汽車故障診斷與維修教案

1. 求一篇汽車運用與維修類的說課稿，考教師資格證的面試用

提供二篇，僅供您參考，勿作他用，共同學習探討，謝謝……

底盤的構造與維修
各位領導、各位老師：
大家好!今天要和大家一起探討的是《汽車底盤構造與維修》這門課程的教學。下面是我說課的主要內容：
一、說課程標准(教學大綱)
二、說教材和教學參考資料
三、說教學方法手段
四、說學情及學習方法指導
五、說基於真實工作任務的理實一體教學
六、說課程教學環境和條件要求
七、說教學評價
（一）課程標准(教學大綱)
《汽車底盤構造與維修》課程是我院汽車運用技術專業的核心專業課程之一，主要學習現代汽車底盤構造、各總成工作原理、故障診斷、維修等專業知識。通過對課程的學習，使學生掌握現代汽車底盤的拆裝、檢測與維修的基本能力；具有診斷和排除現代汽車底盤各總成常見故障的能力,能從事汽車底盤二級維護作業的工作能力。
本課程對學生從事汽車維修職業能力培養和職業素養養成起主要支撐或明顯促進作用，且與發動機、電氣、汽車運用基礎等課程銜接得當。它主要由原來的《汽車構造》（下冊）、《汽車維修》、《汽車運用》、《汽車檢測技術》四門課程整合而成，按照真實的工作任務,對從事汽車底盤維修所需知識、技能和能力的要求，重構該課程內容。
完成《汽車底盤構造與維修》課程需要70學時，遵循學生職業能力培養的基本規律，以真實工作任務及其工作過程為依據整合、序化教學內容，科學設計學習性工作任務，教、學、做相結合，理論與實踐一體化。
根據省教育廳技能抽查底盤模塊考核目標，將課程分為「四個學習領域」，「三十個項目」來完成。
「四個學習領域」是：
1、汽車傳動系的拆裝與維修
2、汽車行駛系的拆裝與維修
3、汽車轉向系的拆裝與維修
4、汽車制動系的拆裝與維修
理實一體教學組織分八講
第一講工具、設備的使用
第二講離合器的拆裝與維修
第三講手動變速器的拆裝與維修
第四講萬向傳動裝置的拆裝與維修
第五講驅動橋的拆裝與維修
第六講汽車行駛系的拆裝與維修
第七講汽車轉向系的拆裝與維修
第八講汽車制動系的拆裝與維修
理實一體化實施性教學具體由三十個項目完成
（二）、說教材和教學參考資料
選用交通職業教育教學委員會推薦教材，十二五規劃教材，由張寶生主編，冶金工業出版社出版的《汽車底盤構造與維修》。作為教材，該教材內容新穎，闡述問題透徹，注重實踐能力培養，使用效果良好
主要教學參考資料
1.《汽車底盤構造與維修》教材配套光碟；
2.《汽車底盤構造與維修》網路課件；
3.《汽車自動變速器實訓指導書》；
4. 《汽車底盤實訓指導書》。
（三）、說教學方法手段
《汽車底盤構造與維修》課程以真實的工作任務為主線，以職業能力培養為重點，與汽車行業企業合作,進行基於工作過程導向的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。體現高職教育特色，實現理論與實踐緊密結合的一體化教學。
1.教學方法
第一，採用講練「結合」， 利用理（論）實（踐）一體教學，培養學生動手操作能力，提高學生的學習效率；
第二，教師利用多媒體課件實施教學，學生利用網路課件進行自學，提高學生學習積極性和學習興 趣，利用在線測試，隨時考核和檢查學習效果；
第三，採用工學「結合」， 學生到汽車維修企業生產實習，對汽車底盤進行二級維護作業實踐，培養學生綜合職業能力。
• 第四,採用筆試和實際操作考核相結合的考核方式，加大實際操作考核權重,提高學生動手能力。
2.教學手段
（1）多媒體電子課件，形成了豐富的圖片、動畫、視頻、實物模型等輔助教學手段，展示汽車底盤總成復雜結構、工作原理、故障診斷與維修過程，增強教學的直觀性、生動性，使學生有融入實際的感覺，激發學生的學習興趣和主動性。
《汽車底盤構造與維修》課程以真實的工作任務為主線，以職業能力培養為重點，與汽車行業企業合作,進行基於工作過程導向的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。體現高職教育特色，實現理論與實踐緊密結合的一體化教學。
（四）說學情及學習方法指導
實訓室實施有計劃的「開放化」教學，培養學生獨立學習能力。既強化了訓練，又培養了學生獨立學習能力。
實訓操作分小組進行，實行個人考核與小組考核相結合的方法。既提高學習效率，又提高了同學之間相互合作的團隊意識。
（五）說基於真實工作任務的理實一體教學
將理論與實踐教學內容融入到典型工作任務之中——汽車底盤大修。
《汽車底盤構造》基於工作過程的「工學結合」課程教學方案：
（一）企業調研
走訪汽車維修企業，確定維修工作流程。
（二）典型工作任務設計
1. 進行工作任務分析
2. 進行工作過程(流程)分析
3. 進行培養目標分析
4. 進行教學分析
5. 工作過程的結構設計
⑴確認工作任務
⑵制定工作計劃
⑶實施維修計劃。
⑷檢查、評價與結果記錄。
6.工作過程的內容設計
⑴確定工作對象 維修合同；學生（技工、項目經理）與任課教師和實訓教師（雇問、客戶）；待維修汽車底盤的檢測與故障診斷、拆卸、安裝、調整與維修等。
⑵選用維修工具
⑶制定工作方法
⑷安排勞動組織形式
⑸明確工作要求
將理論與實踐教學內容融入到典型工作任務之中。
針對每一個典型工作任務，准確確定和描述對應的綜合職業能力目標。將綜合職業能力目標轉換成課程方案。
1.將典型工作任務對應的綜合職業能力進行分解
2.將綜合職業能力目標轉換成課程方案
3.工作過程系統化課程進度設計
4.考核方案設計
（六）說課程教學環境和條件要求
經過近多年的建設，建成使用面積為900多平方米汽車維修技術實訓中心，擁有100萬元的實訓設備。特別時實訓中心完全按維修生產實際要求配置，可以開展實際維修生產。並擁有技術先進、科技含量高的實訓設備，實訓室功能完善、實訓工位充足。能夠同時滿足40人的汽車底盤拆裝、調整與維修實訓。實訓設備情況如下表。
（七）說教學評價
一體化教學的考核方式需靈活多變，不再以單一的閉卷考試來評定學生的優劣，應多元化。考核分為四種形式進行，即學習小組考核、平時成績考核、實踐考核和期末閉卷考核。學習小組考核佔10%，指導老師考核佔20%，實踐考核佔30%，期末閉卷考核佔40%，或者將個體的縱向比較作為參考。同時，鼓勵學生參加社會考核以提高學生在人才市場上的競爭力。

謝謝大家！敬請各位領導專家批評指正。

汽車檢測與維修技術專業說課

概述
汽車發動機技術的更新主要在電控系統，現教學內容落後於生產技術、實訓項目與生產實際不符。《汽車發動機電控系統檢修》是汽車檢測與維修技術專業的課程體系重構後而設置的。課程內容、教學方法、實踐手段、考核方法、考核標准方面不同於傳統的《汽車電控技術》。
1.課程改革
隨著汽車技術的迅速發展，原有的《汽車電控技術》課程滿足不了汽車服務行業的要求，不利於學生的技能培養，將《汽車電控技術》拆分成《汽車發動機電控系統檢修》、《底盤電控系統檢修》、《車身電控系統檢修》三門課程，其中主要的《汽車發動機電控系統檢修》確定為汽車檢測與維修技術專業的核心課程，突出發動機電控技術服務崗位技能的培養。
2.課程理念
課程教學以「項目引領、任務驅動」、「教學做一體」的理念為指導，引入真實的或模擬的學習情境，在注重專業知識傳授的同時，突出實踐技能的培養。推行理論和實習教師合一、課堂和實訓場地一體，實踐環節生產化的教學模式，以充分體現職業教育的職業性、實踐性。
3.課程學時
總課時80學時，其中：理論講授 40學時；實踐教學 40學時；理論與實踐教學的學時比例為1：1。
4.課程性質
《汽車發動機電控系統檢修》是汽車檢測與維修技術專業的一門核心職業技能課程。
5.教學條件
目前開發出6個實踐技能訓練項目（學習任務），包含有17個模塊（學習情境）。
建有5個專業技能實訓室。
6.指導思想
著力建設結構合理的「雙師結構」教學團隊；
推行「教學做一體」、「項目引領、任務驅動」 的教學方式；
創建特色鮮明、動態適應社會發展的課程。
7.建設預期
課程建設擬依照省級精品課程的各項指標要求，力爭2012年達到省級精品課程水平。

