吉利汽車配件供應商

『壹』 吉利汽車有多少家配件供應商

j設立汽車在全國各地有4S或經銷商的。希望我的回答對你有幫助

『貳』 眾倫怠速馬達是吉利的供應商嗎

眾倫怠速馬達不是吉利的供應商。福瑞泰克在2019年1月正式進入吉利汽車供應商體系，同年11月與智能晶元廠商地平線達成戰略合作夥伴關系。福瑞泰克（FreeTech）成立於2016年，是一家輔助駕駛解決方案研發商。

在智能駕駛產業鏈中屬於一級供應商，公司致力於為相關企業提供動態物體辨識、路況偵查與車輛追蹤、地圖數據分析等輔助駕駛相關技術解決方案。

怠速馬達特點

發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。

因為一般的摩托車的機油泵是由發動機的曲軸直接驅動的，這樣做就直接造成油泵轉速過低，從而導致機油壓力不足，它們的凸輪軸和軸承之間是需要一定大小的油壓，才能形成一定厚度的油膜來保證潤滑的。於是就有些只跑了幾千公里的車，機頭有異響，打開一看，凸輪軸已是傷痕累累了。

有經驗的車手就知道，在較冷的清晨用車是要暖機的，天越冷，所要的時間越長。於是為了快一點，急性的人就使勁地拉油門，或暫時調高怠速。

這樣的確快了許多，但這時，由於汽缸體太冷而附著在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀釋了汽缸壁上的機油，使活塞與缸壁間形成的油膜變薄，同時，過高的轉速又加劇了磨擦。同時要說明的一點是，怠速時的供油是很濃的，汽油的霧化很差，也促使了較大液滴的形成。

『叄』 吉利汽車的供應鏈分析

供應鏈協作困擾國內汽車生產廠商 如何整合汽車廠商上下游關系？加強供應鏈管理是一個不錯的舉措。 「國內某些汽車廠商產品出口到海外的問題不少，在配件方面就出現訂單與發貨不符的現象，如往右舵車國家提供左舵的方向盤和儀表盤。」一位業內資深人士如此評論國內汽車廠商的供應鏈管理。 近十年來，中國汽車製造業在飛速發展，增長點主要來自零配件、售後服務，這也就對於汽車廠商如何更加有效地控制企業成本，提出了更高的要求。其中，供應鏈管理又是重要的一環。 汽車行業資深咨詢顧問王繼華指出，汽車供應鏈系統是環環相扣的，汽車製造商和零部件供應商必須加強供應鏈協作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經濟利益，提升供應鏈的整體競爭力。他說：「由於供應商與汽車製造商溝通不順暢、信息不對稱、生產與供應流程不協調、缺乏信任等原因，造成供應商與汽車製造商之間的供應鏈無法緊密協作。」 在目前的發展狀況下，國內汽車製造商和零部件廠商需要相互配合的事情太多，比如都需要提升或變革內部管理體制，加強信息交互。需要加強關鍵零部件的庫存狀況和內部生產計劃等信息的共享，使雙方的業務與合作達到共贏。 「各個汽車製造商的下一個發展門檻是年產50萬～60萬輛，企業的供應鏈管理面臨著嚴峻挑戰。」IBM公司汽車、電子及鋼鐵工業事業部中國區經理鄭軍認為，中國汽車製造業大而不強，研發能力和供應鏈管理能力不足。 上海通用汽車生產采購總監楊曉東說：「目前通用汽車的采購供應選擇，主要集中在以上海為中心的200公里范圍的地域內。隨著通用汽車的產能以及生產平台的增長，通用的采購范圍必將擴大，這對於通用汽車物流與供應商一體化的供應鏈管理也是一個挑戰。」

『肆』 你怎麼看待吉利的供應商管理模式

說出來真的都是淚啊。一來汽車零部件的研發費模具費投入巨大，吉利幾乎沒現金付款的，都是生命周期產量攤銷；二來吉利的付款政策極差，供應商先貨後款往往要准備一年多的現金流，而且等來的往往不是現金，而且承兌匯票或者以車抵錢；三來，吉利動不動找個質量的理由給你扣款沖降價。你想不做還不行，貨款，開發費，罰款，你不做完這個車型的量你根本別想出來。

『伍』 政府助力吉利緊急替換35家供應商 疫情下車企加速復產及時止損

經濟觀察網記者干群芳?由於全國各地因疫情延遲復工，產業鏈較長的汽車製造業受到了嚴重沖擊，也成為地方政府重點的扶助對象。2月29日，央視《新聞聯播》播出吉利汽車春曉基地解決復工復產難題的做法。在寧波市政府的幫助下，吉利在寧波的156家供應商已全面復工，產能恢復已超過85%，節後生產的新車開始交付客戶。

