江蘇英迪諾汽車配件

㈠ 蘭博基尼是什麼車

蘭博基尼是跑車。

蘭博基尼是一家義大利汽車生產商，全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標志之一，公司坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。

蘭博基尼早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團（Volkswagen Group）旗下品牌之一。

品牌文化

蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機

。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出義大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。這個義大利北方人憑借一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。

自那時起，倔氣十足的「公牛」標志便成了蘭博基尼的象徵，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。

㈡ 優英迪諾英語和迪諾英語一樣嗎

摘要 你好，根據你的信息為你查詢到，這倆實質上都是差不多的，沒有多大的區別

㈢ 關於法拉利

法拉利(Ferrari)是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產的汽車大部分採用手工製造，年產量大約4300台。總部位於義大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。現在菲亞特公司擁有法拉利50％股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特公司運營。另有法拉利車隊，以及手錶、香水等周邊產品。
法拉利汽車公[1]司的創始人恩佐·法拉利說：」他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的法拉利跑車(4張)成功是他還沒有達到的成功。」「這位被譽為「賽車之父」[2]的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅魔」。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。 法拉利賽車
法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點是馬力大，每輛跑車都裝有一部賽車發動機，發動機最高轉速可達7，000至10，000轉，功率超過500馬力，最高車速可達300多公里/小時。與其他汽車的區別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術品。 早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。 法拉利汽車主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。 法拉利車隊，是世界賽場上最有名的車隊，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手普羅斯特曾為該隊效勞。現在，則有著名車手德國的舒馬赫為其效力。法拉利汽車產品中，最為著名的是為紀念公司成立40年設計的F40跑車和最高級的TestaRossa賽車，它們的售價都高達幾十萬美元。最新型號（1992年投產）為512TR。現在銷售的產品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。 法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。他當時駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。 法拉利的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 1947年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中颳起了強勁的紅色旋風。1993年，第一輛紅色的法拉利轎車進入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿進行。從此中國人也有機會一睹名車風采。
第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。 標徽 另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的「躍馬」標志，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利北部城市摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠 恩佐·法拉利
主的家中。由於他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。 他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如痴的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。 1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因「愛爾法·羅密歐汽車製造公司（Alfa）」的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己份內工作之後，懷著「鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分」的痴戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。 他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名「拿生命開玩笑」的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從「法特汽車製造公司」挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的「法拉利賽車隊」，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。 說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——「騰馬」。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹「騰馬」，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。 俗話說，人怕出名豬怕壯，由於"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打扮，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"與老闆及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅密歐汽車製造公司。 歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在義大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利汽車製造公司。 1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月里不得干擾其賽車活動。 從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是「現代惡魔」。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。 目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。
太多了 你去參考資料看吧

㈣ 都有什麼牌子的車

ACURA 阿庫拉
ALFA ROMEO 阿爾法-羅密歐
ALPINA 阿爾派
ASTON MARTIN 阿斯頓-馬丁
AUSTIN 奧斯丁
AUSTIN HEAL-EY 奧斯丁-希利
AUTOBIANCHI 奧托比安希
BOAOLONG 寶龍
BARKAS 巴爾卡斯
BEDFORD 貝德福特
BENTLEY 賓利
BERTONE 伯通（義大利）
BMW 寶馬
BRISTOL 布萊斯托爾
BUGATTI 布加迪
BUICK 別克
CADILLAC 凱迪拉克
CHANGAN 長安
CHANGCHENG 長城
CHANGHE 昌河
CHERY 奇瑞
CHEVROLET 雪拂蘭
CHRYSLER 克萊斯勒
CITROEN 雪鐵龍
DACIA 達西亞
DAEWOO 大宇
DAIHATSU 大發
DAIMLERLTD 戴姆勒
DE TOMASO 德.托馬索
DINO 迪諾（義大利法拉利）
DODGE 道奇
EAGLE 鷹
FERRARI 法拉利
FIAT 菲亞特
FORD 福特
GAZ 嘎斯（蘇聯高爾基）
GEELY 吉利
GURGEL 古爾格爾
HOLDEN 霍頓
HONDA 本田
HONGQI 紅旗
HUAPU 華普
HUMMER 悍馬
HYUNDAI 現代
INFINITI 英菲尼迪
INNOCENTI 依諾森蒂
ISUZU 五十鈴
IVECO 依維克
JAGUAR 美洲虎
JEEP 吉普
JIANGHUAI 江淮
JIANGNAN 江南
JINBEI 金杯
KIA 起亞
LADA 拉達
LANMBORGHINI 蘭博基尼
LANCIA 藍西亞
LANDROVER GROUP 路虎
LEXUS 凌志
LEYLAND 利蘭
LIEBAO 獵豹
LINCOLN 林肯
LIUZHOU 柳州
LOTUS 蓮花
LUFENG 陸風
MASERATI 瑪莎拉蒂
MATRA 馬特拉
MAYBACH 邁巴
MAZDA 馬自達
MEIRI 美日
MERCEDES BENZ 賓士
MERCURY 水星
MG 美洲豹（英國）
MINI(BMW)迷你（寶馬）
MINI(BLMC) 迷你
MITSUBISHI 三凌
MIURA 漻拉
MORGAN 摩根
MORRIS 莫利斯
MOSKWITSCH 莫斯科人
NISSAN 日產
OLDSMOBILE
OPEL 歐寶
PEUGEOT 標志
PLYMOUTH 順風
PONTIAC 龐蒂雅克
PORSCHE 保時捷
PRINCESS 公主
PUMA 普馬
QINCHUAN 秦川
RELIANT 里萊恩特
RENAULT 雷諾
ROLLS-ROYCE 勞斯萊斯
ROVER 羅浮
SAAB 紳寶
SANTANA 桑塔娜
SATURN 土星
SAVIEM 薩維姆
SEAT 西雅特
SHELBY 謝爾比.戰馬
SKODA 斯科達
SONGHUAJIANG 松花江
SOUEAST 東南
SSANGYONG 雙龍
STEYR 斯太爾
SUBARU 富士
SUZUKI 鈴木
TATA 塔塔
TATRA 太脫拉
TONGTIAN 通田
TOYOTA 豐田
TRABANT 卻貝特
TRIUMPH 凱旋
TVR 英國TVR
VAUXHALL 沃克斯豪爾
VOLGA 伏爾加
VOLVO 沃爾沃
VW 大眾
VW-PORSCHE 大眾 保時捷
WANFENG 萬豐
WARTBURG 瓦特堡
XIALI 夏利
YUEJIN 躍進
YUNQUE 雲雀
ZAGATO 扎加托
ZASTAVA （YUGO）紅旗
ZAZ 扎斯
ZFHONGHUA 中華
ZHONGXIN 中興

