電大汽車發動機構造與維修判斷題

㈠ 汽車發動機判斷題

動機判斷題

㈡ 汽車運用與維修技術考試題

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㈢ 求汽車底盤構造與維修試題！！！！！！！！！！！

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第四章 汽油機燃料供給系

一、填空題

1.汽油機燃料供給系一般由 、 、 、
等裝置組成。
2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。
3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等零部件。
4.根據物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發，即實現汽油 ，最後使 與適當比例的 均勻混合成可燃混合氣。
5.過量空氣系數α＞1，則此混合氣稱為 混合氣；當α＜0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發動機熄火，此α值稱為 。
6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據汽車運行的特點，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。
7.發動機在不同工況下，化油器應供給不同濃度和數量的混合氣。起動工況應供給 的混合氣；怠速工況應供給 的混合氣；中等負荷時應供給 的混合氣；全負荷和大負荷時應供給 的混合氣；加速工況時應供給 混合氣。
8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。
9.化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管數目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數目可分為 、 和 。
10.採用多重喉管的目的在於解決發動機 與 的矛盾。
11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對化油器出油量的影響。
12.在汽車上，化油器節氣門並用兩套單向傳動關系的操縱機構，即
和 。
13.汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的 和 ，從而保證 和
的正常工作。
14.機械驅動汽油泵安裝在發動機曲軸箱的一側，由發動機配氣毋構中凸輪軸上的 驅動；它的作用是將汽油從 吸出，經油管和 ，泵送到 。
15.機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關，汽油被吸入到膜片上方油腔內；泵膜在彈簧作用下上拱， 關、 開，汽油被壓送到 中。
16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。
17.汽油機進氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，並繼續使 和
得到汽化。
18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。

二、解釋術語

1.可燃混合氣

2.可燃混合氣濃度

3.過量空氣系數

4.怠速

5.平衡式浮子室

三、判斷題（正確打√、錯誤打×）

1.過量空氣系數α為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發動機的經濟性最好。 （ ）
2.混合氣濃度越濃，發動機產生的功率越大。 （ ）
3.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ ）
4.車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）
5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由於混合氣過稀的原因。 （ ）
6.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）
7.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節氣門開度有關。 （ ）
8.真空加濃裝置起作用的時刻，決定於節氣門下方的真空度。 （ ）
9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （ ）
10.採用雙重喉管既可保證發動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ）
11.發動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協同工作來實現的。 （ ）
12.汽油泵膜片的上下運動，是由於搖臂搖動的傳動作用。 （ ）
13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。 （ ）
14.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 （ ）

四、選擇題

1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，並在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（ ）。
A、霧化過程 B、汽化過程
2.獲最低耗油率的混合氣成份應是（ ）。
A、α＝1.05～1.15 B、α＝1 C、α＝0.85～0.95
3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。
A、串聯 B、並聯
4.怠速噴口在（ ）。
A、節氣門下方 B、主噴管內 C、加速噴口內
5.汽油箱內與大氣應（ ）。
A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封
6.膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定於（ ）。
A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實際行程

五、問答題
1.汽油機燃料供給系的作用是什麼？
2.化油器的作用是什麼？3.主供油裝置的作用是什麼？它在哪些工況下參加供油？
4.為什麼把加濃裝置稱為省油器？5.在加速泵活塞與連接板之間為什麼利用彈簧傳力？6.為什麼發動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？
7.為什麼汽油箱在必要時應與大氣相通？8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質和水份的？9.簡述機械驅動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。
10.為什麼汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？

㈣ 汽車電器設備與維修試題

1） 《汽車電氣設備》復習考題一套
一、 填空題
1、發動機點火系按其組成及產生，高壓電方式不同可分為傳統點火系、晶體管電子點火系、磁電機點火系。
2、分電器角點火間隙一般為0.35-0.45MM。
3、晶體管點火系是利用二極體或三極體作為。
4、小燈又叫示寬燈，它裝在汽車前後兩側邊緣，一般有獨立式、一燈兩用式和復合式.
5、發動機水套內的溫度越低、感測器觸點閉合時間越長，而斷開時間越短，脈沖電流平均值越大，雙金屬片變形越大，使指針偏轉也越大，指示水溫值越低。
6、晶體管電動汽油泵的控制電路是一個自勵間歇振盪電路，工作時使通過主線圈的電流改變時通時斷，產生的磁場作規律變化，從而控制機械油泵部份工作。
7、電動刮水器由刮水電動機和一套傳動機構組成,刮水電動機有永磁式和電磁式兩類。汽車目前使用較多的是永磁式電動刮水器。
8、汽車空調系統主要是由冷凝器、蒸發器、貯液乾燥器、壓縮機、膨脹閥控制電路及保護裝置等組成。
9、汽車電系的連接導線有高壓線和低壓線它均採用銅質多芯
軟線並外包絕緣層。
10、國產高壓線分為銅芯線和阻尼線兩種