課程定位與設計
1.課程定位
汽車檢測與維修技術專業的核心職業技能課程之一。
使學生掌握汽車發動機電控系統的功能、基本構造、工作原理和使用特性。
使學生具備汽車發動機電控系統常見故障診斷與維修的能力。
培養學生的基本職業素質。
2．課程設計
(1)推行工學結合的人才培養模式。以高職教育思想和理念的改革為先導，以「基於工作過程」課程教學內容改革和教學方法改革為核心，積極進行教材、教學手段和相關教學環境的建設。
(2)體現工學結合的本質特徵--學習的內容是工作，通過工作實現學習。以典型工作任務為載體，將教學內容和過程融入其中，培養學生汽車發動機電控系統維護、修理、一般故障診斷的基本知識和技能。提高學生的專業知識能力、方法能力和社會能力。
(3)試行 「教學做一體化」 的教學方式。以能力形成為目標，取消純理論課、課程實驗、專門實訓周的教學方法，將理論教學與實踐技能的培養融為一體，推行理論和實習教師合一、課堂和實訓場地一體，實踐環節生產化的教學方式。
(4)構建基於工作過程的教學內容體系。依據工作任務分析，確定對應的專項能力。以汽車電發動機電控系統維修項目所需的專項能力和維修的完整過程為學習的基本單元。編寫《汽車發動機電控系統檢修》校內教材。

教學內容
課程標准涵蓋三個部分的內容：一是應會的維修項目，它是學生學習的最終目標，也是課程學習內容的核心；二是應會的基本操作，它是檢修的基本功；三是應知的基礎理論，它是操作技能的理論基礎。
2．教學組織
以典型的工作任務為載體，根據任務教學法的基本步驟，按明確工作任務→制定工作計劃→方案決策→計劃實施→檢查控制→評價反饋等六步法則組織教學過程。
3．教學內容表現形式
（1）課程內容根據具體的實際維修項目來確定，符合崗位能力的綜合要求。
（2）實踐訓練取決於維修操作技能的需要，主要是汽車零部件的拆裝與修理，選用配套的任務工作單考核。
（3）應知的內容為應會的內容提供理論上的支持。以夠用為原則，所學的知識都直接用於維修項目。學習的每一個知識點都有一個實例作為支撐，讓知識在實踐中得到應用或驗證。
（4）選用自編教材，保證教學內容的針對性、實用性和先進性；
（5）網路模擬教學軟體輔助教學。

教學設計
以培養能力為本位，緊緊圍繞學生就業崗位群所需的技能與素質來組織教學。把企業的工作標准規范，作為教學和實訓的標准，讓學生在整個教學環節中始終體驗和感受到一種職業操作氛圍，逐步形成專業技能與職業素養。
1.教學設計思路
（1）設計學習情境典型故障現象；
（2）查找汽車維修資料，提出故障現象的排除過程；
（3）根據故障現象的排除過程，總結出該學習情境學生必須掌握的專業知識；
（4）老師在理實一體化教室講解該學習情境的專業知識；
（5）學生分組，在理實一體化教室，老師帶領學生進行故障排除，並講解排除思路，傳授需要掌握的專業知識與技能；
（6）學生參照老師傳授的專業知識與技能，自己動手排除故障，老師做適當的指導；
（7）老師進行總結和評分。
2．教學方法
（1）以典型工作任務為載體，將教學內容和過程融入其中，實行理論與實踐一體化教學。每個工作任務都給出明確的教學目標和任務，讓學生帶著任務完成理論和實踐教學。
（2）實行啟發式、互動式和一體化相結合的教學方法。教學過程分為理論教學和實踐教學兩部分，交替進行，理論與實踐課時比例達到1∶1。
3.理論教學
實施教書與育人相結合的方式。講授中注重與實例相結合，以啟發引導為主，輔助課堂討論的生動教學。適當對本行業人才的素質和修養方面加以引導和教育。
自主製作實用的教具，充分運用多媒體課件、教具、實物、操作視頻等教學手段，將實景再現在課堂上，一邊講授一邊讓學生進行現場操作訓練，以提高教學效果。
4.實踐教學
課堂實訓與課堂講授交叉或同步進行，根據內容要求可以先現場觀察，再理論教學；也可以先理論教學，後課堂實訓，或現場對實物剖析講解。
實踐的過程中採取教師演示操作、學生自主訓練的方法。通過這兩個教學環節的有機結合，使學生鞏固和加深對理論知識的理解。
5.企業現場教學
為了更好地使教學與生產零距離，視需將課堂搬到企業工作現場進行企業現場教學。由企業的技術人員擔任現場教學，將企業的設備和 在修車輛等作為教具，完全實現學做結合，將實戰融入課堂教學中。
6.網路教學
利用現有網路資源和「汽車構造網路教學系統」進行遠程網路輔導，為學生提供教學視頻、在線試卷、網上答疑等學習平台，不斷改善教學效果，提高教學質量。
7.課外活動
成立汽車課外學習小組，利用現有設備和課外時間， 提高學生的實操技能。
8.考核方式
教學質量控制綜合化，重點強調學生的實際應用水平。將考核的方式由單一的理論測試改為過程考核和理論考核的綜合考核方式，以提高應用能力。過程考核和理論考核各占考核成績的50%。過程考核包括素質考核、工單考核、操作考核三項。過程考核成績由指導教師、團隊成員共同評定。

特色與創新
1.變「應知」為「應會」
採用現場教學，把職業崗位環境引入課堂。教師不是把有限的課時過多地放在「為什麼」的理論探究上，而是將重心轉移至「做什麼」、「如何做」的技能培養上來，兼顧認知、情感、行為目標的實現。
2.採用「行動引導」教學法
將「教學做」融為一體，以學生為主體，以學會為目標。教學採用教師引導、師生互動、生生互動等多種不定型的活動方式，輔以教具、圖片以及多媒體教學軟體，以增加學生的感性知識，啟迪學生的科學思維，充分調動學生學習的主動性、積極性。激發學生的學習熱忱和興趣，使學生主動用腦、用心、用手進行學習，實現從學會到會學的飛躍。
3.教學質量控制綜合化
將考核的方式由單一的理論測試改為過程考核和理論考核的綜合考核方式。以模塊為單位，一個模塊作進行一次考核。過程考核包括素質考核、工單考核、操作考核三項。過程考核成績由指導教師、團隊成員共同評定。形成「1135」考核模式 。
4.實訓場景生產化
實訓項目盡可能與生產一致，要求學生一切行為嚴格遵照生產實際的操作規程來進行。讓學生在整個教學環節中始終體驗和感受到真實職業氛圍，把企業的工作標准和規范，作為教學和實訓的標准。以解決實踐問題來講授所需知識點，強調教師的示範、指導作用，注重培養學生分析問題、解決問題的能力。歡迎各位領導、專家批評指正！

