汽車維修行業環境污染治理

⑴ 簡述汽車維修企業應具備的環境保護條件要求有哪些

汽車維修企業應具備的環境保護條件要求:首先是污水排放處理，避免對環境的污染。其次就是機油以及其他車身的一些污染設備。要有嚴格的處理，不能隨意丟棄以免對環境、對他人造成危險。

⑵ 汽車維修固體廢物怎麼處理

機動車維修企業應該如何做呢？

1、建立危險廢物管理責任制,要建立主要領導牽頭,專人負責的危險廢物管理制度,責任到人,做到台賬真實,依法委託,認真管理。

2、要嚴格落實危險廢物管理制度,機動車維修企業應建立健全危險廢物管理制度,按要求規范管理各類危險廢物。

3、「依法委託處置各類危險廢物」,機動車維修企業須與具有危險廢物經營資質的單位簽訂利用（處置）合同或協議,委託具有危險廢物經營資質的單位利用、處置危險廢物。

4、「規范危險廢物貯存管理」,機動車維修企業必須建立專用的危險廢物貯存設施或專用貯存區域,做到分類收集、分區存放,並在顯著位置設置警示標志；貯存場所須有防滲的硬化地面、防雨及泄漏液體收集裝置。

廢活性炭的管理計劃必須向環保部門備案,企業不得擅自處置廢活性炭,企業必須委託具資質單位或個人進行處理,禁止將廢活性炭交給供貨商帶回。

危險廢物的危害

(1)破壞生態環境。隨意排放、貯存的危廢在雨水地下水的長期滲透、擴散作用下,會污染水體和土壤,降低地區的環境功能等級。

(2)影響人類健康。危險廢物通過攝入、吸入、皮膚吸收、眼接觸而引起毒害,或引起燃燒、爆炸等危險性事件; 長期危害包括重復接觸導致的長期中毒、致癌、致畸、致變等。

(3)制約可持續發展。危險廢物不處理或不規范處理處置所帶來的大氣、水源、土壤等的污染也將會成為制約經濟活動的瓶頸。

⑶ 三類汽車維修環境保護措施

推進新時代生態文明建設，不僅要關注生態環境領域的治理，更要實現經濟系統、社會系統和生態系統的協同共進，形成相關主體之間緊密聯系、相互協調和運行流暢的「環境治理共同體」。本文結合自己的專業（車輛工程），從汽車工業的角度探討了環境治理與其發展的關系，從汽車工業現狀與汽車對環境的污染兩個方面闡述了汽車工業對環境治理的重要性。然後詳細分析了目前汽車工業升級革新的重點-新能源汽車節能環保優勢。最後，提出了自己對提高新能源汽車普及率的意見，然後從汽車工業技術創新的度提出了自己的觀點：目前階段需大力發展純電動汽車，並結合智能網聯汽車的優勢，進一步提高電動汽車的節能環保優勢，未來應重點發展氫動力電動汽車。

關鍵詞：汽車工業；新能源汽車；環境治理；節能環保

1 前言

環境是人類生存和發展的基本前提。環境為我們生存和發展提供了必需的資源和條件。隨著社會經濟的發展，環境問題已經作為一個不可迴避的重要問題提上了各國政府的議事日程。保護環境，減輕環境污染，遏制生態惡化趨勢，成為政府社會管理的重要任務[1]。

眾所周知，汽車是「改變世界的機器」，汽車不僅改變了人們的出行方式，極大的便捷了人民的生活，更有力地推動了社會經濟的發展和科學技術的進步[2]。汽車工業是國民經濟的「發動機」是「1:10」的產業，即汽車工業每增加1%的產出能夠帶動整個國民經濟各環節總體增加10%的產出。這是因為汽車工業可以帶動鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等諸多上游相關產業，可以延伸到維修服務業、商業、保險業、交通運輸業及路橋建築等許多下游相關行業，可以吸納各種新技術、新材料、新工藝、新裝備，可以形成相當的生產規模和市場規模，可以創造巨大的產值、利潤和稅收，可以提供眾多的就業崗位。汽車產業對國家和地區的經濟發展具有巨大的拉動效應，可以成為國家和地區的重要支柱產業[3]。縱觀世界經濟強國，大都是汽車工業大國，其國家崛起的過程也是該國汽車工業崛起的過程。在國際上美國、日本、德國、法國、英國等汽車工業發達的國家，以及韓國、巴西、西班牙等汽車工業後起發展的國家，其汽車工業產值占本國國民經濟總值的比例均在30%以上[4]。