二、 選擇題
1、電容器擊穿（短路）會造成（B）
A、火弱； B、無火； C、觸點燒蝕
2、斷電器觸點間隙過大會使用使點火時間（A）
A、提前 B、不變 C、推遲
3、制動燈燈光的顏色應為（A）
A、紅色 B、黃色 C、白色
4、電流表指示蓄電池放電電流時，表針應指向（B）
A、「十」側 B、「一」側 C、「0」位不動
5、汽車在大雨天行駛時，刮水器應工作在：（C）
A、點動檔 B、間歇檔 C、快速檔
6、一般轎車後窗玻璃採用的除霜方式是：（C）
A、將暖風機熱風吹至後風窗玻璃
B、採用獨立式暖風裝置並將熱風吹至風窗玻璃
C、電熱絲加熱
7、汽車採用電子燃料噴射的目的是：（A）
A、控制點火正時 B、提高霧化質量 C、降低排污量
8、一般地起動機與蓄電池間連接導線上每通過100A電流所產生的電壓降不超過（A）
A、0.1-0.15V B、0.2-0.3V C、0.3-0.45V
9、空調中冷凝器的作用是：（C）
A、控制致冷劑流量 B、其中的致冷劑吸收車廂中的熱量 C、將致冷劑攜帶熱量散至大氣中
10、汽車發動機正常工作時，水溫表的指針應指在（B）
A、65-85°C B、75-90°C C、85-100°C
三、判斷題
1、 發動機轉速加快時，點火提前要增大。（√）
2、 儀表燈屬於信號及標志用的燈具。（×）
3、 火花塞間隙過小，高壓火花變弱。（√）
4、 當化油器浮子室油麵達到規定高度時，晶體管電動汽油泵柱塞的動作將變慢。（）
5、 汽車空調系統中，熱敏電阻通過放大器可以控制電磁離合器的分離或結合。（√）
四、名詞解釋
1.點火提前角。
從火花塞開始點火至活塞上升至上止點所對應的曲軸轉角。
2.點火正時。
分電器總成與發動機氣缸活塞的相對位置達到正確配合，取得最佳點火效益的人力調整工作。
3.線束。
同向的各導線包紮成束
4「白金」間隙。
即斷電器的觸點間隙，一般為0.35-0.45mm
五、問答題
1、 簡述汽車電氣線路的特點。
1）兩個電源；
2）低壓直流；
3）並聯單線；
4）負極搭鐵。
2、 上海桑塔納轎車電氣線路圖上的一些統一符號，如「30」「15」「X」「31」等分別表示什麼？
30—常火線；
15—接大電容；
X—接小電容；
31—搭鐵線。
3、 電磁喇叭的工作原理。
2） 組成：
喇叭筒，金屬膜片，山型鐵心，電磁線圈，觸點K
3） 工作過程：
利用觸點閉合和斷開來接通與切斷電磁線圈電路，並使電磁鐵機構帶動金屬膜片振動而發出音響信號。

