升華汽車維修站
Ⅰ 要開班會，請問怎樣把「誠信」的主題升華到「夢想」
誠信是什麼？從道德范疇來講，誠信即待人處事真誠、老實、講信譽，言必行、行必果，一言九鼎，一諾千金。在《說文解字》中的解釋是：「誠，信也」，「信，誠也」。可見，誠信的本義就是要誠實、誠懇、守信、有信，反對隱瞞欺詐、反對偽劣假冒、反對弄虛作假。
曾子殺豬------曾子的妻子到市場上去，她的兒子要跟著一起去，一邊走，一邊哭。媽媽對他說：「你回去，等我回來以後，殺豬給你吃。」妻子從市場回來了，曾子要捉豬來殺，他的妻子攔住他說：「那不過是跟小孩子說著玩的。」曾子說：「決不可以跟小孩子說著玩。小孩本來不懂事，要照父母的樣子學，聽父母的教導。現在你騙他，就是教孩子騙人。做媽媽的騙孩子，孩子不相信媽媽的話，那是不可能把孩子教好的。」曾子於是把豬給殺了。
郭沫若與芭蕉花------郭沫若小時候很淘氣，但是很孝順。有一次，他的媽媽得了一種「暈病」，郭沫若聽說芭蕉花可以治這種病。這種花賣得很貴，並且難得一開，於是他就和哥哥一起跑到一座花園內找這種花，恰好那座花園里的芭蕉開了一朵大黃花，郭沫若和哥哥把花偷偷地摘下來送給了媽媽。媽媽雖然知道郭沫若這樣做是孝順她，可是兒子的行為很讓他傷心。從此，郭沫若再也不偷拿別人的東西了。
汽車維修店------一個顧客走進一家汽車維修店，自稱是某運輸公司的汽車司機。「在我的帳單上多寫點零件，我回公司報銷後，有你一份好處。」他對店主說。但店主拒絕了這樣的要求。顧客糾纏說：「我的生意不算小，會常來的，你肯定能賺很多錢！」店主告訴他，這事無論如何也不會做。顧客氣急敗壞的嚷道：「誰都會這么乾的，我看你是太傻了。」店主火了，他要那個顧客馬上離開，到別處談這種生意去。這時，顧客露出微笑，並滿懷敬佩的握住店主的手：「我就是那家運輸公司的老闆。我一直在尋找一個固定的、信得過的維修店，我今後常來！」
面對誘惑，不怦然心動，不為其所惑，雖平淡如行雲，質朴如流水，卻讓人領略到一種山高海深。這是一種閃光的品格——誠信。
對於每個社會成員而言，「誠信」是立身之本，處世之寶。人生立於世間數十年，必須不斷學習，以獲得知識、增進知識，知識既是個人謀生的工具，也是個人為社會服務的工具。但是，要真正做個對社會有所貢獻的人，光靠「知識」工具是不夠的，還必須有正確的價值觀去指導，否則，知識也可能成為滋生罪惡的工具。「誠信」精神就是培養人的高尚道德情操、指引人們正確處理各種關系的重要道德准則。個人以誠立身，就會做到公正無私、不偏不倚，講究信用，就能守法、受約、取信於人，就能妥善處理好人與人、個人與社會的關系。
我們可以說，「誠信」的原則和精神，是促進社會主義市場經濟健康發展的道德基石；它不僅對促進社會穩定繁榮、導正社會風俗、醫治社會精神疾病具有重要作用，而且對加強社會成員的個人道德涵養，提升全民族的文明素質，培養有知識、有作為、講道德、守法紀的一代公民具有重要作用；它是立國、立業之本，也是個人安身立命的精神法寶。
Ⅱ 貴陽大慈橋升華汽配城在2O2O年一定會拆嗎
貴陽大慈橋升華汽配城在2O2O年不一定會拆
這在改造是勢在必行，但是主要牽扯太多，所以暫時還沒有定下來，請以公告為准
Ⅲ 柳州市哪個汽車修理廠最優秀呢
1.柳州市柳增進口汽車修理部(勝利路１０號)2.柳州市郊區羊角山建材五金廠汽車修理部(駕鶴建材五金廠大門右側)3.廣西礦業建設公司汽車修理廠(柳邕路３６４號)4.柳州市柳南區南四汽車修理部(西環路１０－１號)5.柳州市柳南區志信進口汽車修理廠(東環路２５６號內)6.柳州市明大汽車維修中心(東環路二橋東)7.柳州市永超汽車修理廠(蝴蝶山路６—７號)8.柳州市大眾小汽車修理廠(東環路黨校旁窯埠村委門面)9.柳州市第二運輸有限責任公司三環汽車修配廠(燎原路７號)10.柳州市港粵進口汽車修理廠(潭中大道９號門面)11.柳州市華龍進口汽車修理部(柳石路３６０號內)12.柳州市交通實業開發公司汽車修理廠(靜蘭橋頭北面柳桂洗車場內)13.柳州市榮順進口汽車修理廠(東環路市聾啞學校內)14.柳州市雙馬電器集團公司汽車修理廠(西江路２９號)15.