇控制占空比信號約為77.3%， 電子風扇以較高轉速運轉。

❷ 汽車風扇不轉怎麼辦

汽車風扇這個問題不可小視，溫度太高了影響車輛的性能，很容易造成事故，要仔細檢查：
1、汽車水溫沒達到了要求：如今的汽車散熱器風扇大都是採用電子溫控式進行工作的，因此一般只有你的汽車內水溫達到了符合要求的溫度，風扇才會正常的開始轉動，如果溫度過低的話，散熱器風扇就無法轉動。解決辦法：當汽車散熱器風扇出現了不轉的故障，首先應當去看一下水溫是否達到了要求，如果水溫一直無法升溫就需要檢測汽車發動機。
2、繼電器出現故障：如果水溫合乎要求，汽車散熱器風扇仍舊不能工作，那麼還有可能是風扇的繼電器的問題，如果繼電器出現了故障，汽車的散熱器風扇也是沒法工作的。解決辦法：更換損壞的繼電器。
3、溫控開關出現問題：溫控開關出現一些故障，對汽車散熱器風扇的運轉也會造成一定的影響，
來自網路。

❸ 汽車空調風扇不轉是什麼原因

空調使用時間長了以後，或者安裝工藝不到位，都可能會導致空調外機風扇不轉。空調外機風扇不轉的常見原因主要有四個。

❹ 電風扇插上電源沒反應怎麼維修

原因：

1、電機線圈壞

風扇電機線圈燒壞，導致無法正常運轉。更換電機線圈。

(2)、內部不通電

風扇開關、定時器等接線斷開，導致風扇不能正常通電。維修連接內部接線。

（3）、啟動電容失效

啟動電容容量降低，導致不能正常啟動電機。維修調整啟動電容。

構造

轉子：由磁鐵、扇葉及軸組成；

定子：由硅鋼片、軸及軸承組成；

控制電路：由IC感應磁鐵；N.S.極經由電路控制其線圈導通而產生內部激磁使轉子旋轉。

❺ 汽車議表顯示(風扇PWM驅動對電源短路是什麼問題)

你好，如果儀表顯示風扇PWM對電源短路，建議檢查風扇控制模塊對應控制線路是否發生短路導致。
希望能幫到你！

❻ 怎樣修理電風扇 電風扇出現故障的原因有哪些

電風扇是一種小型的家電設備，在我們的生活中經常會見到並且使用到。在空調還沒出現或還沒有大面積普及的時候，電風扇是家庭生活中、辦公場所最常使用到的設備之一。它不僅能夠快速降溫將熱，同時還小巧，出行方便攜帶。電風扇簡稱電扇，也稱為風扇、扇風機，是一種利用電動機驅動扇葉旋轉，來達到使空氣加速流通的家用電器，主要用於清涼解暑和流通空氣。對於它的認識，相信我們會更加的熟悉。但是對於電風扇有些故障，我們也許不是很熟，下面就為大家介紹下怎樣修理電風扇。

怎樣修理電風扇-問題原因

1、保養差，長期缺乏潤滑油。風扇轉軸部分是要確保有潤滑油，不然風葉在上面的動機拖動不了。如果是自己在家裡，可以選擇關閉電源，然後撥動風葉，如果旋轉僵硬的話，基本上就是沒有潤滑油了。

2、用久了引起的磨損。如果一台風扇用久了，電機就會損耗，電機的軸套磨損後會很容易燒掉。

3、過熱引起的風扇不轉。在風扇的裝置里是有電機的，電機內會有個過熱斷路器，如果線圈繞組的地方發生短路，會讓發熱量短時間內增加，這樣情況下電機都會「罷工」不動的了。

4、啟動電容容量變小。當風扇用久了，電容容量會降低，導致電機啟動轉矩變小，無法帶動負載。

5、電氣的故障問題，例如線路損壞等。

怎樣修理電風扇-維修方法

1、電機潤滑不行：優先想到的是電機潤滑不行，轉軸部分要加油潤滑，風葉裝在上面電機拖動不了，而拆下後，轉軸還能正常運轉，這說明電機沒有壞掉。怎麼判斷缺油了呢?就是斷開電源以後，你輕輕撥動風葉，發現旋轉有點僵硬的，說明油沒了，而轉起來很輕松自如的，說明潤滑良好，這個不轉是其它原因了。

