汽車空燃比維修
『壹』 11款公爵報空燃比感測器故障碼
故障代碼P2a03。
汽車維修師傅經用IT-II檢測議檢測，發現發動機控制系統存在P2159故障，為1缸側1號空燃比感測器持續稀的故障碼。同時，檢測ABS控制系統存在發動機控制系統故障。汽車維修師傅隨後分析，應該是發動機偶發的故障，於是，將故障碼清除。
『貳』 長安之星汽車空燃比超出限值怎麼修
建議檢查油壓調節器。汽車啟動時是採用開環控制的，空燃比通常都小於14。7，這樣好著車。熱車後，電腦採用閉環控制，根據氧感測信號來修正噴油量，以保持空燃比在14。7左右。
希望對你有幫助。
『叄』 2010年的2.5天籟 亮故障燈報空燃比故障1（B2）換氧感測器後還是亮燈
車輛故障燈亮一般多是燃油排放系統造成的，您在故障燈亮的時候對車輛進行啟動、滅車，啟動、滅車進行三次後在啟動車輛您觀察故障燈是否還是點亮，要還是點亮就需要及時到店裡檢查故障碼，看是發動機的問題還是感測器故障，要不亮可能為偶發故障可以不用及時到店檢查。
2.當電腦接收氧感測器的參數後尾氣排放嚴重超過國家法定標准後，電腦內部程序無法修正到標准范圍之內，此時發動機控制電腦就會通過儀表發出污染排放超標的警示燈(黃色的污染燈亮)，用以提醒車主到維修站去檢查發動機污染排放燈的原因。
『肆』 發動機空燃比低於限值怎麼辦
空燃比低於限值會造成燃燒不充分和燃燒過遲，造成發動機動力不足，加速不良。解決就是清洗噴油器，或真空管漏氣，還有就是氧感測器故障。
『伍』 汽車空燃比感測器損壞有什麼因素
氧感測器是必不可少的元件
『陸』 目前的汽車維修對汽車的排放性能會產生什麼影響嗎
目前的汽車維修對汽車的排放性能產生的影響主要有兩方面，分別是維修發動機對汽車排放性能的影響和維修汽車排污裝備對汽車排放性能造成的影響。接下來小編給大家簡單介紹一下。
要想對汽車的尾氣排放量進行有效的控制，安裝排污裝備是非常必要的，可以使汽車的排放性能得到有效的保障。將排污裝置安裝在汽車內部是為了保證汽車的正常行駛，防止汽車內部滲入污染性物質，避免污染汽車本身的零部件。當前我國大部分汽車當中都安裝了環保裝置，不會對汽車的行駛造成任何影響，但會直接影響汽車的尾氣排放量，因此，工作人員應該立即維修出現問題的排污裝置，可以使汽車的排放性能得到有效的提高，減少汽車尾氣的排放量。
以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。
『柒』 怎樣排除空燃比故障.
汽車的發動機是燒混合氣的，空氣和燃料的比例對於發動機的正常工作非常重要，空燃比失調的問題是經常發生的，只是很多情況下只是用多點油，汽車還是可以正常行駛的，往往沒有引起重視，真的到了發動機已經無法正常工作的時候，才會引起重視和去修理。
為什麼會發生空燃比失調？第一是空氣濾清器積垢堵塞進氣道，造成進氣減少，混合氣就過濃了；第二是油嘴磨損，該關閉的時候關不住，出現滴油現象，混合氣也過濃了；第三是油壓調節閥故障，致使系統油壓過高，同樣的噴嘴，油壓高，自然就噴多了油；第四是溫度感測器故障，不能正確指示溫度，使供油控制系統長期按冷車狀態供油，增加了供油量。空燃比的問題基本就是這些，你就在這些方面去檢查基本可以解決問題。
『捌』 汽車發動機加速不良怎麼維修
故障現象踩下加速踏板後發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，或在加速過程中發動機轉速有輕微的波動，偶爾出現「回火」、「放炮」現象。泰故障診斷與排除發動機加速不良主要是空燃比不當、點火性能和密封性能差，主要故障原因如下。(1)混合氣稀，燃油栗油壓低，噴油器、燃油濾清器、進氣歧管真空泄漏等。(2)節氣門位置感測器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓力感測器故障。(3)點火提前角不正確。(4)火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。(5)排氣再循環系統工作不良。(6)排氣管有堵塞現象。維修方法(1)首先進行故障自診斷，檢查有無故障碼。空氣流量計、節氣門位置感測器等故障都會影響發動機的加速性能。有專用診斷儀的還需要觀察動態數據流，按故障碼和動態數據查找故障原因。(2)檢查點火正時。怠速時通常為10°-15°，或按維修手冊規定。如不正確，應調整發動機的初始點火提前角。加速時點火提前角應能自動加大到20°-30°，如有異常，應檢查點火控制系統。(3)測量各缸高壓線電阻並拆檢各缸火花塞。若大於25kn,或高壓線外表面有漏電痕跡，應更換。觀察火花塞間隙和顏色，調整間隙或更換火花塞。必要時用點火示波器檢查點火系統波形，確認有無故障。(4)檢查進氣系統有無漏氣。用真空表測量並結合在進氣歧管附近噴化油器清洗劑的方法檢查是否漏氣。(5)檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應為250kPa左右或符合原廠規定，加速時應上升至300kPa或符合原廠規定。