柳州市金勻汽車修理廠(潭西路２０－２１號)16.廣西火電建築公司汽車修理廠(拉堡鎮柳堡路)17.柳州市住建勞動服務公司汽車修理廠(屏山大道３０８號)18.柳州市自來水汽車修理廠(躍進路７７號)19.柳州五菱實業公司汽車修理廠(河西路１８號)20.融安縣交通汽車修理廠(河東貨運站內)21.柳州市雙菱進口汽車修理廠(廣西壯族自治區柳州市城中區東環路二橋東住建公司預制構件廠所屬場)22.柳州市穗龍進口汽車修理廠(白雲路１５號（北門）)23.柳州市物資回收公司汽車修理廠(北雀路４７號)24.柳州市新勁汽車修理廠(西江路東段汽配三廠西側)25.柳州市銀豐服務公司建銀汽車修理廠(潭中西路８號)26.柳州市永坊進口汽車修理部(東環路１０４號)27.柳州市永興進口汽車修理部(躍進路躍化廠對面白沙村委門面內)28.柳州市柳南區惠友汽車修理部(潭中大道東段南側１３－１４號)29.柳州市汽車底盤配件廠風神汽車修理廠(燎原路２７號)30.柳州市升華進口汽車修理廠(東環路中段（榮昌傢具廠內）)31.柳州市飛躍汽車修理廠(躍進路公共汽車司機旅館南部)32.柳州市恆業進口汽車維修中心(廣西壯族自治區柳州市柳北區躍進路８８號)33.柳州市柳北區豐源汽車修理服務部(燎原路４號營業廳南面第二間門面)34.柳城縣真建汽車修理廠(大埔鎮向陽路（００九坡）)35.柳州地區供銷社聯合總公司運輸貿易公司汽車修理廠(柳石路３６０號)36.柳州宇虹汽車修理廠阿發哥火鍋城(柳邕路五里卡礦場)37.融安縣華興汽車修理廠(融安縣長安鎮五里亭)38.柳州市柳南區利達機械汽車修理部(柳邕路１３８—５７號)39.柳州市信誠汽車修理廠(白雲路５０號)40.柳州市金松汽車維修中心(潭中東路中段北側)41.柳州市柳江興龍汽車修理廠(拉堡鎮柳邕路１６１號)42.廣西冶金建設公司汽車修理廠(勝利路５５號)43.廣西壯族自治區融安貯木場汽車修理廠(長安鎮江東街５９號)44.柳江縣拉堡鄔新汽車修理廠(火車站對面)45.柳州市保安服務總公司樓梯山汽車修理廠(桂柳路機動車檢測中心內)46.柳州市強勁汽車修理廠(西江路２１號)47.柳州市全德高級汽車維修中心(廣西壯族自治區柳州市柳南區渡口村三組綜合樓)48.柳州市佳捷汽車維修中心(天山路１號（供電局大院內）)49.柳州市建安進口汽車修理廠(躍進路６１號)50.柳州市郊區雞喇汽車修理部(燎原路五里亭加油站對面)
都是最優秀
Ⅳ 江油有幾個審摩托車的地方
摘要 精修摩托車基地
Ⅳ 中專畢業演講稿
我由於沒有時間幫你編制 就幫你找了點未來汽修業發展的資料 你回去自己組合一下就好
老師同學們 大家好
經過3年的學習和生活 我們迎來了這畢業前的最後一點升華
汽修業調查
據汽修協會統計，汽車維修行業中汽車/摩托車維修企業33萬家，一、二級企業7萬家，佔21%
220萬從業人員中，接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%
我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人
目前，我國汽修行業中技師和高級技工比例僅佔8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)
附資料：【背景】 汽修行業急需高質量技能人才
1 近年，我國高速公路建設已突破兩萬公里，居世界第二。我國汽車工業重組完成，形成三大(一汽、上汽、東風)六小(廣州本田、重慶長安、北京現代、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利)格局；汽車製造業平均每年以24.5%的速度增長，汽車年產量300多萬輛，目前的汽車保有量已達3000萬輛，2010年將達到5600萬輛，到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。汽車車型和技術更新加快，國外汽車巨頭在中國市場競爭加劇。