2、電機損耗過多：其次，你得考慮電風扇用了多久了，電機會損耗，電機的軸套磨損後，很容易燒掉。電機用久了，同樣會使得電機的內阻變大，帶負載能力變低，導致無法帶動風葉旋轉。

3、電機過熱：電機過熱也會引起電機帶負載能力變差，電機的有功功率變低，導致無法帶動負載。

4、線圈繞組部分短路：從電機內部來講，它內部有保護裝置，有個過熱斷路器，就是線圈繞組部分短路了，導致發熱量急劇升高，斷路器斷路，電機這種情況下，一般罷工了。這個很少發生的。

5、電容容量降低：還有一個就是啟動電容容量變小，雖然銘牌上寫著那些參數，但時間長了，電容容量會降低，導致電機的啟動轉矩變小，沒法帶動負載。這個簡單的，拆下這個電容，再去換一個新的，同型號的應該就沒問題了。但最好換一個比原來大20%的，會得到比較好的結果。

6、電機的轉軸軸向間隙過大：如果是拆卸了電機，轉軸軸向間隙過大應通過調整墊片調整好。安裝電機時，轉子一定要與軸承同心才行，螺絲要對角慢慢緊固，然後用起子木把敲一敲轉軸，使其同心。拆電機簡單，但再重新裝回去可不是隨隨便便就裝回去的，千萬不要發生上面的情況，不然，直接修「壞」了。

以上就簡單介紹了下有關電風扇出現故障的原因，及一些簡單的維修方法。隨著電風扇的不斷發展，現在電風扇的款式是越來越多，如時控電風扇、聲控電風扇、燈頭電風扇、火柴盒電風扇、小型電風扇等。但是現在隨著空調的廣泛使用，電風扇的市場也許就沒以前那麼需求量大了。近幾年，比較流行的當屬小型電風扇，可以隨時隨地的派上用場，有用電池的，充電的，USB介面的，在夏天真是一種好工具。

❼ 電風扇的電機短路是什麼原因怎麼樣維修

首先檢查一下插頭
引線
定時器
開關啟動電容
軸承轉動的是否靈活
如這些都沒有問題
那就是電機壞了
電機分啟動繞組
和運轉繞組的
如自己能修理
就把舊線圈拆下來
記好匝數
線徑從新繞制線圈
按原樣恢復上就行了

❽ 汽車電子風扇電路

風扇實際上就是一個電機，正負極兩根線，普通車就是風扇負極線搭鐵，正極從主電源經過水溫感測器，水溫感測器就是相當於一個開關，然後經水溫感測器到達風扇正極，當水溫達到一定時，水溫感測器由於作用原理導通，風扇正極線通電，然後工作。高級車上面是通過集成模塊電腦控制，也有水溫感測器，水溫感測器把獲得的數據傳給電腦，然後由電腦控制放電工作系統驅動風扇。
溫控盒端子說明，
1，風扇繼電器 該條線路如果斷路會造成風扇沒有低速，同時高速只有一個風扇運轉。
短路到接地回造成風扇低速運轉不停。短路到正極回造成溫控盒損壞同時風扇沒有低速。同時高速只有一風扇運轉。
2，3，
4，電源 該線路斷路會造成風扇不運轉。該線路必須使用試燈檢查，要保證試燈能夠明亮。如果僅僅是有12付的電壓，但無法使試燈明亮，那麼風扇系統無法正常工作。
5，空調開關信號 該線路斷路，開空調的時候風扇沒有低速，但由水溫控制的電路正常。
對於這條線路我要特別加以說明的是：該線路如果破損或插接件原因進了水同時造成對正極漏電。
也就是說，在空調開關沒有開的情況下，如果該線路上產生了2伏的感應電壓，就有可能導致風扇不停的低速運轉。
由於我們習慣用試燈判斷電源電壓，如果是2付的感應電壓將不會使試燈發光。因此造成判斷失誤。
6，水溫報警燈負極控制。
7，14 水溫感測器電路 這兩條線路對電阻和電壓非常敏感。
哪怕很少線路進水都會造成風扇不能正常工作，常見的情況是風扇不轉。如果水穩感測器插頭里有水，風扇都不會工作，直到水幹了。
8，接地，要保證接地良好
9，空
10，風扇繼電器 該線路是同時控制兩個風扇繼電器，該線路斷路會造成兩個風扇沒有高速。對地短路會造成一個風扇始終高速。對正極短路會損壞溫控盒
11，空調切斷繼電器 當水溫過高的時候切斷空調。對地短路會造成空調被切斷
12 空
13 空調大負荷或壓力過高信號，重要提示：該信號電路如果對正極很小的漏電也會造成風扇高速運轉不停，因此除了使用試燈測試外，還要使用萬用表，如果該線路上有了超過2伏的電壓都可能導致風扇一直高速運轉。
14，7 水溫感測器電路
15，電源， 該電路在沒有通電會造成風扇一直高速運轉，但部分副廠配件會使風扇不運轉。該電路也必須保證足夠的電壓。使用試燈檢查

