汽車電路診斷維修00未收錄未收錄未收錄

❶ 汽車電路維修故障怎麼排查，有什麼技巧嗎

人們都說八十年代考上駕照的司機不僅僅會開車，還會修車，那時候的司機師傅真的是有兩把刷子，自己有全套的維修工具，汽車的一般故障自己都可以解決，我以前的教練他可以自己調氣門間隙，也可以自己研磨氣門，可是科技飛速發展的今天，汽車上的電路也變得越來越復雜，汽車的一些電路小問題也層出不窮，要知道，汽車電路對汽車來說是很重要的，汽車電路出現問題，會給車主的出行帶來很大的不便，甚至汽車無法再繼續前行。但是往往車主似乎都不怎麼關注汽車電路的問題，相反，更多的會關注汽車的外觀，其實這很不對！

4、短路檢查法
即用導線直接給用電器供電。如起動機不轉，可用導線短路起動機繼電器的「電池」接柱，與「起動機」接柱，若起動機運轉正常，說明起動機繼電器損壞。另外，喇叭不響也可用此法檢查。

❷ 汽車電路故障常用診斷與檢修的一般流程

第一步，聽取客戶陳述故障情況。

詳細了解發生故障時的情況和環境，主要包括下列信息:車型、時間、氣候條件、路況、海拔、交通狀況、系統症狀、操作條件、維修經歷及購車後是否裝了其他附件等事。第二步，確認故障症狀。

運轉系統，必要時進行路試。確認故障參數，查看車主(用戶)所反映的情況是否屬實，同時注意觀察通電運行後的種種現象。在動手拆卸或測試之前，應盡量宿小故障范圍。如不能再現故障，可進行故障模擬試驗。

第三步，分析相關電路原理。

在電路圖上畫出有問題的線路，分析電流由電源到負載到搭鐵的路徑，弄清電路的工作原理，如果對電路原理還不太清楚，應仔細看電路說明及相關資料，直至弄清為止。對有問題線路的相關線路也應加以分析。每個電路圖上都給了共用的一個保險、一個搭鐵和一個開關的相關線路的名稱。對於在第一步程序中漏檢的相關線路要試- 下，如果相關線路工作正常，說明共用部分沒問題，故障原因僅限於有問題的這一線路中。如果幾條線路同時出故障，原因多半出在保險、電源線或搭鐵線等共用部分。

第四步，分析故障原因。

汽車電氣與電子系統故障檢修的快慢及成功與否，關鍵在於故障診斷與檢修的程序是否合理，分析是否正確，判斷是否准確，方法是否得當。用窮舉法對所有可能故障點進行一一排查，是一種最低效的方法，因此，在維修人員頭腦中建立起系統分析的維修方法很有必要。般是按先易後難的次序對有 問題的線路或部件進行逐個排查。

對於故障范圍較大、可能原因較多的復雜故障，可以先列出所有可能故障原因，然後根據理論分析和工作經驗將故障可能原因進行歸類，如表1.5所示，然後按A、B、C、D順序分別進行診斷與檢修，可有效提高維修效率。

表1.5故障歸類表

A.概率高易排查

B. 概率低易排查

c.概率高難排查

D.概率低難排查

第五步，進一步具體診斷、修理電路。

綜合前面的分析結果，選擇合適的診斷與檢修方法進行故障點的排查。檢查系統有無機械咬合、插接件松動或線纜損壞，確定涉及哪些線路和元件。修理或更換有故障的線路和元件。

第六步，驗證電路是否恢復正常。

在對電路進行一次系統檢查後，在所有模式下運轉系統，確認系統在所有工況下都運轉正常，確認沒有在診斷或修理過程中造成新的故障。

」以比所達為汽車線路放障診斷與檢修的一般流程，對初學著技培養良好的故除價覽與檢修思路大有神益。對於具備相當的理論 知識和工作經驗的維修人員，實際工作中不必過分拘泥於流程步驟，可以視實際情況或憑經驗略過一些步要，直達故障點進行檢慘，提高

工作效率。另外，現代汽車上微型計算機控制系統越來越多，利用故障診斷儀讀取故障碼和數據流進行故障診斷非常快捷，能有效地縮小收障范圍，甚至能直接完成故障定位。因此，對於微型計算機控制系統故障或相關故障，注意故障診斷儀的優先採用。