同大多省份一樣，浙江省規定各類企業不得早於2月10日復工，而法定的復工日是1月31日。據了解，吉利汽車於2月10日正式開啟復工，但生產基地的復產則相對延遲。「因全國個城市交通管制以及眾多零部件供應商未復工等原因，即使吉利復工仍無法正常生產，懇請市政府予以支持、解決……」2月13日，吉利汽車向寧波市政府發出了一封求助信。

上述央視《新聞聯播》中，吉利汽車春曉製造基地副總經理徐曉航介紹道，一輛整車包括上萬個零部件，少了一個都不行，從2月初基地復工以來，配套供應商的復工進度不一，最多的時候七八百個品種、近4000個零部件都存在供應難題。例如給吉利配套生產輪罩內板的寧波市泰鴻機電，由於員工未能完全到崗而供不上貨，延誤一分鍾將面臨幾千塊的索賠損失。

收到吉利求助信後，寧波市經信、交通等多部門緊急召開了協調會。寧波市副市長陳炳榮表示，寧波市成立了9個服務小組分赴各地，把產業鏈、供應鏈、上下游全面梳理，進行點對點、一對一地幫扶。據了解，在幫扶行動開始後，寧波市寧海9家吉利汽車零部件供應商一天內全部復產，慈溪15家零部件供應企業在兩天內恢復生產……

盡管本地供應商的復工問題有了保障，但吉利汽車在浙江省外的很多配套企業復工時間難以掌控。一方面是城市之間物流運輸受阻的問題，寧波市經濟和信息化局官網信息顯示，針對寧波市外有185家供應商無法將零部件運送至市內各吉利生產基地的物流運輸問題，寧波市交通運輸局等相關部門組建臨時汽車運輸服務群，為吉利汽車發出100多張通行證。

另一方面，部分省外供應商可能尚未復工復產。例如，光瑞汽車零部件配套吉利KX11側圍沖壓件項目在2019年落戶湖北，且吉利汽車在武漢也規劃了生產基地。對於這種情況，寧波市政府幫助吉利進行供應商替換。據了解，2月15日，寧波市經信局梳理107家企業清單給吉利，均為曾給吉利配套或有意向給吉利配套的企業，後續又新提供多家備選企業。據了解，寧波市經信局一共梳理出350家當地零部件配套企業名錄，吉利從中選擇了35家。

不過，這種切換供應商的行為卻引發外界質疑。「給普通人看的，找新供應商沒有那麼快投產，正常最少也要8個月的。」一位汽車製造業內部人士向經濟觀察網記者表示。此外，某汽車投資公司人士在網路上評論稱，「外行可能不懂，供應商更換，生產過程需要很多實驗、調整和認證，不僅是主機廠和供應商兩方的事」。經濟觀察網記者就替換供應商所需的周期詢問吉利汽車，截至發稿對方未予以回復。

從1999年落地寧波至今，吉利汽車帶動汽車產業成為該市的經濟主脈。2016年，汽車製造業首次躍升為寧波第一大產業；2017年，寧波市595家汽車製造業規模以上企業完成工業總產值首破2000億元，佔全省汽車製造業規模以上企業總產值近一半。在寧波市，吉利汽車是最大的汽車整車生產企業，在杭州灣、北侖、餘姚均有生產基地。到2025年，寧波計劃將汽車培育成萬億級產業集群。

公開信息顯示，吉利汽車春曉基地位於寧波北侖區，開工建設於2011年，佔地面積1000畝，擁有整車工藝生產車間以及變速箱製造工廠，主要生產吉利博瑞、博越等車型，年產能達20萬輛。吉利汽車在全國生產基地多達十餘處，除了寧波春曉基地外，目前吉利整車成都、寶雞、杭州大江東等基地也已經總裝開線復工復產；動力製造公司義烏、寶雞產能逐漸恢復。

2019年吉利汽車銷量為136.16萬輛，同比下滑9.3%，並為2020年設下141萬輛的銷量目標。今年1月份，受春節和疫情的雙重影響，我國汽車產銷分別同比下滑24.6%和18%，吉利汽車1月份總銷量（含領克品牌）約11.18萬輛，同比下滑約29%。而2月受疫情影響時間更長，乘聯會數據顯示，2月前三周廠家批發銷量同比下滑93%。

對車企而言，每延遲復工一天都意味巨額損失。例如，東風本田因停產日損失約5億元，北京賓士超4億元，神龍汽車日減收3806萬元。目前，除了湖北省汽車企業按政府要求不得早於3月11日復工，其他省市的車企基本全面開啟復工，並積極整合零部件供應體系以恢復產能，而替代供應商則成為多家車企提及的方案。

