汽車冷卻系統維修的畢業論文

Ⅰ 汽車系畢業論文範文

廂式汽車底盤改裝設計
【摘要】根據用戶需求,使廂式汽車具有各種功能,必須對其底盤進行改造。文章在分析底盤改裝設計內容和要
求的基礎上,對車架後懸的改裝,千斤頂的安裝,油箱的移位等提出改造設計方案,並提出了操作注意事項。
【關鍵詞】底盤;改裝設計;注意事項
0引言
廂式汽車是具有獨立的封閉結構車廂或與駕駛
室聯成一體的整體式封閉結構車廂,裝備有專用設
施,用於載運人員、貨物或承擔專門作業的專用汽車
廂式汽車主要由二類汽車底盤、車廂,連接裝置等組
成。多數情況下,生產廂式汽車的專用汽車改裝廠自
己不生產底盤,而是從生產汽車的主機廠購買二類汽
車底盤,回廠後根據需要對底盤進行改裝設計。
為了滿足用戶提出的要求,保證廂式車具有各種
各樣的功能,需要對底盤進行這樣那樣的改裝設計
總結筆者多年來的工作經驗,底盤改裝項目主要有車
架後懸的改變、加裝千斤頂、油箱移位、移動橫梁、移
動汽液管等。改裝時,總的原則是不影響、不降低原二
類底盤的性能,不允許隨意改變底盤軸距、輪距,保證
改裝後底盤的強度性能。改裝設計應使原來底盤的保
養部位、潤滑點、注油口、蓄電池和駕駛室翻轉操縱機
構易於接近,便於操作,不能損壞原底盤上為用戶正
確使用而設置的各種標識,不應使底盤的維修及保養
變得困難[1]。
1車架後懸的改造
1.1後懸改裝設計
車架後懸的改造有兩種情況,1)後懸縮短。2)後
懸加長。按照GB7258《機動車運行安全技術條件》[2]要
求,客車及封閉式車廂的車輛後懸不得超過軸距的
65%,最大不得超過3.5m。對於特殊改裝汽車,除了滿足上述條件外,為了保證車輛越野性,還要滿足離去角
要求,GJB219B《軍用通信車通用規范》[3]中規定,底盤
改裝後離去角不得小於26°。一般情況下,車架後端至
上裝車廂後端的距離不得超過400mm。
當縮短車架後懸時,要保留後橫梁或直接利用後
橫梁附近之前的橫梁,同時注意不能損壞板簧後吊耳
的連接。當加長車架後懸時,後橫梁至前一橫梁的距離
不應大於1200mm～1400mm,必要時在延長的空間內
縱向增加輔助橫梁。不論縮短還是加長車架後懸,改制
後的後橫梁在車架大梁前大約50mm左右(見圖1)。
後懸加長設計時,為了保證車架的強度,要採用與
原車架縱橫梁同型號、規格的材料,材料的性能、質量
應符合相應標準的規定,一般車架都選用16MnL專用
材料。
1.2後懸改裝操作注意事項
後懸改裝時要移動後橫梁或增加輔助橫梁,橫梁
與縱樑上下翼聯接最好採用鉚接方式。鉚接具有工藝
簡單、抗震、耐沖擊和牢固可靠等優點。如果採用螺栓
聯接,要注意螺栓應採用強度等級不低於8.8級的螺
栓,螺母應採用自鎖螺母,整體上要保證強度和防松
要求。
縱梁加長一般採用焊接方式,為了確保車架加長
不出現質量問題,一般企業都制定了《車輛改裝車架
接長專用工藝規程》,其中規定了焊接人員、設備、材
料、操作方法等,每批產品改裝前都要做焊縫強度試
驗,試驗合格後,才允許按照工藝要求進行施工。
試樣材料與被接長的縱梁一致,一般都是16MnL,
按照下圖製作兩件(見圖2)。
兩件對接立焊,採用J507或J502焊條,分兩次焊
完,底層採用!(3.2mm焊條,頂層採用(!4mm焊條,電
流I=110～170A。焊縫要求如下(圖3)。

Ⅱ 汽車空調系統的檢查與維修畢業論文怎麼寫

這個很好寫，具體的我給你看一些部分吧，你參考參考。你大可按這樣的方向去研究和分析。

一、汽車空調的過去與未來

汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。

二、汽車空調的特點

眾所周知汽車空調是以採用發動機的動力為代價來完成調節車廂內空氣環境的。了解汽車空調的特點，有利於進行汽車空調的使用和維修。

1. 汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固並防漏。

2.汽車空調所需的動力均來自發動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一台發動機。

3.汽車空調的特定工作環境要求汽車空調的製冷、制熱能力盡可能的大。

1）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天採暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。

（3）汽車的工作環境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環境變化劇烈。

三、汽車空調的性能評價指標

1.溫度指標

溫度指標是指最重要的一個環節。

2．濕度指標

濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調的濕度參數要控制在此范圍內。

3．空氣的清新度

由於空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。

4．除霜功能

由於有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須有除霜功能。

5．操作簡單、容易、穩定。

汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。

汽車空調的組成與原理

一、汽車空調的製冷原理

壓縮機運轉時，將蒸發器內產生的低溫低壓製冷劑蒸氣吸入並壓縮後，在高溫高壓（約70℃，1471KPa）的狀況下排出。

二、汽車空調的主要功能

製冷系統原理

三、汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機、電磁離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇等組成。

四、汽車空調系統分類（按動力源分）

獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。

五、汽車自動空調系統

汽車自動空調系統指的是根據設置在車內外的各種溫度感測器的輸出信號

汽車空調的檢修

一、汽車空調檢修的基本工具

二、汽車空調製冷系統檢修的基本操作

三、製冷劑的補充

四、製冷系統內的空氣排除

五、冷凍油的加註

六、空調系統定性檢查

七、空調系統的定量檢測

八、製冷系統性能實驗

九、非獨立空調系統的檢修

Ⅲ 發動機冷卻系統的故障診斷與分析論文

...多給點分，最近窮了。。。
1.發動機冷卻系統概述
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
發動機的冷卻系有風冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質的冷卻系成為風冷系；以冷卻液為冷卻介質的稱水冷系。

