成虎汽車維修保養服務

㈠ 一篇關於汽車的建議書

4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。
目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。
路況油品將影響OBD的准確率
為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。
據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標准。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標准條件的車輛，今後也不會視同已經符合我國新排放標准。
小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標准最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標准不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標准與OBD系統同步實施。
有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標准同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。
兩大企業正加快研製新油品
業內人士指出，油品質量對於汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標准要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標准，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標准》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低於該標準的汽油將不準加用。國家環保總局機動車排污監控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧感測器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐Ⅲ標准燃油的能力，但標准遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產廠家而言，「喝不到好油」也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產廠家負責人告訴記者，他們的產品在國外能夠達到嚴格的歐Ⅲ排放標准，為適應國內油品質量不穩定的狀況，只好自降標准，局部採用以往的技術通過目前的歐Ⅱ排放標准就行了。對此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐Ⅲ標准，油品質量高，對於汽車自身控污能力的要求就低；油品質量差，對於汽車自身控污能力的要求就高。在企業最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油企業在此問題上的博弈其實早在我國執行歐I標准時就已開始了。
實際上，令眾多汽車及石油企業心存疑慮的還有一個原因，即由於北京的第三階段用油品質標準是一個完全的地方標准，他們擔心的是這一標准能否得到有關部門的有力支持並在全國范圍內實施。某汽車公司老總指出，我國油品質量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質量肯定優於中小城市及鄉村，油品質量對於歐Ⅲ標準的影響不能忽略。
北京市環保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，「要達到新的排放標准，僅中石化北京燕山分公司就已經投入5、6億元進行改造。而目前來看，增加的成本要由企業內部消化。因此在每一個指標的確定上，都歷經了艱難的協調與論證過程。」在選用油品方面，符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標號高的汽油並非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術的提高和調配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標。截至目前，北京油品市場上只有98號汽油的排放水平達到了歐Ⅲ標准，這種油不僅價高，而且只在少數加油站供應。
專家態度很樂觀。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕教授對北京實施新法規持肯定態度，認為「當前的技術和油品基本是有保證的」。中石油和中石化都表示，它們都在盡快研製新的油品。
北京提前實施是為抑制私家車過快發展
北京提前兩年實施新排放標准引起社會廣泛關注。有消息稱今年7月1日將是北京提前實施的日期，北京市環保局有關人士告訴記者，那隻是一些媒體的猜測，具體實施日期尚未確定。
據業內人士分析，現在市場上一些汽車廠商宣稱自己的產品達到歐Ⅲ標准，主要是他們生產的新車型確實都有排放低於歐Ⅲ標準的檢測報告，但測試都是在國外進行的，由於新的標准剛剛出台，國內還沒有這樣的測試，所以無法斷定一輛車是否確實達到歐Ⅲ標准。對汽車生產廠家來說，7月1日要推出清一色達到歐Ⅲ排放標準的車型並通過我國主管部門檢測，時間上太倉促，因此北京具體實施的時間可能會在今年的晚些時候。
至於提前實施的目的，毫無疑問是抑制北京私家車的過快發展，保護首都環境。「這種抑制就是要通過提高排量標准，到2008年北京的小汽車將實施歐Ⅳ的排放標准，只有這樣才能提高北京空氣質量。」北京市環保局副局長裴成虎說。
對於抑制小汽車發展的問題，裴成虎表示大力發展公共交通，吸引廣大市民自覺減少小汽車的使用是抑制私車發展的主要方案。在汽車保有量絕對增長的情況下，只有通過大力發展公共交通，減少私家車的使用率，減輕交通堵塞，才能更好的降低污染。實際上，公交車已然成了重要的尾氣排放污染源。僅僅從2004年9月到11月，在環保部門進行的汽車尾氣排放夜間專項檢查中，全市就有1349輛公交車也因排放超標遭到處罰。因而北京市加快了公交車更新速度。在2005年北京公交集團招標車輛展示會上，北京市表示，年內計劃更新4113輛公交車(包括147輛無軌電車)。政府部門將對提前淘汰的公交車給予相應經濟補貼。今年起至2008年，本市將大力開展公交車換型工作，計劃更換新車數量8000輛左右。其中，今年市政府將投資30億元用於換型。按照北京市2008年奧運綠色汽車計劃，所有汽車達到歐3排放標准、計程車達到更高排放指標、公交大客90％要用排放指標更低的CNG清潔燃料。在奧運場館使用零排放電動車。
據專家介紹，減少汽車尾氣排放是包括道路狀況、交通管理、駕駛技術、駕駛習性、日常保養等全方位要求的系統工程，而交通堵塞是加劇汽車尾氣排放的重要原因。交通擁擠造成高峰時段機動車車速度十分緩慢。在這種狀況下，汽車不得不頻繁啟動和長時間低速行駛，汽車發動機燃料燃燒不充分，廢氣排放量增大。環境專家介紹，車輛行駛速度在25公里以下時的排污，是時速50公里時的2倍以上。北京有數量龐大的公交車和近10萬輛的計程車(包括黑車),一部計程車的使用頻率是私家車的10倍還多，這相當於100多萬輛私家車，計程車使用頻率的增加也使得交通堵塞更加惡化。如何對它們進行有效的管理，提高它們的運營效率，對於減少汽車尾氣排放，意義同樣重大贊同