㈤ 發動機構造復習題的 答案能分享一下么

1 、 噴油泵中減容體起什麼作用？
2 、已知某型號發動機的進氣提前角度數為19°，氣門疊開角度數為39°，進氣持續角度數為255°，排氣持續角度數為250°，畫出其配氣相點陣圖。
3 、 簡述發動機冷卻系的小循環循環和大循環的路徑及工作過程。
5 、 為什麼說上置凸輪式配氣機構適用於高速發動機？
6 、 已知某型號發動機的進氣提前角為 21° ，氣門疊開角為 39° ，進氣持續角為 258° ，排氣持續角為 251° ，畫出其配氣相點陣圖。
8 、噴油泵中為什麼要安裝調速器？
9 、繪制傳統點火系結構圖。
10 、電控燃油噴射系統實現空燃比的高精度控制體現在哪幾方面？
4 、已知某型號發動機的進氣提前角為 20° ，氣門疊開角為 39° ，進氣持續角為 256° ，排氣持續角為 249° ，畫出其配氣相點陣圖。
5 、電子控制汽油噴射系統有哪些類型？有哪些優點？
6 、何謂增壓？汽油機增壓系統中採取了哪些措施來克服汽油機增壓的困難？
1.活塞裙部在工作過程中產生橢圓變形的原因是什麼？預防和控制其變形的主要措施有哪些？
2、為什麼不裝用調速器的柴油機怠速時易熄火，而在高速時容易超速運轉？
1. 簡述四沖程汽油機工作過程。
2. 四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點？
3. 柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？
4. 汽油機與柴油機各有哪些優缺點？為什麼柴油機在汽車上得到越來越普遍的應用？
5. 解放CA6102型發動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發動機的排量。（提示：CA6102發動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。

6. 為什麼柴油汽車對道路阻力變化的適應性比汽油車差（提示：外特性曲線）？
7. 試從經濟性角度分析，為什麼汽車發動機將會廣泛採用柴油機（提示：外特
1. 簡答活塞連桿組的作用。

2. 簡答曲軸飛輪組的作用。

3. 簡答氣環與油環的作用。

4.CA1092 汽車發動機曲軸前端裝有扭轉減振器，簡述其作用是什麼。

5. 活塞環的斷面形狀為什麼很少做成矩形的？

6. 安裝氣環時應注意些什麼？

7. 曲軸由哪幾部分組成？

8. 對活塞有何要求？現代發動機活塞都採用什麼材料？

9. 氣缸蓋的作用是什麼？安裝時有什麼要求？

1. 配氣機構的作用是什麼？

2. 氣門導管的作用是什麼？

3. 現代汽車發動機為何幾乎都採用頂置式氣門配氣機構？

4. 為什麼有的配氣機構中採用兩個套裝的氣門彈簧？

5. 為什麼要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什麼都不好？

6. 氣門為什麼要早開遲閉？

7.CA6102 發動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且採用斜齒輪，這是為什麼？

8. 繪出一種較熟悉的發動機配氣相點陣圖，就圖說明：1）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉角；2）進、排氣門開啟提前角和關閉滯後角分別是多少曲軸轉角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉角；4）氣門的開、閉時刻相對於上下止點來說有什麼規律。