2 發動機冷卻系統的基本組成
在冷卻系統中，其實有兩個散熱循環：一個是冷卻發動機的主循環，另一個是車內取暖循環。這兩個循環都以發動機為中心，使用是同一冷卻液。 在冷卻系統中，其實有兩個散熱循環：一個是冷卻發動機的主循環，另一個是車內取暖循環。這兩個循環都以發動機為中心，使用是同一冷卻液。

3 發動機冷卻系統的工作過程
主循環中包括了兩種工作循環，即「冷車循環」和「正常循環」。冷車著車後，發動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統中的節溫器，此時的冷卻液只是經過水泵在發動機內進行「冷車循環」，目的是使發動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發動機的溫度，冷卻液溫度升到了節溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃後)，冷卻循環開始了「正常循環」。這時候的冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，散熱後，再經水泵進入發動機。
4 發動機冷卻系統常見故障分析
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-YTZD200102010.htm這上面，不抄了，累了

Ⅳ 汽車發動機的維護與保養 6000字畢業論文

發動機是車輛的心臟，是車輛最重要的部分，所以要特別注意發動機的使用並且要及時做好發動機的保養。
1、選擇合適的發動機機油：
請根據廠家的標准選擇適當等級的發動機機油。例如：現在馬自達產品使用的是Mazda原裝的Dexelia機油。
2、定期更換「三濾」：
「三濾」指的是空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器，它們的作用是去除空氣中、機油中燃油中的雜質。經過一段時間的使用，各種濾清器都會出現不同程度的臟污，這會影響車輛的正常使用，請車主朋友注意清理及更換。
3、保持曲軸箱通風良好：
車輛的PCV閥可以促成發動機換氣，但是竄氣中的污染物會沉積愛PCV閥的周圍，可能是閥堵塞。這樣會導致污染的氣體逆鄉流入空氣濾清器，使得油耗增大，發動機磨損加劇，甚至損壞發動機。因此要特別注意清理PCV閥周圍的污物。
4、定期清洗燃油系統：
燃油在通過油路供往燃燒室的過程中，不可避免的會形成膠質和積碳，在油道、噴油器、燃燒室等地方沉積下來。這些膠質和積碳會破壞燃油流動，改變原來的空燃比，造成燃油霧化不良，最終表現為發動機喘抖、爆震、怠速不穩、加速不良等故障。定期的清洗燃油系統可以使發動機維持一個良好的工作狀態。
5、定期保養水箱：
發動機水箱生銹、結垢是比較常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。定期的清潔水箱、除去銹跡和水垢不但能使發動機正常工作，還可延長發動機和水箱的壽命。

Ⅳ 求一篇【汽車發動機的維護與保養】畢業論文

畢 業 論 文

汽車發動機的維護與保養

系 別 汽車檢測與維修 系
年級專業 09級汽修2班
學生姓名 葉光耀
指導教師 xxx
專業負責人 x x x
答辯日期 2012年5月10日

煙台汽車工程職業學院
目 錄
摘 要……………………………………………………………………………2
關鍵詞……………………………………………………………………………3
一.發動機基本構造…………………………………………3
二. 關於發動機故障及維護………………………………………………4
2.1發動機故障八大主要因素………………………………………………4
2.2發動機故障診斷方法………………………………………………………5
2.3發動機簡單維護…………………………………………………………6
三. 發動機主要保養方面…………………………………….…………………7
3.1車輛保養識常…………………………………………………………7
總 結……………………………………………………………………………9
致 謝……………………………………………………………………………9
參考文獻…………………………………………………………………………10

