05875汽車發動機構造與維修00未收錄未收錄未收錄
A. 汽車發動機構造與維修。
首先發動機由兩大機構、五大系統組成：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。
二、配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構
三、燃料供給系
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
六、點火系在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
七、起動系理解這個並不難，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。
發動機的維修：
1、燃料供給系的故障
⑴ 燃料供給每間中進入空氣
⑵ 燃油管道阻塞
⑶ 燃油濾清器阻塞
⑷ 輸油泵不供油或繼續供油
⑸ 噴油很少，噴不出油或噴油壓力太低
排除方法
⑴ 檢查燃油管接頭是否松動。擰緊噴油泵及燃油濾清器上的放氣螺塞，用手動輸油泵吸油或向油箱加壓以排除燃料供給系的空氣
⑵ 檢查管路是否暢通，並疏通管路
⑶ 清洗濾清器
⑷ 檢查進油管是否漏氣，如進油管漏氣漏氣後仍不供油，則應檢修輸油泵
⑸ 拆下噴油器，仍接在高壓油管上，用起動機轉動曲軸帶動噴油泵柱塞。觀察噴油和霧化情況，必要時拆開檢查和重新調整
故障原因2、起動系故障
⑴ 起動系接線錯誤或接觸不良
⑵ 蓄電池容量不足
⑶ 起動機電刷與整流子接觸不良
⑷ 起動機空轉
排除方法
⑴ 檢查線路連接情況，並將線接好
⑵ 檢查蓄電池容量並充電
⑶ 用細砂紙清理整流子表面，並吹凈灰塵，或更換電刷
⑷ 檢查起動機安裝及摩擦離合器是否正常
故障原因3、氣缸壓縮壓力不足
⑴ 活塞環過度磨損
⑵ 氣門漏氣
排除方法
⑴ 更換活塞環
⑵ 檢查氣門間隙，氣門彈簧、氣門與氣門座的密封情況，若氣門接觸環帶不連續時，應研磨氣門
故障原因4、進氣不暢
⑴ 空氣進氣口堵塞
⑵ 空氣濾清器堵塞
排除方法
⑴ 清除堵塞和遮擋物
⑵ 清洗空氣濾清器
故障原因5、其它原因
⑴ 松開離合器踏板不能起動，踏下離合器踏板後就能起動
⑵ 發動機潤滑油粘度太大，氣溫低時曲軸轉動困難
⑶ 燃油規格不對
⑷ 飛輪齒圈松動
⑸ 環境溫度及發動機溫度太低
排除方法
⑴ 檢查離合器、變速器
⑵ 按規定選用潤滑油
⑶ 按規定選用燃油
⑷ 重鑲齒圈。更換飛輪及齒圈，將齒圈焊在飛輪上
⑸ 正確使用低溫走動裝置
B. 汽車發動機構造與維修學什麼
發動機是汽車的動力裝置
按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；
按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。
四沖程發動機的工作過程：四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
汽車發動機由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
C. 請問浙江有那些自考大學里有汽車運用技術這個專業的！急！
專業名稱：汽車運用技術 （ 4081702 ）
主考院校：浙江師范大學、浙江交通職業技術學院
序號 課程代碼 課程名稱 學分 舊計劃可頂替課程名稱
1 03706 思想道德修養與法律基礎 2
2 03707 毛澤東思想、鄧小平理論和「三個代表」重要思想概論 4
3 10284 汽車電腦控制系統（實） 4（實） 計算機應用基礎（含實）、英語（一）/大學語文（專）、高等數學（一）
4 02187/02188 電工與電子技術（含實） 6（含實2） 電工與電子技術（含實）
5 06921 汽車機械基礎 5 機械設計基礎（含實）
6 04946 汽車發動機原理與汽車理論 6 發動機原理（含實）、汽車理論/發動機原理與汽車理論（含實）、機械制圖（一）（含實）、現代汽車技術
7 05875/05876 *汽車發動機構造與維修（含實） 9（含實3） 汽車構造
8 05877/05878 *汽車底盤構造與檢修（含實） 9（含實3） 工程力學（一）
9 05879/05880 *汽車電氣設備與維修（含實） 9（含實4） 汽車維修與工藝（含實）
10 03985/03986 *汽車故障診斷與檢測（含實） 8（含實4） 汽車診斷與檢測技術（含實）
11 10191 畢業實習 10 畢業實習
總計學分 72
說明：
1、該專業實行區間學分，打「*」為主幹課程。
2、獲得高級工或高級技師職業資格證書者，可在本專業中獲得2個學分。汽車維修專項技能認證考核證書可替代畢業實習。
3、凡通過原計劃設置的3門政治理論課程中2門以上的，不再參加新的思想政治理論課的考試；只通過「馬克思主義哲學原理」和「鄧小平理論概論」2門課程中一門的考生，須參加「思想道德修養與法律基礎」課的考試；只通過「法律基礎與思想道德修養」課程的考生，須參加「毛澤東思想、鄧小平理論和『三個代表』重要思想概論」課程的考試。
希望能幫到你!