2. 別克新君威abs的can線怎麼走向

代表PCM控制的EGR閥PWM的工作循環。在開環時，PCM忽略氧感測器的電壓，並只根據TP（節氣門位置）感測器、發動機冷卻液和MAF感測器的輸入供油。短期燃油調整值是代表由PCM根據燃油控制氧感測器輸出的電壓高於或低於450mV閥值所處的時間而對燃油的供給所做的短期修正。如果車輛防盜控制模塊沒有將正確的防盜燃油信號發送給PCM，顯示就會切換到關閉，並且燃油系統就有可能關閉，更詳細的信息請參考DTC P1626，P1629，或車輛防盜診斷。
2010別克君越全車故障碼解說小螞蟻搬家
本田CR-V越野車空調壓縮機有時在高速行駛時出...luosanping
本田CR-V越野車空調壓縮機有時在高速行駛時出現斷開現象。C．如果系統存在故障，將由「空氣循環指示燈」來閃爍診斷故障代碼 (DTC 7-13)；而蒸發器溫度感測器電路有故障時，則由「空調指示燈」來閃爍故障代碼（DTC14和15)。而該車隔熱器的導通溫度范圍又偏小，所以出現高速時壓縮機易斷開，而低速時正常的故障現象也就不奇怪了。
上海別克防盜系統的原理及解除 - Qzone日誌投奔宋江
診斷故障碼與點火鑰匙確認PASS-KEY Ⅱ相關聯：.DTC B2957 點火鑰匙確認數據線對搭鐵短路.DTC B2958點火鑰匙確認數據線開路/對蓄電池短路.DTC B2960點火鑰匙確認數據不正確.DTC B2961點火鑰匙插入點火電路功能無效.DTC B3031遙控接收器處於讀出模式 3.點火鑰匙 點火鑰匙具有一個獨特的電阻器晶元，它能被車身控制模塊（BCM）識別出來。對每一個點火鑰匙確認PASS-KEY Ⅱ防盜系統，僅有一個點火鑰匙電阻器晶元代碼與其適用。
凱越1.6冷卻風扇不工作(圖)CHENHAISHEN...
凱越1.6冷卻風扇不工作(圖)當需風扇高速旋轉時，ECM之K28端保持搭鐵，同時ECM之K12端也搭鐵，冷卻風扇控制繼電器和高速繼電器同時工作。因控制繼電器和高速繼電器同時是由ECM之K12端控制，現右側輔助風扇能高速旋轉，說明ECM之K12端已搭鐵，故障部位的范圍只有控制繼電器本身和外圍一小部分線路。當用TECH2驅動風扇高速旋轉時，只有ECM之K12端搭鐵，ECM之K28端不再搭鐵，故只有右側輔助風扇高速旋轉，而左側主風扇不轉。
交流電機變頻調速控制系統nut
1995年瑞士ABB公司第一次將DTC技術應用到通用變頻器上，推出採用DTC技術的IGBT脈寬調制變頻器ACS600，隨後又將DTC技術應用於IGCT三電平高壓變頻器ACS1000，近期推出的用於大型軋鋼，船舶推進的IGCT變頻器ACS6000也採用了DTC直接轉矩控制技術。眾所周知，DTC控制系統由電機的電壓和電流計算出定子磁鏈和轉矩，採用砰-砰控制來實現變頻器的PWM控制，DTC控制系統沒有電流控制環路，因此，DTC控制系統的著眼點是電壓，而不是電流。
馬自達6汽車相關知識知心朋友
燈開關。如果 PID/DATA 監控器顯示為 PCM、 ABS（ ABS/TCS） HU/CM（帶 ABS/TCS）或者 DSC HU/CM （帶 DSC） 、 儀表組，進行校驗。1 ABS（ ABS/TCS） HU/CM （見 P－ 27 ABS（ ABS/TCS） HU/CM 系統的檢驗） （見 P－ 29 ABS（ ABS/TCS） HU/CM 的檢驗） （見 P－ 28 ABS（ ABS/TCS） HU/CM 的拆卸 /安裝） （見 P－ 29 ABS（ ABS/TCS）或 DSC HU/CM 的構造） 2 前 ABS 輪速感測器 （見 P－ 32 前 ABS 輪速感測器的拆卸 / 安裝）
上海別克發動機故障排除案例4例CHENHAISHEN...
上海別克發動機故障排除案例4例。車型：上海別克新世紀 發動機：L46發動機，2.98升V型4沖程6缸發動機，SFI 電子順序多點燃油噴射系統 年款：1999年 故障現象3： 慢加油正常，急加油有時有回火現象，發動機故障燈亮。車型：上海別克GL 發動機：L46發動機，2.98升V型4沖程6缸發動機，SFI 電子順序多點燃油噴射系統 年款：2000年 故障現象4：爬坡時動力很差，而且高速行駛時，車速超過100KM/H以上發動機喘震。
深入理解故障代碼，准確排除電控故障luosanping
深入理解故障代碼，准確排除電控故障。講到故障代碼DTC，只要稍有一些汽車維修知識的人都會告訴你，故障代碼不就是在發動機或變速箱等車載電控系統發生故障時，系統控制單元ECU、PCM或ABS模塊的自診斷模塊檢測到系統部件故障後，將故障的信息以數字代碼的形式存儲在模塊內部的專門區域如隨機存儲器RAM或者保持電流存儲器KAM中。只要遇到電控汽車的故障，就要設法調出故障代碼，有了故障代碼彷彿車就已經修好了一半；
別克君威2.5G型轎車踩制動熄火故障排除_結構...luosanping
故障排除：連接通用公司故障診斷儀TECH2，測量故障碼為DTC P0742-變矩器離合器系統卡滯接通和DTC P1811(最大適配值和換檔 ...故障排除：連接通用公司故障診斷儀TECH2，測量故障碼為DTC P0742-變矩器離合器系統卡滯接通和DTC P1811(最大適配值和換檔時間過長)。TCC釋放壓力開關是常閉壓力開關，該開關被用作診斷工具，來確認在動力系統控制模塊發出指令使TCC關閉(OFF)時，TCC是確實"OFF"。
繼電器控制電路模塊及原理講解郝彩虹
繼電器控制電路模塊及原理講解。
通用變頻器常見故障分析及維修向亞
雖然變頻器的種類繁多，電路不斷更新換代，但是其出現的故障不外乎過流、過壓、欠壓、過載、過熱、輸出不平衡、無顯示等故障。
模塊五 汽車照明系的組成及控制電路教學教案...cgyooo1
模塊五 汽車照明系的組成及控制電路教學教案doc格式。
變頻器常見的十大故障現象和故障分析playplay200...
六、過載 也是變頻器跳動比較頻繁的故障之一，平時看到過載現象我們其實首先應該分析一下到底是馬達過載還是變頻器自身過載,一般來講馬達由於過載能力較強,只要變頻器參數表的電機參數設置得當,一般不大會出現馬達過載.而變頻器本身由於過載能力較差很容易出現過載報警.我們可以檢測變頻器輸出電壓。其次驅動電路老化也有可能導致驅動波形失真，或驅動電壓波動太大而導致IGBT損壞,從而導致SC故障報警。
變頻器常見的十大故障現象和故障分析脫韁野馬
變頻器常見的十大故障現象和故障分析_zhukai74_網路空間變頻器常見的十大故障現象和故障分析2009年11月17日 星期二 下午 05:28.六、過載過載也是變頻器跳動比較頻繁的故障之一，平時看到過載現象我們其實首先應該分析一下到底是馬達過載還是變頻器自身過載,一般來講馬達由於過載能力較強,只要變頻器參數表的電機參數設置得當,一般不大會出現馬達過載.而變頻器本身由於過載能力較差很容易出現過載報警.我們可以檢測變頻器輸出電壓。
排除變頻器軟故障xyzljm
分析與維修:這台變頻器從現象上看比較特別，但是你如果仔細分析一下問題也就不是那麼復雜，該變頻器同樣也是通過充電迴路，接觸器來完成充電過程的，上電時沒有發現任何異常現象，估計是加負載時直流迴路的電壓下降所引起，而直流迴路的電壓又是通過整流橋全波整流,然後由電容平波後提供的，所以應著重檢查整流橋，經測量發現該整流橋有一路橋臂開路，更換新品後問題解決。
