汽車音響喇叭線圈維修

① 我的車左側主駕駛音響不響是怎麼回事如果是壞了，能修嗎還是必須得換謝謝！！

可以拆開導航,裡面的音響插頭重現插一下就好了。

喇叭本身的故障主要為以下幾個原因：

1、電磁線圈端子接觸不良：有些喇叭內部電磁線圈漆包線端子接頭是鋁金屬鉚釘壓接連接的，非牢靠焊接連接，如果端頭漆包線上的絕緣漆處理不凈或鉚釘壓接不牢靠很容易產生虛接故障，導致喇叭工作不良。此種故障是喇叭質量原因，無法修復，只能更換新件。

2、密封不嚴易受潮：雖然喇叭內部是密閉的，但如果密封不嚴洗車時進入霧氣或內部空間空氣中有水蒸氣，水蒸氣很容易導致觸點受潮無法正常工作。

3、觸點燒蝕：如果長時間按喇叭易造成喇叭觸點燒蝕而產生阻抗，流過電磁線圈的電流減弱，電磁吸力下降無法吸引銜鐵帶動膜片正常振動，導致發音沙啞、甚至不響。但不斷按喇叭時，若瞬間強電流通過阻抗依然能正常工作，所以會時好時壞。

當音響喇叭不響時，普遍的常見故障位置無非有三點，即音響喇叭自身、音響喇叭電源開關接觸點及其喇叭線束等難題，因路線脆化及其在內部也許會遭受塑膠的激光切割、摩擦功效，促使路線斷掉或接觸不良現象，進而造成 音箱沒聲音。

磁鐵線圈接線端子接觸不良現象有一些音響喇叭裡面的磁鐵線圈接線端子，並沒有根據激光焊接的形式連接起來的，只是靠鋁金屬材料螺栓鉚壓連接。

那麼假如端部絲包線上的三防漆解決得不太好，或是螺栓鉚壓不牢固的話，非常容易便會發生接觸不良現象（虛接）的狀況，以至於汽車喇叭時靈時不靈敏。

② 汽車音響破音怎麼修復

1、音響喇叭存在破損，更換。
2、音響高音部分頻率過高造成的，音響拖不動造成的,需要限制一下高音部分和低頻部分。
3、音響功放模塊的功率過小,而喇叭的功率又過大,當音量加的時或低音加強時,就會出現破音般的失真,解決辦法：減小音量或低音,或加大功放塊的功率。
4、音響音頻電路或電源電路存在故障造成的，送修或更換。
如果音效卡無問題一般有2個原因
1.功放失真，電腦一般用有源音箱，功放板裝在音箱里，功放板出故障或者音量調節太大都容易產生失真，
2.音箱喇叭故障，拆開可以看到，多半是音圈引線斷裂接觸不好，自己能焊接就能修復，或者音圈本身松動，可以用502粘和，但這樣都不敢確保以後長期正常使用，建議更換喇叭，電子市場有賣應該很便宜的
關於保養
音量不要突然開到大：突然將音響開到大，喇叭線圈會燒掉，對功放會造成影響。
用清潔工具清潔磁帶、光碟：磁帶和光碟上的污物會影響播放的音質，經常用工具清潔就可以避免這種情況發生。
經常用小棉簽擦CD機：CD播放機重要的部件是激光頭，要重點養護，可以經常用濕潤的小棉簽擦一擦。
關於故障
音響左右聲道音響大小不一樣：先檢查下主機平衡鈕是否在中間位置，再看看前級輸入和輸出左右level控制按鈕是不是一樣，還有擴大機輸入靈敏度左右聲道是不是一致。
音量時小時大：遇到這種情況先檢查下電源地線和車殼的接點有沒有松動，在檢查下前級和後級的輸入和輸出RCA是不是正常，還要看看靈敏度旋鈕是不是正常。
噪音大：檢查下RCA信號端子的負端有沒有接通，如果主機端的RCA信號輸出端負端短路了，就用電表測量，負端和主機機殼是不是接通了。

③ 尼桑陽光車喇叭不響了怎麼修理

1、檢查火線是否有電。用旋具將喇叭繼電器電池」接線柱與接地搭鐵刮火。若無火花，則說明火線中有斷路，應檢查蓄電池熔斷器至喇叭繼電器電池」接線柱之間線路有無斷路。若火線有電，再用旋具將喇叭繼電器的電池」與喇叭」兩接線柱短接。若喇叭仍不響說明是喇叭有故障。若喇叭響說明是喇叭繼電器或按鈕有故障。
2、按喇叭按鈕，傾聽繼電器內有無聲響。若有咯咯」聲觸點閉合)，但喇叭不響說明繼電器觸點氧化或燒蝕。若繼電器內無咯咯」聲反應，再用旋具將喇叭按鈕接線柱與接地搭鐵短接，此時如果繼電器觸點閉合。喇叭響則說明是按鈕氧化銹蝕或臟污而接觸不良。若繼電器觸點仍不能閉合，喇叭依然不響，那就說明繼電器線圈中有斷路。
3、按下按鈕，喇叭只發出嗬」的一聲後就不響了。此故障在喇叭內部，可拆下喇叭蓋再按下按鈕，觀察喇叭觸點是否打開。若不能打開應重新調整；若能打開則應檢查觸點間隙以及電容器或滅弧電阻是否短路。
4、若按下按鈕喇叭不響，檢查電路發現保險跳開或熔絲熔斷)，首先應檢查電路中是否有搭鐵等短路故障。方法是在斷開的熔斷器兩端串上一試燈，若試燈亮為熔斷器至喇叭繼電器這一段電路中有搭鐵處。若試燈不亮可再按下按鈕，若此時試燈再亮，為繼電器至電喇叭這一段電路有搭鐵處，再用斷路法找到搭鐵部位加以排查。