D. 汽車發動機構造與維修的圖書1
圖書信息
書 名: 汽車發動機構造與維修
作者：鄭勁，張子成
出版社： 化學工業出版社
出版時間： 2010-2-1
ISBN: 9787122073013
開本： 16開
定價: 29.80元 本教材根據汽車運用與維修技術領域和職業崗位的任職要求，確定編寫內容，簡化繁瑣的理論分析，突出結構、維修、檢測以及故障診斷等內容的講述，力求與職業資格標准相銜接，有較強的崗位針對性和實用性。
全書對發動機的兩大機構、五大系統進行了全面描述，共分為10章，內容包括總論、發動機的工作原理和總體構造、曲柄連桿機構構造與維修、配氣機構構造與維修、汽油機燃料供給系統構造與維修、電控汽油噴射式燃料供給系統構造與維修、柴油機燃料供給系統構造與維修、發動機排放控制系統構造與維修、潤滑系統構造與維修、冷卻系統構造與維修、發動機的裝配與調試。
本書適合於高職高專汽車檢測與維修技術、汽車電子技術和汽車技術服務與營銷等相關專業的師生作教材使用，也可供汽車維修與檢測技術人員使用和參考，還可以作為各類汽車維修培訓班的培訓教材。 總論
一、汽車發動機發展概況
二、現代汽車類型
三、汽車的總體構造
四、汽車的主要技術參數
五、國產汽車產品型號編制規則
六、車輛識別代號編碼
七、汽車維修流程及維修工作原則
復習題
第一章 發動機的工作原理和總體構造
第一節 發動機的分類與總體構造
一、汽車發動機的分類
二、發動機的總體構造
第二節 往復活塞式內燃機的基本術語
第三節 往復活塞式內燃機工作原理
一、四沖程汽油機工作原理
二、四沖程柴油機的工作原理
三、柴油機與汽油機的優缺點
第四節 內燃機的名稱及型號編制規則
復習題
第二章 曲柄連桿機構構造與維修
第一節 機體組
一、汽缸體
二、汽缸蓋
三、汽缸墊
四、油底殼
五、機體組的檢修
第二節 活塞連桿組
一、活塞
二、活塞環
三、活塞銷
四、連桿
五、活塞連桿組的檢修
第三節 曲軸飛輪組
一、曲軸
二、飛輪
三、曲軸扭轉減振器
四、曲軸飛輪組的檢修
第四節 曲柄連桿機構的常見故障診斷與排除
一、汽缸壓縮壓力檢查
二、汽缸墊密封是否良好的診斷
三、拉缸故障的原因和預防
四、曲柄連桿機構異響的故障診斷與排除
復習題
第三章 配氣機構構造與維修
第一節 概述
一、配氣機構的組成
二、配氣機構的布置形式
三、凸輪軸的傳動方式
四、氣門間隙
第二節 配氣定時
一、配氣定時
二、氣門疊開
第三節 氣門組
一、氣門
二、氣門座與座圈
三、氣門導管
四、氣門彈簧
五、氣門組的檢修
第四節 氣門傳動組
一、凸輪軸
二、挺柱
三、推桿
四、搖臂與搖臂軸
五、氣門傳動組的檢修
第五節 配氣機構的常見故障診斷與排除
一、配氣機構的調整
二、配氣機構的常見故障診斷與排除
第六節 可變進氣系統
一、可變氣門正時及升程電子控制系統
二、多氣門分段工作進氣系統
三、雙進氣管分段工作進氣系統
四、進氣管長度及面積可變進氣系統
復習題
第四章 汽油機燃料供給系統構造與維修
第一節 概述
一、分類
二、汽油
三、可燃混合氣成分的表示方法
四、可燃混合氣濃度對發動機性能的影響
五、發動機各工況對可燃混合氣濃度的要求
第二節 化油器式燃料供給系統的主要機件
一、組成
二、簡單化油器及其工作過程
三、化油器的工作系統
四、汽油箱
五、汽油濾清器
六、汽油泵
七、空氣供給裝置
八、汽油供給裝置的檢修
第三節 化油器式燃料供給系統檢測、常見故障診斷與排除
一、化油器的解體、清洗與調整
二、化油器式燃料供給系統常見故障診斷與排除
復習題
第五章 電控汽油噴射式燃料供給系統構造與維修
第一節 電控汽油噴射系統的分類與組成
一、概述
二、汽油發動機電控系統的組成與功用
三、電控汽油噴射系統分類
第二節 主要感測器及其檢測
一、空氣流量計（AFS）
二、進氣歧管壓力感測器（MAP）
三、節 氣門位置感測器（TPS）
四、曲軸位置（凸輪軸位置）感測器
五、氧感測器
六、溫度感測器
七、爆震感測器
第三節 電控汽油噴射系統
一、空氣供給系統
二、燃油供給系統主要部件
三、怠速控制系統
第四節 汽油發動機電控系統專用檢測設備及功能