9. 氣門彈簧起什麼作用？為什麼在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？

1. 汽油機燃料供給系的作用是什麼？

2. 化油器的作用是什麼？

3. 主供油裝置的作用是什麼？它在哪些工況下參加供油？

4. 為什麼把加濃裝置稱為省油器

5. 在加速泵活塞與連接板之間為什麼利用彈簧傳力？

6. 為什麼發動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？

7. 為什麼汽油箱在必要時應與大氣相通？

8. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質和水份的？

9. 簡述機械驅動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。

10. 為什麼汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？

試卷
一、填空題（12分）
1. 發動機一般由 、 、 、 、 、 、 和 等部分組成。
2. 二沖程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉 周，活塞在氣缸內由下止點向上止點運行時，完成
行程，由上止點向下止點運行時，完成 行程。
3. 活塞連桿組由 、 、 和 等組成。
4. V8發動機全支承式曲軸的主軸徑數為 。
5. 由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 、 和 等三種。
6. 汽油的使用性能指標主要包括 、 和 。
7. 汽油機電控系統由 、 和 三部分組成。
8. 國產A型泵由 、 、 和 等四個部分構成。
9. 水冷式發動機冷卻強度調節裝置主要有 、 和 等。
10. 在發動機潤滑系中，凸輪軸軸頸採用 潤滑。
11．蓄電池點火系是借 和 將低壓電轉變為高壓電的。
12．發電機的電壓調節器的作用是當發動機轉速變化時，使發電機的 。
二、選擇題（17分）
1. BJ1061型汽車屬於（ ）。
A．客車 B．轎車 C．貨車 D．越野汽車
2. 6135Q柴油機的缸徑是（ ）。
A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm
3. 活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積是指：
A．氣缸工作容積 B．燃燒室容積 C．氣缸最大容積 D．內燃機排量
4. 四行程六缸發動機曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。
A．60° B．90° C．120° D．180°
5. 設某發動機的進氣提前角為α，進氣遲關角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關角為δ，則該發動機的進、排氣門重疊角為（ ）。
A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ
6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ ）。
A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1
7. 過量空氣系數小於1的混合氣為（ ）混合氣。
A．濃 B．稀 C．理論 D．功率
8. 功率混合氣時，發動機輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣系數是（ ）：
A．α=1.11 B．α=0.88 C．α<0.88 D．α>1.05～1.15
9. 四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為（ ）。
A．1:l B．2:l C．1:2 D．4:1
10. 在柴油機的噴油泵上，當油量調節拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉速的升高而（ ）。
A．增加 B．減少 C．不變 D．急劇減少
11. 採用三元催化轉換器必須安裝（ ）。
A) 前氧感測器； B) 後氧感測器； C) 前、後氧感測器； D) 氧感測器和爆震感測器。
12. 關於汽油機增壓比柴油機增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（ ）
A．汽油機增壓後爆燃傾向增加
B．增壓後汽油機和渦輪增壓器熱負荷小
C．渦輪增壓汽油機的加速性較差
D．渦輪增壓器與汽油機匹配相當困難
13. 關於電控汽油噴射式發動機上渦輪增壓系統，以下描述不正確的是（ ）：
A．成功地擺脫了化油器式發動機與渦輪增壓器匹配的困難
B．應用電控點火系統的爆震控制，克服了由於增壓而增加的爆燃傾向
C．對增壓後的空氣進行中間冷卻
D．採用增壓壓力調節裝置，當壓氣機出口壓力高時，增壓壓力調節裝置使排氣旁通閥關
14．關於電動風扇的溫控熱敏電阻開關控制，以下描述不正確的是（ ）：
A．電動風扇由電動機驅動，蓄電池為動力，其轉速與發動機的轉速無關
B．電動機由位於散熱器的溫控熱敏電阻開關控制，需要風扇工作時自行啟動
C．風扇無動力損失，結構簡單，布置方便
D．不能根據發動機的熱狀況對冷卻強度進行調節
15．分電器軸的旋轉速度與發動機轉速之間的關系為（ ）。
A．1:1 B．1:2 C．2:l D．1:6
16．汽車正常運轉時，向起動機、點火系及其它用電設備供電的是（ ）。
A．蓄電池 B．發電機 C．蓄電池和發電機 D．發動機
17. 關於汽油蒸汽控制系統，以下描述不正確的是（ ）：
A．將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內，送到氣缸內燒掉
B．炭罐內填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進入炭罐後，被其中的活性炭吸附
C．進氣管真空度經真空軟管傳送到限流閥，在進氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移並將限流孔開啟
D．炭罐內的純汽油蒸氣，經限流孔和汽油蒸氣管進入進氣歧管
三、判斷題（對的打「√」，錯的打「×」，9分）
1. 發動機外特性曲線上的各點均表示發動機在各轉速下的全負荷工況。（ ）
2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態下接近一個圓柱形，冷態下必須把它做成上大下小的截錐體。（ ）
3. 氣門間隙過大時，會使得發動機進氣不足，排氣不徹底。（ ）
4. 節氣門後方的真空度僅與節氣門的開度或負荷有關，而與其他因素無關。（ ）
5. 在柴油機點火系中，一般都採用負極搭鐵。（ ）
6. 發動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的。（ ）
7. 機油細濾器能濾去機油中細小的雜質，所以經細濾器濾後的機油直接流向潤滑表面。（ ）
8．不同發動機的最佳點火提前角是不同的，但同一台發動機的點火提前角卻是恆定的。（ ）
9．起動發動機的電源是發電機。（ ）
四、簡答題（每題6分，共30分）
1. 二沖程發動機與四沖程比較有何特點？
2. 活塞在工作中易產生哪些變形？為什麼？怎樣應對這些變形？
3. 發動機的氣缸有哪三種常見的排列方式？各適用於什麼情況？
4. 在發動機的配氣機構中為什麼要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發動機工作有何影響？在哪裡調整與測量？
5. 如圖所示VE型分配泵全程調速器處於什麼工況，如何起作用？