變頻器常見的十大故障現象和故障分析科技以人為本...
八、SC故障????SC故障是安川變頻器較常見的故障。變頻器的常見故障類型變頻器的常見故障類型大致可分為以下幾類：1、短路保護若變頻器運行當中出現短路保護，說明是變頻器內部或外部出現以下幾方面的原因:（1）負載出現短路這種情況下如果把負載甩開，即將變頻器與負載斷開，空開變頻器，變頻器應工作正常，用兆歐表(或稱搖表)測量一下電機絕緣，電機繞組將對地短路，或電機線及接線端子板絕緣查電機及附屬設施。
廣州變頻空調器維修技術chenminxia
廣州變頻空調器維修技術。廣州家用變頻空調器走向百姓的家庭，了解和掌握變頻空調器的原理、主要部件的結構特點和維修技術，成為大家了解的重要課程，變頻空調器比定速空調器控制電路復雜，它增設了許多保護電路、這些電路採用了不同的感測技術 廣州變頻空調器維修技術為大家詳細的剖析空調器控制電路原理。
如何DIY一個屬於你的超聲波測距感測器一：硬...網文草堂
如何DIY一個屬於你的超聲波測距感測器一：硬體設計。圖 5 TL852 內部功能框圖讀者可對照TL852 數據手冊分析其工作原理。.zip (45.59 KB)參考資料：1、TI公司TL852數據手冊2、TI公司Tl851數據手冊3、SensComp公司6500測距模塊數據手冊4、TI公司LMV358數據手冊5、TI公司LM358數據手冊6、STC12C5410AD單片機數據手冊（STC12系列全部包含在內）請繼續等待硬體篇設計第二部分：焊接以及軟體部分。
[PLC設計經驗]PLC控制系統設計的要點何以解憂492...
[PLC設計經驗]PLC控制系統設計的要點 在現代化的工業生產設備中，有大量的數字量及模擬量的控制裝置，例如電機的起停，電磁閥的開閉，產品的計數，溫度、壓力、流量的設定與控制等，工業現場中的這些自動控制問題，若採用可編程序控制器(PLC)來解決自動控制問題已成為最有效的工具之一，本文敘述PLC控制系統設計時應該注意的問題。PLC的網路設計 當用PLC進行網路設計時，其難度比PLC單機控制大得多。
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PLC控制系統設計注意事項 - 工業自控 - 電氣技術 - 電氣論壇 - 土木在線論壇PLC控制系統設計注意事項該帖被瀏覽了76次 | 回復了1次在現代工業生產設備中，有大量的數字量及模擬的控制裝置，例如電機的啟停，電磁閥的開閉，產量的計數，溫度、壓力、流量的設定與控制等，均採用可編程序控制器（PLC）。一、選型 1、系統規模 首先應確定是用PLC單機還是用PLC形成網路，由此計算出PLC輸入、輸出點數，並且要留有一定餘量（10%）。
基於P87C591的機車通風機節能控制系統 -- ED...ugspring
其中，溫度信號和速度反饋信號作為輸入信號，經過P87C591計算處理產生電壓信號，控制三相調壓模塊，實現通風機電動機的調壓調速和牽引電動機的溫升調節。溫度信號包括牽引電動機繞組溫度信號和環境溫度信號。溫度信號和速度反饋信號一起通過P87C59l的I／O口進入單片機，單片機據此產生調壓模塊控制信號，並且按溫升的變化調節通風量。該系統的硬體電路主要由溫度信號採集電路、速度信號採集電路和調壓模塊信號生成電路組成。
基於模糊控制的恆溫控制系統設計wzj555
基於模糊控制的恆溫控制系統設計基於模糊控制的恆溫控制系統設計。傳統的熱電偶、熱電阻、熱敏電阻及半導體溫度感測器都是將溫度值經過一定的介面電路轉換後輸出模擬電壓或電流信號，利用這些電壓或電流信號即可進行測量控制。隨著半導體技術的迅猛發展，半導體溫度感測器與相應的轉換電路、介面電路以及各種其它功能電路逐漸集成在一起，形成了功能強大、精確、價廉的數字溫度感測器。E=實時采樣溫度值-設定溫度值。
基於AT89S52單片機的水溫控制系統設計朽木軒
摘要：介紹如何應用單片機使溫度測控系統中的測量和控制智能化及一種基於AT89S52單片機的溫度測控裝王。溫度測控，溫度感測器；隨著溫度控。定溫度。設計了一種基於單片機和虛擬儀器的溫度控制系統,主要實現對給定點的溫度控制.系統由兩大部分構成,溫度採集控制部分和溫度顯示部分.溫度采。設計了一種基於CAN匯流排的智能樓宇溫度測控系統.以AT89S52單片機為核心,利用CAN匯流排技術和數字溫度感測器DS18820,組建了智能樓宇溫度測控系。
基於單片機的大棚溫濕度控制系統設計朽木軒
基於單片機的大棚溫濕度控制系統設計。摘要：針對研究蔬菜大棚智能溫濕度控制，設計了一種基於計算機自動控制的智能蔬菜大棚溫濕度控制系統。闡述了該系統的溫濕度採集、溫濕度顯示、控制系統等系統軟硬體的設計思想，以DS18B20和HM1500LF作為溫濕度感測。本系統實現的蔬菜大棚溫濕度控制系統的目標功。棚內溫濕度狀態。第7期易順明等：基於單片機的大棚溫濕度控制系統設計131.濕度控制系統，以滿足大棚溫室溫濕度控制需要。
基於單片機的溫度控制系統設計朽木軒
由溫度檢測、單片機PID運算和輸出電。介紹以單片機AT89C51為核心的溫度控制實驗系統.它使用一線制數字溫度感測器DS18B20採集溫度,經過PID演算法計算輸出PWM波控制固態繼電器調節。本文將模糊自整定PID控制方法在單片機溫度控制系統中實現，並介紹了以單片機為核心的控制系統的硬體與軟體設計。我們對激光器以及整個智能光源系統進行雙重溫度控制,它由兩個定值閉環負反饋溫控系統組成:採用PID控制原理的模擬電路和以單片機為核心的數.
基於單片機溫度控制系統的設計朽木軒
本設計論述了一種以STC89C52單片機為主控制單元，以DS18B20為溫度感測器的溫度控制系統。本課題設計的是一種以STC89C52單片機為主控制單元，以DS18B20為溫度感測器的溫度控制系統。在課題設計的溫度控制系統設計中，控制核心是STC89C52單片機，該單片機為51系列增強型8位單片機，它有32個I/O口，片內含4KFLASH工藝的程序存儲器，便於用電的方式瞬間擦除和改寫，而且價格便宜，其外部晶振為12MHz，一個指令周期為1μS。
一種基於單片機的溫度監控系統設計12朽木軒
一種基於單片機的溫度監控系統設計。度感測器、運算放大器、A/D轉換器等構成溫度採集模塊,通過對採集到的溫度數據值進行比例積分微分運算處理,並採用。關鍵詞:單片機;溫度感測器;比例積分微分控制;數據採集。溫度數據採集模塊[7,8]以熱電偶溫度感測器為核。行PID運算產生輸出參數,通過該參數控制加熱時間,圖3PID控制子程序流程圖。來說,系統性能的好壞主要取決於PID控制參數的設。PID系統關鍵參數KP,KD使系統處於最佳運行狀態就。
一種簡易溫室控制系統的設計 (1)共同成長888...
濕度感測器選用瑞士Scnsirion公司生產的智能數字濕度感測器SHT11，該感測器將濕度感測器、信號放大調理、A／D轉換和加熱器等功能全部集成於一晶元中，可給出全校準相對濕度值輸出；考慮到溫室感測器的輸出信號需要遠距離傳輸，因此二氧化碳感測器和光照度感測器都選用電流型輸出的感測器，光照度感測器選用TBQ-6型光照度感測器。