④ 汽車喇叭不響了怎麼修

喇叭不響或聲音嘶啞的主要原因有蓄電池存電不足、喇叭繼電器和按鈕損壞、喇叭損壞等。

1、檢查電源系統。接通前照燈開關，前照燈不亮或暗淡，此時起動發動機，稍加油門，若前照燈燈光正常，喇叭響，則是蓄電池存電不足，應按前述方法檢查蓄電池及其連接電纜情況。蓄電池存電不足情況下，汽車可以正常行駛，需要按喇叭時，只需適當加大油門即可。

2、若前照燈亮度正常，按下喇叭按鈕，檢查繼電器是否有嗒、嗒響聲，若有，則可能是喇叭損壞或喇叭搭鐵不良故障，應更換喇叭總成或排除搭鐵不良故障。

喇叭繼電器通常位於轉向盤左下方，不同車型喇叭繼電器位置請參照隨車使用說明書和車上的熔絲、繼電器識別牌，喇叭通常位於散熱器（水箱）下面後方。若喇叭搭鐵不良，可以將喇叭拆下，並重新裝上；若喇叭損壞，則需要換用一個新的喇叭，例如這款全新6寸燕飛利士汽車喇叭

3、按下喇叭按鈕進行試驗，若繼電器無響聲，可能是喇叭繼電器或喇叭按鈕損壞。若喇叭繼電器損壞，應更換繼電器；若喇叭按鈕損壞，可將位於轉向盤上的喇叭按鈕拆下，用導線短接進行應急。

維護

（1）經常保持喇叭外表清潔，各接線要牢靠。

（2）經常檢查、緊固喇叭和支架的固定螺釘，保證其搭鐵可靠。

（3）喇叭的固定方法對其發音影響較大。為了使喇叭的聲音正常，喇叭不能做剛性安裝，因而固定在緩沖支架上，即在喇叭與固定支架之間要裝有片狀彈簧或橡皮墊。

（4）經常檢查發電機輸出電壓。電壓過高會燒壞喇叭觸點，電壓過低（低於喇叭的額定電壓）喇叭將發出異常聲音。

（5）洗車時，不能用水直接沖洗喇叭筒，以免水進入喇叭筒而使喇叭不響。

（6）在檢修喇叭時，應注意各金屬墊和絕緣墊的位置，不可裝錯。

（7）喇叭連續發音不得超過10s，以免損壞喇叭。

（8）不可將各類異物放入喇叭，以免造成異常音。

以上內容參考：中新網-汽車喇叭的日常維護和自我檢修

以上內容參考：網路-汽車喇叭

⑤ 汽車音響破音修復方法是什麼

汽車音響破音修復方法：

1、檢查音響的連接線路，確保各介面插接穩固，優化音響周邊環境，盡量避免具有電磁輻射的設備產品靠近音響，喇叭，功放部分本身質量問題，使用高質量的音樂文件，從而避免由於文件本身音質問題而引起的音響破音問題；

2、破音是失真引起的，是喇叭壞了，因為喇叭的主要結構是一個磁鐵和線圈，電流推動線圈在磁鐵中間做上下運動，而且間隙非常小，線圈和喇叭紙盤連在一起，所以線圈的上下運動推動紙盤震動，才發出聲響；

3、因為磁鐵和支架是用膠水粘合在一起的，假如膠水脫落導致磁鐵松動，這個時候，線圈就可能和磁鐵產生摩擦，摩擦就產生了破音，先用其他音響插在電腦上，確認一下到底是不是音響壞了，假如是，更換喇叭就行了。

(5)汽車音響喇叭線圈維修擴展閱讀：

汽車音響使用注意事項

1、喇叭保養

如果門窗密封條不嚴應立即更換，否則夏季漏雨會導致車門上喇叭的損壞，嚴重的還能燒毀主機電路。

喇叭盆在高溫下會發生細微的變化，這些變化將直接影響到音響的音質，所以入夏後如感覺音質與以往不同可以到專業音響店做相應的調試。

2、碟片保養

碟片不要放在儀表台上。炎熱的夏天，碟片在烈日的暴曬下很容易發生變形。對於音響的磁帶部分，同樣應注意避熱防潮。

過高的溫度會使磁帶發生變形，放進主機時發生卡帶現象。如果磁帶上面的目錄簽翻起，不如索性將其撕掉，否則會造成退不出磁帶的故障。在長時間不聽或處於關機狀態時，最好將磁帶退出，因為關機時壓帶輪會暫時壓住磁帶，時間長了會導致壓帶輪變形。