汽車工業是國家是支柱產業，所以備受關注。但隨著其發展，汽車保有量逐年增加，2017年全球汽車產量達9700多萬輛，保有量接近10億輛（截止2017年，我國汽車保有量達到3.1億輛，當年銷售量達2900萬輛，均居世界第一）[5]。隨之而來的交通擁堵、環境污染、能源消耗等問題日益凸顯，對我們生存的地球造成了重大危害。如今環境治理的問題已成為世界各國關注的焦點，科學家面臨的一個共同任務就是如何有效地遏制能源枯竭，使逐漸惡化的環境狀況得到控制。為解決上述問題，近年來世界各國大力發展新能源汽車，以求降低汽車工業發展所帶了環境污染問題和能源問題，同時避免削弱汽車工業對國家經濟的帶動效應。

2 汽車對環境的影響分析

傳統汽車主要以內燃機為動力源，以汽油、柴油等為能量源，研究汽車對環境的污染問題，實質上是內燃機的排放污染問題。傳統汽車對環境的污染主要包括三個方面：排放污染、雜訊污染、電磁污染。在三者之中，排放污染對人們的生活環境影響最大（被認為是第一公害），其次是雜訊公害，而電磁污染由於不直接影響人體健康，並且是局部性問題，所以沒有前兩者重要。除此而外，制動蹄片、離合器片和輪胎的磨損物，以及車輪揚起的粉塵、曲軸箱泄漏的未燃燒氣體、蒸發的燃油也會引起環境污染

⑷ 31.簡述汽車維修企業應具備的環境保護條件要求。

如果要保證，這種相應的環保要求的話，其實很簡單，最主要的就是一個，汽車尾氣的治理，嗯，現在，汽車汽車維修，這里是這個城市環境治理的一大，嗯，一大難點，那麼，在治理這個關鍵的時候，就是要保證汽車的，相關的，就是，減少污染物的一個，排放，在這些方面的零部件的要求的話可能會更高一點。

⑸ 什麼是汽車維修中的綠色維修技術呢都包括一些什麼呢

在汽車修理過程當中，周圍環境在受到污染的同時，也必然產生資源與能源的極大浪費，從而導致社會整體發展受到影響。因此，對汽車加以科學性與合理性的維修是亟待解決的問題，而綠色維修技術則能夠為保護生態環境起到促進作用，是切實實現我國社會可持續發展的一項重要技術。

除此之外，針對在汽車維修時所產生有害物質或維修垃圾等廢物，應採取一定措施減少其排放量，使環境所面對的威脅能夠在根源上緩解，促使環境因汽車修理所受污染最大限度降至最小，促進我國社會獲得進一步可持續發展。

伴隨人們對於生態環保意識不斷增強，綠色生活已成為更多人的追求，而汽車綠色維修技術便是可持續發展觀念與清潔生產模式的結合體，在汽車維修過程中使用綠色維修技術也是我國現階段汽車維修行業主流技術。

⑹ 吳險峰：汽車污染治理 有三點設想

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日 「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，生態環境部大氣環境司副司長吳險峰發表演講。

生態環境部大氣環境司副司長吳險峰

吳險峰表示，近年來在汽車行業大力支持下，我們堅持油、路、車統籌，新老機動車並重，加快構建現代化環境管理體系，取得了積極的進展。比如通過標准引領單車排放水平顯著下降、交通運輸結構調整效果明顯、環保需求大幅度提升、現代化監管體系不斷完善、汽車的生產製造過程環保水平明顯提升等。