2 我國汽修企業的發展和人員素質還滿足不了行業發展需要。據汽修協會統計，汽車維修行業中汽車/摩托車維修企業33萬家，一、二級企業7萬家，佔21%；220萬從業人員中，接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%；由於汽修技術人員供不應求，大量未經任何培訓的人員進入汽修技術崗位；二、三類維修企業的從業人員大多來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生或轉崗擇業的工人。從業人員文化水平不高、服務意識不強、專業知識匱乏的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要「瓶頸」。據預測，隨著汽車保有量的急劇增加和轎車進入家庭步伐的加快，我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人，而且急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家裡手。汽車市場對職業教育提出了迫切需求。因而，汽車維修人員的培養被列入國家「技能型緊缺人才培養工程」。
3 作為汽車市場結構的重要一環，我國汽車維修服務業的發展差距還很大，與國外成熟的汽車市場服務佔33%相比，我國的服務業只佔12%，服務業的比重過小；汽車維修行業初中及以下文化程度的為38.5%，高中階段51.5%，專科及以上10%，而發達國家的這種結構為：2:4:4；具有汽車故障診斷能力的工人所佔比例，我國20%，日本40%，美國80%。
汽車技術的發展帶動維修技術的發展，現代的汽車維修工，不僅要有豐富的經驗，而且還要掌握許多現代科技知識。目前，我國汽修行業中技師和高級技工比例僅佔8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)，知識老化；汽車維修行業的車源、車種、服務對象和維修作業形式已發生新的變化，汽車維修行業技術含量在不斷提高，技術、理念、制度、作業方式、人員構成都在發生著變化，隨著電子技術和計算機技術在汽車上廣泛應用，聲、光、機、電、液一體化，發動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現代車載診斷系統已在汽車上普遍使用，傳統的維修方式正在發展為現代維修方式。汽修行業工人崗位也在發生變化，傳統汽修崗位在減少或消失，智能型/復合型在崗位增加，隨著技術進步，汽車故障診斷檢測、AT、ABS、GRS等新專項維修崗位已經出現；隨著汽車服務的延伸，銷售、保險、二手車回收等崗位人員一、汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，並已開始走向成熟，汽車維修企業不斷向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
二、傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
三、當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，10%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而85%的中小學畢業生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。
四、當前汽車維修中高級從業人員市場需求調查
從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17， 顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為「高級藍領」的高級技工已經成為稀缺資源，「高級藍領」出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到2005年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。的需求量正在增大。(潘光)
