蔚來汽車哈爾濱4s店
1. 疫中車企停產十日：跨國企業或依靠全球市場平衡發展
在新型冠狀病毒肺炎的影響下，全國24個汽車生產省市發布生產延遲復工通知，多數汽車企業或將推遲十日恢復汽車及零部件生產。此次疫情持續蔓延，包括中國乃至全球汽車相關企業將受到不同程度的牽連，而跨國車企或將在全球布局中協調發展，平衡中國市場帶來的相關影響。
作者?|王一萍?????編輯?|王鑫
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2月3日，在乘聯會顯示的全國25個汽車生產製造省市中，除新疆外，其他均發布了全省或者部分城市的延遲復工通知。根據公告，多數省市規定復工時間不得早於2月10日，其中湖北省的復工時間不早於2月13日24時。
在各類企業復工延遲的形勢下，中國汽車產業生產全面處於停滯狀態。此前，為應對新型冠狀病毒肺炎疫情，國務院已經將2020年春節假期延期至2月2日，如今汽車企業及零部件供應商生產時間再次拖後，意味著今年中國車企的汽車生產相比往年至少減少10天。
據相關機構預計，本次疫情或將影響中國汽車產量縮減170萬輛。眾所周知，2019年中國汽車市場全年銷量同比下降8.2%，而為實現2020年的銷量轉變，汽車企業也做出了諸多規劃。此時，在新型冠狀病毒肺炎的影響下，車企的戰略規劃暫且無法實施，同時開工生產等基礎性工作將成為率先影響企業放慢腳步的重要因素。
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車企進入「十日」停產期
隨著新型冠狀病毒的肺炎持續影響，國務院辦公廳於1月27日發布了延2020年春節假期的通知。緊接著，各省市地區相繼公布的延長假期計劃，國內大多企業做出不同的停產和推遲生產計劃。
作為全球經濟發展的重要支柱之一，汽車產業率先受到新型冠狀病毒疫情的巨大沖擊。據了解，因此次疫情的持續蔓延，包括中國乃至全球在內的汽車製造商和相關企業受到不同程度的牽連，直接影響了未來的業務發展。
汽車預言家了解到，在當下局勢中，2019年汽車生產量位列前三的廣東省、吉林省和上海市已對外做出規定，復工時間不得早於2月10日。在此之後，本田、豐田、一汽-大眾等車企將春節後開工時間均延後至10日以後。另外，特斯拉上海工廠目前已暫時關閉，生產或將推遲一周半的時間。
與此同時，作為疫情發展的重要地區，湖北省2019年汽車生產量佔全國的8.8%，位列全國第四，其中武漢更是中國四大乘用車基地之一，擁有東風汽車中國第二大汽車集團和多家合資公司。對此，神龍汽車、東風雷諾、東風乘用車等表示推遲開動時間，預計在2月14日左右。
除此之外，福特汽車宣布重慶、杭州和哈爾濱等多處生產基地的開工時間預計延遲至2月10日；吉利汽車、長城汽車、北京現代、蔚來汽車等多數汽車企業表示將按照國家統一規定或者地方政府規定安排開工復產的時間，預計也在2月10日之後。
從目前的情況來看，幾乎所有主流車企的生產狀況都受到疫情的影響。按照生產基地的所在位置，位於湖北的車企復工時間基本在2月14日之後。相對於此，在疫情基本控制的情況下，其他省市的汽車製造或將在10日左右恢復生產工作，較早投入正常的生產流程中。
汽車企業集體被迫停產，這將直接影響中國汽車2020年的產銷量，據相關預測，第一季度汽車產量的降幅或將達到10%。若該疫情持續發展至3月，中國今年的汽車產量甚至縮減170萬輛，同比下跌32%。
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跨國企業以全球布局應對中國壓力
在新型冠狀病毒疫情的影響下，中國汽車企業尤其是地處武漢的車企遭遇了前所未有的影響。當然，這些企業不僅限於中國車企，更多的是在全球中與中國企業合作的汽車製造商或零部件企業。
對於全球最大的汽車市場，中國以強大的生產力和銷售力承擔了各國車企在中國的大量業務。隨著疫情的爆發，本田、豐田、大眾等跨國車企一方面按照中國政府規定延長假期，同時也有PSA、本田、日產等車企從武漢撤出外籍員工及其家人，甚至有國家發布禁止令，限制前往中國。
從在華的多家跨國車企表現來看，他們幾乎試圖切斷與中國湖北省以及其他地區的聯系。相比之下，那些與中國企業進行合作的主機廠或將採取其他措施協調發展，以平衡中國零部件廠商帶來的短缺沖擊。
據北美華商俱樂部主席繆雲渠介紹，在世界衛生組織（WHO）宣布新型冠狀病毒疫情為「國際突發衛生事件」時，很多與中國企業有貿易往來的美國企業已收到中國企業發來的征詢函，說明了無法復工等原因導致供應問題，接下來的發貨都將受到影響。
那時，部分國際企業得益於全球布局，擁有更高的抗壓能力，他們可從除中國以外的其他國家供應商獲取所需零部件等，從而保證企業整體的正常運轉。如BMTS、福耀玻璃在北美已經擁有獨立運營實體，對比一些在中國生產輸送全球的企業，擁有更好的抗風險能力，可以承受這次疫情對於汽車產業鏈的沖擊。