❸ 汽車電路常見故障診斷方法

替換法、儀器儀表檢測法、直觀檢查法

❹ 做汽車電路維修，誰能告訴具體怎麼個維修。是不是檢查電路不通，接一接就可以是嗎

你這是比較簡單的認識，或著針對簡單電路的一些常見斷路故障的維修思路。針對目前轎車電路比較復雜很多設計到電子電路。藉助電路圖來維修電路是很好的方法，特別是復雜的電路越是要用到電路圖，如果沒有電路圖維修復雜電路的時候，幾乎無法下手，只能憑借一點經驗亂猜，很費時間和精力。
如果要說具體的檢測方法就多了，要看出的什麼故障要採用不同的方法去解決。比如用試燈測量是否有電；用萬用表測量某點電壓；或者兩點的電壓降；測相通；聽聲音；代用保險絲；模擬信號注入；直接供電測試；利用有源儀器操作，讀數據流波形分析等等。。。。。具體的東西不是一句話說的明白 。有問題可以再問我，主要是打字速度慢也麻煩說不了很多

❺ 汽車電路維修

1、在修配廠學
2、在專業的汽車學校專業的汽車電路。
在汽車修配廠學的話也可以，不過老闆不可能只讓你修電路，補胎，修輪胎這些活你也得干。除非老闆是你家親戚，光讓你修電路的活。還不一定碰到靠譜的師傅願意教你。
在專業的汽車學校學習能系統的學習到電路知識，相關的汽車電路知識有專業的教具和教師授課，更系統一些，也不要干補胎的活。缺點就是得交學費，不過花錢買知識我覺得是值得的，學會了就是一輩子的技術，賺的可不止這些。
純手打，望採納

❻ 汽車電路維修包括哪些

汽車電路維修一般可分為以下幾部分。
①供電系統。主要包括蓄電池、發電機及其電壓調節器。電源為12V低壓直流電。
汽車蓄電池分為酸性和鹼性兩類，目前以普通蓄電池和免維護鉛酸蓄電池為主。
三相交流發電機體積小，質量輕，可以在發動機低轉速時有較高的功率輸出，且採用二極體整流電器，對其他汽車電器及環境干擾小。
②起動系統。主要由起動直流電動機、動力傳遞和操縱開關三部分組成。由於三個部分一般均製成一體，又可稱為起動機。
③點火系統。用新型電子點火系統來代替傳統的蓄電池點火。目前已採用的電子點火系統有觸點式、無觸點式晶體管，在發動機綜合電子點火系統中用微型計算機控制點火系統。
④照明與行車信號系統。主要由照明燈和標識燈兩類燈具及它們的控制系統構成。照明燈的功用是為自身提供晚間和雨霧視線不清天氣中行車的照明，以利於安全。標識燈的功用是向行人和其他車輛顯示自身的存在以及各種行車狀況與要求等。
⑤儀表及輔助電器系統。主要是各種指示儀表、故障警告燈、蜂鳴器及其連接電路。

❼ 汽車電路檢測與維修

《汽車電器電路系統檢測與維修》是2012年重慶大學出版社出版的圖書，作者是劉映霞。
本書共分6個學習情境，主要介紹了現代汽車電器、電路系統的檢測與維修。其主要內容包括電源系統不供電故障修復、啟動系統故障排除、點火系統故障排除、前照燈不亮故障排除、儀表顯示異常故障修復以及輔助電器系統故障修復。本書體現了高等職業教育的特色，在內容組織上注重突出可操作性和實用性，每個單元後面均安排有"技能訓練"和"知識能力訓練"。 本書既可作為高等職業院校汽車運用技術專業的教材，又可供汽車電氣技術人員參考學習。

