4s店汽車年銷量

1. 長城汽車銷量是多少

長城汽車2021年7月乘用車銷售7.7萬輛，同比增長26.1%，卡車銷售1.3萬輛，同比下滑31.3%。長城乘用車近四年市場銷量在17年之後持續下滑，總體保持的80萬輛以上。

7月長城乘用車市場以汽油車為主，銷售7.0萬輛，市場份額90.67%，純電動銷售7179輛，份額為9.32%，其餘燃料銷售比較少；長城卡車以柴油車為主，銷售10117輛，市場份額78.05%，汽油車銷售2844輛，同比增長21.94%，其餘燃料較少 。

7月，長城汽車乘用車市場份額為4.62%，同比增長0.95%；長城卡車市場份額為5.08%， 同比增長0.11%。7月長城乘用車主要以SUV為主，其中SUV銷售7.0萬輛，同比增長19.94%；兩廂轎車銷售7140輛，同比增長153.1% 。

長城汽車股份有限公司（GreatWall，簡稱：長城汽車公司）是一家集體所有制汽車製造企業：

成立於1984年，總部位於河北省保定市，於2003年、2011年分別在中國香港和中國內地上市。該公司旗下擁有哈弗、WEY、歐拉等四個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。

2021年8月20日，2021胡潤世界500強發布，長城汽車以3,449億元人民幣價值排名第326位。

2. 前幾年開4S店非常賺錢，為何很多4S店都虧了不少錢呢

在中國，汽車逐漸成為了各大家庭的必需品，無論是否有真實的需求，買車已然成為了一種剛性消費。也正是因為如此，中國的汽車市場這些年一直都很火熱，而隨之火熱的也包括4S店。

本身4S店主要負責汽車銷售、維修、售後等業務，所以其面向的是各大車主。而中國的汽車消費量如此龐大，所以這些年4S店的生意都很火爆，甚至可以說這是個暴利行業。

除此以外，4S店之所以會走到今天這一步，在很大程度上也是因為自己「作」的。這些年很多車主都反映，現在有一些4S店已經越來越坑，汽車出點小毛病就直接要換配件，一整套維修下來可能要花幾萬塊。

因此，很多車主都在4S店吃了虧，所以就越來越抗拒去4S店，車壞了反倒是更願意到路邊的汽車維修點去修，以致於4S店在保養、維修上的生意越來越差，進一步削弱了其盈利的能力，而這些可能就是4S店最需要改進的地方了。

3. 汽車4s店怎麼查詢ABC環比

通過調用查詢器。
汽車銷量同比是本年同期和上年同期相比，環比本年現期和本年上期相比。通過調用查詢器，依據車輛信息維度和時間維度查詢不同時期的車輛銷售環比信息。
按維修業務對庫存進行分類後，在4S店管理系統庫存模塊作好記錄，設定每種分類的庫存控製程度，才是ABC庫存管理策略的精髓所在。A類：重點管理，日常管理做到庫存准確、完整、詳盡的跟蹤配件到貨日期，對應的訂單車信息。B類：正常管理，日常備貨充足，做到定時盤點，出入庫及時、月末盤點。C類：單獨管理，按照專項備貨、單車訂單需求訂貨管理，日常性一般。

4. 我國汽車銷量佔全球的百分之多少

2020年中國汽車銷量蟬聯全球第一，佔全球份額32%。

2020年中國汽車銷量蟬聯全球第一，佔全球份額32%。2020年，得益於對新冠肺炎疫情的積極有效防控,我國經濟社會較快恢復，汽車銷量同比降幅收窄至2%以內，年銷量蟬聯全球第一，同時在全球車市份額提升到32%。

自主品牌沖擊高端車型，規模優勢積累後有望走向全球。近年來，自主品牌如紅旗、領克等在中國市場已在中國市場不斷沖擊高端市場，補齊市場區間的短板。

買車注意事項

第一，機動車登記證書、購車發票和車輛合格證是汽車上戶的必備證件，新車交付確認表、車輛使用手冊和三包證明是為日後車輛保養以及保修需要提供的憑證，所以這些一定要檢查收好。

第二，如果由4S店負責上牌、辦理保險，那麼就還需要從銷售手上拿取保險單正本、保險發票、交強險發票、車船稅發票、購置稅發票、完稅證明以及交強險標。

5. 明都4s店2009年1到5月份汽車銷售量統計圖

（1）（60+80+75+90+120）÷5，
=425÷5，
=85（台）；

（2）120÷75=160%；

（3）（90-80）÷80，
=10÷80，
=12.5%；
故答案為：85、160、12.5．

6. 2月全國汽車銷量同比降幅-80%左右，4S店銷售效率僅24.9%

截至3月2日，中國汽車流通協會調查全國123家經銷商集團，總計8095家4S店的復工情況，發現銷售效率只有24.9%，售後效率也僅31.1%，仍然遠低於同期。（銷售效率指的是當期整車銷售能夠達到往年同期的程度；售後效率就是當期售後產值能夠達到往年同期的車程度）

乘聯會秘書長崔東樹發布建議稱，北京限牌配額應適度增大，對穩定2020年汽車消費有重大意義。崔東樹還表示，2019年雖然汽車新車銷售增速回落，但是我國乘用車新車消費總量2100萬輛，列全球第一。並不是說大家不願意買汽車，這是階段性的樓市擠壓車市消費，但中國車市還有很大的增長空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 開汽車4s店一年能賺多少