㈡ 繼納智捷之後，法系車為什麼成為了第二個被鍵盤俠噴到停產的汽車品牌

故障率高小毛病多似乎已經成為了法系車的代名詞，很多消費者談法系車色變，但是所有的法系車質量都這么差嗎？還是網路上三人成虎，鍵盤俠們將法系車的缺點放大了呢？其實法系車的質量穩定性不能一概而論。我們今天就來剖析下法系車是不是真的不能買。

另外標致5008不算太小眾的車型，無論是維修還是保養，配件其實都很好找，所以也不用擔心保養維修麻煩。

總結就是，如果真的喜歡標致5008，並不需要太擔心它的質量問題，這款車的質量還是比較穩定的，同時二手車的性價比非常高。另外即使標致退出中國市場，這款車的保修保養也不會很麻煩，去放心的維修店就可以。

㈢ 三人成虎是什麼意思

三人成虎原指三個人謊報集市裡有老虎，聽者就信以為真。比喻謠言多人重復述說，就能使人信以為真。這故事本來是諷刺魏惠王無知的，但後世人引伸這故事成為"三人成虎"這句成語，乃是借來比喻有時謠言可以掩蓋真相的意思。

㈣ 現在瓜瀝的746公交車經過長巷村嗎

杭州746路
蕭山線 瓜瀝公交站5:50-18:00 蕭紹路公交站5:30-18:30 2元,每年3,4,10,11月,票價1元,可用IC卡:各類IC卡通用 蕭山公司
去程：瓜瀝公交站 - 瓜瀝鎮標(明日賓館) - 瓜瀝新區 - 於家婁 - 蕭山二院 - 蕭八中 - 瓜瀝初中 - 豪景西大門 - 低田畈村(東溇) - 澳興公司 - 漁庄村 - 成虎路瓜漁線路口 - 漁庄村南 - 群聯村 - 蕭越熱電 - 塘頭廟 - 山南富村(河南新路) - 沈氏化纖 - 恆逸公寓 - 成虎路104國道口 - 衙前中心幼兒園 - 項漾村 - 項漾村南 - 衙前鎮政府 - 新發王 - 楊汛橋 - 吟龍村 - 東庄王 - 東南網架(新林周) - 東方藝校 - 南庄王 - 婁下陳 - 莫家港 - 朱家壇 - 苗禽市場 - 五聯村 - 蕭山特鋼 - 中信特鋼 - 蕭山激光醫院(轉壩) - 蕭山商業城(蕭山服裝市場) - 蕭山勞務市場 - 蕭山汽車總站 - 蕭紹路公交站 (43站)

回程：蕭紹路公交站 - 蕭山汽車總站 - 蕭山勞務市場 - 蕭山商業城(蕭山服裝市場) - 蕭山激光醫院(轉壩) - 中信特鋼 - 蕭山特鋼 - 五聯村 - 苗禽市場 - 朱家壇 - 莫家港 - 婁下陳 - 南庄王 - 東方藝校 - 東南網架(新林周) - 東庄王 - 吟龍村 - 楊汛橋 - 新發王 - 衙前鎮政府 - 項漾村南 - 項漾村 - 衙前中心幼兒園 - 成虎路104國道口 - 恆逸公寓 - 沈氏化纖 - 山南富村(河南新路) - 塘頭廟 - 蕭越熱電 - 群聯村 - 漁庄村 - 成虎路瓜漁線路口 - 低田畈村(東溇) - 瓜瀝初中 - 蕭八中 - 蕭山二院 - 於家婁 - 瓜瀝新區 - 瓜瀝鎮標(明日賓館) - 瓜瀝公交站 (40站)