㈤ 插電式混合動力豪華跨界車-賓士GLC350e

快起步新能源汽車資訊??????賓士GLC350e是最暢銷的插電式混合動力豪華跨界車。在2020年初，GLC350e有了更大的升級，電池容量增加了50％，從而變得更好。全電范圍應該跳到大約15英里（如果不是更高的話）。您仍將獲得相同的出色乘車質量，舒適性和高端內飾氛圍。

安全

GLC350e在安全性方面獲得最高評價。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在每個類別中均給它提供了完美的五星級評分，但翻車服務獲得了五分之四的評分。除了易於安裝的兒童約束裝置以外，IIHS的評分也達到了最高水平。

標准安全功能列表很長，包括主動制動輔助，自適應制動技術，電子穩定程序（ESP）和四輪電子牽引系統。

$2,250的駕駛員輔助包增加了主動距離輔助，轉向輔助，盲區警告，車道保持和限速輔助。

價錢

2020年型號的價格尚未公布。它應該類似於2019年梅賽德斯-賓士GLC350e的貼紙，起價為51,645美元，包括995美元的目的地費用。樣式，音頻和駕駛員輔助的升級列表可以輕松地將價格提高10,000美元到15,000美元。

購買僅進行一次或兩次升級的基本版本，然後申請4,460美元的聯邦插件稅收抵免，即可以不到50,000美元的價格帶回插件GLC。

新的和改進的2020GLC350e將於今年上半年在美國上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 會英語的請進。【汽車總動員故事概要中文帶翻譯】