❽ 簡要說明汽車電路故障診斷與檢修的注意事項

你好，電路故障診斷和檢修注意事項如下：
1、拆卸蓄電池時，總是最先拆下負極（－）電纜；裝上蓄電池時，總是最後連接負極（－）電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時，應確保點火開關或其他開關都已斷開，否則會導致半導體元器件的損壞。
2、不允許使用歐姆表及萬用表的R×100以下低阻歐姆擋檢測小功率晶體三極體，以免電流過載損壞它們。更換三極體時，應首選接入基極，拆卸時，則應最後拆卸基極。對於金屬氧化物半導體管（MOS），則應當心靜電擊穿，焊接時，應從電源上拔下烙鐵插頭。
3、拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，且宜使用相同恆溫或功率小於75W的電烙鐵。
4、更換燒壞的保險時，應使用相同規格的保險。使用比規定容量大的保險會導致電器損壞或產生火災。
5、靠近振動部件（如發動機）的線束部分應用卡子固定，將松馳部分拉緊，以免由於振動造成線束與其他部件接觸。
6、與尖銳邊緣磨碰的線束部分應用膠帶纏起來，以免損壞。安裝固定零件時，應確保線不要被夾住或被破壞。安裝時，應確保接插頭接插牢固。
7、進行保養時，若溫度超過80℃（如進行焊接時），應先拆下對溫度敏感的零件（如繼電器和ECU）。
希望我的回答能幫到你

❾ 如何診斷與維修汽車電器系統故障 於京諾

出現了斷路。
間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載
是否有故障。
例如
,
將傳統點火系斷電器連接線搭鐵
(
迴路經過點火線圈初級繞組
),
如果有火
花
,
說明這段線路正常
;
如果無火花
,
則說明電路有斷路。
特別值得注意的是
,
試火法不能在電
子線路汽車上應用。

7
、高壓試火法
:
對高壓電路進行搭鐵試火
,
觀察電火花狀況
,
判斷點火系的工作情況。
具體方法是
:
取下點火線圈或火花塞的高壓導線
,
將其對准火花塞或缸蓋等
,
距離約
5mm,
然
後接通起動開關
,
轉動發動機
,
看其跳火情況。如果火花強烈
,
呈天藍色
,
且跳火聲較大
,
則表
明點火系工作基本正常
;
反之
,
則說明點火系工作不正常。

現代轎車上的電器故障特點可逐一與其使用特點相聯系。
一般電子元件對過電壓、
溫度十分
敏感，例如晶體管的
PN
結易過壓擊穿，電解電容器在溫度升高時漏電亦增加，可控硅元件
則對過流敏感等。這些故障特點，歸納如下：

a.
元件擊穿。擊穿包括過電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時表現為短路形
式，有時表現為斷路形式。由於電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復的。

b.
元件老化或性能退化。這包括許多方面，如電容器的容量減孝絕緣電阻下降、晶體管的
漏電增加、
電阻的阻值變化、可調電阻的阻值不能連續變化、
繼電器觸點燒蝕等。
像繼電器
這類元件，往往還存在由於絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點抖動，甚至無法調整初始
動作電流的故障。

c.
線路故障。這類故障包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導致的絕緣不良、短路、
旁路等。這類故障一般與元器件無關。

對以上故障的檢修要點：

a.
要分析電路原理、弄清總體電路及聯系。一旦碰到不熟悉的車型和線路，常常要自己動
手，分析電路原理，
甚至測繪必要的電路圖。
因此，汽車電子電路維修將涉及到電路分析方
法問題。

b.
先外後內逐一排除，最後確定其技術狀況。汽車上許多電子電路，出於性能要求和技術
保護等多種原因，往往採用不可拆卸封裝，如厚膜封裝調節器、固封點火電路等。
如若某一
故障可能涉及到其內部時，
則往往難於判斷，
需要先從外圍逐一排除，
最後確定它們是否損
壞。

c.
注意元件替代的可行性。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同
型號分立元件代換，
故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。
這涉及到元件替換的可行
性問題。

d.
不允許採用「試火」的辦法判明故障部位與原因。在檢修方法上，傳統汽車電器故障，
往往可用「試火」的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法並不是十分的安全可靠，
且對蓄電池有一定的危害，但在傳統檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進口汽車上，
則不允許使用這種方法。
因為「試火」產生過電流，
會給某些電路或元件帶來意想不到的損
害。因此維修進口汽車電器時，必須藉助些儀表和工具，按一定的方法進行。

e.
防止電流過載。
不允許使用歐姆表及萬用表的
Rx100
以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，
以免使之電流過載而損壞。

f.
當心靜電擊穿三極體。更換三極體時，應首先接入基極；拆卸時，則應最後拆卸基極。對
於金屬氧化物半導體管，
則應當心靜電擊穿。
焊接時，應從電源上拔下烙鐵插頭。
防止烙鐵
燙壞元件。拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在
10mm
以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恆溫或功率小於
75W
的電烙鐵。

