汽車發動機構造與維修教學工作總結

『壹』 汽車維修工工作總結怎麼寫

年度工作總結主要內容：

1、總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。這部分內容主要是對工作的主客觀條件、有利和不利條件以及工作的環境和基礎等進行分析。

2、成績和缺點。這是總結的中心.總結的目的就是要肯定成績，找出缺點.成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是什麼性質的，怎樣產生的，都應講清楚。

3、經驗和教訓。做過一件事，總會有經驗和教訓，為便於今後的工作，須對以往工作的經驗和教訓進行分析，研究，概括，集中，並上升到理論的高度來認識。

4、今後的打算。根據今後的工作任務和要求，吸取前一年工作的經驗和教訓，明確努力方向，提出改進措施等。

分析導致工作目標沒有達成的失誤和問題。一般來說工作中往往會存在以下的失誤和問題：

1、 主觀認識不足，思路不夠高度重視。

2、 自身沒有遠大理想與目標，對自己不能嚴格要求，對下屬和自己過於放任。

3、 計劃制訂得不合理，脫離客觀實際。

4、 對計劃的分解不到位，執行和過程監控不到位。

5、 對競爭對手的跟蹤分析不深入，市場反應速度滯後。

6、 產品結構、價格策略、促銷組合、渠道建設、品牌傳播計劃不合理、執行不到位。

7、 團隊管理能力差、個體成員素質差，不能勝任工作的要求。

8、 來自於競爭對手的強大壓力，使自身的優勢不能突顯。

『貳』 汽車發動機構造與維修。

首先發動機由兩大機構、五大系統組成：

一、曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

二、配氣機構

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構

三、燃料供給系

汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。

六、點火系在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

七、起動系理解這個並不難，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。

發動機的維修：

1、燃料供給系的故障

⑴ 燃料供給每間中進入空氣

⑵ 燃油管道阻塞

⑶ 燃油濾清器阻塞

⑷ 輸油泵不供油或繼續供油

⑸ 噴油很少，噴不出油或噴油壓力太低

排除方法

⑴ 檢查燃油管接頭是否松動。擰緊噴油泵及燃油濾清器上的放氣螺塞，用手動輸油泵吸油或向油箱加壓以排除燃料供給系的空氣

⑵ 檢查管路是否暢通，並疏通管路

⑶ 清洗濾清器

⑷ 檢查進油管是否漏氣，如進油管漏氣漏氣後仍不供油，則應檢修輸油泵

⑸ 拆下噴油器，仍接在高壓油管上，用起動機轉動曲軸帶動噴油泵柱塞。觀察噴油和霧化情況，必要時拆開檢查和重新調整

故障原因2、起動系故障

⑴ 起動系接線錯誤或接觸不良

⑵ 蓄電池容量不足

⑶ 起動機電刷與整流子接觸不良

⑷ 起動機空轉

排除方法

⑴ 檢查線路連接情況，並將線接好

⑵ 檢查蓄電池容量並充電

⑶ 用細砂紙清理整流子表面，並吹凈灰塵，或更換電刷

⑷ 檢查起動機安裝及摩擦離合器是否正常

故障原因3、氣缸壓縮壓力不足

⑴ 活塞環過度磨損

⑵ 氣門漏氣

排除方法

⑴ 更換活塞環

⑵ 檢查氣門間隙，氣門彈簧、氣門與氣門座的密封情況，若氣門接觸環帶不連續時，應研磨氣門

故障原因4、進氣不暢

⑴ 空氣進氣口堵塞

⑵ 空氣濾清器堵塞

排除方法

⑴ 清除堵塞和遮擋物

⑵ 清洗空氣濾清器

故障原因5、其它原因

⑴ 松開離合器踏板不能起動，踏下離合器踏板後就能起動

⑵ 發動機潤滑油粘度太大，氣溫低時曲軸轉動困難

⑶ 燃油規格不對

⑷ 飛輪齒圈松動

⑸ 環境溫度及發動機溫度太低

排除方法

⑴ 檢查離合器、變速器

⑵ 按規定選用潤滑油

⑶ 按規定選用燃油

⑷ 重鑲齒圈。更換飛輪及齒圈，將齒圈焊在飛輪上

⑸ 正確使用低溫走動裝置

『叄』 汽車底盤構造與維修怎樣寫總結與規劃

以下供參考，
主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事
3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所准備，即事前准備工作以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期。