㈤ 緊急求助：運輸車輛廢氣排放執行的標准，是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》嗎

給你些資料看看，覺得這些都應該適合你，你去看看吧！

標准編號:GB 14763-2005
標准名稱:裝用點燃式發動機重型汽車 燃油蒸發污染物排放限值及測量方法（收集法）
標准狀態:現行
實施日期:2005-7-1
頒布部門: 國家環境保護總局
內容簡介:本標准規定了裝用點燃式發動機重型汽車燃油蒸發污染物排放的型式核准申請、型式核准試驗及排放限值、型式核準的擴展，以及生產一致性檢查方法及排放限值。
出處: http://www.csres.com/detail/115091.html

標准編號:GB 18352.3-2005
標准名稱:輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)
標准狀態:現行
實施日期:2005-7-1
頒布部門: 國家環境保護總局
內容簡介:本標准適用於以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力、最大設計車速大於或等於50km/h的輕型汽車。
出處: http://www.csres.com/detail/109201.html
前頁下載:http://www.csres.com/upload/qy/in/GB18352.3-2005.PDF

標准編號:GB/T 5181-2001
標准名稱:汽車排放術語和定義
標准狀態:現行
實施日期:2002-3-1
頒布部門:中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局
內容簡介:本標准規定了汽車排放，包括汽車排放物和與汽車排放有關的控制系統、分析測定方法、分析測定儀器、試驗方法、標准、法規、燃料、代用燃料和能源等方面的術語和定義。本標准適用於各種類別的汽車和汽車發動機。
出處: http://www.csres.com/detail/67246.html
前頁下載:http://www.csres.com/upload/qy/in/GBT5181-2001.PDF

標准編號:GB 18352.3-2005
標准名稱:輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)
標准狀態:現行
實施日期:2005-7-1
頒布部門: 國家環境保護總局
內容簡介:本標准適用於以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力、最大設計車速大於或等於50km/h的輕型汽車。
出處: http://www.csres.com/detail/109201.html
前頁下載:http://www.csres.com/upload/qy/in/GB18352.3-2005.PDF

標准編號:GB 11340-2005
標准名稱:裝用點燃式發動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值
標准狀態:現行
實施日期:2005-7-1
頒布部門:國家環境保護總局 國家質量監督檢驗檢疫總局
內容簡介:本標准規定了裝用點燃式發動機重型汽車曲軸箱污染物排放的型式核准申請，型式核准試驗方法及排放限值、生產一致性檢查方法及排放限值。
出處: http://www.csres.com/detail/109198.html
前頁下載:http://www.csres.com/upload/qy/in/GB11340-2005.PDF