⑥ 汽車喇叭故障，應該怎麼辦

在許多與揚聲器相關的故障中，揚聲器本身的故障往往是問題所在。特別是一些汽車設計中喇叭的安裝位置存在缺陷，下雨時容易被雨水淋濕，導致喇叭損壞。喇叭不響時，有三個常見故障部位，即喇叭本身、喇叭開關觸點和喇叭線束。當出現故障時，可以參考以下步驟進行檢查。有時候不響。按下喇叭開關。如果喇叭有時響有時不響，那麼喇叭開關內部大部分觸點接觸不良，也有一部分是喇叭本身的問題。

喇叭完全失去了聲音。這就是喇叭絕症的表現。這時可以檢查喇叭保險絲是否燒斷，用萬用表按喇叭開關的時候測量一下這里有沒有電，調整一下喇叭上的調節螺母看能不能發出聲音。如果答案是否定的，那就趕緊買個新喇叭。切勿長時間按喇叭，最好不要超過10秒，以免電擊燒蝕，損壞喇叭。保持喇叭外部清潔。洗車時切勿直接用水沖洗喇叭，以免喇叭進水導致喇叭不響。如果進水，要及時用氣槍吹乾。定期檢查喇叭上的固定螺絲，確保可靠接地；並檢查發動機的輸出電壓，以防止喇叭觸點因電壓過高而燒壞或因電壓過低而發出異常的喇叭聲音。不要隨意修改喇叭。如果必須修改，請咨詢專業人員，以防止金屬墊和絕緣墊的錯誤位置導致喇叭故障。

⑦ 大眾帕薩特喇叭不響怎麼維修

直接更換喇叭即可。

有些喇叭內部的電磁線圈端子，並不是通過焊接的方式相連接的，而是靠鋁金屬鉚釘壓接連接。那麼，如果端頭漆包線上的絕緣漆處理得不好，或者鉚釘壓接不牢實，很容易就會出現接觸不良（虛接）的情況，以致於汽車喇叭時靈時不靈。

但這種是屬於喇叭質量問題來的，需要跟相應的供應商協商一下，如果還在保質期以內，自然可以追究一下的。

(7)汽車音響喇叭線圈維修擴展閱讀：

汽車喇叭保養注意事項：

1、洗車時切記防止喇叭被淋濕，發現喇叭進水盡快用風槍吹乾。

2、盡量不要總是長時間按喇叭，這樣容易造成喇叭觸點過早燒蝕。

3、喇叭出現故障盡量尋求專業維修技師幫助，不要盲目更換喇叭，容易造成不必要的浪費。

4、在超車的時候，不光要按喇叭，而且還要配合燈光，在急轉彎的時候嗎，如果聽到了對方的喇叭警示聲音後，也最好短摁喇叭回應一下，確保安全。

⑧ 汽車喇叭壞了怎麼修復

對於車子來說汽車喇叭是比較重要的信號設備，在汽車行駛的過程中駕駛員會根據不用的需求發出音響信號，提醒路人和旁邊車輛安全行駛，確實大家的安全。當喇叭出現了問題會給車子帶來很大的安全隱患，到底汽車喇叭如何進行保養，汽車喇叭壞了怎麼辦?下面北邁網小編就給大家詳細解答一下。

汽車喇叭如何進行保養
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一、先讓我們了解一下車輛喇叭的工作機理

汽車喇叭壞了怎麼辦

車輛電喇叭是靠金屬膜片的振動進而發出聲音。車輛電喇叭由鐵芯、磁性線圈、觸點、銜鐵、膜片等組合而成。當司機按下喇叭開關時，電流經觸點通過線圈，線圈產生磁力吸下銜鐵，強迫膜片移動，銜鐵移動使觸點斷開，電流間斷，線圈磁力消失，膜片在自身彈性和彈簧片功用下同銜鐵一起恢還原位，觸點閉合電路再次接通，電流通過觸點流經線圈產生磁力，重復上述動作。如斯反復循環膜片一直振動，進而發出音響。共識板與膜片剛性聯接，可使振動平順發出聲音更加悅耳(即電磁鐵機理)。

其中，氣喇叭主要用於具備空氣制動設備的重型載重車上，電喇叭具備構造簡單、體積小、品質輕、聲音悅耳且修理方便的特點，故而在中小型車輛中取得了普遍應用。

二、車輛喇叭現故障了怎麼樣消除?

汽車喇叭如何進行保養 汽車喇叭壞了怎麼辦

喇叭不響或聲音沙啞的主要起因有蓄電池存電不夠、喇叭繼電器和按鈕壞掉、喇叭壞掉等等。詳細如下：

1、檢測喇叭的鳴聲，如若覺得鳴聲不清脆，低沉而弱，大都是接點接觸不良。

2、反復地按動喇叭的開關，如若喇叭有時鳴響，有時不鳴響，大都是按動開關內部的接點接觸不好。

3、左右旋轉轉向盤，如若有較大的「嘶嘶」摩擦聲，能夠向相關的接點位置噴注一些潤滑脂。

汽車喇叭壞了怎麼辦

4、如若喇叭完全不鳴響，首先檢測熔絲看是不是熔斷，而後拔下喇叭插頭，用萬用表測量在按喇叭開關時此處是不是有電。如若沒有電，應檢測喇叭線束和喇叭繼電器;如若有電，則是喇叭自身的問題，此時也能夠試著調整喇叭上的調整螺母看是不是能發聲，如若仍是不響，則需要替換喇叭。

