韓國大宇王子汽車配件

㈠ 韓國大宇汽車進口的老款有那些

大宇貴族，約95年左右曾部分進口到國內。

其實國內的「大宇」還是很多的，只不過大多是被通用冠以別克，雪佛蘭商標銷售。下面列舉一二：

大宇Matiz馬蒂茲國產車型為上海通用雪佛蘭spark

大宇旅行家Nubira國產別克凱越

大宇LacettiHatchback國產別克凱越HRV

大宇Kalos國產為雪佛蘭lova樂風，樂騁，美國為雪佛蘭Aveo

大宇Magnus國產為雪佛蘭景程Epica，歐洲市場叫做Evanda，加拿大與美國被稱為Epica

大宇新Lacetti國產為雪佛蘭Cruze克魯茲

此外，大宇的重型機械也是很有名的

㈡ 大宇汽車行駛突然熄火是什麼原因

一、首先檢查電路，先檢查火花塞，沒問題的話，拔下隨便一個火花塞的高壓線，使線頭靠近搭鐵線部分（可用螺絲刀等協助，小心高壓）找人協助啟動發動機，看高壓線有無火花，有火花的話直接檢查油路，無火花的話，再查分電器、分火頭等有無磨損、接觸不良，如果正常，可能就是高壓線圈壞了（燒毀、或長時使用後內部部分擊穿，工作不穩定），當然前提是給高壓線圈的輸入端有電（此處接觸不良也會導致高壓線圈不打火）、繼電器正常。
二、假如上述都正常，檢查油路，化油器的話，清洗一下，比如主量孔、噴空、怠速量孔堵塞等，看一下三角針閥是否磨損卡住，從而不正常的堵住進油口；電噴的話清洗一下節氣門，檢查一下氧感測、空氣流量計、溫度感測器（錯誤的信號會導致電腦給予錯誤的噴油量）、噴油嘴等。（上述的前提是汽油泵、汽濾、油道正常）

㈢ 韓國大宇，汽車，，，配件哪有賣

這車淘汰多少年了 汽配店裡都沒有備貨 只能問北京 找一家北京現代汽配店讓他們問一問 希望你運氣好北京有庫存 如果沒了那就自己想辦法了 另外 找汽配店的要找做的時間長得 入行短的他們也不知道

㈣ 韓系車有哪些品牌

1、起亞

起亞即起亞汽車集團，是韓國最早的汽車製造商。2000年與現代集團合並成立現代起亞汽車集團。現代起亞汽車集團是世界產量第五大的汽車生產商。擁有完善的乘用車和商用車生產33萬平方米廠房的牙山灣工廠和79萬平方米的所下里工廠，具有年產一百萬輛汽車的生產力。

2、雙龍

雙龍汽車公司附屬韓國雙龍集團，是以製造四輪驅動汽車為主，並生產大型客車、特種車、汽車發動機及零配件的著名汽車製造企業。其前身為創立於1954年的東亞汽車公司，1986年10月並入雙龍集團1988年3月更名為雙龍汽車公司。

3、Spirra

Spirra的歷史可以追溯到上個世紀的九十年代，當時韓國人Han-chul Kim 和他的妻子Ji-sun Choi兩位非常有潛力的汽車專家在辭職之後創建了」Proto Motors」汽車公司。這家公司的主要經營業務是研發比較先進的概念車。

4、現代

現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，原屬現代集團，世界20家最大汽車公司之一。成立於1967年，創始人是原現代集團會長鄭周永。公司總部在韓國首爾，現代汽車年產量100萬輛，主要產品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現代汽車公司已發展成為現代集團，其經營范圍由汽車擴展到建築、造船和機械等領域。

5、大宇

1967年，金宇中創建DAEWOO）汽車公司，它是韓國大宇集團的骨幹企業，使用形似地球和花朵的大宇商標。大宇與美國通用汽車公司關系密切，在創業之初便與通用公司合作生產轎車和八噸以上貨車及大客車。大宇以出口為目標，在韓國是最早出口汽車的企業，早在1984年就出口汽車到美國。