現代汽車電器、電子設備的特點，主要體現在功能集約化
(
組合化
)
、控制電子化和連接標准
化上。
在分析電子線路的故障時，由於它總是與相關的電器設備相聯系，所以，一定要了解
電器、
電子設備的一般特點。
在分析檢修電子線路之前應注意的特點：
汽車一般設有總電源
開關，
且多為電磁式。汽車上有許多地方配置易熔導線，
以保護線束，
而不是保護某個特定
的電器。
它與保險絲的不同之處在於其熔斷反應較慢，
且是導線的形式。
由於某種原因導致
其保護性熔斷後，
不能像保險絲那樣容易發現，
有些甚至在線束內，
在分析故障時要倍加註
意。
除極個別情況外，
所有進口車均是採用單線制連接，
而以車身金屬結構作為另一條公共
導線，所有電器均以「搭鐵」形式與其連接。原則上，所用電器均為低壓大電流器件。即使
是同一廠家的同一型號，也會由於出廠年度不同而有某些改進。

現代轎車上的電器故障特點可逐一與其使用特點相聯系。
一般電子元件對過電壓、
溫度十分
敏感，例如晶體管的
PN
結易過壓擊穿，電解電容器在溫度升高時漏電亦增加，可控硅元件
則對過流敏感等。這些故障特點，歸納如下：

a.
元件擊穿。擊穿包括過電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時表現為短路
形式，有時表現為斷路形式。由於電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復的。

b.
元件老化或性能退化。這包括許多方面，如電容器的容量減小、絕緣電阻下降、晶體
管的漏電增加、
電阻的阻值變化、可調電阻的阻值不能連續變化、
繼電器觸點燒蝕等。
像繼
電器這類元件，往往還存在由於絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點抖動，甚至無法調整
初始動作電流的故障。

c.
線路故障。
這類故障包括接線松脫、
接觸不良、
潮濕、
腐蝕等導致的絕緣不良、
短路、
旁路等。這類故障一般與元器件無關。

對以上故障的檢修要點：

a.
要分析電路原理、弄清總體電路及聯系。一旦碰到不熟悉的車型和線路，常常要自己
動手，
分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。因此，汽車電子電路維修將涉及到電路分析
方法問題。

b.
先外後內逐一排除，最後確定其技術狀況。汽車上許多電子電路，出於性能要求和技
術保護等多種原因，
往往採用不可拆卸封裝，
如厚膜封裝調節器、
固封點火電路等。如若某
一故障可能涉及到其內部時，
則往往難於判斷，
需要先從外圍逐一排除，
最後確定它們是否
損壞。

c.
注意元件替代的可行性。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少
同型號分立元件代換，
故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。
這涉及到元件替換的可
行性問題。

d.
不允許採用
「試火」
的辦法判明故障部位與原因。
在檢修方法上，
傳統汽車電器故障，
往往可用「試火」的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法並不是十分的安全可靠，
且對蓄電池有一定的危害，但在傳統檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進口汽車上，
則不允許使用這種方法。
因為「試火」產生過電流，
會給某些電路或元件帶來意想不到的損
害。因此維修進口汽車電器時，必須藉助些儀表和工具，按一定的方法進行。

e.
防止電流過載。
不允許使用歐姆表及萬用表的
Rx100
以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體
管，以免使之電流過載而損壞。

f.
當心靜電擊穿三極體。
更換三極體時，
應首先接入基極；
拆卸時，
則應最後拆卸基極。
對於金屬氧化物半導體管，則應當心靜電擊穿。焊接時，
應從電源上拔下烙鐵插頭。防止烙
鐵燙壞元件。拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在
10mm
以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恆溫或功率小於
75W
的電烙鐵。