國家十二種稀缺人才中第十：
(10)中國汽車人才缺口80萬人。汽車維修業從事技術管理的有26.2％文化程度為初中以下。一線工人中，有38.5％文化程度為初中以下，接受過管理培訓的只有9.3％，接受過新技術培訓的為11.7％，接受過維修基礎培訓的有38.7％。汽車維修人員高等級技能人才比例偏低，高、初、中的比例為26.6％、43.1％、30.4％，而發達國家為35％、50％、15％。工人文化程度偏低，初中、高中、專科比例分別為38.5％、51.5％、10％，而發達國家為20％、40％、40％。目前，中國汽車數量每年以13％的速度遞增，據此，預計汽車維修業兩年將新增80萬從業人員，大部分從業人員需要接受職業教育。(資料來源：國研網)
Ⅵ 汽車後市場的互聯網創業好做嗎
前瞻產業研究院《中國互聯網+汽車後市場行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》截止目前，中國機動車保有量超過1.5億輛，持有駕照的國人已超過3億——這已經相當於全美國人民。一時間，說起中國的汽車後市場互聯網，到處都是幾千億的感覺，無論是VC投資人還是苦逼創業者，個個都好像聞到了內蒙古大草原烤全羊味一樣兩眼放光。
人人都在說快節奏，那就一定需要冷思考。今天就來說說自己對中國(看清楚：中國)汽車後市場互聯網的冷思考：中國的汽車後市場互聯網，真的有那麼多機會嗎?如果有，又都是些什麼機會?如果沒有，那都又是些神馬坑呢?純粹個人見解，歡迎大家交流。
掘金後市場互聯網，分析消費成本結構
美國汽車後市場模式只有10%適合中國
作為互聯網保險創業者，請允許哥先從數據的角度說一說汽車後市場。既然要創業汽車後市場，那我們必須先搞清楚：汽車後市場的錢，都在哪裡?都發生在哪些環節?
——但現實是：我發現至少80%的汽車後市場創業者沒嚴肅思考過這個問題。
一名中國車主面對汽車消費，可以從一個緯度去劃分：買車前、買車後。買車前的機會大家都懂的：上汽車之家易車看車選車——這些網站賺走了廣告費;4S店買車
——汽車廠家和汽車4S店賣車利潤;第一年的車險費用——汽車4S店綁架你買的(說起這個都是淚，不過明年開始4S店就不大好賣車險了)，汽車裝潢等亂七八糟——汽車4S店半送半賣的，但幾乎可以不計，大概就是這幾塊;
不用擔心，在整個汽車消費鏈條中，買車前其實只佔大概10%。機會都在後面：買完車一開出來就得加油——加油的費用;第二年開始每年都要給車買保險——保險的費用;要開車去上班吃燒烤泡妹紙——停車的費用;還要給車做保養——
保養的費用。不是還要修車嗎?對，但是這里沒有，因為修車的錢不是車主出的，是保險公司出的，這一塊的消費成本結構，在保險里了。
很簡單：一名車主買了車之後的四塊最大的消費成本結構，按高低分布在：加油——以哥為例，一個月大約加3次，每次300，一個月900*12=10800元;保險
——15萬的車，三責50萬+車損+不計免賠等，大概在4500元左右;停車——哥家裡有固定車位，公司綠色停車位不要錢(不要羨慕);每月物業管理費(早晚清潔車位)60，一年720元，到外面和朋友吃飯大約500元應該夠了，一共1200元左右;保養——哥一年大約開20000公里，就算兩次，每次自己上網買嘉實多機油(正品，400左右)，空濾機濾等100，一共500，一年最多兩次，1000元。
算了一下：一年哥因為開車需要支出的錢大概是17500元：加油佔了61%;車險佔了25%;停車佔了6%(這個算低的，因為多數停車要花錢);保養佔了5%。
——你以為我是讓你看我花了多少錢嗎?NONONO!我是讓大家更清晰地知道，你買了車之後，到底會在哪些地方花錢。沒錯，一名車主買車之後花錢的消費成本結構就是：第一：加油、第二：車險、第三：停車、第四：保養。
汽車後市場互聯網創業：比的是數據和通道
在這些地方花錢，那這些地方就是汽車後市場金錢流過的地方。流過，說明有機會;流了多少，說明機會的大小。所以說實話，我看到很多亂七八糟(不是貶義，指模式獨特)的汽車後市場創業項目，我真的實在看不懂：你怎麼賺錢呢，你從哪兒賺錢呢?