閃電麥昆(Lightning McQueen. )是一輛渴望贏得「活塞杯汽車大賽」（Piston Cup Championship）的賽車。驕傲和自負的麥昆，相信自己在賽車場上的表現是「個人秀」，總是忽略維修團隊提供的建議。在「迪諾可400」（Dinoco 400）大賽的季決賽，麥昆在最後一圈取得壓倒性的領先，並且即將成為史上第一個奪得車王的新人，此時麥昆的輪胎卻爆胎了（他沒有讓維修團隊進行更換）。麥昆勉強跑完比賽，並且和路霸（Chick Hicks）與前任「車王」斯特里普（"The King", Strip Weathers）打成平手，將要在七天後在加州再次舉行附加賽以分出勝負。
在比賽結束後，麥昆和他的運輸卡車夥伴馬克從北卡羅萊納州啟程，橫跨整個國家，前往位在加州洛杉磯的「洛杉磯國際賽車場」。麥昆想要搶先抵達賽車場，因此拒絕讓馬克停靠在卡車休息站中過夜。在40號州際公路上，馬克越開越累，甚至在路上不斷打盹。四輛飆車族－布斯特（Boost）、溫格（Wengo）、DJ、斯諾特（Snot Rod）開始捉弄打盹的馬克，而在路上的顛簸讓拖車里的玩具掉落，壓到控制車門的開關。拖車的後門被打開，閃電麥昆在睡夢中滑到車流量密集的州際公路上。在經過幾次驚險的閃躲後，麥昆試著要尋找馬克，但卻追錯了一輛外型類似的拖車，麥昆還發現自己在66號公路上迷了路。麥昆因為超速被路邊埋伏的水箱溫泉鎮（Radiator Springs）警長追捕，而麥昆卻將警長的排氣管爆音誤認成是槍聲，因此在黑暗中四處竄逃，沿路破壞了水箱溫泉鎮上的主要街道，直到他被幾條電線纏住後才停下來。
隔天早上，麥昆醒來發現自己被上了輪胎鎖。在和拖吊車「板牙」（Mater）交談後，他被帶到法庭。鎮上的法官兼醫師「哈德遜醫生」（Doc Hudson）命令麥昆這輛賽車立即離開本鎮（麥昆也欣然接受，因為他很想趕快到加州），但鎮上的保時捷911律師—莎莉（Sally Carrera）來到法庭，並說服博士讓麥昆留在鎮上把馬路修好。於是博士帶著麥昆來到「貝西」（Bessie）旁邊——一台巨大、骯臟的鋪路機，並告訴他可能需要花上五天的時間才能將路面修好。
哈德遜博士lzh-cn:哈德遜醫生（左）和閃電麥昆（右）在他們的「比賽」前
閃電麥昆一心只想離開鎮上前往參加他的比賽，在板牙解開他的輪胎鎖准備讓他開始進行社區服務時，麥昆立刻加速逃離，隨後卻發現他的汽油不足，只好跟早已在路邊等他的警長和莎莉回到鎮上。麥昆想要迅速鋪好路面，卻把路面弄的更糟，鎮上的居民無法接受，並要求麥昆鏟除掉剛鋪上的路面從新來過。哈德遜醫生對麥昆的種種抱怨感到厭倦，因此提議和麥昆在威利山丘（Willy's Butte）進行一場比賽：若是麥昆贏了，他就能夠離開鎮上，而哈德遜醫生會幫他修復所有路面。而若是哈德遜醫生贏了，麥昆必須依照哈德遜醫生的方式修補馬路。在比賽開始時，麥昆很快的向前沖出起點，而哈德遜醫生卻留在原地，還請板牙沿路幫忙。看起來麥昆將會贏得比賽，他卻在一個急轉彎處飛了出去，並卡在一叢仙人掌中（正如哈德遜醫生所料）。於是哈德遜醫生「贏了」這場比賽，而板牙則把麥昆從仙人掌中拖出來。
在比賽過後，麥昆修復了一半的道路，路面變得非常平整，鎮上的居民都感到非常驚訝。麥昆在比賽時飛出了彎道，因此警長讓麥昆在他的監視下試著再次過彎，結果還是失敗。哈德遜醫生提示他要使用「打反胎」（opposite lock）的方法，但麥昆忽視他的提示。不久之後，麥昆發現了哈德遜醫生最大的秘密：他曾經是活塞杯的傳奇賽車手「哈德森·霍內特」，並且是連續三屆的車王（1951年、1952年、1953年）。哈德遜醫生生氣的把麥昆趕出了他的診所倉庫。隨後，麥昆也發現哈德遜醫生因為嚴重的車禍意外而終止了他的賽車生涯。當他維修好准備重回賽車場時，卻發現沒有任何人要贊助他。莎莉最後決定要帶著麥昆穿越水箱溫泉鎮外圍的山谷兜風，最後停在「輪倉旅店」（Wheel Well Motel）—一間座落在能俯瞰整個小鎮和山谷的懸崖上的老舊飯店。在懸崖上，麥昆得知了水箱溫泉鎮以前因為在66號公路旁邊而相當繁榮，但因為40號州際公路的啟用，沒有人再走66號公路了，因為66號不是高速公路。因此小鎮的訪客逐漸減少，最後終於沒落。隨著時間過去，麥昆了解了小鎮遇到的困難，並且和鎮上的所有居民成為好朋友。當麥昆完成鋪路的工作後，他到鎮上的每一間店去消費，之後他們舉辦了一場「遊行」（慢慢的開車）。此時，當麥昆幫助完每個人之後，哈德遜醫生暗中通知媒體麥昆正在他們的鎮上，於是大批的媒體和馬克全都來到小鎮，麥昆就在匆促下離開小鎮去參加比賽。
在加州的比賽中，麥昆因為不時想到莎莉和水箱溫泉鎮而分心而落後，但在他看到水箱溫泉鎮上的居民都到了賽車場上擔任他的維修團隊（除了莎莉、荔枝婆，他們留在鎮上透過電視轉播觀看這場比賽）之後，麥昆重新振作了起來，而哈德遜醫生是他的總維修師。除了麥昆被燃起的鬥志之外，來自水箱溫泉鎮的維修團隊也幫了很大的忙，包括哈德遜醫生的戰術指揮，和奇諾超快速的更換輪胎技巧，甚至要比大多數整組的維修團隊還快。這些讓麥昆能夠追上其他的車輛並且取得領先。在最後一圈時，路霸為了不讓自己成為最後一名而採取了最後的激烈手段，緊跟在車王（The King）後面，並把他撞飛到空中，使得車王重重的摔落地面後又滾了好幾圈。即將贏得勝利的麥昆，看到這一幕便想起了當初哈德遜醫生因為車禍而終止了他的職業生涯，於是麥昆踩下煞車，在距離終點線僅有一小段距離的地方停下。他停留在終點線前直到路霸通過，之後折回賽場中從後面把車王推向沖點，讓他能有尊嚴的完成這場比賽，因為麥昆不希望發生在哈德遜醫生遭遇的事情在車王身上重演。路霸贏得了活塞杯，但卻因為作弊而被眾人唾棄；而大家紛紛贊賞車王和麥昆高尚的體育精神。恐龍公司邀請麥昆成為代言人，但是他拒絕了，麥昆決定繼續跟他的舊贊助商「除銹靈」（Rust-eze）合作，麥昆說「是他們幫助我走到現在」。但麥昆還是要求恐龍公司的總裁得克斯先生（Tex Dinoco）幫他一個忙，用直升機載板牙一程，這是麥昆之前答應他的約定。
麥昆決定搬到水箱溫泉鎮建立他的賽車事業總部，以及哈德遜醫生的博物館。因為麥昆，大量遊客始重回水箱溫泉鎮，讓小鎮重新繁榮起來，而曾經一度廢棄的66號公路又再次成為主要的交通路線，並且正式被官方認定為「歷史性的66號公路」（Historic Route 66）。