❾ 汽車電動風扇如何檢修

1.檢查風扇保險是否完好 若燒毀則需更換保險，
2.找到風扇繼電器 並短接30號角和87號交 查看風扇工作 若風扇運轉正常 說明繼電器以下到電子扇都正常
3.檢查風扇繼電器若損壞則更換風扇繼電器
4.在檢查風扇繼電器指發動機電腦線路是否短路 繼電器打鐵端是否正常

❿ 汽車故障維修的方法與步驟

汽車駕駛異常：汽車駕駛異常表現為汽車不能按駕駛員的意願進行加速行駛、進行轉向和制動,可以覺察到汽車操縱機構和執行機構故障,除對油門踏板、制動踏板、離合器踏板和轉向盤及其傳動機構進行檢查和調整外,還應對汽車進行全面檢查.找出故障,維修正常,才能使用.
汽車故障診斷方法
汽車故障千變萬化,千奇百怪,種類繁多,但是故障診斷的方法和步驟都是一定的,只要基本方法正確,思路清晰,方法得當,故障診斷也是容易做出的.故障診斷的方法基本上可以歸納為12種：望問法、觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、度量法、分段檢查法和局部拆裝法等.
(一)用望問法診斷故障：醫生看病需要「望聞問切」,汽車故障診斷也是一樣,其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法.汽車發生故障需要診斷,修理人員第一眼看到汽車時,就應做出汽車形式和使用年限的初步判斷,從外觀上即可了解汽車的形式,這是非常重要的；從外觀或翻轉駕駛室暴露發動機,即可做出使用年限的判斷,有經驗的維修人員,甚至一下子就能做出汽車故障的判斷.一輛汽車需要修理,維修人員一定要向使用者和車主詢問,其中包括汽車型號、使用年限、修理情況、使用情況、發生故障的部位和現象,以及發生故障後做了哪些檢查和修理,盡可能深入的了解故障,這是一個捷徑.通過了解形式,可以反應出汽車的基本構造和性能,如果對汽車形式和結構了解,維修經驗豐富,診斷就較容易；如果了解不夠,查一查書和資料,也能掌握.通過深入的詢問,基本上可以了解到故障所發生的部位.例如,可以詢問到故障發生在發動機還是變速器；如果是發動機還能進一步了解到是電氣故障還是機械故障；如果是機械故障還能了解到是曲柄連桿機構還是配氣機構等,再進一步做出診斷就容易多了.故障確定後,排除與維修就容易了.
如果用戶講要對汽車進行大修,還應問清修發動機動力總成,修汽車底盤,修汽車駕駛室和車身,修汽車電氣和汽車空調等.哪些部分和總成是維修重點等,以便定出維修方案.
(二)用經驗法診斷故障：顧名思義,經驗法診斷故障,是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經驗,快速准確地對汽車故障做出診斷.
所謂基本素質,無論是駕駛員還是汽車維修人員,都必須向書本學習,並在實踐中提高,從而獲得基本的汽車知識和維修經驗,這是非常重要的.汽車技術是國民經濟發展的綜合體現,汽車技術的發展越來越快,新的技術越來越多,因此,不努力向書本學習,不努力向實踐學習是不行的.例如對汽車上的柴油發動機的單體泵供油和調速技術以及國外新型柴油機新技術,都需要在原有知識的基礎上,向書本學習,向資料學習,而後才能進行維修的實踐工作.只有在理論指導下的實踐,才是正確的實踐,才能在實踐中總結和積累經驗.