今天中國的汽車後市場創業大概分為這幾類——
高富帥平台類：以淘寶汽車京東賣機油等為代表的大型B2C平台網站——不要小看他們，我認為未來的汽車保養的機會屬於這樣的平台，很簡單，他們有巨大的流量、與零部件供應商最大的談判和議價能力，在汽車保養這一塊，隨著車主越來越熟悉，這個消費場景一定是：車主自己上網買一個零部件，然後到他們認可的對應的線下店去換一下就完了;
精耕垂直領域類：比如有做汽車團購的，有做輪胎這一個方向的，有做上門保養的，當然也包括我們車險無憂和車寶UBI車險。
——
說到自己，就多說幾句吧：車險無憂未來必定是車險購買的入口，因為明年你就會發現，每家保險公司的價格都完全不一樣，這家3000，那家可能1300，中國一共有54家保險公司在經營車險業務，一站式找到最好的，那就去車險無憂;而對於車寶UBI車險來說，它本身是和車險無憂完全不一樣的定位和模式，它是通過大數據和OBD，採集並分析了車主的駕駛行為，幫助車主證明自己是一名好車主，並積累這些行為，這是一種新型的汽車保險。通俗點說，車險無憂做的是所有車主的生意，車寶UBI車險做的是好車主的生意，和把不好的車主變成好車主的生意。
專注於汽車後市場線下店和線上撮合交易的汽車後市場O2O們。這一類以維修保養居多。他們在線下談好合作的汽車維修店，然後拿到一個折扣，線上獲客車主再去使用。其他領域我沒有發言權，至少在汽車維修保養後市場這個領域，這樣的商業模式，我只能：呵呵。
那汽車後市場互聯網到底比的是什麼呢?我認為只有4個字：數據、通道。且聽我慢慢到來。有沒有想過傳統的4S店是怎麼做維修保養的?讓我們分別來回顧一下：維修，4S店不需要考慮車主，搞定保險公司就OK了，因為你出了險，首先報案，其次定損，定損的時候記得吧，基本上保險公司已經在經意和不經意間，把你安排到哪家4S店去修車去了;那保養呢?你每次去4S店保養的時候，亂七八糟記錄給你記錄得可認真呢?下次一定會在你快需要保養的時候——提醒你的，當然，這個時間4S店完全靠：猜。
所以，汽車後市場互聯網創業，比的是數據——誰有和車主汽車後市場消費的數據，最好是能和車主、車，保持鏈接!比的不是你有一個網站和平台，你網站搞得再高大上，你不知道車主駕駛數據，就是大海抓蝦而已，傳統的4S店因為占據了地利，有數據的天然優勢，如果你做去創業互聯網保養，你有嘛?你如何知道哪一名車主，什麼時候需要保養?如果你做不到這個，那就只有一個結局：花巨大的代價去塑造品牌優勢，然後再和成千上萬的路邊店街邊店拼成本結構和價格優勢。我可以告訴你：這個基本沒戲。
光有數據也不行，還得有通道。今年有很多做上門保養的，我也認真研究了一下，從用戶體驗角度說，感覺確實不錯。不用開去4S店排隊，在小區或車位上就把保養做了——我都上門了，這還不是通道嘛?其實不是。你能上門，4S店能不能上門?你說不能是吧?那是他們現在還沒忙過來懶得理你;路邊店街邊店，能不能上門，如果他們以自己的輻射范圍，自己的服務范圍，比如我是一家街邊店，我就服務我們家小區的車，天天在小區門口見，你如何面臨未來的競爭?
