疫情對汽車4s店產生哪些影響

1. 新冠疫情給汽車行業帶來哪些變化

2. 特斯拉和蔚來停產，車陷上海灘，疫情下汽車行業的損失有多嚴重

特斯拉和蔚來停產，車陷上海灘，疫情下汽車行業的損失有多嚴重？本次疫情，對第一第二產業的影響是極其有限的，對三產的影響尤其是中小規模的企業打擊幾乎是毀滅性的。汽車行業屬於第二產業。汽車生產上，由於社會需求降低，消費需求受到抑制，整個產能會主動降低，企業會負擔一些產業工人閑時的用工成本，但是整個生產環節沒有結構性的變化。銷售環節，消費受疫情影響受到抑制，疫情結束時會集中釋放，會回補上期缺口。至於維修，維護，保養等影響就更低了，要修理的總要修理，要保養的總要保養。一些小品牌，小規模的4s店資金壓力會比較大。

3. 這次疫情，對汽車行業影響有多大

一場新冠肺炎疫情，給年營收超過80,000億的汽車製造業，按下了暫停鍵。

連跌兩年的汽車行業，再次面臨重大考驗。

2020年1月初，幾乎所有預測機構都對今年中國汽車市場預期保持謹慎樂觀的態度，雖然汽車行業正在經歷前所未有的大變革初期，但已經沒有了像2019年初時的普遍悲觀情緒。但沒人能想到，一場突如其來的疫情，給整個汽車行業，按下了一個暫停鍵。

春節期間，大家最關心的問題應該是：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給整個汽車行業帶來多大影響？

中國汽車製造業的體量有多大？2018年汽車製造業整體營收83372.6億，大約佔到全國91.9萬億GDP的9%。每「停擺」一天就意味著，220億左右的經濟損失。

疫情對每個汽車製造商的影響，並不相同。不同處境的車企，疫情的影響和應對策略也各不相同。對於個別優秀的汽車製造商而言，如果在過去幾年做了足夠多的調整和強化自身實力，例如：建立了供應、研發、製造、營銷、售後等優化後的體系，順利熬過了諸如國VI標准切換、新能源補貼退坡、消費結構演變等一系列「灰犀牛」事件，那麼眼前這場「黑天鵝」的疫情，即便有很大的影響，也並非是致命事件。

但對於多數汽車製造商而言，至少20天的「停擺」，可能會把很多慣性掩蓋的內部問題放大出來，並產生意料之外的影響。這些內部問題的嚴重性，可能遠大於外部的疫情挑戰。內部問題處理好了，外部的風險與壓力都是可控、可克服的。相反，如果這個時候內部問題處理不好，戰勝外部困難的能力，也會受到大幅影響。

這也就意味著，每家汽車製造商對這次疫情影響的自我評估，也變得非常重要和緊迫。

《童濟仁汽車評論》認為，按照疫情持續的時長來估算，影響可能分為三個階段：短期影響新車消費，中期影響供應鏈協同，長期影響用戶購買力。

疫情對車市供需的影響

1.供給端：供需同時凍結的短期平衡

2020年，車市迎來了一個不錯的開局。1月前18天，國內乘用車市批發量同比上漲4.59%，零售量同比上漲10.81%。由於春節假期位於1月最後一周，如非疫情導致延遲開工，2月應有一個完整的工作月。但隨著各大車企至少將開工時間推遲至2月10日之後，意味著整月將損失近一半的汽車產能。

而如果把范圍擴大至全國，汽車行業短期停產對於經濟的影響會被進一步稀釋。以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，不會影響中國汽車已經初步成形的新格局，損失的產量數字，絕大多數汽車製造商都有足夠的產能在短期內補回來。

《童濟仁汽車評論》認為，對於國內多數車企而言，堅持已經調整好的方向，加速完成企業內部變革，強化產品競爭優勢和體系競爭實力，遠比處理外部的突發事件更為重要。當前疫情所造成的的「停擺」損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。

疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，所帶來的更多商業機會和全新挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 疫情的二次沖擊對車市的影響有多大專家權威解讀來啦