現代汽車電控系統與其他總成、
部件一樣處在復雜多變的條件下工作，
加之設計製造方
面的原因，
在經過一定的行駛里程之後，
必然會出現這樣或那樣的毛病，
即電路故障導致其
局部或整體喪失工作能力。在汽車電氣設備修理工藝中，決定電器設備是否可以再次應用，
以及決定選擇哪一種故障排除方法，
應以電氣設備損壞的性能和損壞程度的大小為基礎。
按
電氣設備修理的工藝路線在工廠進行修復時，
對修理方法的選擇以及對修理工序的確定起重
要影響的是形成修理路線的各種故障的總體。因此，不僅應研究電器設備損壞的分布情況，
而且要搞清楚形成各種故障實際組合的統計規律，
按照一定原則來編制電氣設備的修理工藝
路線。

電器設備修復的主要任務，
是利用電器設備的剩餘耐用性，
保證達到經濟上有效地修復
汽車電器及恢復其使用的可靠性。
電器設備技術狀況相差懸殊，
所以電器修復開支也是不同

的，此時可能出現這種情況，即修復個別故障組合時，在經濟上不合算。所以電器修復的經
濟合理性，
是電器狀況集合劃分到各修理工藝路線的主要特徵。
待修零件分類的目的，
是形
成不論是工藝問題，
還是在其解決方法上有共同特點的電器修復路線。
因此，
與描述電器狀
況的特徵一起，還要引用能把全部故障及其組合區分到工藝相似類別里的特徵。這種區分，
既要按照修理的主要工序的共同性，
又要按照所用電器設備的共同性。
鑒定零件時，
要考慮
其修復的合理性，
就會使檢驗分類工段的工作趨於復雜化。
因為檢驗人員不但必須記住全部
故障組合，
而且不能忘掉電器設備報廢的價格標准。
在按修復路線劃分故障組合類別時，
應
引用各種故障間最有明顯區分的特徵。
從工藝規程組織電器設備修復的觀點出發，
有助於將
已發現的五花八門的故障組合歸並到為數不多的典型工藝路線的類別里，
這就極大地簡化了
挑選工藝路線的最佳方案、
路線的內容。
應當依據一定的原則，
將故障組合的全體劃分成合
理的類別，選用最佳方案，才能獲得電器設備修復的最大效益。

電路故障按發生時間的長短可以分為漸發性故障和突發性故障。
漸發性故障所發生的周
期較長，
故障程度有從輕到重、
從弱到強的過程，
它們多是由於零件運行中的摩擦和磨損引
起的，
如點火斷電器凸輪磨損引起某缸缺火、
啟動機掃膛等。
突發性故障多由電路的短路或
斷路所引起，如前照燈突然不亮、發動機突然熄火。電路故障按其對機器功能影響的程度，
可分為破壞性故障與功能性故障。
破壞性故障是電器總成或部件因故障而完全喪失工作能力、
不更換或大修不能繼續工作，
如燈泡燈絲燒斷、
集成電路調節器擊穿、
發電機定子線圈燒焦
等。
功能性故障是指電器總成功能降低但未完全喪失工作能力，
屬於非破壞性故障，
經過調
整或局部檢修可恢復其功能，如點火斷電器觸點燒蝕、間隙過大或過小等。

機械在正常運轉中的摩擦、
磨損或疲勞。
如啟動機轉子軸與軸套採用潤滑脂潤滑，
常因
磨損使驅動小齒輪與飛輪齒圈不能正確嚙合而頂齒打齒，
電路上產生短路或斷路、
接觸不良
或漏電。
如發電機過載引起整流二極體短路；
過電壓引起調壓器開關管擊穿斷路，
觸點燒蝕
而不導電；
電容器擊穿而不能儲存電荷等。
電路中的電器元件是依託在機械結構上的，
由於
機械磨損、
松曠或彈簧彈力不足而導致電路接觸不良。汽車在不同地區、氣候、地形條件下
使用，常會發生各種不同故障。如：低溫下潤滑油粘度增加、啟動阻力加大，都會引起蓄電
池早期損壞；汽車電器會因高溫而出現塑料件和絕緣材料老化；酸雨會使汽車零部件腐蝕。
違章駕駛操作不按要求維護、清潔和調整而造成機件磨損；機件設計不合理，製造低劣、裝
配不良都會導致電路元件的故障。