(【 摘要 】

汽車的修理和維護是大家頭痛的問題。 如果平時不知好好保養愛車，或者駕車習慣不好，一旦車子得進廠大修特修，不單得付 出一筆可觀的費用，時間的浪費和精神上的折磨，更是難以數計。 所以，汽車要時時注意保養，從你擁有汽車的第一天就小心維護，以免因小失大呢？本文從汽車理論知識出發，為您講解汽車發動機的維修和保養的基礎知識。
【關鍵詞】發動機診斷 檢修 保養
一.發動機基本構造
發動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒後轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能並對外輸出動力。
汽車發動機
汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統組成。
1．曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發動機產生動力，並將活塞的直線往復運動轉變為曲軸旋轉運動而對外輸出動力。
2．配氣機構
配氣機構是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿,凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，並將燃燒產生的廢氣及時排出氣缸。
3．燃料供給系
由於使用的燃料不同，可分為汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系。
汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給已配好的可燃混合氣，並控制進入氣缸內可燃混合氣數量，以調節發動機輸出的功率和轉速，最後，將燃燒後廢氣排出氣缸。
4．冷卻系
機動車一般採用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風扇、節溫器和水套（在機體內）等組成，其作用是利用冷卻水的循環將高溫零件的熱量通過散熱器散發到大氣中，從而維持發動機電動正常工作的溫度
5．潤滑系
潤滑系由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，並清洗、冷卻摩擦表面。
6．點火系
汽油機點火系由電源（蓄電池和發電機）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規定時刻及時點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。
7．起動系
起動系由起動機和起動繼電器等組成，用以使靜止的發動機起動並轉入自行運轉狀態。
發動機工作原理
發動機將熱能轉變為機械能的過程，是經過進氣、壓縮、作功和排氣四個連續的過程來實現的，每進行一次這樣的過程就叫一個工作循環。凡是曲軸旋轉兩圈，活塞往復四個行程完成一個工作循環的，稱為四沖程發動機。
1. 四沖程汽油機的工作原理：
(1) 進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞移動過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成真空度，於是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束。
(2) 壓縮行程。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小。此時進、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，並使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。
(3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣，並迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。
作功開始時氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。
(4) 排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩餘壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。因排氣系統存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內壓力略高於大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。
二.關於發動機故障及維護
2.1發動機出現故障的八大主要因素
每個人都有一顆心臟，如果心臟停止跳動，生命也將隨之消逝。汽車也不例外，發動機就是汽車的心臟，保養的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠離「心臟病」，就要像愛護自己的心臟一樣愛護汽車的發動機。下面所介紹的導致車輛患「心臟病」的八大要因，或許會給讓你有所受益。
要因一、不按期保養
通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發動機做保養。據有經驗的汽修師傅說：「在他們所經手維修的汽車中，車輛因發動機保養不良造成的故障占總故障50%之高。」可見發動機保養對延長車輛使用壽命能起到至關重要的作用。當然也會給你減少不必要的損失，要不怎麼會有「以養代修」這個名詞。
要因二、機油變質及機油濾芯不暢
不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。車輛行駛一定里程之後，性能就會惡化，可能會給發動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發生，應該結合使用條件定期給汽車換油，並使油量適中，一般以機油標尺上下限之間為好。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。
要因三、空氣濾芯堵塞
發動機的進氣系統主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由於空氣濾芯為紙質，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯。空氣濾芯在一般在清洗3次後就應更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區域的空氣質量而定。
要因四、進氣管道過臟
如果車輛經常行駛於灰塵較多、空氣質量較差的路況區域，就應該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對於發動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發動機不能在正常的輸出功率范圍內運轉，加劇發動機的磨損和老化。
要因五、曲軸箱油泥過多
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，從而加劇發動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。
要因六、燃油系統保養不善
燃油系統的保養包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆震、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用燃油系統清洗劑清洗燃油系統，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
要因七、水箱生銹、結垢
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱的作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且可延長水箱和發動機的整體壽命。
要因八、冷卻系統狀況不良
人們對汽車發動機的養護，尤為重視的是潤滑系統，很少重視冷卻系統。殊不知汽車發動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內漏、產生的嚴重雜訊、加速動力下降等等，都是由於汽車發動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統狀況不良而造成。冷卻系統狀況不良將直接導致發動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產生上述嚴重的故障現象。
2.2 發動機故障診斷方法