㈥ 汽車尾氣標准怎麼定義的

新標准等同歐標 4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。 據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。 中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。 路況油品將影響OBD的准確率 為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。 據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。 據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標准。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標准條件的車輛，今後也不會視同已經符合我國新排放標准。 小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標准最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標准不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標准與OBD系統同步實施。 有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標准同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。 兩大企業正加快研製新油品 業內人士指出，油品質量對於汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標准要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標准，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標准》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低於該標準的汽油將不準加用。國家環保總局機動車排污監控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧感測器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐Ⅲ標准燃油的能力，但標准遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產廠家而言，「喝不到好油」也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產廠家負責人告訴記者，他們的產品在國外能夠達到嚴格的歐Ⅲ排放標准，為適應國內油品質量不穩定的狀況，只好自降標准，局部採用以往的技術通過目前的歐Ⅱ排放標准就行了。對此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐Ⅲ標准，油品質量高，對於汽車自身控污能力的要求就低；油品質量差，對於汽車自身控污能力的要求就高。在企業最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油企業在此問題上的博弈其實早在我國執行歐I標准時就已開始了。 實際上，令眾多汽車及石油企業心存疑慮的還有一個原因，即由於北京的第三階段用油品質標準是一個完全的地方標准，他們擔心的是這一標准能否得到有關部門的有力支持並在全國范圍內實施。某汽車公司老總指出，我國油品質量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質量肯定優於中小城市及鄉村，油品質量對於歐Ⅲ標準的影響不能忽略。 北京市環保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，「要達到新的排放標准，僅中石化北京燕山分公司就已經投入5、6億元進行改造。而目前來看，增加的成本要由企業內部消化。因此在每一個指標的確定上，都歷經了艱難的協調與論證過程。」在選用油品方面，符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標號高的汽油並非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術的提高和調配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標。截至目前，北京油品市場上只有98號汽油的排放水平達到了歐Ⅲ標准，這種油不僅價高，而且只在少數加油站供應。 專家態度很樂觀。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕教授對北京實施新法規持肯定態度，認為「當前的技術和油品基本是有保證的」。中石油和中石化都表示，它們都在盡快研製新的油品。 北京提前實施是為抑制私家車過快發展 北京提前兩年實施新排放標准引起社會廣泛關注。有消息稱今年7月1日將是北京提前實施的日期，北京市環保局有關人士告訴記者，那隻是一些媒體的猜測，具體實施日期尚未確定。 據業內人士分析，現在市場上一些汽車廠商宣稱自己的產品達到歐Ⅲ標准，主要是他們生產的新車型確實都有排放低於歐Ⅲ標準的檢測報告，但測試都是在國外進行的，由於新的標准剛剛出台，國內還沒有這樣的測試，所以無法斷定一輛車是否確實達到歐Ⅲ標准。對汽車生產廠家來說，7月1日要推出清一色達到歐Ⅲ排放標準的車型並通過我國主管部門檢測，時間上太倉促，因此北京具體實施的時間可能會在今年的晚些時候。 至於提前實施的目的，毫無疑問是抑制北京私家車的過快發展，保護首都環境。「這種抑制就是要通過提高排量標准，到2008年北京的小汽車將實施歐Ⅳ的排放標准，只有這樣才能提高北京空氣質量。」北京市環保局副局長裴成虎說。 對於抑制小汽車發展的問題，裴成虎表示大力發展公共交通，吸引廣大市民自覺減少小汽車的使用是抑制私車發展的主要方案。在汽車保有量絕對增長的情況下，只有通過大力發展公共交通，減少私家車的使用率，減輕交通堵塞，才能更好的降低污染。實際上，公交車已然成了重要的尾氣排放污染源。僅僅從2004年9月到11月，在環保部門進行的汽車尾氣排放夜間專項檢查中，全市就有1349輛公交車也因排放超標遭到處罰。因而北京市加快了公交車更新速度。在2005年北京公交集團招標車輛展示會上，北京市表示，年內計劃更新4113輛公交車(包括147輛無軌電車)。政府部門將對提前淘汰的公交車給予相應經濟補貼。今年起至2008年，本市將大力開展公交車換型工作，計劃更換新車數量8000輛左右。其中，今年市政府將投資30億元用於換型。按照北京市2008年奧運綠色汽車計劃，所有汽車達到歐3排放標准、計程車達到更高排放指標、公交大客90％要用排放指標更低的CNG清潔燃料。在奧運場館使用零排放電動車。 據專家介紹，減少汽車尾氣排放是包括道路狀況、交通管理、駕駛技術、駕駛習性、日常保養等全方位要求的系統工程，而交通堵塞是加劇汽車尾氣排放的重要原因。交通擁擠造成高峰時段機動車車速度十分緩慢。在這種狀況下，汽車不得不頻繁啟動和長時間低速行駛，汽車發動機燃料燃燒不充分，廢氣排放量增大。環境專家介紹，車輛行駛速度在25公里以下時的排污，是時速50公里時的2倍以上。北京有數量龐大的公交車和近10萬輛的計程車(包括黑車),一部計程車的使用頻率是私家車的10倍還多，這相當於100多萬輛私家車，計程車使用頻率的增加也使得交通堵塞更加惡化。如何對它們進行有效的管理，提高它們的運營效率，對於減少汽車尾氣排放，意義同樣重大。