本報記者金曉宇

坐落於北京市朝陽區姚家園路的波士瑞達賓士4S店，巨大的三叉星輝標志在展廳的頂部緩緩轉動。這是梅賽德斯-賓士在京城最大的汽車經銷商之一，經營著北京賓士、賓士（進口）、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、smart、騰勢汽車等品牌車型。

6月17日，在北京出現與「新發地農產品批發市場」相關的第二波「新冠肺炎」疫情後，記者來到了這家汽車經銷商展廳。下午3點，空曠的展廳中大約有4組客戶正在看車選車。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

北京的第二波疫情對北京新車銷售會帶來短期的影響，但中期來看的話，反倒會讓北京的有車群體更加註重車輛的安全性，從而激發他們換車的積極性，之後的換車需求會進一步爆發。所以，影響是暫時的，後面還會有一個提升的過程。

中國車市在五月份出現了同比增長回暖，總的來說，勢頭喜人。此次北京出現的第二波疫情，我個人覺得，不會對總體的回暖趨勢造成太大影響。

但需要指出的是，這可能會對新購需求帶來一定的影響。因為疫情，部分第三產業的從業人員會出現一定新的經濟壓力，在這種情況下，很多有新購需求的人群，可能會出於儲蓄現金過冬的考慮，延緩甚至取消購車計劃，這會對價格較低的入門級車型需求形成一定的沖擊。

疫情的局部反復和市場的震盪可能會在未來一段時間內長期存在。在這種情況下，企業應該積極採取各種手段，應對換車需求的增長，並對新購需求做進一步的推動。

同時，如果有網約車、共享用車等布局的企業，還要做好過冬的准備，特別是要做好資金的儲備，同時在現階段要以拓展私人需求為核心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 疫情來襲，對汽車行業有哪些影響（上）

（文/彭科峰）在眾多車企希望藉助農歷新年迎來2020年一季度的開門紅時，一場突如其來的新型冠狀病毒危機卻給所有人帶來了當頭一棒。從武漢開始的這場疫情，在半個月的時間內迅速蔓延到全國。為此，國家不得不臨時採取了許多緊急措施，包括武漢封城、市場關閉等等。

總的來說，從目前的情況來看，疫情的爆發，肯定打亂了整車廠、零部件企業、經銷商集團等上下游的原計劃，並且壓制了今年春節部分消費者的購車需求。從整體來看，今年一季度汽車銷量下降，將會是大概率事件，全年的整體銷量也可能受到波及，進一步下跌。

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6. 這次新型肺炎疫情，對汽車銷售行業影響有多大

受新冠肺炎疫情影響，汽車銷售行業將會出現銷量放緩，新型車型上市無限期推遲。新冠肺炎疫情使大多數家庭的收入很受影響，收入不穩定，我相信大家並不會考慮購買汽車這種大的物件。汽車銷售行業受新冠肺炎疫情的影響是非常大的。

雖然新冠肺炎疫情的到來，使得各個行業都受到了不同程度的沖擊，但是新冠肺炎疫情對汽車銷售行業造成的影響尤為嚴重，因為在新冠肺炎疫情的影響下，消費者必然會出現銀根緊縮的問題，所以汽車銷售行業的業績自然會有著非常糟糕的表現。

一、新冠肺炎疫情會致使汽車銷售行業出現業績銷量放緩。

由於新冠肺炎疫情導致很多人都選擇放棄購買汽車等大件用品，因此原本很多有意願購買汽車的人都放棄了購買車輛的目標，在這種情況下，汽車銷售行業的業績必然會受到明顯的沖擊。如果新冠肺炎疫情繼續無法得到有效控制，那麼汽車銷售行業的業績必然會遇到更加嚴重的影響。