一、汽車專用萬用表
二、電腦解碼器
三、發動機綜合性能分析儀
四、汽車專用示波器
五、燃油壓力檢測設備
第五節 電控汽油噴射系統的檢測、故障診斷與維修
一、電控汽油噴射系統故障診斷的基本原則、方法和流程
二、怠速控制系統常見故障診斷與檢修
三、燃油系統的檢測
四、燃油系統的清洗維護
第六節 汽油機渦輪增壓系統
一、概述
二、排氣渦輪增壓器的結構與工作原理
三、排氣旁通閥及增壓壓力的調節
四、中冷器
五、渦輪增壓器的潤滑及冷卻
六、排氣渦輪增壓系統的檢測與維修
復習題
第六章 柴油機燃料供給系統構造與維修
第一節 概述
一、柴油機燃料供給系統的組成
二、柴油機燃料供給系統的功用
三、柴油機主要特點
四、柴油的主要指標
五、燃燒室
第二節 噴油器
一、孔式噴油器
二、軸針式噴油器
第三節 噴油泵
一、柱塞泵
二、分配泵
第四節 調速器
一、調速器的功用與分類
二、機械離心式調速器的基本工作原理
三、RAD型兩速調速器
第五節 燃料供給系輔助裝置
一、輸油泵
二、噴油提前調節裝置
第六節 柴油機燃料供給系統檢測、常見故障診斷與排除
一、柴油機燃料供給系統的維護與調試
二、柴油機燃料供給系統的常見故障與排除
第七節 柴油機電控燃油噴射系統
一、控制原理與分類
二、直列柱塞泵電控系統
三、電控分配式噴油泵
四、電控共軌式柴油噴射系統
復習題
第七章 發動機排放控制系統構造與維修
第一節 發動機的有害排放物
一、發動機排放污染物的來源
二、發動機排放污染物的危害
三、發動機排放控制的種類
第二節 三元催化轉化器
一、作用與結構類型
二、工作條件和故障診斷
第三節 廢氣再循環裝置
一、廢氣再循環裝置
二、廢氣再循環（EGR）裝置故障與檢測
第四節 汽油蒸發控制裝置
一、汽油蒸發控制裝置的工作原理
二、汽油蒸發控制裝置的故障診斷
第五節 曲軸箱強制通風裝置
一、曲軸箱強制通風裝置的作用
二、曲軸箱強制通風裝置的工作過程
三、PCV閥的故障及檢測
復習題
第八章 潤滑系統構造與維修
第一節 概述
一、潤滑系統的功用
二、潤滑方式
三、潤滑系統的組成及油路
四、潤滑劑
第二節 潤滑系統主要機件
一、機油泵
二、限壓閥
三、機油濾清器
四、集濾器
五、機油冷卻器
六、油底殼
第三節 潤滑系統檢測、常見故障診斷與排除
一、潤滑油與機油濾清器的更換
二、發動機機油壓力過低的原因及診斷方法
三、發動機機油壓力過高的主要原因
四、潤滑系統的報警裝置
五、燒機油故障的診斷
六、機油泵的檢修
復習題
第九章 冷卻系統構造與維修
第一節 冷卻系統的組成與水路
一、功用與分類
二、冷卻系統的組成與水路
三、冷卻液
第二節 水冷系統的主要部件
一、散熱器
二、散熱器蓋
三、膨脹水箱
四、水泵
五、冷卻風扇
六、節 溫器
七、硅油風扇離合器
八、百葉窗
九、冷卻液溫度感測器與冷卻液溫度顯示系統
十、風冷系統
第三節 冷卻系統常見故障的診斷與排除
一、冷卻系統主要部件的檢修
二、冷卻系統常見故障的診斷與排除
復習題
第十章 發動機的裝配與調試
第一節 發動機的裝配
一、發動機的裝配要求
二、發動機裝配的一般工藝和技術要求
三、發動機的裝配與調試實例
第二節 發動機大修後的磨合試驗與竣工驗收
一、發動機的磨合
二、發動機的竣工驗收
復習題
附錄
參考文獻
E. 未收錄是什麼意思
未收錄的意思是指：在搜索引擎輸入一個網址而找不到相關的網頁，提示為：很抱歉，沒有找到與相關的網頁。如圖所示：為舉例，不是真實網址，顯示結果相同
收錄是指：
搜索引擎把網站索引到自己的資料庫中，當用戶打開一個網址時，可以打開相關網頁查看到相關的內容。
常見的搜索引擎有：
網路、谷歌、搜狗、有道、雅虎等。用戶可以通過搜索引擎入口提交網站網址，提示搜索引擎抓取頁面，收錄相關的網頁內容，或通過外部鏈接引導搜索引擎訪問網站頁面內容，當搜索引擎認為頁面符合收錄標准時，就會收錄網站頁面。
未收錄的原因有：
搜索引擎系統通過網址鏈接抓取網站網頁的內容，經過相關的演算法過濾掉不符合收錄標準的頁面，當用戶搜索相關內容或網址時不顯示該網頁的內容。提示為：很抱歉，沒有找到與相關的網頁。