㈦ 買車便宜修車貴，沃爾沃與凱迪拉克用起來真的貴嗎

不少人包括我周邊的汽車媒體老師都有這樣一個說法，沃爾沃與凱迪拉克這些二線豪華品牌買起來便宜用起來貴。的確，在BBA的壓力之下，沃爾沃與凱迪拉克不得不自降身價打折銷售，為了保證經銷商的利潤，往往會在售後下點功夫。
不過，哪有經銷商干售後不掙錢的，就連神車五菱宏光保養一次也得花個百八十塊錢不是。因此，對於沃爾沃與凱迪拉克來說，他們的用車費用在豪華品牌里僅僅是正常水平。
保養費用，相差不多
去年國V車型大清倉前，某沃爾沃經銷商擺出了S60L裸車價18.5萬的廣告，算是拿著成本在賣了，而消費者們也很買賬，七月之前沃爾沃的銷量大幅提升。不過這就引來了一個問題，本來打算看亞洲龍途觀L等車型的客戶用同樣的預算買了更高級的豪華品牌，可是他們的心理卻並沒有轉變。
本來亞洲龍一次小保養也就七八百，現在換成了沃爾沃S90，一次小保養1200，兩者差了幾百塊心理不平衡肯定是真的了。其實沃爾沃和凱迪拉克的保養價格還行，除了S90，凱迪拉克的旗艦轎車CT6一次小保養的價格也大致在1000塊左右。
在這一點上，BBA其實更貴，賓士C級保養一次的大致在950元左右，奧迪A4L不會低於1000元，寶馬3系在900左右。或許光看數字的確是沃爾沃和凱迪拉克更貴，但筆者列舉BBA的這三款車是B級車，而CT6和S90都是C級車，車型級別更高，售價相差不多，保養的價格貴一點點也是可以接受得啦。
而且，最近各大豪華品牌都向雷克薩斯取經，推出了一次性購買保養服務，比如2萬塊6年不限次數免費保養，或者1萬塊6年機油免費等等，甚至有的經銷商為了促銷，贈送有免費保養服務。所以綜合來說，沃爾沃與凱迪拉克保養費用更貴只是三人成虎罷了。
維保費用，避免不了
不管在哪裡維修，最貴的都是配件，不同車型的配件價格肯定也大不相同。為什麼大眾的維保便宜，原因就是這個品牌里暢銷車多，通用零部件多，因而使得配件供應商們的產量多，競爭激烈。競爭激烈怎麼辦呢？只能壓低單個利潤走個量了。
賓士寶馬奧迪這三家能在國內被稱為一線豪華品牌可不僅僅是因為人家的品牌格調高，還因為這三個品牌在國內經營已久，保有量大，配件國產供應商數量不少。配件多了，維修起來的價格自然也就低了。
反觀沃爾沃和凱迪拉克，這兩個品牌雖然銷量也不錯，但一年十萬多的體量與BBA相比還是太少了，供應商少配件就少，抓到一個供應商不得多賺點收回成本嗎？
不過，前幾年沃爾沃與凱迪拉克修車修起來確實死貴死貴。但這兩年車市遇冷，網路監督的力量又大，這兩個品牌的經銷商每個月為了完成銷量任務都已經很難了，完全不敢出負面新聞，反而是那些不愁銷量的品牌，有些不法經銷商坑起人來才不管三七二十一。
還有另一個大頭，保費。可以明確的說，只要不在4S店裡續保，不論是一線豪華品牌還是二線豪華品牌，價格其實相差不多。保險是一個高提成的收益，因此還是看個人會不會和銷售談吧，如果關系特別鐵，說不定他還會把你消耗的保險費用按點返一部分。有個朋友在某保險公司，我一大學同學的A4L在他那買保險返30個點（私下操作），不出保的情況下一年也就4000元左右的保費。
所以，沃爾沃與凱迪拉克用車的費用與其他豪華品牌相比並不貴，不出現大修等意外情況之下，操作得當用車費用甚至比BBA還要便宜不少。
?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 關於汽車尾氣的建議書

隨著我市燃料結構的調整，燃煤正在被燃氣所替代，汽車尾氣正在成為空氣污染的"罪魁禍首"。據有關資料顯示：一輛轎車每年排出的有害廢氣比轎車自重大三倍，並且其中含有100多種有害物質。汽車的排氣管就像一個釋放著巨大污染的煙筒，不停地把有害的氣體拋散到空中，而且這些煙筒的數量還在以每年7%的速度增加，這些被污染的空氣正在危害著城市居民的身體健康，醫學研究表明：肺癌的發病率和死亡率與大氣污染成正比，城市的肺癌發病率大於近郊，近郊區大於遠郊區，其比率約為150：16：1。這些駭人聽聞的數據，讓人不寒而慄，也讓市政協委員們憂心重重，這期節目就讓我們共同關注一下我市汽車尾氣污染的現狀。