故障診斷定義
故障診斷是指在不解體(或僅拆除個別小件)的條件下,確定發動機技術狀況,查明故障 部位及原因.
故障診斷方法
診斷故障時應遵循"先易後難、先簡後繁、先外後內、分段查找、逐步縮小范圍"的原則, 通常採用人工直觀法、儀器設備法、故障樹分析法對故障予以分析診斷。
人工直觀法
人工直觀法就是通過問、看、嗅、摸、試、聽等直接感觀,或藉助簡單工具,以確定機器技術狀況和故障的方法。
(1)問
即向駕駛員詢問查核故障前後的諸如車輛行駛里程、使用年限、維護修理、故障預兆、故障發生過程等有關情況.
(2)看
即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況,如各儀表指示數值、機體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結合其他有關情況分析、判斷發動機的工作情況。
(3)嗅
即根據發動機運行中散發出的異常氣味判斷故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃燒不良。
(4)摸
即用手觸試可能產???故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小??零件配重的平衡、柴油管路的脈動以及油、水溫度等.
(5)試
就是通過各種試驗方法,使故障現象充分地顯現出來,如按喇叭、打開點火開關或燈開關、火花塞"斷火"、拉阻風門、使發動機轉速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或 零件進行對比試驗.
(6)聽
就是根據發動機在不同工作情況、不同部位發出的聲響及聲響的規律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內有無爆震聲、化油器有無"回火"、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
以上方法,並非每一種故障診斷都必須遵循該程序,不同的故障應視其具體情況靈活運用。
2.3發動機的簡單維護
（1）先檢查汽車的防凍液的液面是否合適，正確的液面位置應該在不低於最底線不超過最高線中間偏上是最合適的液面位置！
（2）車輛的電瓶汽車的電瓶檢查分3小步，第1步先檢查電瓶的電解液是否不足（除免維護電瓶）第2步檢查電瓶的「正極」和（負極）的庄頭是否松動，第3步清除電瓶兩極庄頭上的氧化物!
（3）檢查和更換機油，這一步工作先要拔出機油尺檢查機油的液面，然後觀察機油的顏色，如果要是像麻醬色像水一樣沒有粘稠度了就必須更換了。
（4）空氣濾芯器的檢查或更換，這一項工作非常簡單，只要把濾芯器拆下檢查，如果不是特臟就可以不更換用高壓氣槍吹凈即可！
（5）檢查清洗散熱器和進氣道，這一項工作是春天過後必須檢查的，因為已進入春天就會有很多柳絮毛之類的雜物粘到散熱器上這對汽車進入夏天後發動機散熱造成影響必須到維修站用高壓氣槍吹凈！
（6）檢查汽車發動機艙內裸露的橡膠皮管（包括：水管，油管，氣管）是否有老化皸裂！
（7）檢查汽車發動機艙內裸露的電線，是否有開膠！
（8）檢查汽車發動機艙內的零件螺絲是否有松動的，如果有立即擰緊！
（9）檢查汽車發動機艙內的各處皮帶強度是否夠
3發動機主要保養方面
3.1車輛保養常識
汽車按時定程保養是關鍵，汽車保養就如同健身，對延長汽車的使用壽命有很大幫助。很多車主平時工作太忙，等到節假日又把時間用在休閑旅遊上。這樣循環往復，自己既沒有時間養護，又不具備養護專業知識，最終汽車會以發生故障為抗議，到那時後悔晚矣。
根據環境情況和車型的不同，轎車一般每5000公里左右保養一次。其主要內容是更換機油、機濾。由於機油與空氣接觸及受熱易被逐漸氧化，隨著油中的酸性物質、膠質、鐵屑慢慢地增多，機油的顏色會漸漸變黑，黏度也會逐漸下降，到了規定的換油期則必須更換新油。如果長時間不更換機油，這些沉澱物可能會阻塞油道，導致發動機干磨，嚴重影響發動機的使用壽命。
保養項目中除更換項目外，還有很多檢查項目，工序流程也是相當細致和復雜。首先，要確保汽車各個系統的潤滑和油路無滲漏，對各種液面的檢查缺一不可：機油液面、防凍液液面、剎車油液面、助力轉向液面、齒輪油液面、電解液液面、玻璃清潔液液面等。需要添加的要及時增補，發現滲漏現象，要做到小病及早發現、提前解決，將其對車輛損害降到最低程度。其次，與駕駛員生命息息相關的制動、行使和動力系統也是保養檢查的重頭戲。內容包括：制動磨擦件的磨損情況、手制動間隙配合、輪胎磨損狀況及氣壓檢測、離合器間隙調整等項目。千萬不要貪圖便宜到路邊攤做保養，那些地方對檢查和添加項目往往一筆帶過，沒有質量保證，最後吃虧上當的只有自己。另外，全車照明及指示燈的檢查也是必不可少的。如今的交法條文一天比一天細，處罰力度一天比一天大。無疑，在燈光不全的情況下駕車上路是不明智的行為。
保養中更換零部件依據行使里程的需要有所區別。各汽車品牌對其下名下的不同車型安排保養計劃，更換燃油濾清器、空氣濾清器、空調濾清器、火花塞、正時皮帶、制動液、齒輪油等部件。適時更換以上部件對於保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性、延長使用壽命有重要意義。廣大司機朋友要改變老的「以修代保」的錯誤觀念，不可以嫌麻煩、圖省錢而不保養汽車，以免因小失大。
汽車感測器故障診斷18個要點
1、計算機電源線故障會使汽車發動機的性能變差，經濟性下降，所以在進行汽車電腦的更換作業之前應該首先檢查計算機的電源線。
2、如果氧感測器的電壓信號高於標准值，有可能是感測器被污染，很多時候在這種情況下它會使空燃比變濃的。
3、如果氧感測器的電壓信號低於標准值，則可能是感測器出現故障，它會導致發動機的空燃比變稀。
4、在檢查氧感測器時必須用數字式萬用表，或是示波器。
5、如果氧感測的加熱器有故障，它有可能會延長發動機的開環工作時間，使油耗量升高。
6、發動機冷卻液溫度感測器可以用數字表或是模擬表來檢查它的性能。
7、某些計算機的ECT電路中，在發動機的某一溫度時會控制一個內部電阻器，改變感測器上的電壓，在測量中如果遇見這時的電壓異常，並不能說明感測器有故障。
8、測試發動機冷卻液溫度感測器和進氣溫度感測器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。
9、在節氣門打開，檢查節氣門位置感測器電壓信號時，可以通過適當力度的震動來檢查感測器的穩定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。
10、許多四線式節氣門位置感測器中包含一個怠速位置開關，用來在節氣門處於怠速位置時向發動機控制單元提供發動機的工作狀態信息。
11、有些情況下，可以松開節氣門位置感測器的固定螺絲，轉動感測器的殼體來調節節氣門處於怠速位置時的電壓信號。
12、如果進氣岐管絕對壓力感測器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬用表來測試它了。
13、許多進氣岐管絕對壓力感測器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓信號，這類信號可以用接通點火開關的方法來檢查它的好壞。
14、在檢查進氣岐管絕對壓力感測器的輸出電壓信號時，感測器內應有一定的真空度。大多數情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。
15、測量翼板式進氣流量感測器的電壓信號時可以在感測器的翼板從全關轉到全開的過程中進行檢查，觀察輸出信號的電壓值和連續性。
16、有些熱阻式或是熱線式的進氣流量感測器由發動機電腦提供頻率變化的電壓信號，這類的感測器只能用可以測試頻率的萬用表來檢查它的電壓。
17、排氣再循環閥位置感測器的電壓信號將在閥關閉時的0.8V到閥全開時的4.5V之間變化。
18、計算機用車速感測器的信號來控制變矩器的離合器、行使時的換檔、以及行車電腦的數據採集。
發動機是汽車的心臟，如何讓發動機青春永駐是汽車保養的關鍵所在。首先，要注意磨合使用期保養，這是延長發動機使用壽命的基礎，另外，要小心發動機三大常見病：
1、發動機磨損。一是冷啟動(即發動機停機6小時以上)，在啟動的瞬間產生干磨損，這時對發動機的傷害是最大的。另一種情況就是發動機高速運轉產生高溫，機油相對變稀，此時發動機處於半干磨損狀態，這種情況也是不容忽視的現象。
2、虧機油現象。這種情況是由於燃燒室與氣缸之間有間隙，造成了機油竄入燃燒室引起。發現發動機有虧機油現象的方法是，先看看排氣管是否冒藍煙，把手伸到排氣管處探一下後聞聞手指是否有機油味，如果有味道則證明發動機里有機油竄入燃燒室。
3、油封圈老化。油封圈老化，機油被慢慢地滲漏掉，對輕微燒機油的現象，換機油時加入一定量的修復劑就可以解決。如果情況嚴重則需要拆卸發動機。
保養發動機一定要定期更換機油、換三濾，另外，要在平時勤觀察、勤檢查，發現故障及時排除，才能使發動機始終保持在良好的技術運轉狀態。