針對汽車污染治理，吳險峰還提出三點設想：一是優化和調整車隊清潔化水平；二是強化監管要求，嚴格實施國6標准；三是加強汽車行業生產全生命周期的減污降碳。

以下為演講實錄：

尊敬的各位領導、各位同仁、女士們、先生們上午好。很高興參加這次2021中國汽車產業發展（泰達）國際論壇，首先向長期以來對環保工作，特別是大氣環保工作給予大力支持的汽車行業協會、汽車企業、專家、相關機構表示衷心的感謝。

今天借這個機會就跟大家簡單介紹一下我們這幾年大氣污染治理工作，包括我們機動車環境管理工作的有關情況。

大氣污染治理和減污降碳應該說成效是非常顯著的，黨中央國務院高度重視大氣污染防治工作，黨的十八大以來通過制訂大氣污染防治行動計劃和打贏藍天保衛戰三年行動計劃，以前所未有的行動和力度向大氣污染宣戰，空氣質量持續改善。2020年全國優良天氣指數分別超出「十三五」規劃的60%和76%，重污染天數降低57%，人民群眾的藍天獲得感明顯加強。

京津冀、長三角等重點地區空氣改善尤為明顯，北京市大氣污染防治經驗納入聯合國環境署實踐案例，為全球其他城市，特別是發展中國家城市提供了借鑒，在大氣污染治理過程中，推動的產業結構、能源結構、交通結構調整措施，共消減煤炭消費5億多噸，減少二氧化碳排放10億噸以上，推動空氣質量持續改善的同時，對應對氣候變化也起到顯著的協同作用，為完成「十三五」碳排放強度控制目標作出更大貢獻。

機動車環境管理工作有關情況，環境空氣質量實打實的成績主要得益於黨中央、國務院的堅強領導，得益於各行業具體行動，這當中我們汽車行業也作出了積極貢獻。近年來在汽車行業大力支持下，我們堅持油、路、車統籌，新老機動車並重，加快構建現代化環境管理體系，取得了積極的進展。

一是通過標准引領單車排放水平顯著下降，2021年7月份重型車國6排放標准正式實施，標志著我國汽車排放標准全面實施，短短20年的時間，我國汽車標准從無到有，並快速跟上全球的第一梯隊水平，與國1排放相比，我們單車污染物排放量下降90%以上，標准提升有利的促進汽車高質量發展。我們出台政策推進高排放車輛提前淘汰，「十三五」期間提前淘汰車輛1400萬輛，國5和國6車輛佔比從2015年不足2%，提升到目前的45%左右。高排放老舊車輛淘汰既改善大氣環境質量，也為內燃機發展打開巨大的空間。

二是車用油品質量快速提升，「十三五」期間車用油品質量低於十個ppm，全面實現車用燃料的低硫化，我們出台精準的要求，降低夏季揮發有機物排放。

三是交通運輸結構調整效果明顯，2017年提出運輸結構調整作為大氣污染防治的治本之策。三年行動計劃，全國鐵路貨運量三年提升，徹底扭轉80年代以來不斷下降的趨勢，全國港口集裝箱鐵路聯運量年均增長20%以上。

汽車行業也積極響應國家運輸結構調整政策，2020年整車鐵路發運量217萬輛，比2015年增加400多萬輛，占乘用車市場30%以上。

四是環保需求大幅度提升，我們以清潔運輸要求和行業管理為重點，積極推動鋼鐵、電力等行業的運輸清潔化，不少涉及大宗貨物運輸企業積極采購國6新車和新能源汽車，推動各地在公交、輕型物流、港口民航領域，積極推廣新能源汽車，全國新能源公交車佔比從2015年20%，提升到現在60%以上。

五是現代化監管體系不斷完善，新車方面今年5月份我們和市場監管總局聯合印發機動車排放召回管理規定，中國新車環境制度補上最重要一環，將生產企業主體責任延伸到使用環節，真正實現了全鏈條的閉環管理，同時我們也高興的看到，越來越多的汽車企業主動召回有排放隱患的車輛，作為履行社會責任企業。在用車方面我們有公安處罰、交通維修的舉措，全國建成遙感監測設備和黑煙檢查設備，基本消減了冒黑煙情況，實現國家省市三級聯網，機動車自動化監管平台和大數據監管逐步發揮作用。

