描述汽車信號模擬在維修現場的意義

A. 關於維修汽車電腦方面的寄語

汽車電腦是按照預定程序自動地對各種感測器的輸入信號進行處理，然後輸出信號給執行器，從而控制汽車運行的電子設備。汽車電腦的分類目前汽車電腦已經得到了廣泛的應用，例如車身電腦、發動機電腦、變速器電腦以及ABS電腦等。雖然不同車型上配置的電腦數量和類型不盡相同，但總的發展趨勢是用一台主電腦處理大多數感測器的輸入信號，用一些較小的電子控制單元控制其他系統。汽車電腦的構成汽車電腦的主要部分是單片機，單片機是一塊集成了微處理器(CPU)、存儲器以及輸入和輸出介面的電路板。微處理器是單片機的核心部件，微處理器將輸入模擬信號轉化為數字信號，並根據存儲的參考數據進行對比處理，計算出輸出值，輸出信號經過功率放大後控制執行器，例如噴油器和繼電器等。隨著單片機計算能力和內存容量越來越大，汽車電腦的功能也越來越多。汽車電腦的工作過程(1)信號過濾和放大輸入電路接收感測器和其他裝置的輸入信號，並對信號進行過濾和放大。輸入信號放大的目的是使信號增加到汽車電腦可以識別的程度，某些感測器，例如氧感測器，產生一個小於1V的低電壓信號，只能產生極小的電流，這樣的信號送入電腦內的微處理器之前必須放大，這個放大作用由電腦中輸入晶元中的放大電路來完成。(2)模數 (A/D)轉換由於很多感測器產生的是模擬信號，而微處理器處理的是數字信號，所以必須把模擬信號轉換為數字信號，這項工作由電腦輸入晶元中的模數轉換器完成。模數轉換器以固定的時間間隔不斷對感測器的模擬輸入信號進行掃描，並對模擬信號賦予固定的數值，然後將這個固定值轉換成二進制碼。在一些汽車電腦中，輸入處理晶元和微處理器製成一體。(3)微處理器將已經預處理過的信號進行運算，並將處理後的數據送至輸出電路。輸出電路將數字信號放大，有些還要還原為模擬信號，以驅動執行元件工作。隨著汽車電子化和自動化程度的提高，汽車電腦將越來越多，這樣必將導致車身線束日益復雜。為了實現多個汽車電腦之間的信息快速傳遞、簡化電路以及降低成本，汽車電腦之間要採用通信網路技術連成一個網路系統。例如變速器需要與發動機協調配合，根據車速、發動機轉速以及動力負荷等因素自動進行換擋，因此變速器電腦需要得到節氣門位置感測器、車速感測器、水溫感測器以及發動機轉速感測器等信號，這就要實現變速器電腦與發動機電腦之間的信息傳遞，這個工作通常是由 CAN匯流排來完成的。汽車電腦的特點(1)汽車需要在不同的道路和氣候條件下行駛，汽車電腦的工作環境較差，經常需要承受振動以及溫度和濕度的變化。汽車電腦的電源電壓變化較大，而且還受到車內外電磁波的干擾，因此汽車電腦需要很高的可靠性和對環境的耐久性。(2) 汽車電腦必須具有足夠的智能化，具有自診斷和檢測能力，能及時發現系統中存在的故障，並存儲故障碼，告知維修人員故障可能存在的部位，以便於維修。例如安全氣囊在關鍵時刻必須要及時、正確、迅速地打開，但在大多數時候氣囊是處於待命狀態，因此安全氣囊電腦必須具有自檢能力，不斷確認氣囊系統是否正常工作。(3)除少數例外，所有汽車電腦都使用5V電源驅動其感測器。在電子工業中，5V電壓幾乎普遍作為傳送信息的標准。這個電壓對傳送可靠性來說已經足夠高，而對電腦晶元的安全性來說足夠低，而且使用計算機工業標准電壓，對於汽車製造商來說會使電子零部件製造規范而且成本低。汽車電腦的檢修汽車電腦內部電路可以分為兩部分，即包括輸入、輸出以及轉換電路的常規電路和微處理器。常規電路大多採用通用的電子元件，如果損壞一般是可以修復的。在實際使用過程中，汽車電腦的故障大多發生在常規電路中。如果要維修汽車電腦，首先要確定是電腦故障，以免盲目修理，造成不必要的時間浪費和引起其他電路故障。(1)確定電腦是否損壞確定電腦損壞的通常方法是在相關感測器信號都能正常輸入電腦的情況下，電腦卻不能正確輸出控制信號來驅動執行器。這句話雖然簡單，但這需要很多具體細致的基礎檢查工作。例如發動機無法起動，經過檢查確定起動時噴油器插頭上無頻率電壓，在檢查相關電路正常而且起動信號可以正常輸入發動機電腦，但是電腦沒有輸出驅動信號給噴油器，這樣就可以斷定發動機電腦內部故障。(2) 按照電路尋找損壞元件根據電路圖或實際線路的走向找到與噴油器連接的相應電腦端子，然後用數字萬用表的通斷擋從確定的電腦端子開始，沿著電腦的印刷電路查找，直至找到某個三極體。這是因為電腦通常採用大功率三極體放大執行信號以驅動執行器，所以此類故障的原因大多是一個起著開關作用的三極體短路所致。(3)測量三極體確定三極體的3個極。與印刷線路對應的管腳為三極體的集電極，旁邊較細的印刷線是基極。確認方法是，將發動機電腦多孔插頭插上，起動發動機，使用萬用表的 電壓擋連接到要確認的印刷線，顯示5V則為基極。用萬用表測試三極體，如果發現集電極(c)與基極(b)的正反向電阻無窮大，則說明三極體已經斷路；如果發現集電極(c)與發射極(e)之間的電阻為零，則說明三極體已經被擊穿。另外，還需要測量三極體附近相連的其他三極體和二極體。