5、如若喇叭的鳴聲沉悶，非常或許是喇叭自身有故障，此時只要敲一敲喇叭，大都能得到改良。其餘起因都是接頭接觸不良，尤其是方向盤四周的線，因為應用頻繁，容易致使出現損耗。

6、密封不嚴易受潮，雖然喇叭的內部是密閉的，但如若密封不嚴就去洗車，容易進入霧氣或內部空間空氣中有水蒸氣，水蒸氣非常容易會致使觸點受潮而沒有辦法正常運行。

7、喇叭的工作狀況在車輛低速時，與蓄電池的工作狀況有關，如若蓄電池的能量下降，則喇叭的聲音也下降，要檢測蓄電池蓄電量是不是正常。

三、車輛喇叭怎麼樣養護?

汽車喇叭如何進行保養 汽車喇叭壞了怎麼辦

1、常常維持喇叭表面潔凈，各接線要堅固。

2、常常檢測、緊固喇叭和支架的固定螺釘，確保其搭鐵牢靠。

3、喇叭的固定方式對其發音影響較大。為了使喇叭的聲音正常，喇叭不能做剛性安置，故而要固定在緩沖支架上，即在喇叭與固定支架中間要裝有片狀彈簧或橡皮墊。

4、常常檢測發電機輸出電壓。電壓太高會燒壞喇叭觸點，電壓太低(低於喇叭的額定電壓)喇叭將發出異常聲音。

5、洗車時，不能用水直接沖刷喇叭筒，避免水進入喇叭筒而使喇叭不響。

以上這些就是北邁網小編大家總結的關於汽車喇叭保養的注意事項，最後小編想告訴大家汽車喇叭是汽車必備的設備，它的好壞會嚴重影像車子的安全性能，我們必須的重視對喇叭的保養。在我們的日常生活每個一段時間進行保養，發現喇叭有異常及時進行檢查修理，確保自己安全出行。

⑨ 怎樣修汽車音響

汽車音響如果出了故障（尤其是電路系統的故障），有關部位的工作狀態必然出現反常現象，並且總是以電阻、電壓及電流的變化反映出來。而這些變化量，通過萬用表就能很方便地測量出來。萬用表檢測法通常採用電阻、電壓及電流等檢測項目，對待修機中懷疑有故障的部位及元器件進行逐一檢測。下面分別介紹其具體檢測方法：

（1）電阻檢測法

利用萬用表的歐姆擋，測量電路中一些可疑點，可疑元件及集成塊各引腳對地電阻，然後將所測得的數據與正常情況作比較，可以迅速判定元件是否損壞、變質，是否存在開路和短路，是否有晶體管被擊穿情況。本方法對檢修開路或短路性故障和確定故障元件最有實效。這是因為一個正常工作的電路在未通電時，有的電路呈開路，有的電路呈通路，有的為一個確定的電阻。而當電路的工作不正常時，線路的通與斷、阻值的大與小，用電阻檢測法均可檢測，採用電阻法檢測汽車音響的故障時，要求在平時的維修工作中收集、整理和積累較多的資料，否則，即使測得了電阻值，也不能判斷正確與否，就會影響維修的速度。特別是機器不能夠通電檢修時，不用電阻法會使維修工作陷入困境。

為了確保檢測值的可靠性，運用電阻檢測法一般都採用「正向電阻測試」和「反向電阻測試」兩種方式相結合來進行測量。「正向電阻」即將黑表筆接地，用紅表筆接觸各測量點的測量結果；「反向電阻」即把紅表筆接地，用黑表筆接觸各測量點的測量結果。

另外，在實際檢測過程中，也常採用「在線」電阻測量法和「脫焊」電阻測量法。所謂在線電阻測量法，就是直接在印刷板上測量元件電阻值。由於被測元件接在整個電路之中，所以用萬用表所測量的數值，是受到其他並聯支路影響的，這在分析測試結果時應予考慮。脫焊電阻測量法是將被測元件的一端或將整個元件從印刷電路板上脫焊下來，再進行電阻測量的一種方法。雖然此法比較麻煩，但是測量的結果卻准確、可靠。為了減少測量誤差，測量時萬用表應選擇合適的量程。集成塊焊下後，通過測量相應腳以及各腳與接地腳之間的正反電阻，也可以大致判斷集成塊的好壞。

總之，使用在線電阻測量時，應根據具體電路選擇適當的連接方式，才能獲得正確的結果；同時要著重分析測量結果，才能作出正確判斷；必要時還得改用脫焊電阻測量法。只有兩種方法配合使用，相輔相成，才能充分發揮電阻檢查法的優點。TOP

（2）電壓檢測法

電壓檢測法是用萬用表通過測量電路或電路中元器件的工作電壓並與正常值進行比較來判斷故障電路或故障元件的一種方法。一般來說，電壓相差較大的部分，就是故障所在。在實際測量中，通常有靜態測量和動態測量兩種方式。