㈤ 大宇汽車配件和什麼車的配件通用啊

跟通用的部分車型通用 像賽歐發動機和車架平台用的就是大宇的！樂馳 景程！ 現在國內路上跑的掛雪弗蘭標的幾乎都是大宇的底子！

㈥ 350 凱越 朗逸 藍瑟翼神 新陽光 風范 寶來 考慮空間，性能，配飾，配置，哪個車更好

不建議 翼神和凱越 其他的倒是可以考慮
翼神在日本的產品是比較出眾的 航空企業值得信任 東南汽車 你要慎重了
至於凱越 情況和福克斯一樣 歲數比較大 在共享平台中的調教 不具備優先條件
很顯然 翼神和凱越現在的情況 是不被國內廠商重視的
也就是說 購買以後 售後是問題 隨之而來的問題是 購買時的中獎率高
翼神和福克斯的優惠幅度相對比較大 也是非常誘人的 這也是提高購買欲的辦法之一
盡量選擇 上汽 一汽 東風 之類的廠家生產的車輛 在生產技術平台引進上比較快 同步性高
相對問題就更少 日後的售後就更全面 負擔更小
你不想 因為某一個配件壞了 等倆月吧
相比之下
風范 陽光 省油 經濟 本田車的底盤夠扎實 日產技術夠先進 個人推薦風范
寶來 耐用 養護成本低 比較適合家用 缺點空間 有點小 性價比低
350 捷達的售價 寶來的配置 性價比很高 羅孚出售後的全自主車型 配置齊全 值得考慮
個人推薦 寶來 和 風范 二選一

㈦ 到底哪幾個汽車品牌和韓國大宇有關系哪幾個品牌是純正血統

別克·凱越，原型車是歐版大宇 Nubira（在韓國被稱為LACETTI）；
凱越HRV，原型是大宇Lacetti；
雪佛蘭·景程，原型車是大宇美男爵
雪佛蘭·樂風，原型車是大宇Kalos
雪佛蘭·斯帕克Spark，原型車是大宇馬蒂茲
雪佛蘭·科帕奇，是在韓國大宇的通用設計中心研發的，最早也是掛大宇車標在韓國上市銷售（早期進口版的科帕奇，銘牌上的廠址產地也是：通用韓國大宇車廠）

㈧ 韓國大宇車的性能怎麼樣啊

我以前是大宇的銷售員，「大宇汽車公司」是在1999年8月被迫解體，2000年11月8日正式宣布破產的。現在的部分配件是真的不好買，又很貴，現在你要買的大宇車肯定很老了，修起來就很貴，配件要在廣州比較多。
富康在維修方面會比大宇來得方便，還更便宜，
建議買富康。

㈨ 通用是什麼時候收購韓國大宇的，，

2002年4月30日，世界第一大汽車製造商美國通用汽車在正式協議上簽字，收購了破產的韓國第三大汽車製造商大宇汽車。通用用2．51億美元接管了大宇汽車的3個汽車工廠、8個海外銷售機構和1個零配件工廠，還獲得了新合資公司42．1％的股權。至此，歷時3年的馬拉松式收購案終於畫上句號。可以預見，亞洲汽車市場的格局將由此發生重大改變。
通用收購大宇的過程可謂一波三折。1999年8月，大宇集團在亞洲金融危機的重創下解體，債權銀行要求對大宇汽車進行債務整合。這時，通用介入要收購大宇，但韓國方面不滿意通用提出的收購價格，12月宣布公開拍賣大宇汽車。通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、菲亞特，還有韓國現代等世界主要汽車商都出現在競爭隊伍中。競爭主要在通用和福特之間，2000年7月，福特以69億美元競標價力挫通用。據說，當時通用出價45億美元，因為憑借與大宇10多年的合作關系，通用深知大宇底牌。
兩個月後，福特遭受凡士通輪胎事件重創，自身出現財務困難，難於承受大宇的沉重債務，宣布退出。這為通用創造了壓價收購的絕佳條件。在2001年9月簽訂的初步備忘錄中，大宇評估價為20億美元，通用只願掏4億，連當初福特標價的1／10都不到！
這一時機，通用等待了整整10年。大宇汽車建於1972年，是通用汽車與韓國大宇集團的合資企業。但1992年，雙方在市場戰略上出現很大分歧，大宇方面執著於進軍東歐市場，通用則認為那是冒險，於是回購股票分道揚鑣。
盲目擴張使大宇背上了沉重的債務，並最終於2000年11月宣布破產。通用無時無刻不在想著重新殺回韓國市場，當債權銀行宣布拍賣大宇時，通用頭一個遞上了標書。2001年9月，通用與大宇債權銀行初步簽署諒解備忘錄，以4億美元收購大宇的4家生產廠和20個海外銷售機構。但後來由於偶發債務、工會抗議等原因，正式簽約一拖再拖。