6．如圖所示雙通道可變長度進氣歧管，介紹其工作過程及功用。

五、問答題（每題8分，共32分）
1. 計算四沖程直列四缸發動機的發火間隔角？畫出以1－3－4－2次序發火時的發動機工作循環表。
2. 帕薩特B5發動機的進氣提前角為16°，進氣遲關角為38°，排氣提前角為38°，排氣遲關角為8°，請畫出該發動機的配氣相點陣圖，並計算進、排氣門重疊角。
3．介紹VE型分配泵的結構特點及工作原理？
4．介紹如圖所示冷卻系統各組成部分名稱，繪出冷卻系大循環、小循環的水路循環路線？
試卷1參考答案
一、填空題
1. 曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、進排氣系統、 潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統
2. 一周、一次、進氣和壓縮、做功和排氣
3. 活塞、活塞環、活塞銷、連桿
4. 5
5. 齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動
6. 抗爆性、蒸發性、腐蝕性
7. 電控單元、感測器、執行器
8. 泵油機構、供油量調節機構、驅動機構、泵體
9. 百葉窗、節溫器、散熱器
10. 壓力潤滑
11．點火線圈、斷電器
12．電壓保持穩定
二、選擇題
1. C 2. D 3. A 4. C 5. A 6. A 7. A 8. B 9. C 10. A
11. A 12. B 13. D 14．D 15．B 16．B 17.D
三、判斷題（對的打「√」，錯的打「×」）
1. √ 2. × 3. √ 4. √ 5. × 6. × 7. × 8．× 9．×
四、簡答題
1. 曲軸每轉一周完成一個工作循環，做功一次；換氣過程時間短，換氣質量差；結構大為簡化。
2. 銷軸方向熱膨脹；氣體力和側向力產生機械變形。冷態下加工成長軸垂直於銷軸的橢圓形，縱向為上小下大的錐形
3. 氣缸直列式：結構簡單、加工容易，寬度較小、長度較大、高度較大，一般多用於6缸以下發動機。氣缸V型式：縮短長度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，形狀復雜、寬度加大、加工困難，一般多用於8缸以上發動機。氣缸對置式：氣缸水平相對排列重心低，高度較小、布置方便、平衡性好，對風冷發動機有利。
4. 防止發動機熱狀態下氣門關閉不嚴。過大：雜訊加大，撞擊磨損嚴重；過小：容易漏氣。 測量：在搖臂與氣門尾端測量
5. 最高速工況，穩定最高轉速過程：將調速手柄置於最高速限止螺釘上，調速彈簧張力最大→拉動張力杠桿和起動杠桿向左→油量調節套筒向右→供油量最大→最高轉速，如轉速高於最高速→飛錘離心力增大→供油調節套筒左移→減供油量→轉速復原。
6. 當發動機中、低速運轉時，旋轉閥將短進氣道封閉，空氣沿長進氣通道、進氣門進入氣缸；長進氣通道提高了進氣速度，增強了氣流慣性，使進氣量增多。
當發動機高速運轉時，旋轉閥將長進氣通道短路，將長進氣通道也變為短進氣通道，空氣經兩個短進氣通道進入氣缸；兩個短進氣通道，使進氣量增多。
五、問答題
1. 發火間隔角：720°/4=180°；發動機工作循環表：

2.圖中：α=16°，β=38°，γ=38°，δ=8°，
進、排氣門重疊角=α+δ= 16°+8°=24°。

3. VE型分配泵的結構特點：
VE分配泵由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭、電磁式斷油閥等組成，結構特點：結構簡單、零件少、質量輕、易維修，精密偶件加工精度高，供油均勻性好，不需要調節各缸供油量和供油定時，柴油潤滑和冷卻，對柴油的清潔度高，凸輪升程小，有利於提高柴油機轉速。
VE型分配泵的工作原理：
進油過程：當平面凸輪盤的凹下部分與滾輪接觸時，分配柱塞上的進油槽與柱塞套上的進油孔連通，柴油進入柱塞腔；
泵油過程：當平面凸輪盤的凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪盤的作用下移動減小柱塞腔，同時分配柱塞將進油孔封閉，柱塞腔柴油增壓，高壓柴油通過燃油分配孔、出油閥進入高壓油管；
停油過程：當柱塞上的泄油孔移出油量調節套筒時，柱塞腔經中心油孔和泄油孔泄壓，柴油壓力下降，供油停止。
4. 冷卻系組成：
1-散熱器；2-散熱風扇；3-溫控開關；4-膨脹水箱；5-節溫器；6-水泵；7-冷卻水套。
小循環：水泵→冷卻水套→節溫器→水泵
大循環：水泵→冷卻水套→節溫器→散熱器→水泵