所謂維修經驗也是十分重要的,有了汽車維修的經驗,再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決.經驗有個人經歷的,經過總結和積累的經驗；還有是從書本上和其他途徑學習來的經驗.只有將二者結合起來,才能不斷積累經驗,比較順利地對汽車故障做出判斷.例如柴油機出了故障,要將駕駛室翻轉,一時翻轉機構卡住了,駕駛室就翻轉不起來,有經驗者只要一推一撬一別,駕駛室立即翻轉；例如遇到柴油機飛車故障,眼看柴油機轉速急驟升高,響聲越來越大,沒有經驗怎麼動也不能使柴油機熄火,有經驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉換閥門轉動45,柴油機立即熄火,避免一次惡性事故的發生.不難看出這都是經驗積累的結果.因此要不斷總結經驗,把經驗變成汽車維修的有力武器,不斷用新知識和新經驗武裝自己,用經驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復雜的疑難故障.
(三)用觀察法診斷故障：所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發生的部位仔細觀察故障現象,而後對故障做出判斷,這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法.例如對發機排氣管冒藍色煙霧的故障,可以通過冒藍煙的現象來判斷,如在使用過程中長期冒藍煙,發動機使用里程又很長,一般可以判斷為氣缸或活塞環磨損,致使配合間隙過大,由於機油盤中的機油通過活塞環與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發動機剛一發動時冒出一股藍煙,以後冒藍煙又逐漸變得比較輕微,一般可以判斷為發動機氣門桿上的擋油罩老化或內孔磨損使擋油功能失效,而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的.有經驗者可以准確判斷,經驗不足者還應進一步觀察.在觀察的過程中,還要用經驗和理論,做出周密的思考和推證,不能簡單草率,不能為表面現象所迷惑.有些現象對於有經驗者也不是一下子就能看清楚的,那麼就要多看幾次,仔細的觀察,才能由表及裡,把故障現象看透.
(四)用聽覺法診斷故障：用聽覺診斷汽車和發動機故障是常用和簡便的方法.當汽車運行時,發動機以不同的工況運轉,汽車和發動機這個整體發出一種嘈雜的但又是有規律的聲音.當某一個部位發生故障時就會出現異常響聲,有經驗者可以根據發出的異常響聲,立即判斷汽車故障.例如發動機曲軸和連桿機構響、主傳動器響、傳動軸響,都可以輕易的判斷出來.對於一個好的駕駛員應在行車中鍛煉聽覺,聽清汽車各部位發出的聲音,並從中判斷出異響和故障.汽車和發動機出現故障送修時,汽車維修人員往往在停車狀態下起動發動機,讓發動機以不同的轉速運轉,以聽覺檢查和診斷發動機的故障；對於底盤和傳動器的故障,往往以路試的方法,讓汽車以不同工況行駛,檢查和聽診汽車故障；對於發動機的疑難故障,還可以藉助於聽診器和簡單的器具進行聽診,例如可用一個長桿聽診棒聽診曲軸和連桿機構的響聲,可以聽到配氣機構的響聲；可用一個膠管,插進量油尺孔中,下端在機油盤油麵之上可聽清曲軸響聲,可以聽到活塞環對口處的竄氣的響聲.