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3. 老師跟著學生一起考汽車維修工算不算全日制在校生

老兵 取了算
技校是培養一線技能型技術人才的搖籃。汽車維修專業是技校的骨幹專業之一，充分發揮技校的教學優勢，培養社會急需的高素質汽車維修人才是技校的責任。培養高素質的汽車維修人才，筆者認為，第三學年的生產實習指導工作至關重要。生產實習指導，即強調學生實際操作技能有質的提高，又強調學生職業素質和道德品質的指導。怎樣把實習指導工作做的更好，筆者認為從以下幾方面著手。 一、建立穩固的實習基地，加強校企合作，企業文化滲透於學校教育，提高學生職業素質水平，突破學生職業意識零點 學生進入生產實習階段，就意味著即將邁入職業的殿堂。具備較高的職業素質是新時代對一線操作工作的必然要求。簡單地說，職業素質是勞動者對社會職業了解與適應能力的一種綜合體現，其主要表現在職業興趣、職業能力、職業個性及職業情緒等方面。而我這里所談的職業素質還應該包括職業道德的規范，如：愛崗敬業、誠實守信、熱情服務、奉獻精神等等，與職業道德、職業品質雷同，它是工人、員工在工作中形成的，與職業技能並駕齊驅的、高尚的一種品質。建立穩固的實習基地，為學生創造職業成長的環境，通過校企合作交流，讓企業文化教育與學校職業思想意識教育相互滲透相互補充，對學生進行職業意識教育，是學生職業意識提高的優質營養。實踐證明，通過校企合作對學生進行職業意識教育，是學生突破職業意識零點的「殺手鐧」。 一）技校學生的職業意識狀況 技校生在初中畢業時就面臨人生第一次職業選擇，對此幾乎沒有思想准備，相當數量的技校生職業意識基本上是「零起點」。「通過調查知道，53.82%的學生是受其他人的影響報志願，選擇專業的。技校與普高雖然同屬於高中階段教育，技校生職業傾向很強，但問及什麼報考該專業，許多學生不能回答。」（《中職學生學習特點研究》陳丹輝213頁）可見，職業學校的學生雖然選擇了操作型而非學術型的成長道路，但他們對於所將要從事的職業心理准備不足，以汽車維修專業為例，他們突出的表現是不知道汽車修理工的工作內容？工作勞動強度多大？為什麼總是乾重復的工作（比如汽車的保養）等等。相反，他們認為生產實習或工作「很好玩」，「忠於告別枯燥的課堂了」，認為生產實習總是「理想化的」情景。事實上，汽車維修亦所屬服務業，具有其自身的特點，勞動強度大，節奏快，每天要從事各種作業內容，保養、調整、檢查、修理等等。工人在完成以上工作時多數不是舒適的坐著操作，相反，要根據工作內容站立、仰卧、躬身等等，要不停地變化動作，要用力氣，每個工作內容持續時間都較長。在國內的維修行業，多數單位工作條件較差，相當數量的4S店、修理廠的維修操作間是簡易房，冬天凍手，夏季又熱得工作服濕透。學生由於准備不足，不能承受工作的勞動強度和工作條件，表現為放棄生產實習來逃避挑戰，甚至不選擇汽車維修工作，放棄專業，給國家教育培養造成了很大損失。 技校學生的職業意識發生根本轉變是職業教育面臨的嚴峻挑戰。要讓學生明確選擇職業是人生的必然，通過職業活動獲得生活來源，在滿足個人生活需要的同時回報社會，促進社會和諧和人類的進步。 二）改變課堂教學模式，職業素質教育力求貼近實際，使體驗式教育方法成為教育主流 近幾年，我們通過以下方式對學生進行職業意識教育取得了較好的效果。 1、對原來的思想德育課程內容進行相應的調整，將職業意識、職業思想、創業教育納入到課堂教學。 開設《職業指導》課程，系統進行職業的指導。 2、組織在校生到實習基地實地學習 學生進入實習基地學習就是職業思想的教育。學生在老師的組織下置身於生產工廠之中，充分感受生產的氛圍，體驗工作的樂趣，是名副其實的體驗式教育。學生在實際參觀中，由於年齡的原因，可能堅持時間不久，這就需要在這種教育當中要不斷加強正面的引導，以人性化的說教和鼓勵為主，使這種教育延續。最終使學生認識到我們要投身社會，不是經濟人，要定位適合個人的職業，以社會人的方式為社會多做貢獻。 3、邀請企業負責人、優秀員工給學生作講座 企業是一個以營利為目的的實體組織，是學生進入社會獲取職業的基本載體。企業因為不同的背景產生不同的企業文化，但企業文化有一個共同的目的，那就是企業營造出符合企業意願的價值觀體系，是企業內部特定價值、信念、情感、態度和道德規范的總和。它要求員工認同並自動遵守企業的潛規則，自願認可企業管理的價值取向，賦予員工共同的奮斗目標。企業文化是企業發展的靈魂。通過邀請企業人員為學生做講座，通過優秀員工給學生作報告或學習企業規章制度等，學生能夠獲取企業文化的有益一面，如：企業核心理念；員工准則；團隊建設；制度管理；企業形象等等，為學生步入社會在心理上作了必要的准備。 4、將「師傅帶徒弟」賦予新的內涵 現代職業教育仍然大力提倡「師傅帶徒弟」的技術傳授模式和職業思想授受方式。傳統的學徒工是「師傅領進門，修行在個人」，即強調學徒工個人的領悟和自身的修養。針對技校生的職業意識起點低，職業主動性差的不足，我們要求實習單位的師傅要改變傳統的幫帶觀念，改變傳統的師傅身份，做到，既要在技術方面手把手的教，也要在做人、做事等思想品質上做有目標的指導。我們要求師傅，每天要准備給徒弟講授知識和傳授思想的「教案」，要對傳授徒弟技術和思想觀點「備課」。這樣，師傅的工作由「帶」的目標不確定，轉為「教」的確定性和合理性及理論性，師傅其實就是老師，「師者，所以傳道、授業、解惑也」，這樣對於生產實習的「師傅」提出了更高的要求。 學校在師傅指導方面付出的勞動給予必要的補償。 5、重視各種制度建設，實習管理有章可循 制度建設是學生思想意識教育的組成部分，是對學生行為方式的限定，它規定了學生不應該做的和倡導的教育內容。我們先後完善和制定了《生產實習實施管理辦法》、《生產實習學生守則》、《生產實習指導老師工作職責》及家長要簽字的《提前實習協議書》、《生產實習安全通知書》等文件，規范和約束實習學生行為，在下場生產實習前進行學習，實習過程中嚴格執行。 三）建立穩固的實習基地，為學生的職業養成創造體驗式教學的客觀環境 實習基地是學生進行生產實際操作的場所，所有的實習基地均為具有相當生產規模的實體企業。對於實際操作技能很強的汽車維修專業而言，實習基地建設的重要性必須提高到極高的高度。技校汽車專業的實習基地情況如下： 1、本校校內汽車實操實驗室 校內實習基地多為政府部門投資，根據各校自身情況建設而成。以我校為例：我校有設備完善的汽車實習教室22個，包括：汽車構造拆裝實驗室、汽車電工實驗室、汽車故障診斷實驗室、汽車材料實驗室、汽車新技術實驗室：汽車駕駛實驗室等等。其中汽車新技術教室技術含量高、起點高，緊緊瞄準汽車前沿技術，不僅為學生提供了實操的場地，而且是汽車專業老師進行學術研究的實驗室。校內實習基地主要進行實驗課的教學。 2、校外實習基地 校外實習基地是技校生產實習的主要基地。目前，技校校外其實習基地有如下幾種情況：一、歷史原因形成的實習基地。技校均為具有人才需求的直屬局或公司創辦。以我校為例，我校原隸屬於北京市環衛局。2000年以前，我校畢業生多數被環衛局直屬的清潔車輛一、二、四場錄用（現為北清集團一、二、四分公司），我校亦是以上單位一線技術人才培養基地。這幾個單位及區縣的環衛部門每年都接受我校的實習學生到它們相應的部門實習，表現優秀的實習生被企業錄用。因此，這些單位由於歷史原因成為我校的實習基地。二、由於校企雙贏關系形成的實習基地。一些汽修廠、汽車特約服務站、汽車銷售服務中心（4S店）、超級市場等單位在用人方面對技工學校存在依賴關系，即：優先留用實習生，而且企業支付給實習生的報酬相對較少，而實習生其實為企業創造了很大的利潤。由於技校專業性強、技校學生期望值較低又具有一技之長等諸多特點，畢業生很適合企業的胃口，近年來被企業所青睞，這些企業願意與學校建立長期的合作關系，學校與企業簽署實習協議，願意為學生提供相應的實習崗位，對表現優秀的學生優先錄用。這些單位由於雙贏關系成為學校的實習基地。三、學校自辦企業作為實習基地。如我校於九十年代初期籌建了沈飛客車維修中心（後改名為興業客車維修廠）對外承攬維修社會車輛的同時，每年承擔一部分實習教學和學生生產實習任務。一些技工學校修理廠設備完善，技術力量雄厚，具有中級職業資格證書以上的工人佔85%以上，完全具俱備實習基地的要求。 此外，許多技校還通過教師節、元旦等節日，通過畢業生供需見面會等方式邀請企業負責人到學校，就學生實習問題、校企技術合作問題、學生就業問題等進行交流探討，原意為學校提供實習基地。 因為企業與學校在人才方面存在著較深、較強的互利關系，使得技工學校的實習基地穩定而充裕。 