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車企復產只差一個時間點
在任何一場災難面前，包括汽車行業在內的多數行業都會面臨重創。從新型冠狀病毒疫情發展以來，餐飲業、房地產、旅遊業……可以說，各個行業無一倖免。但對於汽車行業而言，更為關注的是疫情之後，車企的復工及市場的發展。
當下，汽車企業紛紛停工，暫停汽車生產，這一景象正如2011年日本地震海嘯之後的場景。相關資料顯示，當年的海嘯日本汽車業重創，幾乎所有工廠停工停產，日本汽車行業遇到巨大挑戰。
在停工停產不到半月的時間中，日本部分零部件廠商迅速恢復生產，供應國內外汽車生產銷售。從中國的角度看，雖然本次的疫情期限無法確定，但對於中國車企而言，主要損失在於停工停產，無法滿足主機廠對於零部件及消費者的購買需求。
相比日本海嘯災難，車企在此次疫情面前的工程等設備完好無損。換句話說，當疫情得以控制，企業可隨時開始投產，進行車輛生產，這可以算是一個利好條件。
另外，中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里認為，經過近40多年的發展，目前汽車行業發展體系成熟。在疫情面前，中國汽車行業有能力也應該扮演好在工業中承擔者的角色，迅速恢復正常發展狀況，促進整體經濟發展。
汽車生產製造業、4S店延時開工，這對於汽車行業來說是一種損失，也或許在一定程度上減慢了中國汽車市場2020年的發展速度，但從整體上講，其不會嚴重影響汽車行業本身的發展態勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 蔚來汽車是哪個國家的品牌
蔚來汽車是一個有中國人創立的中國汽車品牌。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍。2016年，蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。
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相關事件：
2018年8月14日，蔚來汽車赴美上市傳聞終落實錘，其備受矚目的財務數據也一並揭開神秘面紗。
根據其向美國證券交易委員會（SEC）遞交的F-1招股書文件，2018年1~6月，蔚來汽車實現總營收4599.1萬元，其中汽車銷售收入4439.9萬元，凈虧損33.26億元。
截至2018年7月31日，蔚來汽車首款量產車型ES8已經交付了481輛，有超過17000輛ES8的訂單未完成。
根據此前公開的計劃，蔚來汽車在今年10月1日前要實現1萬輛創始版ES8的全部交付。目前看來，離目標交付數字相距甚遠。
3. 蔚來汽車黑龍江省有幾家換電站
截止2022年4月16日蔚來汽車黑龍江省有2家換電站
2022年1月24日，中國石化黑龍江哈爾濱石油與蔚來汽車合作的首座充換電站在躍進加油站順利投入使用。該換電設施採用蔚來二代箱式換電站，可實現用戶無接觸換電，無須客戶下車，一鍵自動泊車、一鍵自動換電，電池雙軌道進出，同步交換，急速換電，每日可為312輛新能源汽車提供換電服務，平均車輛換電用時僅需4-5分鍾。同時，站內配置1台「一拖二」120千瓦的充電樁，每台充電樁終端平均功率為60千瓦,可滿足2台電動車同時充電。
躍進換電站的順利投營標志著中國石化黑龍江哈爾濱石油落實「碳達峰」「碳中和」雙碳戰略目標，加快推進「一基兩翼三新」產業格局發展，並向「油氣氫電服」綜合服務商轉型邁進了堅實的一步，為北國之城——哈爾濱增添了新一處靚麗風景，也為黑龍江省在新能源領域後續合作提供了極佳的示範樣本。
4. 蔚來中心和蔚來空間的區別
沒有區別。蔚來中心是屬於蔚來用戶和朋友們的生活空間，是蔚來用戶分享歡樂、共同成長的生活方式社區，它體現了蔚來對汽車行業用戶體驗的思考和重塑。
區別於傳統汽車品牌4S店，蔚來中心NIO House作為蔚來汽車的線下體驗店，每一家蔚來中心都提供展廳、辦公、閱讀、休閑、成長、聚會、城市文化服務等多種功能，是品牌價值向線下服務的延伸，致力為用戶提供一個富有溫度的「第二個家」或「第三空間」。
蔚來中心 NIO House 願景
蔚來中心NIO House的初衷是想讓客戶覺得這是很熟悉的地方，是家的延伸，是自己擁有空間的一部分，因此每一家蔚來中心都設在城市地標處，方便用戶隨時到來。
但是在未來，蔚來中心NIO House更希望成為蔚來所有用戶心中的地標，在這里，為用戶創造愉悅的生活空間，為他們的生活創造無限可能。
5. 蔚來汽車口碑好，蔚來是怎麼發展起來的