㈩ 有關韓國大宇公司

大宇曾創造了世界車壇的一個速成神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間， 這曾給最為強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發展的背後是單薄的根基，今天， 大宇這座「摩天大樓」的轟然倒塌，又是那麼地令人措手不及—— 因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車 生產企業大宇汽車公司於2000年11月8日宣告破產。 在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團成立於1978年，因無力償還巨額債務，於1999年8月被迫解體． 大宇汽車公司則被列入「整頓企業」名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商，但 尚未成功。 大宇公司1999年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但是，由於大宇汽車公司在列入 「整頓企業」名單後沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產近十八萬億韓元(1200韓元約 合1美元)，而負債額達到十八餘萬億韓元。 據媒體報道，實際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產的邊緣，具體表現為：一、營業成績持續 下降，虧損不斷增長。據統計，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開 工率大幅下降，人員精簡不見進展。大宇汽車公司在國內擁有兩個大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為 60％；但是在過去近兩年內，大宇汽車捉襟見肘，資金流動困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個 月未能及時領到工資。退休職員的養老金也無力正常發放，到2000年年底，公司的正常運營資金有近四千五 百億韓元的缺口。

「章魚足式」擴張的悲劇 韓國經濟界人士認為，大宇集團破產的原因主要有三點: 一是過度擴張。韓國的大企業集團是60年代在 政府的扶植下發展起來的，在韓國的經濟騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業界滋生了所謂「大馬不死」 的心理，認為企業規模越大，就越能立於不敗之地。無限制地、盲目地進行「章魚足式」的擴張成了韓國企 業推祟的一種發展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據報道，1993年大宇總裁金宇中提出「世界化經 營」戰略時，大宇在海外的企業只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，「等於每三天增加一個企 業」。1997年年底韓國發生金融危機後，其他企業集團都開始收縮，但大宇仍然我行我素、結果債務越背越 重。 其二是盲目自信。1999年年初韓國政府提出「五大企業集團進行自律結構調整」方針後，其他集團把結 構調整的重點放在改善財務結構方面，努力減輕債務負擔。大宇卻認為只要提高開工率，增加銷售額和出口 就能躲過這場危機。因此它繼續大量發行債券，進行「借貸式經營」。1999年大宇發行的公司債券達7萬億韓 元。經濟專家們認為，盲目自信使大宇錯誤地估計了形勢，貽誤了結構調整的時機。大宇集團債務危機在2000 年7月底浮出水面後，嚴重影響了金融市場的穩定。 再次是調整不當。可以說，大宇提出的一項勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂「迄今最為嚴厲的改革方 案」直接導致了它的「熄火」，10月31日，大宇汽車經營方提出將54個營業單位縮減為39個，職員裁減3500人， 估計節省費用近五千億韓元。雖然韓國政界、經濟主管部門及銀行界對此方案較為滿意，但普遍對其執行能力 表示懷疑。據了解，根據韓國的傳統，如果勞方對結構調整方案表示強烈反對的話，該計劃則無法正常實行。 正如輿論所預測的，大宇的工會部門以前任社長已定下五年僱傭保證為由堅決反對大幅裁員，從而直接導致 大宇迅速「熄火」。

在韓國，長期以來巨人公司被認為是越大越成功，這個國家的大多數企業集團目前還是家族企業、「財閥集團」，他們在政府的直接支持和信任下日益擴張，成為國家經濟增長的主要動力。這種類型的企業可以 追溯至日本在戰前財閥基礎上形成的企業。這類企業的運作良好，促使韓國在朝鮮戰爭結束後紛起仿效，並 在一代人的時間里實現了經濟繁榮，但是家族制和政府作後盾的企業模式存在重大隱患，企業老闆和政府官 員間的緊密聯系滋生著官僚主義和腐敗，這種家族式領導、章魚足式的擴張，不惜血本的競爭和重復投資等 弊病招致了經濟界和國民的強烈批評，成為危機醞釀的根源。 可以說，不管大宇汽車以什麼方式能夠清算出售，這對金融危機後的亞洲各國都是一個非常值得借鑒的 案例。大宇汽車破產可能有助於亞洲各國政府認識到應該允許資不抵債的大企業按照市場規則破產，承認失 敗，盡管這將使工人和管理者都要承受痛苦。