(4)確定替換用的三極體確定三極體的型號大致有以下幾個方法：①型號。查看三極體上的型號，通過三極體對應表確定與之相配的國產三極體。② 電阻。三級管的基極一般都串有電阻，基極的電阻值要與原三極體的電阻值相近，不同顏色的電阻阻值不同。因為三極體的基極是靠電流的大小控制的，電腦電壓值固定，因此就需要利用電阻來控制電流。如果電流過大會燒毀三極體，電流過小則不能將其觸發。③測量。利用萬用表的二極體測量擋測量三極體的屬性。根據三極體的特性，應該只有1個管腳相對於另外2個管腳單向導通，具備這個屬性則可確定是三極體，只有一對管腳單向導通的是場效應管，相對另外兩個管腳導通的管腳是三極體的基極。

(5)將替換的三極體焊接到電路板上焊接時要注意焊錫要盡可能少，避免過熱，焊接完成後要用萬用表測量各管腳應不相互連通。

(6)測試維修效果將電腦板在裸露的情況下連接到車體線束中，起動發動機檢查相應功能是否正常，同時用手觸摸三極體，有些熱是正常的，如果燙手就有問題了。觀察故障燈是否點亮，並進行一定里程的路試。

下面以發動機電腦控制的噴油器電路為例，簡要說明檢修發動機電腦的過程。

(1)噴油器電源電路噴油器電路分為電源電路和發動機電腦控制電路兩部分。噴油器的電源大都由燃油噴射繼電器提供，即點火開關打開後，燃油噴射繼電器動作，蓄電池電壓到達噴油器，此時等待發動機電腦的控制信號，以配合發動機所需的工作。

(2)發動機電腦控制電路發動機電腦依據負載、轉速以及各種修正信號進行運算，由輸出電路輸出噴油器脈沖信號，並由驅動電路放大電壓信號，再接到NPN功率晶體管的基極(b)，使三極體執行脈沖頻率的開關動作，即完成噴油器電磁線圈的通電與斷開的動作。

(3)噴油器電路故障分析執行噴油器開關動作的控制電路，是由三極體控制噴油器線圈的搭鐵迴路，三極體的集電極(c)連接噴油器，發射極 (e)搭鐵。如果c極和e極短路，就會出現打開點火開關後，噴油器始終噴油的故障；如果c極斷路，就會使噴油器無法完成搭鐵迴路，導致噴油器不噴油。另外，與三極體c極並聯的保護二極體如果短路，也會出現噴油器一直噴油的現象。

(4)噴油器電路檢測方法可以使用數字萬用表、示波器或LED測試燈等工具，嚴禁帶電插拔線束插頭，或使用指針式萬用表或大功率測試燈，以免引起瞬間大電流造成發動機電腦內部三極體損壞。

將LED測試燈連接在噴油器插頭兩個插孔中，打開點火開關。如果LED燈一直點亮，表示三極體c極和e極短路；如果LED燈不亮，起動發動機，如果LED燈仍不亮，表示三極體c極和e極斷路。

B. 汽車維修有何意義

怎麼說呢，服務行業吧，沒有維修，車壞了怎麼辦呢。

C. 簡述汽車維修中示波器起到什麼作用

顯示電壓隨時間變化的測試儀器，也就是電壓波形。示波器是電子測試中最基礎也是最重要的儀器。可分為模擬示波器和數字示波器。模擬示波器採用的是模擬電路（示波管，其基礎是電子槍）電子槍向屏幕發射電子，發射的電子經聚焦形成電子束，