4.總結
汽車在現在的生活中是不可多得的交通工具，所以對於汽車的保養是要非常值得注意的，一般汽車每行駛5000公里到10000公里或以上都需要去維修店進行不同的保養，所說的汽車保養，主要是從保持汽車良好的技術狀態，延長汽車的使用壽命方面進行的工作。其實它的內容更廣，包括汽車美容護理等知識，概括起來講，主要做好以下三個方面：車體保養、車內保養、車體翻新。

5.致謝
在此我衷心的感謝對我進行輔導幫助的xxx老師，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！
在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻的所有作者和單位，在此一並致以誠摯的謝意。 感謝所有關心、支持、幫助過我的良師益友。
最後，向在百忙中抽出時間對本文進行評審並提出寶貴意見的各位專家表示衷心地感謝！

6. 參考文獻
[1] 趙英勛. 汽車檢測與診斷技術 北京：機械工業出版社 2008.7
[2] 蔡興旺. 汽車構造與原理. 上冊. 發動機、車身 北京：機械工業出版社 2004.8
[3] 關文達. 汽車構造 北京：機械工業出版社 1998
[4] 廖祥兵 滿維龍. 汽車維修工藝 北京金盾出版社 2006

7．結束語
經過半年的准備，論文終於順利完成，由於我實習的車型不是高檔轎車，而是經濟型的五菱微型客車，從而發現汽車發動機的維護與保養才是最總要的。希望能把此項技術能夠簡單明了的呈現出來，中間我也是在不懂到半懂的狀態的中完成的，這既是自我學習的過程，也是自我努力的結果。
開始一直認為汽車中，保養很重要，但是完成這項論文後，才發現保養比機修同樣重要，甚至超過機修，所以，在今後的工作中，要格外重視汽車保養。
完成這項論文，我也是從中獲益匪淺，只有一個明確的目標，才能堅持的走下去，還有就是要有具體的計劃於安排，步步踏實，步步穩贏！

煙台汽車工程職業學院畢業設計（論文）任務書
系部：汽車檢測系 專業：汽車檢測與維修技術 姓名：葉光耀
班別： 09汽修2班 學號： xxxxx
畢業設計（論文）題目 汽車發動機的維護與保養
系 部 汽車檢測系 專 業 汽車檢測與維修技術
選題的意義和研究價值 發動機就是汽車的心臟，保養的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠離「心臟病」，就要像愛護自己的心臟一樣愛護汽車的發動機。研究汽車發動機的維護與保養，有利於減少事故的發生，避免不必要的損失，提高我們工作的效率。
主要內容主要研究方法 本文主要介紹汽車發動機的故障八大主要因素、故障診斷方法、簡單維護、車輛保養識常等。
通過介紹發動機的結構、八大主要因素、故障診斷方法、簡單維護的影響等，了解了有關汽車發動機的維護與保養的最直接原因，並對處理故障分析步驟進行介紹，最後是淺談怎樣去維護與保養的措施。
時間安排 2月10日前確定論文題目並對論文進行構思，10日起開始著手寫論文
3月初交初稿，4月底交成文