二、布置《學生生產實習任務書》，有目的地對學生進行技能指導 生產實習教育是實踐性的教育，指導性工作是決定學生實習學習成敗的關鍵。在以往實習學習教學和針對實習學生的現狀，進行以下的指導方式， 1、制定了《學生生產實習任務書》，內容如下： 表一：生產實習任務書（技能操作內容要求） 序號類別學習內容學習要求考核方式評價及得分簽字 1常規保養（25分）新車首保熟練掌握口述與實際操作 發動機常規保養及檢查熟練掌握口述與實際操作 底盤常規保養及檢查熟練掌握口述與實際操作 輪胎的保養熟練掌握口述與實際操作 空調的保養及檢查掌握口述與實際操作 蓄電池的保養熟練掌握口述與實際操作 2儀器及工具使用（20分）四輪定位儀掌握口述與實際操作 機動車尾氣分析儀掌握口述與實際操作 汽車故障診斷儀掌握口述與實際操作 輪胎動平衡儀熟練掌握口述與實際操作 舉升器的使用熟練掌握口述與實際操作 壓縮空氣工具熟練掌握口述與實際操作 常用工具的使用熟練掌握口述與實際操作 3維修與調整（25分）發動機配氣機構的裝配檢測與調整一般要求操作或敘述 缸蓋組件的裝配與調整一般要求操作或敘述 發動機集體組件的裝配與調整一般要求操作或敘述 電控發動機燃油油路不解體清洗掌握實際操作 電動汽油泵的檢查掌握實際操作 火花塞的更換與調整掌握實際操作 高壓線更換掌握實際操作 電控發動機感測器的檢查（主要感測器）掌握實際操作 電子節氣門的清洗與匹配熟練掌握實際操作 離合器的裝配與調整一般要求操作或敘述 手動變速器的分解、組裝與調整一般要求操作或敘述 自動變速器的分解、組裝與調整一般要求操作或敘述 硅整流發動機的檢修與調整一般要求操作或敘述 起動機的檢查與維護一般要求操作或敘述 制動系的檢查與維護（液壓氣壓）一般要求操作或敘述 液壓制動輪缸的檢修掌握操作或敘述 傳動軸的檢查與檢修一般要求操作或敘述 動力轉向系的檢查與維護一般要求操作或敘述 4總成異響的診斷與排除（20分）發動機異響的診斷與排除了解敘述 發動機抖動故障了解敘述 發動機怠速不穩（一種類型即可）掌握操作或敘述 離合器異響診斷與排除了解敘述 手動變速器異響與排除了解敘述 制動跑偏了解敘述 汽車行駛高速抖動了解敘述 5安全生產知識（10分）汽車維修工安全作業操作規程熟練掌握敘述 總分 對學生技能掌握情況的評價： 車間主任（主管）簽字： 年月日 以上規定了學生在一年的實習中必須達到的技能要求，它事實上是學生在校學習的補充和提高的過程，通過規定相應的學習內容，使學生的生產實習有章可循，學生按著一定的學習的方式為完成學習任務而學習，其主動性被充分調動起來。由於在實際的汽車維修工作環境當中，學生每完成一項學習任務，本身就會存在滿足感和成就感，更增加了學習的效果。為了掌握技能的要求，同學之間的技術交流更加頻繁，不乏會產生創新性的工作方法。技術實習教學達到預期的目的。 主要內容參照了勞動和社會保障部門《中級汽車維修工考核標准》應會部分，在實際教學中根據目前汽車技術發展狀況及我校學生實習內容的特點，根據多年的實踐，比較符合技校學生的學習特點，學生既掌握了技術，而且在參加中級維修工的考試中，由於在實習學習中已經掌握了相關的技能，使技能考試能夠得心應手。 2、《學生生產實習任務書》的具體實施 學生到底學到什麼程度是學習目標達成的關鍵所在。《生產任務書》技能達成的最終裁定由主要傳授技術和職業思想的「師傅」來完成。在學生進入生產車間的時候，師傅在領到徒弟的同時也會接到同樣一份生產任務書，師傅根據生產的具體情況，安排學生的學習進度，並負責按任務書上的要求，教授學生應該掌握的內容。學校負責抽查學生學習的效果。根據學生掌握所學的程度給予師傅一定的報酬和獎勵。從這個角度來講，師傅又是老師。如果學生沒有完成學習任務，工廠和學校將追究工人師傅的責任。從某種意義上講，「任務」變成了師傅和學生共同的任務，從而保證了學生技能掌握程度。學生實習結束，學生的師傅、主管師傅的車間主任和實習指導老師分別對學生進行綜合評價，評價結果將作為第三年學習成績的重要部分。 表二：生產實習任務書（學生綜合評價表） 對學生的綜合評價（師傅評價）： 簽字年月日 對學生的綜合評價（主管班組長評價）： 簽字年月日 對學生的綜合評價（實習指導老師評價）： 簽字年月日 3、引導學生及時對學習內容進行整理 學生記技術日誌，每天要把實習學到的內容詳細的整理，要根據相應的工作內容進行理論性的指導，即要求學生要看書學習、查閱維修資料，又要徹底弄明白為什麼，讓學生積淀汽車維修的邏輯性，使學生學習遵循了以下技能形成過程： 理論學習 實踐學習 理論提高 整個技能轉變過程可以理解為，即：從學校的理論學習，到實習基地的理論與實踐結合，重點突出實踐，再到由實踐過程總結出的經驗提升為理論型的成果，學生掌握了一定的技能，理論水平會相應提高。反過來，理論水平提高後，又會增進本人的實踐能力和學習能力。為培養學生由「汽車護士」到「汽車醫生」的轉化打下基礎， 表三：生產實習任務書（實習日誌） 實習日誌 日期：_______________ 學習內容： 體會和收獲： 師傅評語： 師傅簽字：指導老師簽字： 年月日年月日 三、安排生產實習指導老師定期下廠進行指導 學生離開學校進入生產實習階段，容易造成學校管理的弱化，使實習效果不好，甚至出現安全事故。同時，學生在實習單位工作的情況不能及時反饋到學校。根據多年經驗，實行實習指導老師制度能夠較好地解決上述不足。即：安排實習指導老師定期到實習單位了解學生學習情況和生活情況（每周一次）。針對學生不足做學生思想工作，及時與實習單位溝通，了解師傅「教」的情況和學生「學」的情況，並代表學校對師傅的不足提出建議。 根據學生的數量和實習單位情況，實習指導教師負責的實習單位超過3個，管理學生不超過20人。 四、學生生產實習應該注意的其它問題 生產實習階段的技校生年齡在17——20歲，加上技校生復雜的特點和社會背景，因此，我們在進行學生的生產實習指導時不能不考慮一些有關問題，這些問題同樣需要我們重視。 1、技校生的社會及家庭背景 家庭情況基本情況是，技校學生家庭居住地城郊各半（城市郊區比49%：51%），其中居住在郊區農村的佔26.38%；?庭戶口類型以本市居民較多，農戶佔36.87；家庭結構中，雙親家庭佔90%；獨生子女家庭佔66.22%；家長的受教育程度，中學及其以下文化程度的約佔90%，85%以上為普通群眾。（陳丹輝《中職學生學習特點研究》之〈職業學校學生家庭情況研究報告〉） 2、注意的問題 針對技校學生的社會及家庭背景，為保障生產實習教學的順利進行，應該注意以下問題： 1）特殊年齡階段的教育內容 包括青春期教育問題，男女生非正常交往問題，以及孝敬父母、為家庭承擔更大責任的教育等等方面，都要進行必要的正面地引導和教育。 2）實習生的安全問題 實習生多數住在遠郊區，實習單位距離學生家多數都較遠，為學生考慮實習生活的方方面面，免除學生的後顧之憂，也是促進學生順利完成生產實習的因素。據北京市勞動和社會保障局培訓處的調查表明：技校學生較大的安全問題往往是第三年生產實習期間發生的。這就要求我們高度重視學生的安全問題，要與實習基地協調好生活方面的細節，包括：學生的住宿、吃飯、洗澡等等，安排實習指導老師經常到學生處所檢查宿舍安全情況。 3）實習學生實習狀況的管理問題 每所學校的實習生少則幾百，多則上千，而且實習生時而被退回，時而實習基地又增加學生。第三年學生的管理要明確，時刻知道學生在崗狀況。採用計算機管理的方式為最佳方式。實習教學管理員對實習學生進行計算機數據管理，時刻對實習內容進行更新，保障實習的順利進行。 總之，技校汽車維修專業學生有熟練的技能，具備較強的動手能力，具備良好的職業素質對於他們的成才至關重要。記得有一位名不見經傳的修理廠廠長說過：我希望招聘的員工「德」要高於「能」，德佔七分，能佔3分，我們就願意培養。這與以往我們的認識可能有些出入（技術第一，其它第二），但是，我相信這位修理廠廠長是現代企業對員工要求的代言人，這種要求也意味著現代汽車維修企業對一線操作技術人員觀念發生了徹底的改變。技工學校學生的實際情況決定了學生職業技能教育要採取必要的方式。與高職及大專教育相比，技校教育更應該重視職業素質教育，職業意識教育採用切合實際的方式，細化職業技能訓練內容和要求，充分發揮技校的教育優勢，使技校成為新時代技能型技術人才的搖籃。 參考書目 1)陳丹輝.職業學校學生學習准備特點研究.北京：氣象出版社，2004 2)汽車修理工中級技術培訓教材.汽車運輸職工教育研究會.上海科學技術出版社 3)陳琦.當代教育心理學.北京：北京師范大學出版社，1997 4)學與教的心理學.皮連生.上海：華東師范大學出版社，1997 5)公共管理基礎.謝明孫柏瑛