靜態電壓測量是在待修機沒有接收（或未輸入）信號情況下測得的結果，它對汽車音響各單元的所有電路都適用。而動態電壓測量則是在汽車音響處在放音（或接收廣播節目）的時候進行測量的結果，它一般和音頻信號的強弱有關。

在實際維修中，根據汽車音響的電路結構特點，採用電壓檢測法重點是檢測待修機中晶體管、集成塊等元件各腳的電壓和整機各放大電路單元關鍵部位的直流工作電壓。具體檢測方法如下：

①測量集成電路各引腳工作電壓主要是測出懷疑有故障的集成電路各引腳對地直流工作電壓，然後與標准值相比較，依此來判斷集成電路的好壞。用電壓測量法來判斷集成電路的好壞是檢修中最常用的方法之一，但要區別非故障的電壓誤差。測量集成電路各引腳的直流工作電壓時，如遇到個別引腳的電壓與原理圖或維修技術資料中所標值不符，不要急於斷定集成電路已損壞，應先排除以下幾個因素後再確定。TOP

第一，所提供的標准電壓是否可靠。因為常有一些說明書、原理圖等資料上所標的數值與實際電壓值有較大差別，有時甚至是錯誤的。此時，應多找一些有關參考資料進行對照，必要時，還需分析被測集成電路的內部原理圖與外圍電路，同時通過對所標電壓值的計算來證明所標電壓是否有誤。

第二，要區別所提供的標稱電壓的性能，其電壓是屬靜態工作電壓還是動態工作電壓。因為音響集成電路的有些引腳是隨著振盪信號或音頻信號的有無而明顯變化的。

第三，要注意外圍電路可變元件引起的引腳電壓變化。

第四，要防止由於測量造成的誤差。由於萬用表表頭內阻不同或用不同的直流電壓量程擋，因此，測量造成的誤差也不一致，一般來說，在各維修資料中都以測試儀表的內阻大於2OK/V進行測試的。內阻小於2OKΩ/V的萬用表進行測試時，將會使被測結果低於原來所標的電壓。另外，還應注意不同電壓擋上所測的電壓會有差別，尤其是大量程擋，讀數偏差影響更顯著。TOP

以上四種情況會使集成電路在沒有故障的情況下，所測結果與標稱值不同。因此，在進行集成電路直流電壓或直流電阻測試時要規定一個測試條件，尤其是要作為實例經驗數據記錄時更要注意這一點。如果排除以上幾個因素後，所測的個別引腳電壓還是不符合標稱值後，需進一步分析原因，但不外乎兩種可能：第一，集成電路本身故障引起；第二，集成電路外圍電路造成。

②測量晶體管各電極的直流工作電壓

晶體管在汽車音響中佔有很大比重，盡管使用了集成電路和厚膜塊，但有些電路還須採用晶體管。測量晶體管各極直流電壓，是檢查晶體管工作狀態的重要依據之一。表 1給出了晶體管在飽和、放大及截止三種狀態下的電壓規律，每個維修人員必須牢記。

測量晶體管主要是檢查其偏置電壓（俗稱導通電壓），如圖 1所示。

從圖 1及表 1可知，在汽車音響的各放大電路中，晶體管工作狀態遵循這樣一條原則，即發射結B-E正向偏置，集電結C-B反向偏置（一般6V以上），如果檢測結果違背了這一規律，可以說明晶體管本身或外圍偏置元件有故障。常見故障有：晶體管電極斷路、短路、偏置電阻變值、短路、斷路、直流供電電壓短路、斷路等。當晶體管損壞或偏置元件損壞時，晶體管各極直流電壓會有明顯的變化。根據這一特點，可以從直流電壓的變化情況，快速地判斷故障原因。圖 2所示為出現異常時晶體管各極電壓的反應情況。

在汽車音響各單元設備的放大電路中，絕大多數為線性放大電路，故此必須設置正確的靜態工作點，使電路工作於線性放大區，否則將影響電路增益及動態范圍，甚至造成音頻信號畸變。一般電路圖上已經標出晶體管各極電壓值；若數值不詳，可根據經驗規律判斷。例如，一般阻容耦合（現階段汽車音響的放大電路都屬這一類型）晶體管集電極電壓約為（1/2-1/3）Ec，發射極電壓約為（1/4-1/6）Ec，Ec是電源電壓；調諧放大器的發射極電壓規律同前，集電極電壓約為（3/4-5/6）Ec，即接近於Ec值。

③測整機關鍵部位的直流工作電壓

首先從整流、穩壓電路輸出端入手。根據測得的輸出端電壓的高低來判斷是哪一部分或哪一個元件出現問題，通常整流、穩壓電路的故障可能是負載開路、輸入交流電過高或過低、濾波電容漏電、整流二極體開路、整流二極體和調整管壓降增大等。

測量各音頻放大器每一級電路的電壓時，首先應該從該電源供給及濾波電路的元器件著手。通常電壓過高或過低，均說明電路出現問題。一般來說放大器的電路故障是：退耦電容漏電或擊穿，三極體工作電流增大、電阻開路、晶體管開路或擊穿及處於深度飽和狀態、集成塊（含厚膜塊）損壞等。