值得注意的是，對於大宇的破產，海外投資者其實並不悲觀。他們認為，實施破產的成本遠小於繼續維 持大宇的成本，這實際上減輕了韓國政府和金融機構的負擔，所以外國投資者更加看好韓國經濟的宏觀前景。 大宇宣告破產後漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經濟層面上證明了，大宇破產固然令人 沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來的可能只是陣痛，如果處理得當，從長遠看也許是件好 事。 爭奪大宇，誰是最後的贏家 由於韓國大宇集團宣告破產，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對象。美國通用汽車公司開價60億美元購 買大宇汽車公司的大部分資產。福特汽車公司則表示將在競標戰中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒——克萊斯勒公司和韓國現代汽車公司也都有意參加競標。對像大宇汽車公司這樣一家嚴重資不抵債的公司，世 界汽車巨頭們為何競相表現出如此濃厚的興趣? 分析家們認為，通用和福特爭奪大宇的結果很可能將決定今後誰是全球汽車業的龍頭老大。福特公司在 90年代通過一系列兼並活動，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎。大宇在全球擁有年產近二百萬輛小 汽車的生產能力。若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車業。 現在的大宇汽車就像是「特大的百足蟲」，死而不僵。大宇汽車具有競爭性的系列產品，不斷成熟的國 際性技術研發網路，以及在許多國家地區投放了大量的資金和時間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽 車市場鋪設的較龐大完善的市場營銷網路，這是大宇藉以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車就不會半 道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。 從趨勢上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工 廠(載重車、大客車)以及遍布海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需， 也包括設在中國的大客車廠、發動機廠和零部件廠。由於大宇涉足汽車業的門類較廣，任何一家汽車巨頭都 無法一口吞噬，只能根據自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對大宇的國內外與轎車相關的廠感興 起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的麵包車廠收購 對大宇某一小塊業務有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車廠就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車 廠就與新與通用結盟的義大利菲亞特的廠勢均力敵，銷量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車廠則較弱，倘 若通用要吃下在波蘭的大宇廠，就會造成左手打右手的三家品牌市場沖突的尷尬局面。不管怎樣，外力願意 對大宇分而食之，而債權銀行也願意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時避開韓 方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費神去處理不要的「二手貨」，雖然其他業務只算大宇汽車的「小頭 」，但幾億美元也非小數。 輿論普遍認為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風初露端倪，進而幫助其拿下亞洲的三大市 場(日本、中國、韓國)，誰就能穩操亞洲市場的勝券和極大提高其全球的市場份額：在看到希望的同時。輿 論還提醒說，哪家汽車業巨頭能如願買進大宇，目前還是個未知數，對於韓國人來說，汽車工業是國家強大 的標志之一。部分韓國人認為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經濟 前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關負責人已表示， 挑選買主的標准不僅僅是錢，買主應該能繼續發展韓國當地的汽車工業，並能為零部件供應商和工人們帶來 好處。 對中國市場影響有限 中國汽車界人士認為，大宇汽車在中國市場所佔份額很小，其破產影響有限。國內的用戶十分關心大宇 汽車的破產是否會影響到買車後的配件供應和維修服務。其實破產只是資方之間的法律上和財務上的處理問 題，與車型繼續生產和配件供應並無直接關系。此外，大宇汽車目前實際上還會有一段緩沖期，債權銀行已 經決定將在近期申請對大宇進行「法定管理」。法定管理是破產清算的前一階段，即由法院指定人員對大宇 進行管理，並採取自救措施，如果在規定期限內這些措施仍不奏效，才最終進行清算破產。因此，大宇公司 現階段仍在正常運轉，此外，即使大宇被吞並，其現有車型及銷售策略也將是作局部調整，國內大宇車用戶 不必過分擔心。 據韓國經濟界高層人士透露，受大宇集團破產的沖擊波影響，暫時出現在韓國與海外個別工廠的減產收 縮或短期歇產是很正常的，因為工廠生產較多的周轉汽車會多佔用流動資金，任何增多的資金都將隨著大宇 被法院接管後凍結資金而阻斷，大宇汽車在出售前敏感階段將主要先保證合同內產品的正常生產供貨。 筆者從大宇集團上海代表處獲悉，大宇汽車公司宣布破產，不會對大宇集團在上海地區的8家合資企業 造成影響，上海4500輛大宇車的主人，也不必擔心車子的售後服務、零部件供應會「斷檔」。 業界人士還認為，大宇汽車在中國的投資主要集中在一汽——大宇煙台汽車發動機有限公司和桂林大宇 客車有限公司兩個合資項目，其所受影響也頗為有限。其中煙台發動機雙方各佔50％股份，總投資達二十二億多元人民幣，該公司企劃部說，目前大宇的技術已經被中方充分吸收，國產化率達到50％至60％。公司生 產需要的零部件原先由大宇中轉采購，大宇破產後，公司將從國內和韓國零部件廠家中直接進貨，對生產影響 不大，現在主要問題是公司產品的銷售。 桂林大宇客車的反應更加平靜。大宇占該合資公司股份的51％，但中方在生產上已完全可以獨立進行， 在銷售和維修上也能予以保證。對大宇股份是否會被拍賣的問題，公司有關人士表示也要等一等看，並透露公司目前已與有關外商進行了接觸。