『肆』 汽車檢測與維修論文總結該怎麼寫

目錄

論汽車搭鐵不良的危害
〔摘要〕
搭鐵線就是一種電流的迴流線，電源從電瓶正極出來，經過各種開關、電器執行機構、再經過一根迴流線回到電瓶負極，形成一個循環，使電器產生各種各樣動作和功用，汽車上採用的是單線制，即大多數線都是來自電源的，各種用電執行機構的迴路不都是直接到電瓶負極的，而是通過汽車本身的金屬機體間接地回到電瓶負極的，但凡連接到汽車金屬機體的線我們都可以統稱搭鐵線。
〔關鍵詞〕負極；搭鐵；迴路
電氣設備的某個部分與大地之間作良好的電氣聯接稱為接地。與大地土壤直接接觸的金屬導體或金屬導體組稱為接地體：聯接電氣設備應接地部分與接地體的金屬導體稱為接地線；接地體和接地線統稱為接地裝置。
電氣設備接地的目的主要是保護人身和設備的安全，所有電氣設備應按規定進行可靠接地。汽車電路中有許多用電設備被不同顏色的電線連接起來，其中最不可忽視的應該是搭鐵。負極是習慣叫法。負極搭鐵的作用是所有電路用電設備的迴路，搭鐵不良過載故障而過熱損壞，甚至起火。
因此我們可以認為，搭鐵是非常重要的，沒有搭鐵所有的電器設備，就用不了，所以千萬不要小看它，把它當成可有可無的東西。
1汽車電路的組成
汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。
1.1電源電路
也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。
1.2起動電路
是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。
1.3點火電路
是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。
1.4照明與燈光信號裝置電路
是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。
1.5儀表信息系統電路
是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
1.6輔助裝置電路
是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子控制安全氣囊歸入電子控制系統。
1.7電子控制系統電路
主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成
2汽車電路的特性
2.1低壓
汽油車多採用12V，柴油車多採用24V。
2.2直流
主要從蓄電池的充電來考慮。 2.3單線制
單線制即從電源到用電設備使用一根導線連接，而另一根導線則用汽車車體或發動機機體的金屬部分代替。單線制可節省導線，使線路簡化、清晰，便於安裝與檢修。 2.4負極搭鐵
將蓄電池的負極與車體相連接，稱為負極搭鐵。
2.5並聯
電路中的各用電器並列地接到電路的兩點間，用電器的這種連接方式叫做並聯。
即若干二端電路元件共同跨接在一對節點之間的連接方式。這樣連成的總體稱為並聯組合。其特點是：組合中的元件具有相同的電壓；流入組合端點的電流等於流過幾個元件的電流之和；線性時不變電阻元件並聯時，並聯組合等效於一個電阻元件，其電導等於各並聯電阻的電導之和，稱為並聯組合的等效電導，其倒數稱為等效電阻；幾個初始條件為零的線性時不變電容元件並聯時的等效電容為；幾個初始條件為零的線性時不變電感元件並聯時的等效電為；正弦穩態下，幾個復數導納的並聯組合的等效導納為，式中Yk是並聯組合中第k個導納。
並聯電路中，電阻大小的計算公式為 1/R=1/R1+1/R2+1/R3+…… （R1、R2、R3……表示各支路電阻大小）
串聯和並聯的區別：若電路中的各元件是逐個順次連接來的，則電路為串聯電路，若各元件「首首相接，尾尾相連」並列地連在電路兩點之間，則電路就是並聯電路。
在並聯電路中，除各支路兩端電壓相等以外，電阻和其它物理量之間均成反比（在相同時間內）， R1：R2=I2：I1=P2：P1=W2：W1=Q2：Q1 除電阻和電壓以外，其它物理量之間又成正比I1：I2=P1：P2=W1：W2=Q1：Q2 。
基本並聯線路圖