對於機械類故障，在電動機工作不正常時，應測電動機工作電壓。電壓偏低時，電動機轉速不均勻，抖晃失真嚴重；電壓偏高，電動機轉速偏快，音調升高，聲音發尖。

當機內傳聲器錄不上音或錄音效果差時，須測量傳聲器的工作電壓。若不正常，需檢查傳聲器工作電壓的供給電路。

當有資料時，我們可以根據資料來判斷元器件的好壞，但無待修機的資料時，我們就要根據平時積累的經驗來判斷，在有資料時，以下各點情況屬正常：整機的直流工作電壓等於電動機工作電壓，等於功放集成塊的工作電壓；電動機的工作電壓通常為12V；電解電容的兩端的電壓，正極高於負極；對於錄音座，按下放音鍵時，空載的直流工作電壓比載入時要高出許多（幾伏），越高，說明電源內阻越大。所以，測量要在負載狀況下進行。TOP

（3）電流檢測法

電流檢測法是通過測量各易損件的工作電流，各局部電路的總電流和電源的負載電流來檢尋故障的方法。這是因為，在汽車音響中，當放大電路的工作不正常時，工作電流將有所變化。電流檢測法可以迅速查出晶體管、集成電路與厚膜塊，以及電源變壓器等器件發熱的原因。在實際檢測中，既可直接測量，也可間接測量。

直接測量是把萬用表的電流擋直接串入電路中的一種測量方法。一般型號的萬用表只適合於測量小電流，500改進型表的電流擋量程較500型表擴大10倍，最大量程為5A，完全適合於汽車音響的檢測要求。但由於此法使用比較麻煩，要切斷電路，故適用於有直流調試缺口的情況，間接測量是通過測量迴路中某一已知電阻上的電壓來間接估算電流。此法的優點是不必切斷電路，而且測量電流的大小也不受萬用表電流量程的限制，使用起來很方便。在汽車音響檢測中，當採用電壓檢測法不能確定故障的情況下，則可結合電流檢測法作進一步的檢測。通常的檢測項目有：

①檢測晶體管的集電極電流

測量音頻放大電路中晶體三極體的集電極靜態和動態工作電流可以判斷出管子的工作狀態和放大電路工作情況。靜態電流反映了管子偏置電路工作情況和管子質量；動態電流則反映了該級放大電路對交變信號放大的情況。在集電極電流檢測中，以測量集電極靜態工作電流為常見。有些汽車音響的放大電路中備有電流測量口。測量時，用電烙鐵焊開斷口焊錫，便露出集電極電流測量口。對於無測量口的電路，可用刀片在集電極迴路的銅箔上劃一道口子，製造一個測量口。

修理中，將電流表串入，在無輸入信號情況下萬用表指示的是靜態工作電流。一般此電流在前置小信號放大電路各極為lmA-4mA左右，後級比前級依次略有升高，在功放電路各級可達數十至數百毫安左右。可根據實際測電流偏大或偏小的情況，判斷故障原因及部位。當測得的靜態工作電流為零或比正常值低很多時，說明管子截止，若測得的電流很大，可能是該管已飽和，這兩種狀態都是故障，重點查偏置電路。

②檢測集成電路或厚膜塊的工作電流

判斷放大電路中集成電路或厚膜塊的故障，測量其靜態工作電流是一個較好的方法。正常時，集成電路的工作電流應在幾到幾十毫安，厚膜塊的工作電流為幾十至幾百毫安左右，如果電流失常，說明故障在此，再詳細檢查其外圍的各元件，若外圍元件無問題，則說明被測集成塊已損壞。TOP

③檢測偏磁電流

汽車音響中錄音座的直流偏磁電流是由前置放大器電源供給的。檢測直流偏磁電流時，可斷開錄放磁頭的一根線，將電流表串入其中，在錄音狀態下（但不需輸入錄音信號），電流表指示值為直流偏磁電流，一般在0.1mA-0.5mA左右。

對於交流偏磁電流的測定，可用真空管毫伏表來測得。若用萬用表來測應選高內阻表。測試電路如圖 3所示。一般是測量電阻R上的壓降Vz，然後用公式I=Vz/R換算成電流值。

直流抹音電流的檢測方法同上。一般直流抹音電流為5mA-1OmA。抹音電流的強弱關繫到抹音的干凈與否。

④檢測電動機的工作電流

測量電動機工作電流的目的是根據測出的數據，大致判斷出電動機轉速的性能和大體工作狀態，但不能表徵電動機的穩速性能。電動機正常工作時，電流一般在l00mA左右，過大或過小都是電動機出了故障。電動機工作電流的檢測，通常是要在電動機工作電壓正常的情況下才能進行，否則無意義。TOP


（4）各類常規元件的檢測

在汽車音響中，常規元件是指電阻、電感、電容、晶體二極體和晶體三極體等元器件。

這里僅以表 2簡要歸納和總結出常規元器件有無故障及其質量優劣的鑒測技巧及注意事項。被測元件 測試項目 正常數值 測試結果 故障判斷 備注
電阻 電阻值 標稱值+誤差 ∞或很大 開路（引線松脫，膜層脫落，燒斷等） 測量時要避免人為地誤差；量稱與標稱值要相當
0或很小 短路
阻值不穩 引線接觸不良
熱敏壓敏電阻 電阻值及變化規律 標稱值+誤差 很大或∞ 開路（斷線、燒壞） 測量用的電流、電壓值要選擇適當
0或很小 短路
阻值不穩 引線接觸不良
變化規律不正常或不變化 性能不良或損壞
電
位