線路故障的種類和現象雖然多種多樣，
但其實質可以分為機械性故障、
電器性故障、
機
電綜合故障。
這三類故障互有區別又互相聯系，
不能孤立地去看。
如，
軸承磨損引起發電機、
啟動機掃膛；
開關不能定位、
彈簧失效，
引起觸點接觸不良；
軸類彎曲，
引起跳動量過大等。
機械性故障持續到一定時間便會引起電器故障，
如掃膛引起電動機電樞線圈短路，
觸點間隙
過大而使點火初級電路不能接通等。

電器性故障主要是電路上產生了短路、斷路、
接觸不良或漏電。例如，
發電機過載引起
整流二極體短路，
過電壓引起調壓器末級開關管擊穿斷路，
觸點燒蝕而不導電，
電容器擊穿
而不能儲存電荷，
電感線圈匝間或層間短路或與機體搭鐵，
高壓絕緣元件擊穿漏電，
蓄電池
極樁松動或腐蝕引起不導電，
電源電壓過高過低，
磁性元件的磁通量削弱或增強，
電路參數
如頻率、
相位發生變異。
由機械原因導致電路接觸不良的故障解決的根本辦法是恢復機械結
構的完整性。
在判斷電路故障時，
人們有時光著眼於電路或電路圖是不夠的，
單純重視電路
而忽視機械結構，
導致處理不當，
都會重新發生機械性和電器性綜合故障。
為了提高判斷線

路故障的准確性，
縮短查找線路的時間，
防止增添新的故障，
不論是靠人工感覺去判斷還是
藉助儀表測燈、儀器去檢測，應遵循下列原則：根據電路原理圖聯系實際；查清症狀，仔細
分析；從簡到繁，由表及裡；探明構造，結合原理；按系分段，替代對比。只要做到這些，
故障便可逐一排除。

對於難以診斷且涉及面大的故障，
可利用更換機件對比的方法，
通過新舊對比、
安裝方
向對比、磨損的程度對比等，來判定故障的原因及部位，
以確定或縮小故障范圍。
如高壓火
花弱，
若懷疑是電容器故障時，
可換用合格的電容器進行試火，若火花變強，說明原電容器
損壞，
否則應繼續查找。
用查看高壓電火花的方法，來判斷點火系統工作狀況。當發動機工
作不良或少數汽缸不工作時，可將高壓分缸線火花塞端取下，距離火花塞
5
～
7mm
試火。
若發動機工況好轉，
表明該缸工作失常。
在試火過程中，
還可以通過觀察高壓火花的強、
弱、
無火等現象來判斷點火系統的工作是否正常。
用點火系統的高壓電檢驗某些電氣零件是否損
壞，稱為高壓電檢驗法。例如，檢查分火頭時，可將其平放在汽缸蓋上，用高壓總火線頭對
准分火頭孔底約
5mm
，然後接通點火開關，撥動斷電觸點，查看分火頭孔內是否跳火。若
不跳火，表明分火頭絕緣良好，
否則為擊穿損壞竄電。利用儀器儀表對汽車電器和電路，盡
可能不拆卸其元件地檢測技術狀況，
從而進行科學的判斷或根據症狀來確定毛病。
對現代汽
車上越來越多的電子設備來說，
儀表檢測法有省時、
省力和診斷准確的優點，
但要求操作者
必須具備熟練應用儀器儀表的操作技能，
以及對汽車電器元件的原理、
標准數據能准確地把握

❿ 機動車違章尚未收錄是啥情況

分2種情況
1、現場違章：對應到具體的駕駛人，就相當於駕駛人已經知道了，所以必須在15工作日內交，否則每天3%滯納金，最高到罰款金額。
2、非現場違章：驗車前發現，交了就OK了。因為非現場違章，無法判斷駕駛者是否知道自己已經違章。
此外需要注意的是，非現場違章也就是電子探頭，是先去交通隊開罰單，再交罰款，如果紙質罰單開出，對應到駕駛人了，就相當於駕駛人已經知道了，所以就要在15工作日內繳納，否則就有滯納金產生。