如油壓過低，需檢查油壓調節器、燃油濾清器、燃油泵等。(6)用示波器檢查空氣流量計、節氣門位置感測器的輸出電壓波形，如有異常，應更換。(7)拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應更換噴油器。(8)檢查廢氣再循環系統的工作情況。(9)檢查排氣管是否有堵塞現象。(10)用汽缸壓力表檢查汽缸密封狀況。以上程序須全部檢查完成，以確保排除可能存在的各種故障的可能性。維修總結油電路故障診斷、排除的相關要點如下。發動機加速不良通常是因為混合氣過稀、過濃、點火系統故障，發動機機械繫統故障等原因引起的。造成上述故障的具體原因有：燃油系統油壓過高或過低，噴油器噴油不良，感測器信號錯誤，點火高壓低、能量小，點火正時不正確，汽缸壓縮壓力低，排氣管堵塞等。發動機加速不良一般有兩種現象：一種是踩下加速踏板，發動機加速遲緩；另一種是踩下加速踏板，發動機轉速反而下降。踩下加速踏板，節氣門開度增加，進氣量增加，發動機ECU根據進氣量和節氣門位置感測器信號和信號變化率，修正增加噴油量。若踩下加速踏板，進氣量增加量少，修正增加噴油量也少，或噴油器噴油量增加遲緩或量少，加速就遲緩；若踩下加速踏板，進氣量急劇增加，但因為感測器信號出錯，噴油器噴油量不增加或增加量少，或點火高壓弱，就會使發動機轉速下降。若踩下加速踏板，發動機轉速不升反降且有熄火徵兆，很難加速到高速。這一般為混合氣過稀及高壓火花弱，當然也可能是排氣管堵塞，其中以混合氣過稀最為常見。此時，可在進氣系統合適的地方（空氣濾清器處、節氣門處、真空管處，視機型而定）一邊噴點化油器清洗劑，一邊迅速開啟節氣門。若此時發動機轉速可迅速提高則說明混合氣過稀。若用噴化油器清洗劑的方法確認故障原因為混合氣過稀，則應從燃油壓力低和導致噴油量減小的可能原因入手檢查。若發動機在加速過程中，轉速只是發生一下波動，而後馬上能加速到高速，且能較長時間維持高速運轉。這一般是在加速過程瞬間出現了斷火現象，應重點檢查點火系統。若提高轉速易熄火，且有時為高壓火花弱、加速斷火，也可能為點火錯亂，點火錯亂會引起加速時「回火」、「放炮」，同時怠速時發動機發抖，排氣管有「突、突」聲，甚至怠速時可「放炮」，這在不同發動機上有不同程度的體現。若怠速運轉平穩，加速時「回火」、「放炮」，這一般是由高壓火花弱或斷火引起的。
『玖』 汽車空燃比不對的情況，要怎麼處理
第一是空氣濾清器積垢堵塞進氣道，造成進氣減少，混合氣就過濃了；第二是油嘴磨損，該關閉的時候關不住，出現滴油現象，混合氣也過濃了；第三是油壓調節閥故障，致使系統油壓過高，同樣的噴嘴進氣漏氣或著不順,燃油壓力不足,噴油嘴工作不良,點火性能低下,汽油質量較差,氧感測器檢測不準,空氣流量計過臟或故障,三元催化性能下可能性很多,大多引起的都是燃油品質太差。
『拾』 汽車故障燈亮電腦檢測出空燃比過高怎麼解決
關於汽車發動機故障燈亮的問題！求解！汽車感測器的檢查與維修 詳細在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上， 是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOX的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。目前，實際應用的氧感測器有 式氧感測器和氧化鈦式氧感測器兩種。而常見的氧感測器又有單引線、雙引線和三根引線之分，；單引線的為氧化鋯式氧感測器；雙引線的為氧化鈦式氧感測器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧感測器，原則上三種引線方式的氧感測器是不能替代使用的。氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。一、氧感測器的常見故障1.氧感測器中毒氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的 ，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。2.積碳由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。3.氧感測器陶瓷碎裂氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。4.加熱器電阻絲燒斷對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。5.氧感測器內部線路斷脫。二、氧感測器的檢查方法1.氧感測器加熱器電阻的檢查拔下氧感測器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧感測器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標准，應更換氧感測器。2.氧感測器反饋電壓的測量。