4. 汽車電子控制技術的內容簡介

《汽車電子控制技術》是根據「以職業崗位為課程目標，以職業標准為課程內容，以最新技術為視野，以職業能力為課程核心」的要求編寫，主要介紹了轎車電子控制系統的控制原理、控制系統的組成與部件結構、工作原理，以及故障的診斷與維修等方面的內容，包括：汽車動力傳動系統，安全性與舒適性系統、信息娛樂系統等系統的控制的診斷維護與故障分析等。《汽車電子控制技術》取材新穎、圖文並茂、實用性強。另外，配套電子教案。

5. 有c1駕駛證可以考取駕駛教練證嗎

有c1駕駛證可以考取駕駛教練證，但還需要具備其他條件，具體如下：

《道路運輸從業人員管理規定》中規定：

第十四條 機動車駕駛培訓教練員應當符合下列條件:

(一)理論教練員

1、取得相應的機動車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經歷;

2、年齡不超過60周歲;

3、具有汽車及相關專業中專以上學歷或者汽車及相關專業中級以上技術職稱;

4、掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環保和節約能源的有關知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規范講解的授課能力。

(二)駕駛操作教練員

1、取得相應的機動車駕駛證，符合安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷的要求;

2、年齡不超過60周歲;

3、具有汽車及相關專業中專或者高中以上學歷;

4、掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環保和節約能源的有關知識，具備駕駛要領講解、駕駛動作示範、指導駕駛的教學能力。

(三)道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員

1、具有汽車及相關專業大專以上學歷或者汽車及相關專業高級以上技術職稱;

2、掌握道路旅客運輸法規、貨物運輸法規以及機動車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關知識，具備相應的授課能力;

3、具有2年以上從事普通機動車駕駛員培訓的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。

(四)危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員

1、具有化工及相關專業大專以上學歷或者化工及相關專業高級以上技術職稱;

2、掌握危險貨物運輸法規、危險化學品特性、包裝容器使用方法、職業安全防護和應急救援等知識，具備相應的授課能力;

3、具有2年以上化工及相關專業的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。

(5)汽車故障診斷與維修教案擴展閱讀

《機動車駕駛員培訓管理規定》中規定：

第三十七條 機動車駕駛員培訓機構在道路上進行培訓活動，應當遵守公安交通管理部門指定的路線和時間，並在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教學車輛。

第三十八條 機動車駕駛員培訓機構應當保持教學設施、設備的完好，充分利用先進的科技手段，提高培訓質量。

第三十九條 機動車駕駛員培訓機構應當按照有關規定向縣級以上道路運輸管理機構報送《培訓記錄》以及有關統計資料。《培訓記錄》應當經教練員審核簽字。

第四十條 道路運輸管理機構應當根據機動車駕駛員培訓機構執行教學大綱、頒發《結業證書》等情況，對《培訓記錄》及統計資料進行嚴格審查。

第四十一條 省級道路運輸管理機構應當建立機動車駕駛員培訓機構質量信譽考評體系，制定機動車駕駛員培訓監督管理的量化考核標准，並定期向社會公布對機動車駕駛員培訓機構的考核結果。

機動車駕駛員培訓機構質量信譽考評應當包括培訓機構的基本情況、教學大綱執行情況、《結業證書》發放情況、《培訓記錄》填寫情況、教練員的質量信譽考核結果、培訓業績、考試情況、不良記錄等內容。