指導老師意見

指導老師簽名： 年 月 日
系部意見

系部主任簽名： 年 月 日

Ⅵ 汽修畢業論文

汽車發動機冷卻系統的故障診斷與維修
摘要】要使發動機工作可靠、耐久，冷卻系統應使發動機在最適宜的溫度范圍內工作。保證發動機工作在
適宜溫度范圍內，則要做好很好的故障檢測。根據發動機冷卻系統出現過熱運轉和過冷運轉可能出現的問題進行分
析診斷，同時就出現的故障如何進行維修與保養進行了論述。
【關鍵詞】冷卻系統；故障檢測；維修與保養
1前言
冷卻系統是發動機的重要組成部分，據有關資料介紹，
汽車故障的50%左右來自發動機，而發動機故障的50%左
右是由冷卻系統故障引起的，由此可見冷卻系統在汽車可靠
性中的重要作用。冷卻系統不僅對發動機的可靠性會產生重
大影響，而且也是影響發動機動力性和經濟性的重要因素，
其功用就是保證發動機在任何負荷條件下和工作環境下均能
在最適合的溫度狀態下正常和可靠地工作。
2冷卻系統的故障檢測
要使發動機工作可靠、耐久，冷卻系必須在發動機工作
的任何工作狀態和任何可能的環境溫度下，都應使發動機在
最適宜的溫度范圍內工作。要保證發動機工作在適宜溫度范
圍內，則要做好故障檢測。
2.1過冷運轉
發動機在水溫低於65℃下運行叫過冷運轉。發動機未曾
充分運轉使水溫達到一定程度就開始工作，或者當節溫器開
啟溫度過低時，冷卻水過早進入大循環，都會引起過冷運轉。
檢查方法如下：①檢查冷卻水的溫升速度。觀察儀錶板水溫
表，如水溫升得很慢說明節溫器工作不正常。②檢查散熱器
水溫，把數字式溫度計的感測器插入水箱，測量上水室溫度
與水溫表讀數（發動機水套溫度）並作比較。水溫升到68～
72℃以前，甚至發動機啟動不久，散熱器的水溫就和水套的
水溫一同升高表明節溫器不良。③拆檢節溫器確認故障。
2.2過熱運轉
2.2.1冷卻水量不足引起發動機過熱
發動機冷卻系統容納不了規定的水量，或在運行中冷卻
水消耗異常而使發動機過熱。分析診斷：①對老舊汽車應特
別注意檢查冷卻水容量是否足夠，若散熱器良好，應取下發
動機水箱檢查水管內水垢沉積情況；②嚴寒季節和地區應特
別留意散熱器是否結冰，這種故障的特徵是發動機水溫已達
到100℃，但散熱器仍然冰冷；③水泵泄水孔漏水常誤斷為
散熱器出水膠管漏水，可用一潔凈木條伸到泄水孔處，若木
條上有水跡則說明水泵漏水；④若冷卻系外部不漏水而冷卻
水仍消耗過快，則應檢查冷卻系內部有無漏水，拔出機油尺，
若發現機油中有水，這可能是氣門室內壁或進氣通道內壁破
裂漏水。冷卻水蒸發損失過大時，則應檢查散熱器蓋的排氣
閥是否失效，若冷卻水容易從加水口處飛濺出來，則說明散
熱器蓋的排氣閥失效。
2.2.2水量足而發動機過熱
發動機的冷卻水既不缺少也不漏，但在行駛中發動機突
爆，動力不足；水溫超過90℃直至沸騰，或運行中水溫在90
℃左右，但一停車冷卻水立即沸騰。分析診斷：先檢查百葉
窗開度或是否關閉，若開度足夠，再檢查風扇葉片的固定情
況和皮帶松緊是否適當。若風扇皮帶轉動正常，則應檢查風
扇的風量。方法是在發動機運轉時，將一張薄紙放在散熱器
前面，若紙被牢牢地吸住，說明風量足夠。風扇葉片方向不
能裝反，否則應調整風扇葉片的角度，並將葉片頭部適當折
彎以減少渦流。必要時要換新扇。如風扇正常，可觸試散熱器和發動機溫度。若散熱器溫度低而發動機溫度高，說明冷
卻水循環不良，應檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，內孔有
無脫層堵塞。如果出水管良好，可拆下散熱器的進水軟管並
起動發動機，這時冷卻水應有力地排出，若不排水說明水泵
或節溫器有故障。若上述部位均正常，再檢查散熱器和發動
機各部溫度是否均勻。如散熱器冷熱不均，說明其水管有堵
塞或散熱片傾倒過多。
2.3發動機在運行中突然過熱
發動機運行中突然過熱，或冷起動時發動機水溫迅速升高
並沸騰，在補足冷卻水後才轉為正常。分析診斷：①行駛中發
動機突然過熱，應首先注意電流表動態，若加大油門時電流表
不指示充電，且表針只是由放電3～5A間歇擺回「0」位，
說明風扇皮帶斷裂，如電流表指示充電，則應使發動機熄火，
用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度
低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中斷；若發動機與
散熱器溫度差別不大則應查找冷卻系有無嚴重漏水處；②冷卻
水在初發動時溫度很快升高，致使冷卻水沸騰，這多系節溫器
主閥門脫落並橫卡在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循
環，使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時便突然
沖動卡滯的主閥門使其改變方位，迅猛地導通大循環水路，此
時沸騰的水便迅速沖開散熱器蓋。在行駛過程中若總是發現冷
卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常後再熄
火檢查，不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件由於
內應力而發生裂紋。氣缸墊若燒壞，有時也能使水箱口向外溢
水和排出氣泡，呈現出冷卻水沸騰的狀態，這主要是因為氣缸
墊燒壞或缸蓋、缸套出現裂紋，使高壓氣體竄入水套而冒出激
烈的氣泡。若氣缸墊或缸蓋的裂紋與潤滑油路相通，水箱中還
會出現油跡。氣缸內的高壓氣體竄入冷卻系的檢查方法：拆掉
風扇皮帶，停止水泵轉動，起動機在中速以下運轉時，在水箱
加水口處會看見氣泡並聽到「咕嚕、咕嚕」的響聲，這屬於輕
微漏氣；不停止水泵轉動也可以清楚地看見氣泡和聽到「咕嚕、
咕嚕」的響聲，屬較嚴重漏氣；水箱蓋處會向外噴氣，象開鍋
一樣，屬嚴重漏氣。冷卻水若吸入氣缸，起動時排氣管會排出
水蒸汽，工作時冒白煙。
3冷卻系統的維護與檢修
3.1散熱器的維護與檢修
散熱器散熱性能的好壞直接影響冷卻系統的冷卻能力。
水垢過多、泄漏是散熱器常見的兩大故障。
3.1.1水垢的清除
清除水垢多採用化學法，利用酸或鹼的物質與水垢的化
學反應，生成新的可溶於水的物質將水垢清除。清洗時最好
採用微循環法:即先用酸性溶液清洗，再用鹼性溶液沖洗中
和，清洗時除垢劑以一定壓力（一般為0.1Mpa），在缸體水
套或散熱器內循環，一般經3～5min清洗完畢。如果散熱器
內積垢嚴重，應拆除上，下水室，以便用通條進行疏通。
3.1.2散熱器的修理
散熱器的常見故障主要表現為泄漏，修理散熱器泄漏一
般有兩種方法;焊修法和堵漏法。散熱器的裂紋如不超過
0.3mm，可用散熱器堵漏劑(即堵漏法)就車進行修補。修補
前，先清洗散熱器，加入1：2的純鹼水後，使發動機在80
℃左右運轉5min後，放掉鹼水，再用清水沖洗，起動發動
機，升溫車80℃時，將水放掉。然後再拆除節溫器，將堵漏
劑以1：20的比例加入水中，起動發動機，水溫升到80～
85℃保持1.0min。使含有堵漏劑的冷卻水在冷卻系中停留
3～4天。修復後的散熱器必須通過滲漏試驗，確保無滲漏後
才能交付使用。
3.2水泵的檢修
對水泵進行檢修之前，先要將水泵從發動機上拆卸下來
並進行分解。拆卸水泵時，應先打開散熱器和發動機的放水
開關，將冷卻液放到清潔的容器內，拆下水泵固定螺栓和皮
帶輪座上的螺栓，拆下進出水軟管，並拆卸風扇和其它相關
的總成和驅動皮帶輪。拆下驅動皮帶調節桿及螺栓後，再拆
下水泵及密封襯墊。
對水泵進行分解時，要先擰下泵蓋螺栓、取下泵蓋和密
封襯墊。再用拉器拉下風扇皮帶輪;然後將水泵泵體放入水或
油中加熱至75～85℃，用水泵軸承拆裝器和壓力機拆下水
泵軸承、水封總成及水泵葉輪組件，最後壓出水泵軸。
水泵零件的檢查項目主要有：
①泵體及皮帶輪座有無磨損及損傷，必要時更換；②泵軸
有無彎曲及軸頸磨損是否嚴重，軸端螺紋有無損壞；③葉輪上
的葉片有無破碎，軸孔磨損是否嚴重；④水封和膠木墊的磨損
程度，如超過使用限度應更換新件；⑤檢查軸的磨損情況時，
用百分表測量其偏擺度，如超過0.1mm，則應更換新的軸承。
修理水泵時應注意以下幾點:
①水封如磨損起槽，可用砂布打平，如磨損過多則應更
換；水封座如有毛糙刮痕，可用平面鉸刀或在車床上進行修
整。②在泵休上具有下列損傷時允許焊修：長度在30mm以
下，沒有伸展至軸承孔的裂紋;與汽缸蓋結合的凸緣有破損部
分;油封座孔損傷。③泵軸的彎曲度不超過0.03mm，否則應
更換或進行冷壓校正。④葉輪葉片破損應更換。水泵的裝合
和安裝順序與拆卸和分解順序正好相反。裝合時應注意各配
合件之間的技術規范，將水泵總成安裝到發動機上時，應注
意以下事項：①安裝時應換用新襯墊；②檢查並調整皮帶的
松緊度，一般在皮帶中間施加100N左右的壓力壓下皮帶時，
撓度應為8～12mm，如不符合則應調整其松緊度；③水泵
安裝完畢後，結好冷卻系各軟水管，加人冷卻水，起動發動
機，檢查水泵的工作情況及冷卻系統是否有泄漏現象，必要
時進行正確的調整。
[參考文獻]
[1]發動機冷卻系統的研究與優化設計[O].山東人學碩士學
位論文,2005.
[2]賈建榮.發動機冷卻系統的維修[J].山西淮滌機械廠.