在停車狀態檢查制動器,可在發動機熄火時踏一腳制動踏板,明顯可以聽到制動器抱死的聲音；抬起制動踏板可以聽到制動蹄恢復原位的聲音.因此訓練有素的駕駛員在行車中用了腳制動,除了根據汽車減速的反應外,還可以聽到制動器工作的聲音,這樣就能綜合的評價制動器工作是否正常.因此,汽車和發動機只要運轉就有響聲,首先應有好的聽覺,在汽車運行過程中隨時監聽汽車和發動機各部發出的聲音,隨著車速的變化,各處雜訊各有不同,能夠聽清正常的聲音,在正常聲音中判斷出異響,在異響中判斷出故障,當然要有理論和經驗做指導了.
(五)用試驗法診斷故障：用試驗法診斷汽車和發動機故障是常用方法之一,可用試驗法在汽車不解體或少解體的情況下檢查汽車和發動機的功能,以達到診斷故障的目的.所謂試驗,就是以試來驗證.判斷不清就來試一試.例如車主報告說汽車制動系統不靈,可在汽車停放位置踏下一腳制動踏板,制動系統立即發出一套制動動作,試驗者可以根據各制動器發出的響聲判斷制動系統的故障；如果一時還判斷不清的話,還可以路試一下,在一定速度下踏下一腳制動踏板,制動系統工作,試驗者可以根據汽車制動後的反應和各制動器發出的響聲等情況綜合判斷制動系統的故障.同樣,對於轉向系統的故障,試驗者可在原地轉一轉轉向盤,由轉向盤到車輪轉動的一套轉向動作可以判斷轉向系統的故障.如果判斷不清,可把汽車開走路試一下,有意識的在彎道上轉動轉向盤,轉向系統工作,試驗者可以根據轉向的反應和某處發生的異響判斷轉向系統的故障.對於發動機的故障,就要檢查發動機的運轉情況,試驗者以不同的轉速或加減速運轉發動機,憑經驗來觀察發動機的運轉情況,憑經驗來聽診發動機的響聲,一般可以找到故障.當某個照燈不亮,懷疑電路無電時,可用一根導線對地端短路試劃火檢查,有火時可以判斷為電路有電,無火再查.但是線路上多裝有保險絲和繼電器,試火要慎重.汽車和發動機正常運轉有一定規律,不正常就是發生了故障,不正常是可以試驗出來的,對於正常與不正常的判斷,要有理論和經驗做指導.
(六)用觸摸法診斷故障：人體和人的手腳都是靈敏的感覺器官,可憑感覺來診斷汽車和發動機故障,就像中醫切脈一樣.以汽車傳到人體上的感覺來判斷.人們乘坐汽車,可憑行車中汽車的振動情況判斷懸掛系統和減振器的損壞情況,一般駕駛員最敏感,常開一輛車,減振器失效後駕駛員都能感覺到.汽車要上公路或高速行駛,通常駕駛員都要檢查四個車輪,用腳踹車輪輪胎,可憑輪胎的彈力判斷出輪胎的氣壓,可憑輪胎的偏斜和擺振情況判斷輪轂軸承的緊固情況,就是典型的用腳觸摸法.汽車在高速公路上行駛後,駕駛員可用手摸一摸輪胎的溫度,如是夏季輪胎磨的很熱,就要當心了.可用手摸制動鼓,試一試制動鼓的溫度；或以水淋在制動鼓上,看一看水的蒸發情況,就可以判斷制動鼓是否拖滯.當發現發動機過熱而冷卻系統中有冷卻液時,可用手摸一摸散熱器的上部和下部,可以判斷是節溫器損壞還是散熱器進水口堵塞；摸一摸水泵出水口膠管可以感到水流壓力波動,說明水泵工作正常.用手指的壓力檢查皮帶的松緊度,用手指感覺燃油泵的工作,以及用手摸檢查高壓油管的供油情況等,都是經常遇到的.在維修中,用手摸檢查摩擦面的磨損情況；用手感覺摩擦副配合的松緊度等,都是無處不在無處不用的.總之,手是人體的重要器官,活是用手乾的,在幹活中就有感覺,而這個感覺就是故障診斷的最佳器具.