㈦ 法拉利汽車的資料

法拉利汽車歷史

紅色像風一樣席捲而過，彌漫在空氣中的是烈焰熱火般的激情，路人的尖叫不只是贊嘆，那是對擦身而過的紅色的景仰。她來了，帶著她的名字--法拉利。
義大利摩德納，這個僅擁有17萬人口的義大利北部小城擁有太多的幸福，因為那是紅色的天堂，那是法拉利的城市。
歷史造就了文化、歲月凝結成價值。法拉利誕生在義大利也許是歷史的安排。愷撒驅駕鐵騎席捲歐洲，成為王者的信念綿延千年，澎湃於歷代義大利人的血脈中；喬托的《寶座上的聖母》、達.芬奇的《蒙娜麗莎》、米開朗基羅的《大衛》……那些都是對藝術最摯純的追求，那是用生命的燃燒所換來的燦爛；還有馬可.波羅這樣探尋未知世界的先驅，斯巴達克斯這樣命運的挑戰者，鮮花廣場前用鮮血塗寫真理的布魯諾。這樣的一方土地、這樣的一種民族，她們有資格締造這位紅色女神。
人們熱愛法拉利的性感、驚艷、活力與沖動不如說是在愛她的純粹，那種獻出自己一切去追求一個美麗的夢的純粹。那夢如同朝露在粉紅色陽光撫摸下閃出的一絲晶瑩，那夢如同維蘇威火山毀滅的龐培古城一樣神秘；她是永不落下的彩虹，她是永不消散的迷霧；她太完美了，沒有人可以擁有她、駕馭她，只能悉心地收藏著她那份嬌貴的美麗。
很多人一生都不能擁有自己的法拉利，駕駛法拉利究竟是什麼樣的感覺？追憶起十年前風靡一時的電影，93年奧斯卡影片《聞香識女人》(Scent of a Woman)。影帝艾爾.帕辛諾飾演失意、跛腳、失明的退伍軍人，影片尾聲部分的一個鏡頭也許值得所有法拉利的車迷將此片再看一遍。帕辛諾的最後夢想就是能夠駕駛一次法拉利，他成功了，在朋友的指揮下他的法拉利馳騁於喧囂的街區中，他歡呼著，驚叫著，雖然他感覺到的只有冰冷的方向盤和迎面的風；他什麼都看不到，但是他的心在隨著發動機的轟鳴而悸動，那被歲月腐蝕而斑駁了的激情與青春重新注入了他的血液中。這樣的感受是沒有文字可以描述的，也許是一個偉大的夢想實現時瞬間的戰栗，也許是佇立於雪山之顛下覽稀薄雲層的那一刻忘情吧。

工業詩人恩佐.法拉利
上個世紀，世界車壇出現了3位偉大的作家。亨利.福特，他是美國著名"暢銷小說家"。他的T型車1500萬的產量今日只有甲克蟲可與比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他們是義大利工業時代的"浪漫詩人"，他們的作品曲高和寡，美輪美奐的辭藻引得無數觀眾駐足參悟。本文所介紹的就是浪漫派詩人之一、法拉利超級跑車之父--恩佐.法拉利。