Ⅶ 途觀發動機冷卻系統的檢測與故障分析論文

冷卻系的主要故障是發動機過熱。過熱現象主要有：冷卻液充足但發動機過熱，冷卻液不足引起發動機過熱，發動機突然過熱。冷卻液充足但發動機過熱：在行駛中冷卻液溫度超過90度，直至沸騰；或運行中在90度以上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。冷卻液充足但發動機過熱：發動機冷卻系容納不了規定的冷卻液量，或在運行中冷卻液消耗異常，是發動機過熱。

Ⅷ 求一篇汽車發動機冷卻系的畢業論文6000字

汽車ABS技術的發展趨勢研究 在汽車防抱死制動系統出現之前，汽車所用的都是開環制動系統。其特點是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調節以及制動器的尺寸和型式有關。由於沒有車輪運動狀態的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據此調節輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時，不可避免地出現車輪在地面上抱死拖滑的現象。當車輪抱死時，地面的側向附著性能很差，所能提供的側向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現方向失穩問題，極易發生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩的現象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統（Anti-lock Braking System簡稱ABS）的出現從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過感測器感知車輪每一瞬時的運動狀態，並根據其運動狀態相應地調節制動器制動力矩的大小以避免出現車輪的抱死現象，因而是一個閉環制動系統。 它是電子控制技術在汽車上最有成就的應用項目之一，汽車制動防抱死系統可使汽車在制動時維持方向穩定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。 一、ABS的工作原理 汽車制動時由於車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導致車輪與路面之間產生滑移，當車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當車輪抱死時其滑移率為100％。當滑移率在8％～35％之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據上述的研究成果，通過控制調節制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內，以取得最佳的制動效果。ABS系統硬體構成主要由感測器（包括輪速感測器、減速度感測器和車速感測器）、電子控制裝置、制動壓力調節器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統。感測器測量車輪轉速並將這一數據傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據車輪轉速感測器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉速可與控制裝置中預先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發出信號給液壓調節器，液壓調節器可根據來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鍾能出現10次以上。 二、ABS技術的發展及應用現狀 基於制動防抱理論的制動系統首先是應用於火車和飛機上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術在汽車上的應用。汽車上開始使用ABS始於1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分採用機械式，結構復雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果並不理想。機械結構復雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術在汽車上的推廣應用舉步艱難。直到70年代後期，由於電子技術迅猛發展，為ABS技術在汽車上應用提供了可靠的技術支持。ABS控制部分採用了電子控制，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研製了形式多樣的ABS裝置。 進入90年代後，ABS技術不斷發展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現在發達國家已廣泛採用ABS技術，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置製造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車採用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車採用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車採用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產品都在廣泛地應用，而且還在不斷發展、更新和換代。 近年來，ABS技術在我國也正在推廣和應用，1999年我國制定的國家強制性標准GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規。此後一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始採用ABS技術，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產權。 國內研究ABS主要有東風汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學、西安交通大學、吉林大學、華南理工大學、合肥工業大學等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內企業包括東風電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產規模。液壓ABS由於技術難度大，國外技術封鎖嚴密，國內企業暫時不能獨立生產，但在液壓ABS方面也在做自主研發，力圖突破國外跨國公司的技術壁壘，已經取得了一些新的進展和突破。如清華大學和浙江亞太等承擔的汽車液壓防抱死制動系統（ABS）「九五」國家科技攻關課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發裝置和匹配方法等關鍵技術方面均取得了重大成果。採用的耗散功率理論，避免了傳統的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發ABS成功且進入產業化、批量生產階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達到了國家標准GB12676-1999和歐洲法規EECR13的要求。這對振興我國汽車工業與汽車零部件業具有劃時代意義，標志著我國汽車液壓ABS國產化已邁出堅實的一步。同時合肥工業大學也研製出國內具有自主知識產權的液壓制動電子防抱系統，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內液壓ABS技術含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內豐富的人力資源配合下，相信國內可以在較短的時間內在ABS技術某些領域趕超國際水平

Ⅸ 急求 桑塔納冷卻系統的故障診斷與維修 論文

一、冷卻系的功用
把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
二、冷卻系的形式
冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷。
風冷系是把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置。
水冷系是把這些熱量先傳給冷卻水，然後再散入大氣而進行冷卻的裝置。
由於水冷系冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛採用的是水冷系。
發動機正常工作時，水冷卻系中的冷卻水溫度應保持在80度～90度范圍內。
三、水冷卻系組成及工作過程
1、水冷系大都是由散熱器、水泵、風扇、冷卻水套和溫度調節裝置等組成。（如下圖所示）
2、冷卻液的走向（如下表）

3、工作過程：水泵強製冷卻水循環，冷卻水在水套內吸收熱量後，流經散熱器，將熱量散發到空氣中，然後再流入水套。如此循環，以保證發動機在最佳溫度下工作。水冷卻系的組成如右圖所示。
四、水冷卻系的主要部件
1、水泵
1）功用：是對冷卻水加壓，使冷卻水循環流動。車用發動機多採用離心式水泵。
2）安裝位置：水泵用螺栓固定在發動機前端面上。通過皮帶與曲軸帶輪相連。
3）組成: 主要由泵殼、泵蓋、葉輪、水泵軸、軸承、油封等組成。
工作過程：當葉輪旋轉時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然後經外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發動機水套內。與此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經進水管被吸進葉輪中心部分。如此連續的作用，使冷卻水在水路中不斷地循環。
2、風扇
1）功用 提高通過散熱器芯的空氣流速，增加散熱效果，加速水的冷卻。
2）安裝位置：通常安排在散熱器後面，並與水泵同軸。與水泵一起轉動。