3一般汽車電路的接線規律
汽車線路一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。
3.1蓄電池火線（B線或30號線）
從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。
3.2點火儀表指示燈線（IG線或15號線）
點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。
3.3專用線（Acc線或15A線）
用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。
3.4起動控制線（ST線或50號線）
起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關的「30－50」觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。
3.5搭鐵線（接地線或31號線）
汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由於不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部採用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖並列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，並將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。
4汽車搭鐵的含義
搭鐵是電路上的術語，比較常見的是在汽車修理行業搭鐵是直接和負極相連（車身大架就是負極）短路的意思輕微的打鐵會造成汽車跑電，嚴重了就會燒壞線路甚至著火。為減少蓄電池電纜銅端子在車架車身連接處的化學腐蝕，提高撘鐵可靠性、統一標准，便於汽車電子設備的生產、使用和維修，汽車電氣系統使用單線制時、必須統一電源負極撘鐵。
5汽車搭鐵的形式及作用
5.1主搭鐵線
在汽車上，搭鐵線是構成電路迴路的一部分，但有時候會發現大量的電器元件，就靠僅有的1—2根搭鐵線來傳遞電流，這是因為對於電子線路，很多是數字信號及高精度的模擬信號電路，如果搭鐵線有接觸不良故障時，就相當於在電路中串聯了一個接觸電阻Rj一樣，就可能會使高精度的信號值失真。因此，只有非常良好的搭鐵線才能達到要求，所以在很多含有電子設備的線路中，有意識地裝了少量的非常好的搭鐵線(即主搭鐵線)。並且在搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，對部件的線路也給予了特殊的考慮。 主搭鐵線如果出現故障將影響很多線路，而不只是一條線路工作不正常，因此維修人員在故障診斷時必須考慮主搭鐵線故障，以免瞎猜亂測或更換一些價值昂貴的電器元件。
5.2備用搭鐵線 備用搭鐵線是指已經有了主搭鐵線的同一電路的第2甚至第3搭鐵線。它是基於安全和性能的考慮。最簡單的例子是計算機電路。附加搭鐵線不僅是備用搭鐵線，而且還可以改善某些具有復雜電子電路部件的搭鐵狀況，也就是說，如果沒有這一條看似多餘的備用搭鐵線，雖然能勉強工作，但電路的性能就會退化或者不穩定。
5.3防靜電搭鐵線對汽車方面的靜電而言，它的危害主要有2個方面：一是汽車上較精細的電子及無線電設備，二是汽車上的駕駛員及乘員。為了減小汽車靜電的危害，在汽車上裝了很多防靜電搭鐵線來解決這一問題。常見的防靜電搭鐵線主要安裝在以下部位。
由於車輪產生大量靜電，因此有些汽車甚至在燃料系統的周圍加裝防靜電搭鐵線。在這一部位的防靜電搭鐵線，如果不注意會看不見它。
由於汽車內乘員袖口附近、衣物及座椅等處都會產生靜電，因此在底座內安裝防靜電搭鐵線，人們可能會看不見它。