在認識和了解汽車尾氣對空氣造成污染這前，先讓我們了解一下環境空氣質量的國家標准，這是一張污染物與污染物濃度對照表，從表中我們可以清楚地看到：造成空氣污染的物質主要有二氧化硫、一氧化碳、鉛、苯並芘等，而這些物質在汽車尾氣中都能找到，並且這些物質對空氣污染的"貢獻"還很大。這是北京、上海兩地採暖時污染源的分擔率：一氧化碳分擔率北京為64%，上海為60%，碳氫化物分擔率北京為74%，上海為37%，如果在非採暖時期，這些汽車尾氣排出的污染物的"貢獻"會更大。由此可見，天然氣代替煤後，汽車尾氣將成為空氣污染的"罪魁禍首"
汽車尾氣對空氣污染的貢獻在日益加大，據環境監測分析，一輛轎車年度廢氣是它自重的三倍，照此估算，如果西安市按現有機動車14萬輛計算，每輛車自重按0.5噸計，年估計排放污染物21萬噸，這些廢物要用4噸卡車10000輛，五次才能拉完，相當於每天向西安的空中拋撒140卡車廢氣物。在采訪中，我們沒有獲得西安機動車尾氣排放量，但用上海1996年機動車排污量對比一下，觀眾也會明白一、二。1996年上海機動車排放量：一氧化碳38萬噸，氫氧化物8.2萬噸，碳氫化物10萬噸，真是不算不知道，一算嚇一跳。更可怕的還是尾氣對人體的危害。
汽車尾氣對空氣這樣嚴重的污染，專家分析主要是由於以下原因所致：一、汽車保有量增加過快，而且集中在城市。據西安車管所提供的資料顯示：2000年我市機動車總量為25.5萬輛，2001年為27.3萬輛。這些量的變化，大家也可以從行駛在大路的汽車牌上發現，短短兩年時間內，西安的車牌就從原來的陝A-C增加到現在的陝A-L，從中可見一斑。而在2001年10月1日前，增加的大多數為化油器型機動車，排氣量小，油耗大，未達到環保汽車的要求。
其二是汽車排放性能差，汽車保養及淘汰制度不嚴格。我國新車單車排放污染物為先進國家的5倍，隨著汽車的使用，在短時間後就為先進國家的10倍或幾十倍。加上沒有完善和嚴格的汽車維修制度和舊車淘汰制度，失修和老舊車運營十分普遍，看看我市紅紅火火的舊車交易市場，再聽聽媒體上維修人員培訓的廣告"要學汽修到雁塔，年嫌萬元沒麻達"我們就不難看出汽修行業興隆的原因之所在。
其三是汽車尾氣檢測和監督的力度不夠，采訪中，記者了解到：我市現有汽車自動化檢測線4條，每年機動車都要上線年檢，檢測人員告訴我們每年年檢大約有30%尾氣不合格而當司機的觀眾都會知道，這些數據中的水分和這些不合格的車輛是否被停運了呢？我想大家比我們更清楚。還不算那些上不了的車，以目測來定其是否排放達標，在西安，我們一方面面對的是自動化程度很高的車檢線，而另一方面卻不能不面對人情和市情。
其四是城市道路與城市面積的比例，古老的西安，棋盤式的道路，一年中3…4次緩堵行動，也無濟於事，降低的車速，加大了汽車怠速污染的排放量，致使行人和交警苦不堪言。
這些因素使得汽車尾氣排放嚴重超標，我市空氣質量受到嚴重的影響。以致於在11月15日剛進入採暖時，我市空氣質量就由良好轉為輕度、甚至中度污染。
影響空氣質量的主要因素是污染物的排放量和氣象條件，後者是客觀存在，是不以人的意志為轉移的，而前者則可以通過人們的努力加以治理，其中公交先行，燃油改為燃氣不失為一種上策。
針對加快我市油改汽的步伐。減少城市空氣污染。利用天然氣代替汽油和柴油，不僅是能源發展的要求，而且也是實施環保的最佳途徑。與燃燒汽油相比，燃氣除了經濟實惠外，還可以大大減少尾氣對環境的污染。
其他一些減少汽車尾氣污染的措施還有：提高汽、柴油的質量，減少其中的含硫量；重點發展電噴型汽車，在汽車上安裝凈化器，城市禁止摩托車行駛，適度限制私人汽車發展；適時報廢尾氣排放未達標的車型；加大綠色環保的電動車、自行車作為代步工具在城市交通中的比例，都將對凈化環境，減少污染提供幫助。
汽車是現代文明和繁華都市的象徵，控制尾氣污染，保護環境、保護人類健康同樣是人類文明的飛躍。從2001年10月1日實施的停止為化油型汽車掛牌，到近日國家環保總局決定對上海通用、大眾、廣州神龍公司生產的達到歐Ⅱ標准低污排放汽車，減征30%的消費稅以及明年對汽車尾氣排放實施新的監測標准等措施。不難看出國家對改善環境的良苦用心。隨著我國加入WTO和對進口汽車關稅的逐年遞減，相信在政府和大家的共同努力下，西安的空氣質量會進一步得到改善，抬頭可見更多藍天白雲的日子不會遙遠。