在阿爾法-羅密歐的歲月
1898年2月18日，恩佐.法拉利出生於義大利摩德納的一個富裕家庭。他的一生聲名顯赫，但卻常年住在三個城市：摩德納、費柯蘭奴和馬拉內羅。
法拉利出生的那天，大雪紛飛，他也因此遲遲沒有申報姓名。法拉利 (Ferrari) 來自意大 利文中的ferro，即是鐵的意思。Ferrari也與ferrare這個字有關聯，它是替馬匹裝上馬蹄鐵的意思。這樣的一個名字也可以暗示出法拉利父親的職業，他是摩德納的一個小型打鐵公司的老闆。
法西斯頭子希特勒年青時曾經一度期望成為畫家，改變世界歷史的是維也納藝術學校的老師，他們本有兩次機會阻止二戰的爆發，可是兩次他們都沒有錄取希特勒。法拉利同樣不是天生的機械師，他曾立志成為體育記者，但是他的努力被第一次世界大戰所傾覆。這也許就是歷史吧。
法拉利成功的路途上布滿了艱辛和傷痛。由於他只受過七年的正規教育，因此在第一次世界大戰時他多數時間只是負責為交通部照料一群騾子。
法拉利退伍後發現家中一片創痍，父親和哥哥先後故去。他曾經到菲亞特公司申請職位，但是復員回家的義大利青年實在太多了，菲亞特拒絕了法拉利。無奈的法拉利經常毫無目的地漫步於街頭，留存在心中的是無限的孤獨與凄涼。
後來法拉利總算找到了工作，他以在一家汽車公司擔任測試員的身分進入重新起步的汽車業，而這家汽車公司主要工作是將藍旗亞(Lancia)貨車改裝成客用轎車。法拉利隨後轉往米蘭的國家機器製造公司CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 從事賽車手兼試車手的工作。他的賽車生涯始於1919年的帕爾瑪-柏塞托(Parma-Berceto)爬坡大賽。在同級別車競賽中法拉利排名第四，總成績列第十二名。1920年法拉利加盟了阿爾法-羅密歐車隊，同年在西西里島上舉行的義大利最著名的塔格.佛羅熱(Targa Florio)公路賽取得第二名的佳績。
1920年，法拉利在都靈火車站看到了一個女孩。她是一個貌美、金發、高雅、活潑和細致的女孩。她的名字叫勞拉 (Laura)，法拉利和她很快便結了婚,他們後來的兒子叫做迪諾。
1924年，法拉利代表阿爾法-羅密歐參加法國里昂舉行的歐洲GP大賽。心高氣傲的法拉利在這里經歷了第一次打擊，他的賽車沒有完成幾圈就退出了。法拉利帶著一身沮喪乘火車回到了家鄉摩德納。事後法拉利沒有對公司作出任何解釋，法拉利為何退出這一謎團至今無人知曉。
另一個讓法拉利沮喪的事情發生在1931年。法拉利被諾瓦拉利(Nuvolari)擊敗，這被他看作一生中非常恥辱的事情。1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的車隊成立了，它將代表阿爾法-羅密歐參加比賽。通常一些資料和文獻都會把1929年定為法拉利公司最初奠基的時間，雖然那時法拉利還僅僅是一個車隊。為了得到更多的勝利，法拉利決定去僱傭那些最高水平的車手。那些車手當中的一個就是諾瓦拉利，諾瓦拉利也是在法拉利的領導下創造出一個又一個輝煌。
法拉利從菲亞特汽車製造公司挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師維托瑞.加諾(Vittorio Jano),藉此增強阿爾法-羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。1935年他們設計了一款雙發動機(分置前後)單座8缸跑車。這種跑車據說可以跑出300公里/小時的速度，但是當時的輪胎技術還沒有辦法承受這樣的速度。這一時期，羅密歐推出了代號為B的賽車，後來人們通常稱之為法拉利B型賽車。王牌車手諾瓦拉利於一九三五年駕著B型賽車，打敗了陣容堅強的德國聯合車隊(由波爾舍博士組成一支代表奧迪、DKW、Horch、Wanderer等汽車公司的車隊)，這是GP大賽歷史上常為人津津樂道的事情。
1929-1936年，恩佐o法拉利統率的法拉利車隊先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒.米格大獎賽(Mille Miglia)、塔格.佛羅熱大獎賽(Targa Floria)等各種大賽中出盡了風頭,參加了39場大獎賽,獲得了11場冠軍。
功高過主是一件很尷尬的事情，恩佐.法拉利在阿爾法-羅密歐的地位日趨微妙。1939年埋藏已久的炸彈終於爆發了。法拉利和他最親密的同事倫格.巴茲(Luigi Bazzi)、阿爾貝托.馬西米諾(Alberto Massimino)一同離開了阿爾法-羅密歐。法拉利與公司分手的原因版本很多，其中義大利版(也是最可信的說法)是法拉利與公司總裁烏戈.古巴托(Ugo Gobbato)之間不可調和的矛盾。縱然如此，最終將炸彈引爆的卻是阿爾法-羅密歐的總工程師西班牙人韋佛多.里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利與里查德之間的相互攻擊沒有中斷過，面對里查德的嫉妒與嘲諷,法拉利反唇相譏。法拉利總是挖苦裡查德頭頂稀疏而又油性的頭發，挖苦他的舉止像剛進大城市的暴發戶。"與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"這樣的話說出口，可見法拉利的確沒有興趣再留下去了。而立之年，法拉利開始自己的事業。