「想替代供應商是很難的，如果是獨家供應商斷供了，基本不太可能在短期內實現替換。如果不是獨家供應商斷供也要分情況來看：同一款車型的某個零部件有兩個供應商，替換起來沒有問題；但如果是不同車型的同一個零部件，要想替換供應商還得進行質量體系認證，並不是很容易。」一位汽車行業資深分析師告訴經濟觀察網記者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 奇瑞、吉利、長安的三大件質量怎麼樣哪家車企更被看好

奇瑞，吉利，長安可以說都是目前國產汽車品牌裡面的主流品牌，也基本代表了目前國產車的主流技術水平。要說它們的三大件質量好壞和口碑，哪個更好？我認為，這幾個品牌之間的差距並不大，基本都處在同一水準，各有優劣，很難說哪個品牌就有絕對的壓倒性的技術優勢。

綜上所述，奇瑞，吉利，長安的三大件的質量好壞和口碑，差距並不大，都在伯仲之間，沒有哪個敢說有絕對的壓倒性優勢；至於說哪家更被看好，評價指標也不僅僅是看哪家技術誰更強；因為一個企業能不能走得更遠，看的是企業的綜合指標，方方面面缺一不可，把自己短板補齊，那桶水才能裝得滿。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

『柒』 吉利汽車內飾主要有哪幾個供應商

汽車內飾他分很多種，有的地毯內飾供應商，有車頂內飾供應商和側圍內飾供應商。而且每一種內飾一般都會有兩個供應商同時供應，內飾上面在有的地方都會標注供應商代碼。

『捌』 吉利收購了沃爾沃，為什麼要選擇奇瑞的CVT變速箱

汽車作為一個比較高科技的產品，它的零件達到上萬個，而它的核心部件最少也有三大件，而這些並不是一般的汽車廠家完全自己可以做出來的，基本上汽車廠家最多隻是做到核心的發動機自主，其它的還是多為合作產品，比如這個變速箱，目前國內的變速箱主要就是萬里揚了。而萬里揚的CVT變速箱和奇瑞還是很有源緣的。奇瑞汽車也是最先賺到汽車市場一桶金的車企，並且是賺了非常多的錢，所以它花了不少在發動機以及變速箱方面，後來霍霍差不多了，就把變速箱賣給了專業變速箱生產商萬里揚。

另外,奇瑞把變速箱賣給萬里揚自己持有股份而已，奇瑞當時這么做也是為了變速箱內能走上市場，這都是正常的商業行為，沃爾沃的技術吉利也在消化，但在使用上也會權衡，畢竟奇瑞的技術可靠實惠。

『玖』 吉利汽車質量怎麼樣啊

2017年8月9日，吉利控股集團榮獲「2017年浙江省人民政府質量獎」，這是浙江省政府設立的浙江省最高質量獎項。

總裝車間採用模塊化、智能化、柔性化、自動化的裝配系統，可實現不同車型共線裝配生產。裝配線大范圍採用了摩擦輸送技術，確保了生產過程實現低噪音、低污染、低能源；裝配輔助設備充分考慮了人機工程，機械手飄浮技術、OK線配置了環型尾氣收集裝置、3D激光技術的四輪定位台、多功能轉轂試驗室、全球先進的電動擰緊機、全球先進的玻璃塗膠機器人系統，為博瑞整車質量提供了最穩定可靠的保障。

此外，吉利春曉基地以「不接受、不製造、不流出」為原則，「信任」為核心，打造全面質量管理體系，充分發揮員工積極性、有效提升生產效率的「元動力」工程也在持續進行。正因為「提升產品品質」的理念已灌輸到每一位員工的腦海中，才能進而保證每一輛博瑞都具有近乎無可挑剔卓越品質。

『拾』 吉利汽車標准件廠家供貨有幾家

1523家。
作為中國自主汽車品牌第一梯隊的吉利汽車，目前旗下擁有多個品牌並在全球多個國家地區擁有整車製造基地。
吉利汽車近兩年銷量可謂是一路高歌猛進，業績也是一路飆升，這背後自然離不開供應鏈體系的支持。供應鏈體系的質量、成本、交付能力、技術能力等一系列因素是影響吉利汽車能否搶占市場的關鍵。
和其他車企一樣，吉利對於供應商的選擇也十分謹慎，健康的供應鏈生態是共贏共創共享的，需要雙方在合作上全面無縫對接，包括研發、采購、製造、人力資源等眾多層面，需要共同面對市場競爭，並肩成長。