單從外觀設計、創新速度來說，蔚來汽車還是很不錯的，而且也已經量產了一款新能源SUV車型，給大家的感覺還是一個做實事的企業。40多萬的價格本身就不是定位大部分人，說定價高的沒什麼意義。因為只是短暫試駕，所以真正的問題也許沒辦法短時間內體驗到。不過要說明，有小部分車主會出現一些軟體問題。
作為互聯網產品它是成功，但是作為與人們安全息息相關的汽車產品，其成熟度上還有待提高。相比於一般智能數碼產品而言，汽車對人員安全等級的要求、對復雜環境適應的要求、蔚來的營銷模式我很喜歡，也覺得很值得。舉個例子，44.8萬的ES8基礎版。除了國家的補貼和地方的補貼外，你可以以電池租用的形式來購買ES8 。這樣的話車價上又能生下來10萬。
6. 蔚來汽車5月交付6711台 累計交付量達109514台
蔚來表示，5月份，由於半導體供應的波動和某些物流調整，交付連續幾天受到不利影響。根據目前的生產和交付計劃，蔚來將能夠加快6月份的交付，以彌補5月份的延遲。蔚來維持並重申2021年第二季度2.1-2.2萬台汽車的交付指導。
此外，蔚來還表示，2021年將新建20座蔚來中心，為更多用戶創造愉悅的生活方式。今年第一座蔚來中心——蔚來中心｜哈爾濱中央大街，將於本周日（6月6日）正式開業。
7. 蔚來汽車過戶就不質保了嗎
蔚來ES8車型作為首任車主是可以享受終身質保的，如果是二手轉讓的話只有三年或者12萬公里質保期的，過了質保期就不能享受廠家質保了。這個質保和開報廢也沒有關系啊，質保的意思是質保期內有質量問題可享受免費保修。
知識拓展
二手的車就不會享受到終身質保。因為這個政策就主要是針對首任的車主，只要賣車之後這個政策就取消了。二手的車子，只要是你在正常的4s店去進行保養，沒有出現過其他的一些不合理的問題的話，都是帶有終身質保的。
8. 蔚來ES8這款車屬於什麼級別的車價格多少
蔚來ES8屬於中大型電動SUV(運動型實用汽車)截止2019.4報價44.8至45.6萬元之間，經銷商最高優惠2.7萬元。
蔚來ES8是2017年上海車展首發的車型，這對於一個2014年成立的新品牌實屬不易，在魚龍混雜的電動車市場中，蔚來ES8有著舉足輕重的地位。
在2018全年，蔚來ES8累計交付11348輛車，大街上早已能看到蔚來汽車穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未來，路上一定會有更多的蔚來。
在城市之間，在四海之內。未來，蔚來已來。
9. 蔚來es8怎麼樣
近日蔚來汽車的SUV車型ES8已在北京五棵松體育館正式亮相。再次引來全世界的關注。在發布會上各界大佬齊聚，為新車助力。蔚來汽車為什麼這樣備受矚目，接下來我們就來聊一聊它的背景！
在2014年11月，蔚來由易車網創始人李斌成立品牌，並聯合了5位主要投資人，包括京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、騰訊創始人馬化騰、高瓴資本張磊以及小米董事長雷軍。他們成為蔚來汽車的聯合創始人。
同時還獲得了淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構的聯合投資。並已在慕尼黑、聖何塞、倫敦、上海等13個城市設立了研發生產基地。
在2016年11月，蔚來發布了首款量產跑車EP9，號稱全球最快的電動超跑，僅成本就要120萬美元(約合人民幣827萬)，首批六輛全在英國製造，分別出售給了上述的6為聯合創始人。
而近日上市的蔚來SUV版ES8，正式上市，由江淮汽車代工製造。基準版補貼前售價44.8萬元起，限量1萬輛創始版補貼前售價54.8萬，並首推電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1,280元電池月費，同時可享受電池升級服務。
蔚來汽車論科技、財力和人力資源都是頂尖的，這樣一個各個領域匯集的一個產品，不知道以後又會帶給我們什麼驚喜！
10. 蔚來取消終身免費換電！「免費的午餐」終究不再
從車企角度出發，蔚來的換電調整策略很好理解。隨著全國各地蔚來充電站與換電站的落地，累計之下的成本早已不容小覷。因此，隨著銷量攀升在規模效應愈發明顯之後，出現這種權益變動也算是市場選擇的後果。另外，從蔚來第二季度財報中也可看出，雖然毛利率得以轉正，但是公司整體仍處大幅虧損階段，而取消「終身免費換電」則成為縮減運營成本的重要一步。
站在車主角度考慮，推出免費換電政策的確對蔚來的品牌口碑起到正向促進作用，也成為部分目標客戶最終購車的主要原因，包括此次的調整策略，也讓一部分此前猶豫不決的觀望者最終選擇在調整換電前下了單，這可以在短期內提升一定銷量，但同時福利下降也會影響消費者對蔚來的好感度，進而會對其終端銷量產生一定影響。最後，蔚來此次的動作也讓消費者意識到，此次換電權益的調整不是終點，可能只是一個開始。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。