再度輝煌
這是一次冒險，非常大的冒險。法拉利自己知道這一點，但是他離開了汽車就什麼也沒有了。再最初的四年中，阿爾法-羅密歐的總裁不允許法拉利生產以自己名字命名的汽車，更不允許他駕駛以自己名字命名的車去參賽(法拉利與羅密歐的不競爭承諾)。回到摩德納，法拉利自己的公司成立了--Auto Avio Costruzioni。法拉利在極其艱苦的條件下生產了兩輛名為815S的8汽缸1500毫升排量的汽車，這款車的車身是在都靈完成的，1940年它還參加了米勒.米格車賽。1943年，法拉利的工廠從摩德納搬到了馬拉內羅，1944年前一直生產滾珠軸承， 1944年工場由於二戰被炸。
二戰之後，Auto Avio Costruzioni公司正式更名為法拉利汽車製造公司。成立俟始，恩佐.法拉利聘請來義大利車壇最優秀的工程師倫格.巴茲(Luigi Bazzi)和喬治諾.佐羅伯(Gioacchino columbo)來負責汽車的設計。法拉利本人則專心預測車型的發展趨向、協調公司的各項事務。恩佐.法拉利曾經說："我從來都不覺得自己是一名工程師，更不是一名設計師和發明家。我頂多隻能算是一個鼓動家，只會不斷地將適當的事情運作發展，通過激發能工巧匠們的各種潛能來創造事來年輝煌。"
1946年法拉利公司製造出了有12個缸，排氣量僅為1.5升、功率高達90馬力的"Ferrair Tipo125"發動機。12缸發動機在戰後還不流行，此舉被後來的專家認為是法拉利要豪賭世界車壇。當年法拉利一舉贏得義大利羅馬大獎賽等6個冠軍，法拉利紅彪席捲冠軍獎杯的時代帷幕就此拉起了。
拿到冠軍的法拉利賽車上都有一個"奔馬"的標記。這個故事要追溯到1923年。25歲的法拉利在參加賽車時候，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親--康蒂絲.白麗查女士。她告訴法拉利：她兒子在戰斗中一共擊落了34架敵機，在他的戰機兩側的飛行微章是一匹"奔馬"，如果法拉利也把它畫到賽車上，那麼會帶來好運。法拉利聽了這位母親的話，果真很靈驗。那位飛行員戰死後，法拉利把馬的顏色改為黑色，駿馬以單一後腳昂立，馬尾巴聳立起來。而標志的底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
對恩佐.法拉利來說，平民用車只是賽車的副產品。他的至愛始終是單坐位賽車。而在 1950年，當一級方程式世界錦標賽正式成立時，它便成為了他的主要興趣。
1951年7月14日，法拉利的阿根廷車手岡薩雷斯(Jose Froilan Gonzalez)駕駛的紅色法拉利375F1賽車在英國GP賽一舉擊潰戰無不勝的羅密歐阿爾菲塔(Alfetta)159。法拉利毫不掩飾其得意之情，"我幹掉了我的母親!"(I have killed my own mother!)。這句話雖然略顯粗口，但是十多年壓抑於胸口的一股怨氣可見一斑。
1952年法拉利重金聘請了傳奇設計師賓尼法利尼擔綱法拉利汽車製造公司的首席設計師。法拉利在賓尼法利尼指揮下新款跑車層出不斷--250、330、365、365GT/4、400自動變速型、400I型跑車。
在1963年福特(Ford)嘗試收購法拉利，但是恩佐.法拉利拒絕將車廠賣給美國人。之後， 在1969年，義大利國營汽車集團菲亞特(Fiat)收購了法拉利的控制權，而恩佐.法拉利則保留了管理賽車部的權利。這讓他可以全神灌注在賽車隊身上。他每天早上七時半就會回到他的辦公室，而且(即使已年屆九十)他知道賽車部每一個員工的名字(他死前總共聘用了二百人)。在一級方程式中的每一次勝利，在他的車手阿爾貝托(Michele Alboreto)的眼中"就好像替恩佐.法拉利換了血一樣。"而他對賽車的熱愛毫無疑問延長了他的生命。
1987年在法拉利公司創立40周年的慶典上，恩佐.法拉利說："我就要抵達(人生的)終點了！"這樣的話雖然沮喪，但是又無比動情。聖努奇(Cernuschi)，他是一位車手、記者，也是法拉利60年的老朋友了。在法拉利去世的時候，他寫到："恩佐.法拉利永遠都是一個榜樣，無論作為賽車手，車隊經理還是公司董事長"。
恩佐.法拉利一生都懷有"追求完美，決不留遺憾"的激情投身於他的汽車製造事業。他為我們奉獻了無數美麗的作品與激動的時刻。恩佐.法拉利於1988年8月14日於睡夢中謝世，當時他己經主導賽車界近七十年；他所打造的汽車曾經贏得世界各地的五千多項賽事，而且曾經囊括了27項世界冠軍杯。因為有恩佐.法拉利的堅持，才能造就了今日的法拉利以及不朽的傳奇。