不得不說，新冠肺炎疫情的出現，確實給汽車銷售行業帶來了很大的影響。不過我相信汽車銷售行業也會根據目前狀況，做出適應的調整。

7. 蔚來整車生產已暫停，疫情給該公司帶來了哪些影響

疫情給該公司帶來了停產的影響。

中國的經濟一直在高速發展，人們的生活逐漸變得更好，所以現在人們期待著智能化的生活。而且疫情過後，那幾個月本該賣出去的車輛都變得囤積起來，所以疫情稍微緩解後，大量的汽車銷售車型就開始了。現在對汽車的需求也越來越大，但是蔚來在這段時間突然宣布停產，也很難受。主要原因是無法正常生產。疫情給各行各業都帶來了危機和機遇，但是這些行業被突如其來的市場需求搞得措手不及。

8. 疫情之下的汽車4S店 顯得好無力好悲慘

這次疫情之後，我才覺得傳統4S店的優勢竟然如此弱小無力。

總之當疫情發生之後，傳統4S店的弱勢就愈發的明顯，而這也進一步促進了新興汽車銷售模式的成熟或誕生。畢竟隨著未來時代的發展，線上交易始終占據著絕對的優勢，而線下實體店更多的成為了一種消遣娛樂的場所，僅此而已。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 實地探訪4S店：疫情後的情況真的有那麼糟糕

由於疫情的全球化給汽車行業帶來的影響，相信大家都有目共睹，但是對於普通消費者而言，他們關注的更多其實還是終端售價。疫情過後，經銷商是否已經「滿血復活」？而終端優惠又會不會給我們驚喜呢？

其實，汽車消費升級並不是一蹴而就，更不是因為疫情才導致，這場疫情只是正好以一個節點的形式出現，而由此引發了全行業的思考，從產品設計研發到線上營銷再到消費者觀念的改變，與其說疫情改變了整個汽車行業，倒不如說疫情促使了整個行業的進步。

換個角度思考，往往能發現更多

相信這段時間大家已經看了太多太多，有關新冠肺炎疫情對於汽車行業的影響相關的文章，且大多都比較負面。但是如果你換一個角度來看待這個問題，你就會發現這場疫情帶來的並不只有損失，它所帶來的機遇更多考驗的是人們的應變能力，線上營銷便是最好的例子，如果你善於用不同的角度思考問題，且反應夠快動作夠堅決，「災難」便始終慢你一步！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 這一次疫情到底給車市帶來了什麼影響

這幾年車市行情每況愈下，不管是經銷商還是媒體都是從好幾年前就開始喊著冬天來了，車市的洗牌似乎在所難免，但其實在一線城市來說，很多4S店或者集團都還在硬扛著這個下滑趨勢，畢竟早些年大家還是賺了不少錢，而且現在只是說利潤比以前薄了，所以大面積的關店潮並沒有出現，但是今年的情況恐怕就沒那麼簡單了，庚子年的這一輪疫情，對汽車這個行業打擊實在是有點大了。

絕大部分4S店還未復工已復工的客流慘淡

到目前為止，筆者所在的城市絕大部分的4S店目前都還沒有復工，就算上周已經復工的一些店目前實際客流量也是低的可憐，除了特別熱門的品牌的店稍稍好一點之外，絕大多數店目前售前基本上是停滯狀態，但是4S店這么大的攤子費用開支可一點都不少，平常很多店都只能勉強維持收支平衡，疫情之下幾乎90%的店面目前是處於虧損狀態，去年可能有些還在勉強支持的店面今年還能否繼續開下去，筆者是要打一個問號。或許，這一次疫情真的加速了4S店淘汰的過程，這也只是市場經濟大環境下不可阻擋的一個規律。前段時間佛山政府出台了一些購車補貼的措施來拯救車市，但其實筆者想說的是完全沒有這個必要，加速去泡沫的過程未必也不是一件好事情。

對於汽車行業來說，這一次的疫情真的是影響太大了，可能還有很多影響現在都還沒有讓大家發現，或許在疫情過後許多的問題便會迎面撲來。這一輪疫情必將加速這個行業的更新換代，作為一個普通的市民來說，真的希望這一次疫情能夠盡快過去，恢復到正常的工作生活節奏，也希望那些戰斗在疫情一線的醫護工作者能夠都平安歸來。至於汽車行業的這些影響，管它呢？混沌過後，一切都將歸於塵土。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。