3）形式 車用發動機的風扇有兩種形式，軸流式和離心式。
軸流式風扇所產生的風，其流向與風扇軸平行；離心式風扇所產生的風，其流向為徑向。軸流式風扇效率高，風量大，結構簡單，布置方便。因而在車用發動機上得到了廣泛的應用。
3、散熱器
1）功用 增大散熱面積，加速水的冷卻。為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器後面裝有風扇與散熱器配合工作。
2）安裝位置 大多安裝在發動機及風扇的前方。
3）結構 散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。

散熱器上貯水室頂部有加水口，平時用散熱器蓋蓋住，冷卻水即由此注入整個冷卻系。在上、下貯水室分別裝有進水管和出水管，分別用橡膠軟管和氣缸蓋的出水管和水泵的進水管相連。由發動機氣缸蓋上出水管流出的溫度較高的熱水經過進水軟管進入上貯水室，經冷卻管得到冷卻後流入下貯水室，由出水管流出被吸入水泵。在散熱器下貯水室的出水管上還有一個放水閥。
散熱器芯由許多冷卻水管和散熱片組成，對於散熱器芯應該有盡可能大的散熱面積，採用散熱片是為了增加散熱器芯的散熱面積。散熱器芯的構造形式有多樣，常用的有管片式和管帶式兩種。
4、節溫器
1）功用 改變冷卻水的循環路線及流量，自動調節冷卻強度，使冷卻水溫度經常保持在80度～90度。
2）安裝位置 裝在冷卻水循環的通路中，一般裝在氣缸蓋的出水口。

3）形式 分為蠟式和折疊式
蠟式節溫器 在橡膠管和感應體之間的空間里裝有石蠟，為提高導熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時，石蠟呈固態，閥門壓在閥座上。這時閥門關閉通往散熱器的水路，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對反推桿上端頭產生向上的推力。由於反推桿上端固定，故反推桿對橡膠管、感應體產生向下反推力，閥門開啟，當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
一汽奧迪100型轎車和CA1091型貨車均採用蠟式節溫器。
折疊式節溫器 由具有彈性的、折疊式的密閉圓筒（用黃銅製成），內裝有易於揮發的乙醚。主閥門和側閥門隨膨脹筒上端一起上下移動。膨脹筒內液體的蒸氣壓力隨著周圍溫度的變化而變化，故圓筒高度也隨溫度而變化。當發動機在正常熱狀態下工作時，即水溫高於80℃，冷卻水應全部流經散熱器，形成大循環。此時節溫器的主閥門完全開啟，而側閥門將旁通孔完全關閉；當冷卻水溫低於70℃時，膨脹筒內的蒸汽壓力很小，使圓筒收縮到最小高度。主閥門壓在閥座上，即主閥門關閉，同時側閥門打開，此時切斷了由發動機水套通向散熱器的水路，水套內的水只能由旁通孔流出經旁通管進入水泵，又被水泵壓入發動機水套，此時冷卻水並不流經散熱器，只在水套與水泵之間進行小循環，從而防止發動機過冷，並使發動機迅速而均勻地熱起來；當發動機的冷卻水溫在70～80℃范圍內，主閥門和側閥門處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
4）工作原理 當冷卻水溫度低於76度時，節溫器主閥門關閉，副閥門開啟冷卻水在水泵與水套之間小范圍內循環，促使水溫迅速上升。當水溫高於86度時，節溫器主閥門全開，副閥門全關，冷卻水全部流經散熱器進行水的大循環，使發動機保持正常工作溫度。
五、冷卻系主要部件的檢修
1、水泵的檢修
汽車在使用中如果水泵出現故障或損壞，可做以下檢查和修理。
（1）水泵的檢查。
檢查泵體及皮帶輪有無磨損及損傷，必要時應更換。
檢查水泵軸有無彎曲、軸頸磨損程度、軸端螺紋有無損壞。
檢查葉輪上的葉片有無破碎、軸孔磨損是否嚴重。
檢查水封和膠木墊圈的磨損程度，如超過使用限度應更換新件。
檢查軸承的磨損情況，可用表測量軸承的間隙，如超過0.10mm，則應更換新的軸承。
（2）水泵及座的修理。
水泵取出後，可按順序進行分解。分解後應將零件進行清洗，再逐一檢查，看其是否有裂紋、損壞及磨損等缺陷，如有嚴重缺陷者應予更換。
水封及座的修理：水封如磨損起槽，可用砂布磨平，如磨損過甚應予更換；水封座如有毛糙刮痕，可用平面鉸刀或在車床上修理。在大修時應更換新的水封組件。
在泵體上具有下列損傷時允許焊修：長度在3Omm以內，不伸展到軸承座孔的裂紋；與氣缸蓋接合的突緣有破缺部分；油封座孔有損傷。
水泵軸的彎曲不得超過0.05mm，否則應更換。
葉輪葉片破損應予更換。
水泵軸孔徑磨損嚴重應更換或鑲套修復。
檢查水泵軸承是否轉動靈活或有異常響聲，如有說明軸承有問題，應予更換。
水泵裝配好後，用手轉動一下，泵軸應無卡滯、葉輪與泵殼應無碰擦。然後檢查水泵排水量，如有問題，應檢查原因並排除。
2、節溫器的檢修
（1）節溫器的拆卸。
在發動機處於停機、冷態時，進行節溫器的拆卸作業。
將蓄電池負極導線拆下。
按規定的程序，把冷卻系統的冷卻液排放干凈。
取下散熱器的連接管，拆掉出水套管，將節溫器取出。
（2）節溫器的安裝。
安裝程序與拆卸程序相反，但應注意：
發動機大修後的節溫器，應使用新的密封墊。
安裝完畢後，加註冷卻液，起動發動機運轉看看是否有滲漏現象。
（3）節溫器的檢修。
外觀檢查：檢查節溫器的閥門、彈簧是否有變形、失效、污物等，如有予以清理或更換。
檢查節溫器：將節溫器置於盛水容器內，逐漸加熱，觀察節溫器始開和全開時的溫度，如果開啟溫度不符合規定，則應更換節溫器。

Ⅹ 急求~~汽車維修畢業論文 題目《發動機冷卻系統水溫過高故障產生與排除》

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