時間不到，搜索引擎收錄網頁需要一個過程，過一段時間也許就會查到。
網站有可能在robots搜索引擎協議中屏閉了搜索引擎收錄。
網站非法網站或域名有不良的歷史記錄，導致對搜索引擎有不良記錄，信譽度低而不收錄。
F. 汽車發動機構造與維修
上面這部分是對汽車發動機的構造：
發動機是汽車的動力裝置
按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；
按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。
四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
汽車發動機由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
以後是一些汽車發動機的常見問題及維修方法：
發動機無法啟動或者是發動機不運轉，以及發動機運轉但不工作。
解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。
現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。
當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。
現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出「哞呀、哞呀」的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出「咕吱、咕吱」的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。
現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須採用拆下發動機，更換零部件的措施了。
小技巧如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋（如4擋車型，用3擋），左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。
當汽車具有一定的慣性後，快速地抬起離合器踏板。
其難點在於要在右腳不離開油門踏板的情況下控制車速，因此要學會用手剎來控制。
發動機在運轉過程中，發出難聞的味道。
解決：車輛使用一段時間後，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。
當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由於排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合症狀是消音器周圍發出「叭哩、叭哩」的異響。
離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。
發動機水溫過高，甚至超過紅線。
解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然後打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散後，最後再將壺蓋打開，將冷卻水加入。
漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。
緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水後行駛。
節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由於節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。
G. 汽車發動機構造與維修難學嗎
汽車構造與維修不難學，因為汽車構造與維修是可以看得見的東西，看得見摸得著的東西，只要你用心，就沒有難學的。