六是汽車的生產製造過程環保水平明顯提升，近年來汽車產業在揮發性有機物治理方面做了大量的工作，我們轎車基本實現水性化、自動化、智能化噴塗得到廣泛應用，噴塗工藝實現密閉化。RTO高效工藝在整車安裝比例高，治理效率明顯高於其他塗裝行業。

通過一系列政策措施的實施，我國機動車排放總量得到有效控制，汽車保有量和產銷量比20年前增加超過15倍左右，但我國汽車大氣污染物的排放總量與2000年基本持平，正是得益於這些措施，推動我國汽車行業高質量發展和生態環境高水平有機融合，也為汽車產業高速增長騰出了空間。

下一步工作設想，雖然我們取得積極進展，但距離美麗中國願景，對於空氣質量改善雙碳目標還有很大的差距，全國還有三分之一的城市空氣質量不達標，冬季污染天氣時有發生。據測算隨著社會經濟發展水平提升和產業結構升級，交通運輸領域污染物及碳排放比重將會持續上升，是實現碳中和空氣質量全面改善的重點和難點，「十四五」時期我們將以習近平總書記生態文明思想為指引，嚴格貫徹落實黨中央國務院決策部署，深入打好空氣防治攻堅戰，構建綠色低碳格局。

一是優化和調整車隊清潔化水平，加強煤炭、石油、礦石、建材等大宗貨物中長途運輸以鐵路、水路、管道為主，短路採用新能源車輛的運輸格局，推進多式聯運，推動新能源車在更多領域、更大范圍應用。

二是強化監管要求，嚴格實施國6標准。因設計生產缺陷和耐久性要求召回，大力推進老舊機動車提前更新淘汰。積極推動現代化治理體系建設。

三是加強汽車行業生產全生命周期的減污降碳，以揮發性有機物治理為重點，加強整車製造、汽修全鏈條、選生命周期的減污降碳，合力推動行業業態，加強無組織排放管控，優化塗裝工藝，加強精細化管理，實現VOC治理全過程、全環節的精細化管控，發揮行業自律，開展VOC和二氧化碳自主減排。

「十四五」在強化油路車統籌監管過程中，我們繼續加強與行業的研究合作，助力國內法規標准科學升級的同時，深度參與機動車全球統一技術法規研究，加強國際技術交流，全面提升我國機動車排放國際影響，帶動機動車內燃機、零部件、測試設備等相關環保產業走出去，實現環境要求倒逼產業優化發展的作用，實現環境與經濟效益的雙贏。

各位來賓和同仁，「十四五」時期我國生態文明建設進入以減碳、降碳為戰略方向，推動減污降碳協同增效，實現生態環境質量改善由量變到質變關鍵時期，污染問題層次更深、領域更廣，要求也更高。汽車行業作為我們支柱產業，對於大氣污染防治工作發揮至關重要的作用，希望全行業堅定信心，在減污降碳上繼續加大力度、加大投入，把產業做大做強，把減污降碳做好做優，推進汽車產業綠色高質量發展，滿足工業發展的需要，滿足我們美好生活的需要，滿足保衛藍天的需要。

最後預祝大會圓滿成功，謝謝大家！

⑺ 汽車維修企業的三廢是指

在汽車美容、塗裝作業中有三大污染源，即表面漆前處理的廢氣污染源、廢水污染源及在乾燥過程中揮發的大量的有機污染源。所以對這些污染源的治理，對防止公害是很有必要的。

(1)廢氣的處理。汽車美容、塗裝作業施工中產生的廢氣主要來源於噴塗散發的漆霧和溶劑揮發的蒸氣。尤其.溶劑蒸氣是一種毒性很大的氣體物質，一般液態塗料的溶劑含量約佔50%～60%(硝基塗料甚至高達80%)，這些溶劑在塗裝中全部揮發成氣體。為防止廢氣造成大氣污染，常採用活性碳吸附、觸媒燃燒和直接燃燒等方法進行治理。