D. 汽車檢測與維修專業應該怎麼描述

檢測----檢查與測量 像汽車性能檢測（動力性、經濟型、舒適性、通過性能、安全性等），檢測的汽車不一定是帶有故障的汽車，通常情況下是正常車輛。主要需要掌握的是 性能指標的含義及測量方法，檢測設備的操作等
維修----主要是針對有故障車輛，包括故障診斷（有時可能要用到檢測技術）及修理手段、技術等。

E. 數字電阻模擬器在汽車維修診斷過程中有什麼用途

數字電阻模擬器主要用來快速輸出電阻值，並可以同步調節電阻值的大小，電阻值同步顯示在顯示屏上，有二種電阻值調節方法，一是按步進 1Ω 10Ω 50Ω調節阻值大小，二是輸入數字調節阻值大小，具有操作簡單，提高效率。
汽車溫度感測器與電阻是反比例關系，溫度越高，電阻值越大，因此可以用數字電阻模擬器模擬汽車溫度信號給汽車電腦，用檢測診斷與溫度有關的故障，如低溫不好啟動，高溫抖動等
故障再現：在維修故障中經常遇到在一定溫度條件下出現的故障，我們可以模擬該溫度值，並調節溫度值，讓故障再現，並通過解碼器讀取此時數據流的變化，找到異常數據快速判讀汽車故障
判斷水溫感測器故障：模擬水溫感測器的信號給汽車電腦，如果故障消失可以判斷為溫度感測器故障。
在汽車故障診斷中可以模擬電阻型感測信號，代替感測器工作，改變溫度，觀察與溫度控制有關系統的變化，快速判斷與溫度有關的故障，如控制電子風扇的開啟等，觀察噴油脈寬，進氣流量，氧感測器等數據的變化。

F. 汽車故障診斷的意義

用那個汽車專門診斷故障的電腦，測出來哪裡有毛病就修哪裡，意義的話就是可以把車修好

G. 汽車G信號,Ne信號,IGt信號,IGd信號,IGf信號的意義是什麼他們在發動機的控制中的作用是什麼求詳解。。。

1、G信號為判缸信號，由凸輪軸位置感測器獲得信號。

2、Ne信號為曲軸位置感測器，其作用是確定一缸上止點，修正點火時刻和噴油正時。

3、IGT信號為點火信號，由ECU發出信號至點火線圈。

4、IGd由G信號產生，稱為氣缸識別信號。

5、IGF信號為點火反饋信號，當點火成功後點火線圈會給一個信號給ECU，ECU接收信號後進行一下次點火。

(7)描述汽車信號模擬在維修現場的意義擴展閱讀：

發動機ECU根據電控柴油機曲軸位置感測器及凸輪軸位置感測器的信號，判斷柴油機運行的角度相位（也稱判缸）並計算柴油機轉速。僅在判缸成功後，噴油器才能開始噴油。

1、正常啟動模式（曲軸及凸輪軸位置感測器均正常）

在啟動過程中，曲軸信號與凸輪軸信號均正常時，ECU結合曲軸位置感測器信號盤的缺齒信號與凸輪軸信號盤的多齒信號進行判缸。判缸過程迅速、可靠。

2、後備模式1啟動（僅有凸輪軸位置感測器）

啟動過程中，若僅有凸輪軸位置感測器信號時，ECU通過檢測凸輪軸位置感測器的判缸齒（第一缸前的多餘齒）信號，來確定當前柴油機的正確配氣相位，從而可以按照正確的噴油時序噴射，啟動過程所需的時間較長。

3、後備模式2啟動（僅有曲軸位置感測器）

啟動過程中，若僅有曲軸位置感測器信號，當ECU檢測到曲軸位置感測器的缺齒信號時，先假設柴油機此時處於第一缸壓縮上止點前，然後按照此假定的角度相位，依做功順序持續一定次數的燃油噴射，當發動機的轉速超過一定的閾值時，可判定此相位正確，從而判缸成功；

若沒有轉速升高的跡象，則重新假定一相位（改變360。曲軸轉角）噴油以判缸，啟動過程所需的時間稍長。

H. 描述汽車信號模擬在維修現場的實際意義

進行信號模擬可以方便你維修減少換件

I. 汽車傳動系進行維護的意義

可以增加你車子的動力。而且車子一定要定時繼續保養。希望我的回答對你有所幫助。