所以，這個通道，並不是我們今天大多數人以為的，我弄個網站，然後有機會你下單服務了你一次，就通道了——路邊店可能到小區發下傳單，搞定物業弄幾張優惠券就分分鍾把你滅了信不?
那這個通道是什麼呢?我認為是基於數據的通道，基於車主駕駛行為的通道，基於如何在車主最需要的時候第一時間發現的通道。
舉個例子為證。
前幾天我在平台看數據——目前我們每天大概回傳190萬條數據，隨著車寶用戶越來越多，每天以200%速度增長，每一條記錄算一條數據，比如我們車主每點火啟動開車一次，到熄火時的油耗記錄，算一條數據。那天我通過數據，發現一位住在江蘇鎮江市丹徒區的一位雪佛蘭科魯茲車主，發動機溫度過高，怠速數據也不正常，我當時就懷疑：他的發動機肯定有很嚴重的積炭。
通過這條數據發現，我讓車寶客服立即聯系了他。第二天他開去一檢查，果然是。相信大家都明白了，這個通道不是你弄個網站，而是基於你數據的通道——一種可以在車主發現之前更早獲知車主需求的通道。假如車寶在全國各地都有合作的維修網點會怎樣?假如車寶APP在目前車況檢測的基礎上，打通故障維修商家會怎樣，發現你這里有問題，馬上給你推薦3家靠譜的汽車維修保養店供您選擇。
今年有一類汽車互聯網創業項目特別火，那就是分享租車——通過社區、人和人之間來共享車輛，共同承擔車輛使用費用。這真的靠譜嗎?真的適合中國嗎?說說我的分析和判斷。
我們首先看中國人的租車需求：第一、商務租車，我覺得易道真心做的不錯，他們成功地將個人更高的用車需求，和傳統汽車租賃企業獲客難的現狀用互聯網解決了;第二、個人租車，中國人什麼時候會租車?我認為絕大多數是離開自己的生活半徑范圍的時候，更多的可能是到另一個城市，這我覺得神州租車和一嗨租車已經把市場分得差不多，網點建設得差不多了。
那哪裡的分享租車強?答案是美國，美國是什麼特點?地方大人口少。美國國土面積和中國差不多，但別忘記了他們只有3億人——這只相當於中國長三角江浙滬的人口。此前我曾研究過為什麼特價酒店在中國不好做的原因，為什麼美國的特價酒店會很火?答案就是：美國人會願意多開1小時，去選擇入住更低折扣的酒店——因為他們地方大，人並不多，出行選擇的成本更低;但中國人大多就不願意了，他們更多會在一個區域選擇一個更合適的，而不是去放大這個區域，不信各位可以問問自己，如果你在某城市A地開會，告訴你去這個城市B地，兩地相差30公里，一晚上便宜100你去不去，你可能就覺得算了。
所以我認為，照抄照搬美國汽車後市場的商業模式，其實並不適合中國。我認為美國的汽車後市場互聯網模式，最多隻有
10%適合於中國。不僅是人口、地理與交通出行環境的因素。美國的汽車文化、美國人對二手車的認識、美國人對環保和綠色的理解，這些都是具有很深刻內在邏輯的商業模式成功的因素。比如在美國，交通事故的責任認定書都可以申請查詢，在中國你要去查詢估計交警想揍你。
我為什麼不看好分享租車?因為我認為中國人對車的需求和美國人不一樣。美國人把車看做是一個交通和出行工具，但中國人的傳統理念是「有車有房」，中國人把車看做是自己的一個物質基礎和身份標志，不僅僅是交通工具那麼簡單的。有數據為證：去年中國一共賣了2200萬台新車，稱為世界上最大的汽車市場，大家感覺差不多了吧，應該往下走了。但事實是：今年一、二、三季度，從全國乘用車聯合會的數據顯示，銷售的數字均同期高於2012年、2013年，這意味著：今年中國將賣出更多的汽車。