4S店前期建店的巨大投入挑動著經銷商的神經。華西都市報記者調查了解到，建店成本的最大頭來自於土地成本，4S店至少需要5畝以上的土地，大型豪華4S店甚至需要三四十畝。
去年1月，成都一經銷商在新都大豐拿下50餘畝地用於投資新建4S店，僅拿地就花去了8457.9萬元；另一經銷商拿下斑竹園鎮北新大道西側地塊，耗資7514萬元。更多的經銷商選擇租用土地建店，而租金以每年10%-20%的速度上漲，正吞噬著原有利潤。
代理汽車品牌的費用也是一筆大開銷。「從設計到裝修，汽車廠商都有完整的方案。」成都一汽車經銷商謝女士告訴記者，根據代理品牌不同，這部分費用在數百萬到上千萬。
「簽署協議後，經銷商還必須先繳一筆『保證金』給汽車廠商，4S店開始運營後才會返還經銷商。」謝女士表示，這筆錢一般在三四百萬元左右，豪車品牌最多要3000萬元，價格也較前兩年上漲了近兩成。
運營成本則是經銷商面對的直接挑戰。「一個標准4S店至少需要30人以上的團隊。」一合資品牌經銷商向記者表示，目前成都4S店銷售人員的薪水普遍在四五千元左右，根據業績不同，最高可能上萬，而平均每個員工的薪水年漲幅在10%—20%左右。
庫存攀升，同時帶來了對資金鏈的考驗。上述經銷商告訴記者，如果經銷商月銷量為100輛車，按照1：1的庫存比計算，庫存也為100輛，算上零配件，流動資金至少在1000萬左右。庫存比越高，對流動資金需求也就越大。專家觀點最近5年處於低速發展期長遠投資回報仍可達30%

8. 吉利4s店一年利潤有多少

吉利4s店一年利潤有上千萬，看銷售業績來看。一般一輛汽車的簽約成功就可以賺1-2萬元，月凈利潤是30萬元，年凈利潤是360萬元，那麼開一家汽車4s店投資200萬元，一年可以回本，且利潤是很大的。

利潤和成本都為預估值，現在每個人都想擁有一部車，市場前景非常好，利潤也非常可觀，非常適合投入。

吉利汽車企業簡介

吉利汽車在國內有1000多個銷售網點及400多個海外銷售和服務站點，產品銷售及服務網路遍布世界各地。

吉利汽車旗下擁有星越L、星越S、星瑞、帝豪系、繽越、繽瑞、豪越、ICON、博越系、嘉際、博瑞、遠景系等車型覆蓋轎車、SUV、MPV等各細分市場。涵蓋傳統燃油、油電混動、插電混動、純電動等各動力系統，可全面滿足不同階層。

2020年吉利汽車累計銷量超132萬輛，連續四年保持中國品牌乘用車銷量第一。在英國品牌評估機構BrandFinance發布的「2021全球最有價值的100個汽車品牌」排行榜中，吉利品牌位列第21位，名列中國汽車品牌榜首。

9. 183家車企真實現狀：4S店僅復工8%，陷入五大困境

▲1月乘用車銷量廠商排名表

上汽通用1月銷量為12.4萬輛，排名第三，自主品牌吉利汽車以1月銷量10.2萬輛（暫估）排名第四，成為榜單上唯一的自主品牌車企。東風日產在1月賣出10.1萬輛汽車，排名第五。

排在後五位的上汽通用五菱、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、北京賓士，1月銷量均未超過10萬輛。

乘聯會預期，雖然疫情期間，不少車企開展了「雲看車」、在線下單等網路營銷活動，但總體來看收效甚微，整個汽車產業在2月份的生產經營回復較慢。

不僅如此，車企在短期內的生產經營面臨不小的壓力。

在目前情況下，汽車重鎮湖北地區的汽車零部件體系難以按時恢復生產，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區人員和物流難以順利運行，不少車企復工復產存在困難。

而受疫情影響，消費者的購買力與消費信心都大打折扣，對於汽車銷售非常不利。

但乘聯會也認為，疫情不是汽車產業優勝劣汰的一環，各方應該像辦法幫助企業活下去，尤其是疫情嚴重地區的整車廠與零部件企業。

所幸，不少產業協會積極建言獻策，中央與地方政府出台各類法案，幫助企業渡過疫情難關。危難中的車企，也發揮了自身的社會責任，積極向疫情嚴重地區捐錢捐物。據不完全統計，各大車企捐獻的物資與現金總額已超過10億元。

同時，乘聯會還指出，疫情中其實「危」與「機」並存。

一方面，疫情中，車企復工難，消費者購買慾望低，網約車市場需求小，包括新能源汽車在內的整個汽車產業供給與需求都大幅縮水。

另一方面，在疫情的短暫抑制後，消費者的汽車購買慾望會短暫爆發，首購群體會有較強的購買慾望。

購買欲的爆發將刺激車企大量出貨，此時，有庫存的企業將會從中受益。

此外，首購群體往往會選擇性價比較高的品牌與車型，在這波購車浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的損失。

結語：新冠肺炎疫情將持續影響我國汽車產業

本次新冠肺炎疫情帶來的影響雖然屬於短期影響，但到目前為止，本次疫情仍然沒有迎來拐點，中國汽車產業何時能夠恢復到疫情之前的水平，目前還無法作出研判。

疫情帶來的直接影響包括了中國汽車產量全年減產上百萬輛，汽車產業供應鏈中，中小企業面臨破產。雖然疫情結束之後，市場可能迎來一輪短暫的消費高峰，但整體來看，全年發展形勢不容樂觀。

不過值得一提的是，各地政府正在積極出台經濟保障政策為企業減負，國家發改委等部門也在督促各地、各部門及時協調企業的困難與問題。目前，在已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截止至2月12日，已有59個基地開始復工，佔比達到32.2%。

從長期來看，本次疫情可能會在汽車產業扮演「篩子」的角色，篩選出抗風險能力強，產品質量過硬的企業，是中國汽車產業的結構進行進一步優化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。