紅色的哀傷
關於法拉利還有一些鮮為人知的故事。一個創造力極強的人，他在性格上一定或多或少的憂郁。1956年，法拉利的兒子迪諾(Dino)死於白血病。老來喪子是何其悲涼的事情，法拉利一生都沒有從這哀傷中恢復過來。為了紀念自己的兒子，法拉利出品的很多發動機和車型都以迪諾命名。
"每天早上醒來死亡都在我的口袋！"迪諾的葬禮之後法拉利每天早上都會單獨去到他的墓前，之後他會在一間特別為其兒子而建的教堂內祈禱。在他的太太勞拉死後他才開始親近他的私生子皮耶羅.拉迪.法拉利 (Piero Lardi Ferrari)。
賽車這一運動常常是拿著自己的生命開玩笑。歡呼和掌聲無法掩蓋一個個事故的出現，雖然法拉利車隊命撒天涯的車手多數都與法拉利賽車本身設計無關，但是法拉利本人卻必須承受新聞媒體的壓力。晚年的法拉利常常住在摩德納過著隱士般的生活，在遠離人群喧囂的寂靜中他還能夠有屬於自己的天空。
恩佐.法拉利深愛著自己的賽車，他也眷戀著曾與他共事過的車手。他們中的很多人都隕命於法拉利賽車，恩佐.法拉利為他們的離開而深深內疚。
最後我們以恩佐.法拉利這些朋友的一些簡短的哀傷的故事結束對恩佐.法拉利的介紹，我想這也是對他本人最好的慰藉。
Giuseppe Campari 坎巴利，阿爾法-羅密歐旗下的法拉利車隊主力成員。一九二○年，坎巴利駕駛著造型古典的羅密歐跑車，蠃得義大利慕吉羅(Mugello)兩百三十英里大賽車的錦標，這是阿爾法-羅密歐有史以來的第一個獎杯。
1933年10月10日，坎巴利喪命於義大利米蘭東北部的蒙扎賽道(Monza)。
Alberto Ascari 阿斯卡里，1952年為法拉利贏得首個車手世界冠軍錦標，1953年又蟬聯了冠軍。阿斯卡里在1952賽季和1953賽季間曾創造了九站連勝紀錄，至今無人能破；50年來只有舒馬赫成為過一次六站連勝的車手。
1955年5月26日，義大利蒙扎賽道阿斯卡里在一個彎道不幸失事。
Eugenio Castellotti 卡斯特羅蒂，在阿斯卡里喪命後他接任前者出任法拉利首席賽車手。1950年，年僅20歲的卡斯特羅蒂就開始駕駛法拉利賽車。卡斯特羅蒂在幾年內取得了很多冠軍，包括GP賽、耐力賽以及坡路賽等等。
1957年，卡斯特羅蒂的名字更多地出現在緋聞雜志，他與歌劇明星斯卡拉(Delia Scala)的故事被媒體大肆炒作。一日在佛羅倫薩度假的他接到總部指令回到摩德納試車，他們准備打破瑪薩拉蒂250F新創造的車速紀錄。
卡斯特羅蒂駕乘剛剛三圈時，他不幸撞到了看台，當場喪命，這一年他27歲。
Luigi Musso 梅素，第一屆法拉利F1車隊主力成員，1958年他率領法拉利奪得一級方程式製造商錦標賽第二名。卡斯特羅蒂喪命後他成為法拉利賽車的代言人，他一生奪得冠軍無數。
1958年7月6日，梅素參加法國蘭斯GP賽。在超越隊友候科(Mike Hawthorn)時不幸駛入溝中，人從賽車中飛出而受重傷，隨後不久喪命於蘭斯醫院。同年候科成為第三位為法拉利贏取世界冠軍的賽車手，這也算是對多災多難的法拉利一點安慰。
Peter Collins 科林斯，第一屆法拉利F1車隊主力成員，1958年他同梅素協力奪得一級方程式製造商錦標賽第二名。科林斯於1956年加盟法拉利車隊，他與世界冠軍候科是最好的朋友。1958年科林斯奪在英國銀石賽道奪得GP賽冠軍顯示了年輕人的潛質。
同年8月3日，科林斯在原西德首都波恩的紐博格林賽道喪命，這一年他僅僅27歲。
Alfonso de Portago 普塔戈，一個極具運動天賦的西班牙人。普塔戈十幾歲時曾為與人打賭，駕駛飛機從一座大橋下飛過。他還是西班牙奧運會長橇代表隊的隊員，參加過法國及英國的馬術障礙賽。1953年普塔戈受24小時勒芒賽(Le Mans)冠軍、法拉利的美國進口商希奈蒂(Luigi Chinetti)的鼓動參加了正式的賽車運動。在取得一些列成績之後，1956年普塔戈受法拉利邀請成為法拉利車隊第5號車手。普塔戈在當年的英國GP賽中取得第二名，第一名是科林斯。1957年1月科林斯在阿根廷取得第5名，這也是他最後一個好成績。
1957年3月12日，摩納哥GP賽前的一個星期，普塔戈在米勒.米格發生車禍身亡，他的導航員納爾遜(Edmund Nelson)與十名觀眾(其中五名是兒童)一同喪命，二十多人受傷。法拉利因此被以殺人罪起訴，米勒o米格大賽因此而停辦。普塔戈這一年29歲。
Wolfgang von Trips屈普茨，1928年5月4日出生於德國。1957年他首次參加阿根廷GP賽，1961年他獲得荷蘭與英國兩站GP賽冠軍，他是1961年奪得一級方程式製造商錦標賽第二名的主力成員。
1961年10月10日，義大利GP賽中屈普茨意外喪命。他的隊友菲利普.希爾(Phil Hill)替法拉利贏得了個人冠軍。
Lorenzo Bandini班迪尼，1935年12月21日出生於北非國家利比亞。班迪尼最輝煌的時刻是1964年戰勝眾多高手奪得奧地利GP賽冠軍。
1967年10月10日的摩納哥蒙特卡羅賽道上，班迪尼駕駛的法拉利賽車撞上了乾草堆後起火，結果活活燒死在車中。"那起事故是我在賽道上所目睹的最慘的一幕！"菲利普o希爾(PhilP Hill)在其自傳Life at the Limit(極限的生活)一書中寫道。
Gilles Villeneuve維倫紐夫，他是世界冠軍雅克o維倫紐夫(Jacques Villeneuve)的父親、加拿大著名熱血車手。維倫紐夫反鎖法拉利T4賽車入彎是一級方程式界中最經典的動作之一。法拉利本人對他青眼有加："我愛他就像我愛我自己的兒子一樣。" 維倫紐夫1979和1982年率領法拉利奪得一級方程式製造商錦標賽冠軍，他個人奪得過6個GP賽冠軍。
1982年維倫紐夫在比利時的練習賽中意外身亡。維倫紐夫曾留給我們一句賽車名言："如果可以讓我實現三個願望，第一個我希望是能夠賽車；第二個我希望是參加F1；第三個是駕駛法拉利參賽。" 但那之後的整整15年裡，法拉利沒有拿到一個冠軍。
1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，舒馬赫開始顯示出他的實力，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。
2003年對法拉利來說是極為關鍵的一年，在賽道上的壟斷性優勢，使他們成為眾矢之的。國際汽聯在年初作出的種種規則修改中，大多是針對法拉利車隊，試圖削減他們的壟斷地位。舒馬赫雖然一再表示自己對榮譽依舊貪婪，但他畢竟已經34歲。新人馬薩簽約成為法拉利的第3車手，舒馬赫和巴里切羅與法拉利的合約都會在2004年到期，是續約保持目前的冠軍班底，還是扶植新人，為將來打算，對法拉利來說，這一切都要在今年決定。
參考資料：http://club.gz163.cn/viewthread.php?tid=40397