而包括中國缺乏誠信體系建設等種種因素，把自己的車給別人開，事實上都有非常巨大的隱患和風險：比如法律的風險，如果發生事故把人撞死了，依照中國現行法律，死者家屬是可以把車主列為共同被告起訴追究責任的，因為你是車輛的所有人產權人;比如道德的風險，把你的車開出去野蠻駕駛就算了，如果不上路子換點零部件你能怎樣，不要說你有保險，真的沒用的，因為這個太難鑒別。
地理屬性+使用習慣=不可逾越的鴻溝
還有兩個汽車後市場互聯網最容易被忽視的地方是：地理屬性，使用習慣。我認為這是兩個不可逾越的鴻溝。為什麼這么說?我們各位可以問問自己：你經常去哪裡洗車?我想大概是兩個地方：你家附近的洗車場，你公司或單位附近的洗車場，你去購物吃飯娛樂時地下停車場的洗車場。如果現在給你一張洗車優惠券，面值50免費洗一次，但你要開30公里，你願意去為此免費來一次嗎?我認為可能性不大。
這個事實其實已經告訴我們：汽車後市場的消費習慣，有一個很大的特性：那就是地理屬性，車主的消費行為一般發生在自己活動范圍的一個可被量化的半徑。不僅是洗車，你想想你經常去哪裡加油也會明白這個道理。既然這些消費的行為是帶有地理屬性半徑的因素，那就意味著一個很殘酷的現實：車主在這些地方的消費是有連貫性的、是熟悉的、有的車主可能一邊把車鑰匙遞給洗車師傅，洗車店的老闆就趕緊過來打招呼發下次再來洗車的優惠券了。
你認為你做一個線上的O2O就能改造他們嗎?我認為是不能的。我們假設一下，就算車主第一次通過你的平台，到線下店享受服務了，你認為第二次再通過你去的機率有多大?不要忘了線下店只要不是個傻子，肯定都會把生意給搶了，為什麼還會繼續通過你?因為在汽車後市場，車主每次去做的服務內容，基本上都是相差無已的，他只要認為這個店還不錯啊，服務可以，價格也還行，路線又不會迷路，那線下店自己給車主的折扣，一定永遠比你給車主的更低!
所以我認為，地理屬性和使用習慣是兩個不大可能去逾越的鴻溝。地理屬性決定車主的消費半徑，然後又間接培養了使用習慣。千萬不要說點評啊，第三方服務啊，這些在汽車維修保養幾乎等於失靈。首先每台車的故障完全不一樣，你很難用一個標准去衡量，其次每位車主的要求也不一樣，他認為這樣就行，你認為還可以更好，請問如何點評，這個點評是否有價值?
在汽車後市場互聯網創業，我認為，我們需要對所創業的行業，有深刻的行業研究和商業邏輯，汽車後市場互聯網需要的不是一個平台或網站，需要的是通過互聯網或移動互聯網，從大數據、從地理位置、從消費習慣、從駕駛行為，去尋找這個行業的「轉折點」，以及在這個轉折點中，我們獨特的商業價值和商業機會。
Ⅶ 柳州哪個汽車修理廠好
東環路柳東所旁升華進口汽車修理廠，有15年修車經驗。
Ⅷ 服務顧問具體是做什麼的
服務顧問具體的工作內容：
1、負責協助廠長接待車主，受理車主維修項目；
2、負責協助廠長分配進廠維修車輛，並做好登記工作；
3、負責工時及配件報價；
4、負責與客戶協調溝通零配件的供應方式及價格、車輛維修進度；
5、負責換油保養車輛的里程貼的粘貼；
6、負責受理車主的附加要求，新增加維修項目與客戶溝通；
7、負責鑰匙的保管和傳遞；
8、負責出廠車輛的驗收並且與客戶的交車工作。
服務顧問的任職要求
1、35歲以下，汽車或相關管理類專業大專以上學歷；
2、具有較豐富的汽車維修專業知識，善於分析並解決汽車維修問題；
3、1年以上汽車特約維修服務店維修接待工作經歷者優先考慮；
4、良好的人際溝通技巧，熟練操控計算機辦公軟體。