為了消散加油時積聚的電荷，在燃油油箱加油口處安裝有防靜電搭鐵線，因為加油口加油時有大量的燃油蒸氣。所以，拆下任何維修口處的搭鐵線後，一定要記住把它重新接好。如果加油口處的防靜電搭鐵線損壞了，應先裝一條跨接線作為臨時防靜電搭鐵線，且在防靜電搭鐵線裝上前，不要將其拆下。
當安裝電子組件時，特別是在儀錶板下面安裝時維修人員身體應搭鐵。因為維修人員身體向工作的位置滑動時，特別是沿著轎車的內飾件向儀錶板下的工作位置滑動時，人體會產生大量靜電。
5.4完全斷路
一般有導線斷開、連接端子銹蝕、搭鐵導線根本沒有與車身搭鐵幾種情況。對於這類故障，其搭鐵線失去了任何作用，嚴重時可能導致電器不能工作或較明顯的工作不良。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果通過目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。
5.5導通不良
主要有導線斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動、基體件導電不良等幾種情況。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果通過目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。
6診斷搭接導線故障
6.1斷路故障
斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流迴路。平常工作中所說的搭鐵不良故障，大多是指搭鐵線斷路故障。根據實踐工作中的情況，按電流的流通狀態可以分為完全斷路和電流通道受阻(主要是接觸不良)2種狀況。
6.1.1完全斷路
一般有導線斷開、連接端子銹蝕及搭鐵導線根本沒有與車身搭鐵幾種情況。對於這類故障，其搭鐵線失去了任何作用，嚴重時可能導致電器不能工作或較明顯的工作不良。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果通過目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。
6.1.2導通不良
主要有導線斷股、連接端子銹蝕、松動及基體件導電不良等幾種情況。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，若通過目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。
6.2短路（搭鐵）
6.2.1線路饋電端短路
線路饋電端是指在電機、燈及電磁線圈等用電器前面的線路，線路饋電端短路通常是由於導線絕緣層損壞引起的。造成導線絕緣層損壞的原因有：在安裝某些車身零件時固定螺釘擰得太緊安裝品質差、導線太松及絕緣層內進入液體變質』絕緣層與發動機灼熱的零件（如排氣歧管）靠得太近而被燒穿；或被車身金屬的鋒刃割破；或與車身部件間摩擦磨損等。大多數損壞部位較容易看見，但並不是所有的損壞部位都能直接看見，因為有的損壞部位可能藏在門內或內飾後面。現在，汽車上的線束密集而復雜，對於不易看見的短路故障是很難發現的。可用萬用表進行電壓及電阻的測量，也可用檢測燈和專用蜂鳴器來檢查短路。
為安全起見，在檢查前可用電池取代汽車上的12V蓄電池作電源。因為出現短路故障時通常要燒毀熔斷絲，所以在檢查時首先將已打到電壓檔或歐姆檔的萬用表或歐姆表或電壓表的紅表筆接到斷路熔斷絲的負荷端，黑表筆接車身搭鐵部位，然後從熔斷絲座開始沿著線束移動手指，扭捏、抖動及搖晃線束（用手每次移動檢查的導線長度大約為10～20cm）。當手觸到短路部位時，萬用表或歐姆表或電壓表的讀數應回到0（或接近於0）。若用檢測燈和專用蜂鳴器檢查短路，此時檢測燈亮，蜂鳴器發出蜂鳴聲。
如果線束的安裝較隱蔽，用上述方法不能對短路部位進行確定時，則必須拆下其飾件進行檢查。很多汽車維修資料中都有汽車的布線圖。可先用短路檢測器進行檢查，它至少可以幫助確定短路位置是否在壁板的後面或地毯的下面。對處於壁板後面的線束，只要認真地檢查，就可用短路檢測器找到與線束短路非常接近的部位，從而可避免為了接近線束而拆掉所有部位的壁板。