㈥ 求有關汽車的幾個名詞解釋 和<汽車發動機構造與維修>的考試題目

分組噴射是V發動機的一種電噴方式,以對稱的方法噴油汽
順序噴射是I發動機的一種電噴方式,以順序的方法噴油汽
同步噴射是大SUV爬坡時的大力輸出方式
噴油器開閥時間和噴油器的關閥時間是調校的關鍵

㈦ 汽車構造判斷題 八到十一

13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。 （ ）
14.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 13.（√）；14.（√）。
1.解放CA6102型汽車發動機機油泵輸出的機油須全部流經粗濾器，而後再有一部分流入細濾器。 2.機油細濾器濾清能力強，所以經過細濾器濾清後的機油直接流向潤滑表面。 （ ）
3.由於離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯於主油道中。 4.潤滑油路中的油壓越高越好。 （ ）
5.解放CA6102型發動機潤滑系主油道的壓力可進行調節。 （ ）
6.離心式機油細濾器對機油的濾清是由於噴嘴對金屬雜質產生過濾作用而實現的。 （ ）
7.強制通風裝置中裝用的單向閥失效將會引起發動機怠速不穩。 （ ）
8.加註潤滑油時，加入量越多，越有利於發動機的潤滑。 （ ）
9.為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機油泵的功率消耗，機油泵實際供油量一般應與潤滑系需要的循環油量相等。 10.解放CA6102型發動機正時齒輪採用飛濺潤滑。 （ ）
11.過濾式機油濾清器的濾芯可反復多次使用。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）。
1.發動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ）
2.風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利於散熱。 （ ）
3.任何水都可以直接作為冷卻水加註。 （ ）
4.採用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋後，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不「開鍋」。
5.發動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ）
6.蠟式節溫器失效後，發動機易出現過熱現象。 （ ）
7.蠟式節溫器的彈簧，具有頂開節溫器閥門的作用。 （ ）
8.硅油風扇離合器，具有降低雜訊和減少發動機功率損失的作用。 （ ）
9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。 （ ）
10.風扇離合器失效後，應立即修復後使用。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（√）；9.（×）；10.（×）。
1.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。 （ ）
2.雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。 （ ）
3.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉矩要大。
4.摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。 （ ）
5.分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底，並且汽車在起步時車身發生顫抖現象。
6.離合器在使用過程中，不允許出現摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現象。（ ）
7.膜片彈簧離合器的結構特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ）
8.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉動第二軸也隨著轉動。
9.變速器倒檔傳動比數值設計得較大，一般與一檔傳動比數值相近。這主要是為了倒車時，汽車應具有足夠大的驅動力。 （ ）
10.變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （ ）
11.EQ1090E型汽車變速器掛前進檔（一檔）和掛倒檔的操縱方法不相同。 （ ）
12.CA1092型汽車變速器採用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環式慣性同步器。（ ）
13.EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是採用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔，但對於互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規定。 （ ）
14.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 （ ）
15.十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。 （ ）
16.傳動軸兩端的萬向節叉，安裝時應在同一平面上。 （ ）
17.EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動錐齒輪均採用了跨置式支承。 （ ）
18.CA1092型汽車採用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。 （ ）
19.後橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 （ ）
20.CA1092型汽車採用的是整體式驅動橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）；12.（√）；13.（×）；14.（√）；15.（√）；16.（√）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（√）。
1.車架主要承受拉、壓應力。 （ ）
2.有的汽車沒有車架。 （ ）
3.一般載貨汽車的前橋是轉向橋，後橋是驅動橋。 （ ）
4.汽車在使用中，一般只調整前輪定位中的前束。 （ ）
5.轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。 （ ）
6.越野汽車的前橋通常是轉向兼驅動。 （ ）
7.主銷後傾角度變大，轉向操縱力增加。 （ ）
8.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （ ）
9.一般載貨汽車未專門設置導向機構。 （ ）