器
電阻值及變化量 標稱值阻值變化應均勻（或與其類型相應） ∞或很大 開路（一端或中間炭膜損壞） 測試時應均勻轉動軸柄，要注意電位器是對數式還是直線式
0或很小 短路
阻值不穩 動片接觸不良
有突變現象 局部損壞
最小阻值不夠小 部分炭膜失損
電
感
通斷檢查 近似短路 ∞或很大 斷線
0（與外殼電阻） 線圈與外殼短路
測量電壓 兩端直流電壓近似相等 電壓差很大 斷線
各端對地電壓均為零 線圈與外殼短路
大電感 電阻值 標稱的直流電阻 很小 擊穿或局部短路 通過檢查有無過熱現象來判斷有無局部短路
∞ 斷線
電感量 正常值 較小 匝間局部短路
陶瓷、雲母、玻璃釉、金屬膜電容器 電阻值 0 擊穿 最好用數字式電容表測量電容量
很小 漏電
兩端電壓 被測電路中兩端電位差 0 擊穿
不穩定 漏電
估測電容量 近似於標稱值 0 短路
很大（表針不擺動） 開路
電
解

電

容

器
電阻值（充放電檢查） 有明顯的充放電現象，且穩定阻值較大 充電不明顯或無充電現象 容量下降或消失 充放電現象隨容量大小而變化，電容量大時，充電電流大，放電速度慢；電容量小時，充電電流小，放電速度快
穩定電阻較小 漏電
電阻為零 擊穿
電阻為無窮大 斷線
檢查電容量 近似於標稱值 很小 容量下降或消失
很大 擊穿
PNP型三極體 B-E和B-C結電阻 正向電阻為數十歐姆；反向電阻為數十千歐姆 正向電阻 0 PN結擊穿 正向電阻用R×10Ω擋測；反向電阻用R×1kΩ擋測
∞ PN結斷線
反向電阻 較小 漏電
∞ 斷線
CE結正反向電阻 均為數十千歐姆 0 擊穿
很小 損壞
∞ 斷線
二極體（含穩壓二極體） 正反向電阻 鍺管：正向電阻為數十歐姆；反向電阻為數千歐姆 正向電阻 0 PN結擊穿短路 正向電阻用R×10Ω擋測；反向電阻用R×1kΩ擋測。整流二極體還可根據發熱情況來判斷：若某管有過熱現象或與室溫相等，則說明該管性能不好或已損壞。注意：小功率二極體不能用大電流檔測量，以免損傷


很大或∞ PN結
反向電阻 較小 PN結漏電
硅管：正向電阻為數十至數百歐姆；反向電阻為數十至數千歐姆 ∞ PN結斷線
正反向電阻比 ∞ 內部斷線
0 PN結擊穿或短路
1 已損壞
穩定電壓Vz值 標稱值 很大 已擊穿
很大 已開路
NPN型三極體 B-E和B-C結電阻 正向電阻為數十至數百千歐姆；反向電阻為數十至數百千歐姆 正向電阻 0 PN結擊穿 正向電阻用R×10Ω擋測；反向電阻用R×1kΩ擋測
∞ PN結斷線
反向電阻 較小 漏電
∞ 斷線
CE結正反向電阻 均為數十千至數百千歐姆 0 擊穿
很小 損壞
∞ 斷線

表 2 用萬用表檢測常規元件一覽表

5.替代法

所謂替代檢測法就是用一個好的或一部分好的電路代換懷疑有故障的元件或電路。此法，對檢修汽車音響軟故障有獨到的實效。在汽車音響各級放大電路的檢修中，常常會遇到一些用常規儀表不好檢測的故障件，因而不能對它們的好壞進行判斷，如0.01μF以下的電容器失效（容量減小或開路等）。此時，可用相同型號（或類似的）好元器件替換被懷疑的元件，這樣就能迅速地找出故障元件，恢復機器的正常工作狀態。該方法比較適用於小容量電容器內部開路、變質、電阻時斷時通，晶體管性能不良等。

需要注意的是所代換的元件要與原來的規格、性能相同。不能用低性能的代替高性能的，也不能用小功率電阻代換大功率電阻，更不能用大電流保險絲或銅絲代替小電流的保險絲，以防止故障擴大。TOP

6.信號注入法

一台汽車音響，在經過以上各個步驟檢查以後，如果還沒有找出故障，則可用信號注入法，來逐級進行檢查。所謂信號注人法就是用信號發生器（高頻和低頻）的信號或干擾信號注入到待修機各級放大電路的輸入端。這種方法在實際檢修中有兩種形式：即信號發生器注入法和簡易信號注入法。