6. 江蘇醫葯職業學院學習護理的可以出去租房子求問各位學長學姐😀

武漢市金華泰信息技術有限公司
汽車模擬實訓軟體及模擬實訓室建設

汽車模擬實訓軟體及模擬實訓室建設具有兩部分內容，第一部分為模擬實訓軟體建設；第

二部分為模擬實訓室設備及環境建設。

1. 模擬實訓軟體建設

模擬教學軟體採用虛擬模擬技術，依據汽車運用與維修專業教學標准、核心課程為基礎、以

技能大賽為背景而設計開發。產品既滿足汽車理實一體化教學需求，真實高效地展示模擬實訓場

景，為廣大師生在視覺、觸覺、聽覺等多重感官上帶來全新的震撼體驗；也滿足院校技能大賽的

訓練需求，同時產品可用於大賽前選手遴選及拆裝模擬訓練考核。

模擬教學軟體產品，可為學校的實際教學解決如下問題：

u 學生多，實訓設備嚴重不足，無法滿足實訓的需求

u 設備損耗大

u 實訓操作難度大、實訓教學演示不直觀

u 技能大賽操作流程與規范不清晰

>產品特點

2. 信息化教學軟體應用於部分理實一體化實訓室建設示範效果圖

理實一體化實訓室建設示範效果圖（參考）

理實一體化實訓室建設示範效果圖（參考）

3.汽車及新能源汽車軟體課程資源清單

項目

類別

名稱

數量

備注

1. 大眾汽車故障診斷與排除虛擬實訓軟體

1 套

2. 大眾電氣故障診斷與排除虛擬實訓軟體

1 套

3. 大眾發動機拆裝虛擬實訓軟體

1 套

4. 大眾汽車維護保養虛擬實訓軟體

1 套

5. 大眾汽車自動變速器虛擬實訓軟體

1 套

6. 大眾柴油發動機拆裝虛擬實訓軟體

1 套

7. 威朗故障診斷與排除虛擬實訓軟體

1 套

1.全部網路版（50 個節點）

虛擬

8. 威朗汽車維護保養虛擬實訓軟體

1 套

2.國家技能大賽指定車型對

模擬

應的模擬軟體；

軟體

9. 科魯茲發動機拆裝虛擬實訓室

1 套

教學

3.每款模擬軟體贈送「配套教

軟體

10. 科魯茲故障診斷與排除虛擬實訓軟體

1 套

學指導書」、「配套教學工作

頁」、「配套教學參考書」。

11. 科魯茲空調維修虛擬實訓軟體

1 套

12. 科魯茲維護保養虛擬實訓軟體

1 套

13. 科魯茲底盤拆裝虛擬實訓軟體

1 套

14. 汽車車身測量虛擬實訓軟體

1 套

15. 汽車零部件檢驗模擬軟體

1 套

16. 卡羅拉汽車故障診斷虛擬實訓軟體

1 套

17. 卡羅拉發動機拆裝虛擬實訓軟體

1 套

1.《汽車發動機構造與維修》課程包

1 套

1.網路版（不限節點）

2.每門課程資源包含（電子教

2.《汽車底盤構造與維修》課程包

1 套

材、工作頁、教案、教學 PPT、

3.《汽車自動變速器構造與維修》課程包

1 套

教學

二維動畫、3D 模擬資源、微

課程

視頻、題庫）

4.《汽車電氣設備構造與維修》課程包

1 套

資源

3.教學雲平台包含四大模塊：

5.《汽車空調》課程包

1 套

包及

軟體

（1）「在線學習平台」，

教學

6.《汽車發動機電控系統檢測與維修》課程

1 套

（2）「移動學習平台（ ios

雲平

包

系統、Android 系統手機和平

台

板 APP）」，

7.《汽車故障診斷與排除》課程包

1 套

（3）「雲備課平台（50 個節

8.《汽車維護》課程包

1 套

點）」，

（4）「綜合管理平台」

9.《汽車鈑金技術》課程包

1 套

10.《汽車塗裝》課程包

1 套

11.《新能源汽車概論》課程包

1 套

12.《新能源汽車電工電子基礎》課程包

13.《動力電池及能量管理技術》課程包

1 套

14.《新能源汽車電機及控制技術》課程包

1 套

15.《新能源汽車電控技術》課程包

1 套

16.《純電動汽車構造與檢修》課程包

1 套

17.《混合動力汽車構造與檢修》課程包

1 套

18.精品課程教學雲平台

1 套

7. 汽車底盤電控技術的圖書信息

書 名: 汽車底盤電控技術
作者：唐蓉芳，龍志軍
出版社： 化學工業出版社
出版時間： 2010-3-1
ISBN: 9787122074423
開本： 16開
定價: 22.00元
內容簡介
本書共分五個課題，主要包括防抱死制動系統(ABS)檢修、驅動防滑/牽引力控制系統檢修、車輛穩定控制(ESP)系統檢修、電控懸架系統檢修、電控動力轉向系統和四輪轉向系統檢修等內容，並相應地增加了一些汽車技術前沿知識——拓展知識部分，以增長見識，拓寬視野，滿足學習需要。
本書是根據汽車專業一體化教學的需要進行編寫的。在編寫過程中充分考慮高職高專是以培養技術應用型專門人才為根本任務，以適應社會需要為目標，在內容上突出了基礎理論知識的應用和實踐能力的培養，突出針對性和實用性，強化實踐教學，並結合高職高專學生的思維特點，大量採用圖解的形式將復雜的內容簡單化，並通過拆分知識點，使之通俗易懂，充分體現了一體化教材的特點。為方便教學，配套電子教案。
本書可作為高職高專院校、本科院校、職業技能培訓機構、職業學校的教材，也可供從事相關工作的人員使用。
圖書目錄
課題一 防抱死制動系統檢修
項目一 防抱死制動系統概述
項目二 防抱死制動系統的結構原理與拆裝
項目三 防抱死制動系統的檢修
拓展知識
案例分析
綜合練習
課題二 驅動輪防滑轉/牽引力控制系統檢修
項目一 驅動輪防滑轉的控制
項目二 典型ASR系統的檢修
案例分析
綜合練習
課題三 車輛穩定控制系統檢修
拓展知識——車道偏離預警系統研究概述
綜合練習
課題四 電子控制懸架系統檢修
項目一 電子控制懸架系統
項目二 電子控制懸架系統故障診斷與維修
拓展知識——半主動懸架的研究現狀與發展趨勢
綜合練習
課題五 電子控制動力轉向系統檢修
項目一 傳統液壓式動力轉向系統檢修
項目二 電子控制動力轉向系統檢修
項目三 電子控制四輪轉向系統（4WS）檢修
拓展知識線控轉向（SBW）——汽車轉向技術的未來
綜合練習
參考文獻

8. 機動車教練證如何辦理

一、申請條件：
機動車駕駛培訓教練員應當符合下列條件：
(一)理論教練員
1.取得相應的機動車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經歷;
2.年齡不超過60周歲;
3.具有汽車及相關專業中專以上學歷或者汽車及相關專業中級以上技術職稱;
4.掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環保和節約能源的有關知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規范講解的授課能力。
(二)駕駛操作教練員
1.取得相應的機動車駕駛證，符合安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷的要求;
2.年齡不超過60周歲;
3.具有汽車及相關專業中專或者高中以上學歷;
4.掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環保和節約能源的有關知識，具備駕駛要領講解、駕駛動作示範、指導駕駛的教學能力。
(三)道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員
1.具有汽車及相關專業大專以上學歷或者汽車及相關專業高級以上技術職稱;
2.掌握道路旅客運輸法規、貨物運輸法規以及機動車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關知識，具備相應的授課能力;
3.具有2年以上從事普通機動車駕駛員培訓的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。
(四)危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員
1.具有化工及相關專業大專以上學歷或者化工及相關專業高級以上技術職稱;
2.掌握危險貨物運輸法規、危險化學品特性、包裝容器使用方法、職業安全防護和應急救援等知識，具備相應的授課能力;
3.具有2年以上化工及相關專業的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。
二、申請材料：
1、《機動車駕駛培訓教練員從業資格考試申請表》;
2、身份證明及復印件;
3、機動車駕駛證及復印件;
4、學歷證明或者技術職稱證明及復印件;
5、道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經歷證明;
6、相應車型駕駛經歷證明;
7、申請參加道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員從業資格考試的，還應當提供相應的教學經歷證明;
8、申請人1寸數碼彩照2張。
一般7個工作日後可拿到《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》，辦理地點在上海市城市交通考試中心，以上條款的依據是《道路運輸從業人員管理規定》以及《市道路運輸管理條例》。