10.解放CA1092型汽車後懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。 （ ）
11.東風EQ1092型汽車後懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。 （ ）
12.減振器在汽車行駛中出現發熱是正常的。 （ ）
13.採用獨立懸架的車橋通常為斷開式。 （ ）
14.鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現滑移。 （ ）
15.安裝越野車轉向輪胎時，人字花紋尖端應與汽車前進的方向相反。 （ ）
16.現在一般汽車均採用高壓胎。 （ ）
17.越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。 （ ）
18.輪胎的層數是指簾布層的實際層數。 （ ）
19.在良好的路面上行駛時，越野胎比普通胎耐磨。 （ ）
20.一般汽車的前輪比後輪的氣壓高。 （ ）
21.一般汽車輪胎螺栓採用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。 （ ）
1.（×）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（×）；12.（√）；13.（√）；14.（√）；15.（√）；16.（×）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（×）；21.（√）。
1.轉向系的作用是保證汽車轉向的。 （ ）
2.汽車在轉彎時，內轉向輪和外轉向輪滾過的距離是不相等的。 （ ）
3.兩轉向輪偏轉時，外輪轉角比內輪轉角大。 （ ）
4.轉向半徑R愈小，則汽車在轉向時，所需要的場地面積就愈小。 （ ）
5.東風EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30＇。 （ ）
6.為了提高行車的安全性，轉向軸可以有少許軸向移動。 （ ）
7.當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為逆向傳動。 （ ）
8.可逆式轉向器有利於轉向輪和轉向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發生轉向盤打手現象。
9.轉向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉向橋結構有關。 （ ）
10.搖臂軸的端部刻有標記，裝配時應與轉向垂臂的刻度標記對正。 （ ）
11.轉向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側。 （ ）
12.當轉向輪為獨立懸架時，轉向橋、橫拉桿必須是整體式。 （ ）
13.轉向盤自由行程對於緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（ ）
14.轉向橫拉桿都是直的。 （ ）
15.汽車在轉向時，所遇阻力的大小與轉向輪定位角有關。 （ ）
16.轉向橋負荷在3～4t以上的汽車，大多加裝轉向助力裝置。 （ ）
17.常流式是指汽車不能轉向時，分配閥總是關閉的。 （ ）
18.動力缸和轉向器分開布置的稱為分置式。 （ ）
19.整體式轉向器多用於前橋負荷在15t以下的重型汽車。 （ ）
1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。
1.最佳的制動狀態是車輪完全被抱死而發生滑移時。 （ ）
2.一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比後蹄摩擦片長，是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩。 3.東風EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動器屬於平衡式車輪制動器。 （ ）
4.簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進或後退時，制動力幾乎相等。 （ ）
5.單向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和後退時，制動力大小相等。 （ ）
6.雙向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和後退時，制動力大小相等。 （ ）
7.自動增力式車輪制動器在汽車前進和後退時，制動力大小相等。 （ ）
8.液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。 （ ）
9.液壓制動主缸的補償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。 （ ）
10.液壓制動最好沒有自由行程。 （ ）
11.制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。 （ ）
12.雙腔制動主缸在後制動管路失效時前活塞仍由液壓推動。 （ ）
13.液壓制動傳動機構傳動比就是制動輪缸直徑與制動主缸直徑之比。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（√）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（×）；16.（√）；17.（√）；18.（×）；19.（×）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（×）；24.（×）；25.（√）。
14.解放CA1092型汽車制動傳動機構中的主儲氣筒的前後兩腔和制動控制閥的上下兩腔及前後制動管路都相通。 （ ）
15.東風EQ1092型汽車當踏板踩到底時，其制動氣室的氣壓與儲氣筒氣壓相同。 （ ）
16.氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈。 （ ）
17.氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈。 （ ）
18.真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。 （ ）
19.真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。 （ ）
20.液壓制動系中安全缸的作用是在制動系漏油時，中斷對漏油部位供油。 （ ）
21.在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強得多。 （ ）
22.當氣壓增壓器失效時，制動主缸仍然能夠進行臨時性制動。 （ ）
23.採用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。 24.汽車上都裝有排氣制動裝置。 （ ）
25.為了提高發動機的制動效果，可通過桿系使排氣節流閥轉到關閉位置，從而將發動機的排氣通道堵塞。