（1）信號發生器的信號注入法

檢查時，一般都是由後到前，即由低頻放大級逐漸往前進行檢查，低頻信號發生器送出的信號大都採用100OHz（也可使用40OHz），為防止基極直流電壓通過儀器而短路，所以在信號發生器的輸出端須串入一個（2-1O）μF的電解電容。先將此信號加於功率放大器輸入端，注入的信號強度調到約數個毫伏（一般以能聽清楚為准）。如果功率放大器工作正常，則在音箱中便能發出100OHz或400Hz的低頻信號，否則說明功率放大器有故障。現在的中高檔汽車音響的功率放大器通常採用厚膜塊，只要在厚膜塊的信號輸入腳注入低頻信號，便能很快鑒別出功率放大器正常與否。

在確定功率放大器工作正常後，就可以用同一強度的低頻信號加於前置放大器的輸入級，如果這時音箱中發出響亮的100OHz或40OHz的聲音，說明前置放大器正常。若無聲或聲音從功率級輸入時沒有多大差別，則說明前置放大器不正常。通常一開始就可在前置放大器的輸入端（即節目源選擇開關輸出端）注入低頻信號，而把以上的幾個步驟略去，以確定整個低頻放大部分的工作是否正常，如發現有故障，再逐級送人信號，找出具體故障級。

如果經上述檢查判斷整個放大器單元無故障，則可用中頻及高頻信號發生器逐一檢查節目源系統中有故障的單元。由於節目源系統中各單元是獨立的，因此故障較易發現。

在業余條件下當缺少信號發生器時，可用一台好的收音機作信號發生器用。首先將待修機和收音機的地線連接起來，如果需要高頻信號可從正常收音機的第一中頻變壓器的諧振電容任何一端接上一條導線，再在這條導線上串接一隻10μF的電容，然後將正常收音機接收一電台節目，即可方便地得到高頻信號，如果需要音頻信號，只要從正常收音機的電位器兩端各接上導線（非接地端串接一隻10μF的電解電容）作為探頭，即可取得音頻信號。實踐證明用收音機作信號發生器來快速檢修汽車音響各系統的故障都是十分有效的。TOP

（2）簡易信號注入法

簡易信號注入法也叫做干擾法。上面介紹的採用信號發生器的檢查法，需要用一些儀器設備。但是，有時由於客觀條件的限制，尤其在業余條件下，希望在沒有儀器時也能大致確定故障部位。我們知道，當安裝擴音機時，如若人手碰到擴音機輸入端，揚聲器中會發出強烈的「嘟嘟」聲。這是因為人身處在雜亂電磁場中，其中包括交流供電網產生的電磁場，所以也會感應出微弱的低頻電動勢。當人手接觸到擴音機輸入電路時，電路就會引起反應。利用這一原理我們即可方便地得到干擾信號。在實際檢測時，干擾信號的獲得有三種方法：

①從萬用表的電阻擋或電壓擋獲得。由於萬用表內裝電池，當不斷地用萬用表表筆與測試點接觸時，就輸出了一個個斷續的脈沖電流，使音箱中的喇叭不斷發生「喀拉」聲。

②用數千歐姆的電阻從待修機的電源正極（或負極）引到測試點，斷續地進行接觸。

③手握起子的金屬桿去觸測試點。

實踐證明上述方法方便有效，例如一塊內阻為2000Ω/V（500型表就屬這種類型）的萬用表放在6V擋是12KΩ，這樣不但可以對測試點注入干擾信號，而且還可量出被測點電壓，一舉兩得。

採用簡易信號注入檢測故障的方法及步驟與用信號發生器時類同。TOP

⑩ 汽車喇叭不響怎麼辦

故障診斷與排除的方法如下:
一，檢查火線是否有電。用旋具將喇叭繼電器「電池」接線柱與接地搭鐵刮火。若無火花，則說明火線中有斷路，應檢查蓄電池熔斷器至喇叭繼電器「電池」接線柱之間線路有無斷路。
二，若火線有電，再用旋具將喇叭繼電器的「電池」與「喇叭」兩接線柱短接，若喇叭仍不響，說明是喇叭有故障;若喇叭響，說明是喇叭繼電器或按鈕有故障。
三，按喇叭按鈕，傾聽繼電器內有無聲響。若有「咯咯」聲(觸點閉合)，但喇叭不響，說明繼電器觸點氧化或燒蝕。若繼電器內無「咯咯」聲反應，再用旋具將喇叭按鈕接線柱與接地搭鐵短接，此時如果繼電器觸點閉合，喇叭響，則說明是按鈕氧化銹蝕或臟污而接觸不良;若繼電器觸點仍不能閉合，喇叭依然不響，那就說明繼電器線圈中有斷路。
四，按下按鈕，喇叭只發出「嗬」的一聲後就不響了，此故障在喇叭內部，可拆下喇叭蓋再按下按鈕，觀察喇叭觸點是否打開。若不能打開應重新調整;若能打開則應檢查觸點間隙以及電容器或滅弧電阻是否短路。
五，若按下按鈕喇叭不響，檢查電路，發現保險跳開(或熔絲熔斷)，首先應檢查電路中是否有搭鐵等短路故障。方法是在斷開的熔斷器兩端串上一試燈，若試燈亮，為熔斷器至喇叭繼電器這一段電路中有搭鐵處;若試燈不亮，可再按下按鈕，若此時試燈再亮，為繼電器至電喇叭這一段電路有搭鐵處，再用斷路法找到搭鐵部位加以排查。