(2)塗裝廢氣的來源。塗裝廢氣的來源主要有：一是噴漆室的排氣。為維持噴漆室內的作業環境，噴漆室內的換氣風速應控制在0.25～1m/s的范圍內。一般噴漆室內的排風量很大，深劑蒸氣濃度很低，噴漆室排風內還含有過噴產生的漆霧粉塵。這種粉塵(漆霧滴)的粒徑約為20～200μm左右，沒有特大的風飛散不到遠處，而引起公害，成為廢氣處理的障礙;二是晾乾室的排氣。晾乾室的作用是使被塗物在塗裝後，烘乾或強制乾燥前，使塗膜中的一部分溶劑順利揮發而形成良好的塗膜，在這種排氣中僅含有溶劑蒸氣，幾乎不含有漆霧;三是烘乾室的排氣。從烘乾室排出的廢氣，包括塗料系統排出的和燃料系統排出的。其中塗料系統排出的廢氣有塗膜中殘留的溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發物、熱分解生成物、反應生成物等;燃料系統排出的廢氣為燃料燃燒廢氣。

(3)活性碳吸附法。這種方法是採用活性碳作為物理吸附劑，利用其毛細管的凝聚作用和分子間的引力，把有害物質吸附在活性碳表面上，使廢氣凈化。
活性碳吸附法使用的設備有：預處理設備、吸附罐後處理設備、控制系統等。其工藝過程是：將有機溶劑揮發氣體經過濾、抽風、冷卻後送入吸附罐內，通過活性碳層，直至飽和，再以一定壓力的工業蒸氣處理飽和的活性碳，使之解析出被吸附的溶劑氣體，然後將解析出的溶劑氣體與水蒸氣混合物經冷卻器冷卻並使其分層，最後回收有機溶劑。

⑻ 汽車維修企業在環境保護方面的重點和難點是什麼

汽車維修企業環境保護制度及措施
1、認真貫徹執行「預防為主，防治結合，綜合治理」的環境保護方針，遵守國家《環境保護法》,《大氣污染防治法》、《環境雜訊污染防治法》等有關環境保護的法律法規規章及標准
2、應有廢油、廢液、廢氣、廢蓄電池, 廢輪胎及垃圾等有害物質集中收集、有效處理和保持環境整潔的環境保護管理制度
8、有害物質存儲區域應界定清楚，必要時應有隔離、控制措施
4、塗漆車間應設有專用的廢水排放及處理設施, 採用干打磨工藝的，應有粉塵收集裝量和除塵設備，應設有通風設備。
5、調試車間和調試工位應設置汽車尾氣收集凈化裝置
6、應定期進行環境保護教育和環保常識培訓，教育職工嚴格執行各種工藝流程，工藝規范和環境保護制度。
7、嚴格執行汽車排放標准，全面實施在用車輛的檢查/維護制度(I/M制度)，控制在用車輛的排放污染，在維修作業過程中，嚴禁使用不合格的消聲裝置
8、車輛竣工出廠前，要嚴格檢查車輛尾氣排放和雜訊指標，對尾氣排放和雜訊指標不符合國家標準的，不得出廠。
什邡市師古鎮鑫隆汽車潤滑油養護部

⑼ 汽車維修企業具備的環境保護條件要求有哪些

環境是國家的重要資源,也是人民生活質量的基本條件,環境保護是國策大事。環境保護人人有責，關系人人。維修企業應具備的環保條件
1.
維修車輛清洗應在規定的固定地點進行，每天應對汽車清洗地點進行
清掃
2.
保持場地清潔，汽車拆卸維修時，應做到油、水不落地

3.
廢舊料應分類放置在規定的收集地點，廢機油倒入收集桶內

4.
銼削制動蹄片應防止有害粉塵擴散
5.
車輛噴漆應在烤漆房或噴漆間內進行，防止漆塵飛揚，污染環境。

6.
檢修空調機時，致冷劑不得隨意排放到大氣中

7.
維修車輛的廢氣排放應達到國家標準的規定
希望我的回答能幫到你