㈧ 可不可以專業一點的告訴我 蘭博基尼和法拉利兩個跑車品牌汽車技術上的差別（或者說特點）

法拉利的 變速箱 很厲害
法拉利 起步很快 Lamborghini 是80km/h 以上你就會感到很厲害的拉力
會雞皮疙瘩
法拉利的排氣管聲音 有點像 摩托車 Lamborghini 就不同
電子控制系統比較高檔 跟人認為是Lamborghini 應為 他的電子系統好像是
Audi 奧迪的
內部 法拉利 比較好 看的高貴
換擋時間 差不多

http://www.youtube.com/watch?v=x8R-D_kSHY4

㈨ 賽車之父,恩佐法拉利的介紹！

（1898——1988）法拉利汽車公司的創始人引，就像賓士（本茨）、福特、保時捷等人一樣，他在汽車製造業也享有盛譽，人稱「賽車之父」。 恩佐·法拉利畢其一生，致力於提高賽車的性能以不斷奪取桂冠。他是一個孤僻的人，卻能夠激勵周圍每一個人，讓他們為了他的目標而各顯其能。因為哺育了他，他的故鄉在某種意義上，已經成為全球高性能汽車領域的首府。
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利北部莫德拉(Modena)的一個小鈑金工廠主的家中。由於他出生時天降大雪，直到2天以後才得以申報姓名，落上戶口。
他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。
1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因菲亞特汽車製造公司（Fiat）」的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己份內工作之後，懷著「鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分」的痴戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。
他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名「拿生命開玩笑」的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從「法特汽車製造公司」挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的「法拉利賽車隊」，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。
說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——「騰馬」。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹「騰馬」，如果費拉 法拉利\把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。
俗話說，人怕出名豬怕壯，由於"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打份，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"與老闆及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅歐汽車製造公司。
歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在義大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利汽車製造公司。
1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月里不得干擾其賽車活動。
從此他的事業就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是「現代惡魔」。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。
1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。
目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

《我在雨中等你》
當一隻狗擁有了人類的靈魂，世界在他心中會是什麼樣子？尤其這只狗的主人，並不是普通人，而是一個雨中賽車的高手……你的心，決定你所看見的……因為，眼睛往哪裡看，車子就往哪裡去。

恩佐是一隻擁有人類靈魂的狗。他仔細觀察主人丹尼的一舉一動，以幽默、犀利的眼光及口吻，引導讀者至一個苦盡甘來的結局。透過丹尼，恩佐發現「雨中賽車」是一種比喻，人們藉由運用賽車手在賽道上的技巧，成功駕馭人生道路上的考驗與難關。

《我在雨中等你》還是一部手稿的時候，曾屢遭退稿命運，但在國際暢銷書經紀人傑夫?克萊曼的慧眼下，這份手稿迅速走向全球。2008年夏，小說震撼出版，迅速登上《紐約時報》暢銷書榜，獲得英、法、德、韓等國讀者如潮好評。一時間，從紐約時代廣場到盧浮宮前的台階，從悉尼太平洋之濱到東京江戶川畔，人們都在讀「恩佐」，書中清新的文字、感人的情節，讓萬千讀者感動唏噓，潸然淚下。

恩佐，一隻雜種梗犬，與「賽車之父」恩佐法拉利同名，擁有哲人的智慧和人的靈魂。它仔細觀察主人——賽車手丹尼的一舉一動，以幽默而溫暖的口吻，講述丹尼一家的悲歡離合：無論是幸福時光、困頓歲月，還是痴痴守望、苦盡甘來，它始終陪伴在主人身邊，目睹這個家庭的幸福、離散和憂傷，感受生命的溫暖與絕望、心靈的脆弱與堅強。文字撩動心弦，情節起伏跌宕，《我在雨中等你》感人至深又意味深長。

正如《蘇西的世界》《巴別塔之犬》或《深夜小狗神秘習題》那樣，用別出心裁的敘事觀點透視家庭聚散或天人永隔，《我在雨中等你》通過老狗恩佐的眼睛、幽默而銳利的洞察力，我們才看清人性，明白無條件的犧牲和真愛還有家庭的意義。這是一張描繪同情心、決心和靈性的藍圖。

恐怕再沒有比等待更能啃噬人心的了。時間是磨損信念的利器。未知的恐懼，自我懷疑的焦慮，茫然無措的憂懼都在漫長無盡的時間中被無限放大，撲面而至。或許正是這種種聯想，給《我在雨中等你》這部小說平添上了一筆悲情色彩。

如此的悲情倒叫人忽略了一些關鍵因素。或許小說的英文名字要顯得更為直白一些，The Art of Racing，賽車的藝術。或許，故事可以被重新講述，這一回更關乎生命的危機與救贖。對於賽車手而言，雨是最大的敵人，因為它會放大你的一切錯誤。

丹尼是個優秀的賽車手，他懂得雨不但是賽車的敵人，更是賽車的一部分，是賽車運動的極致藝術。在大雨滂沱、恐怖加身、希望全無的時刻，優秀的車手必須將恐懼吞進身體，堅守心靈堅持信念，只有自己才能決定自己的命運。駕馭恐懼是一種藝術，盡管它如此野性強大，不服管制。

丹尼的人生中不幸和憂傷都真實地發生在我們的身邊，丹尼和恩佐卻在告訴我們愛與責任，自製與幸福的必然聯系。在大雨滂沱的賽道，丹尼用畢生的勇氣捍衛自己的夢想和家庭。而恩佐呢，無論悲苦都相伴主人不肯離去。即便是命運強大無常，可是心裡有愛又如何能夠輕言絕望呢？願你也能在一個明媚的午後翻開這本書，才不至於被風雨晦暗蒙蔽了心靈。