6.2.2．線路搭鐵端短路
線路搭鐵端即用電器之後的線路。線路搭鐵端出現短路故障的診斷比較復雜。因為很多用電器都在搭鐵端用開關控制，如果短路點是在手開關或其它控制開關之前甚至是開關本身短路，駕駛員將不能斷開用電器。用電器不能斷開時，一般都從用電器開始進行診斷，先斷開用電器的搭鐵線路，如果線路斷路（例如燈熄滅或電機停轉），說明問題出在線路的搭鐵端。然後對照電路圖沿著電路一次檢查1個連接點。對於在搭鐵的一端開關，可用歐姆表或電池檢測燈等檢查其是否短路，如果開關在斷開位置電路仍然是導通的，說明開關短路，應予以更換。
在實際維修中，為了節約時間，特殊情況下可採用跨接布線法，即在可以確定哪根導線出了故障時，將這根導線兩端斷開，在2個相應端頭間接1根新導線，將其敷設在配線的外面，但要注意其敷設的路線必須是在無保護的條件下能夠避免損壞，這樣做只是繞過了故障部位，而不是檢查了這個部位。例如，車身螺釘穿透了配線，而且仍然在原來的位置上，很可能其它線路已經被損壞，不久就可能引起故障，所以必須根據情況決定是否進行更徹底的修理。
7電路搭鐵不良故障的主要特徵
由電路搭鐵不良引起的形形色色的汽車故障，大致具有以下幾個特徵：
7.1啟動困難
在汽車啟動系統電路中，包含有蓄電池負極與車架之間的搭鐵線以及啟動機磁場線圈接線柱搭鐵，若這些部位接觸不良，會明顯影響發動機的啟動性能。
一輛電噴轎車，已經行駛4萬km，將點火開關轉至啟動擋，啟動機沒有反應。將變速桿掛入1擋，可以推車啟動。檢查蓄電池的電壓，正常。拆下啟動機試驗，運轉良好。最後發現是蓄電池的負極電纜搭鐵處銹蝕。
由於啟動機的啟動電流高達100A以上，若蓄電池的負極電纜搭鐵不良，在搭鐵處形成很大的接觸電阻，導致電壓降增加。這一接觸電阻與啟動機電樞繞組串聯並「分壓」，啟動時分配到電樞繞組上的電壓降低，流到啟動機的電流減小，所以啟動機運轉無力，不能產生足夠大的電磁轉矩帶動發動機曲軸旋轉，嚴重時導致電路不通而使啟動機不能轉動。
7.2 儀表指示反常
一輛攬勝車，用戶抱怨發動機的水溫太高。經過檢查，發現用故障診斷儀讀出的發動機水溫與水溫表顯示的水溫相差20℃。由於發動機ECU檢測的水溫數值與發動機的實際水溫基本相符，因此懷疑水溫表的感測器有問題，測量其電阻值，正常。檢查其線路和搭鐵，也無異常，更換水溫表無濟於事。最後，發現發動機的搭鐵線與車身的連接處有腐蝕現象，將搭鐵處用砂布打磨干凈後，故障排除。
分析這一故障的形成原因，是由於水溫表感測器的搭鐵線接在發動機上，因此水溫表反映的實際上是水溫感測器與蓄電池負極之間的電阻值，由於發動機本身搭鐵不良造成水溫感測器的電勢堆積，所以感應出來的電阻值比較高，導致水溫表指示反常。 另外，若儀表盤穩壓器的電阻絲搭鐵不良，穩壓器將不能正常工作，當輸出電壓和輸入電壓相等時，會出現水溫表及燃油表同時指示最大刻度的現象。 7.3 故障時有時無
一輛轎車，行駛中無規律熄火，熄火後有時能啟動，有時不能啟動，有時等待半小時左右才能啟動。連接油壓表和K81解碼器檢查，發現當發動機突然熄火時油壓表指示正常(250kPa)，同時ECU反映的蓄電池電壓值突然跳動一下，於是懷疑係統搭鐵不良。測量發動機殼體與蓄電池負極間的電位差為0.02V，啟動機運轉時的電位差為0.7V，可見啟動時在搭鐵處消耗了較大的電流，導致啟動電流減小，因此發動機不能順利啟動。拆開發動機殼體到車身左側的搭鐵線，發現搭鐵處表面有幾個銹斑。由於搭鐵處接觸狀態不穩定，而且電阻較大，因此ECU在啟動時因供電不足而無法實施正常控制。用砂布打磨搭鐵處的銹斑後，故障排除。
7.4 產生異常火花
一輛越野車，更換新啟動機以後，接通點火開關，只聽到「嗒嗒」的電磁開關吸合聲，啟動機卻不旋轉。拆開啟動機的防塵套並接通點火開關檢查，在啟動機撥叉處看到強烈的電火花。原來，啟動機出廠時，其外部塗有一層防止銹蝕的保護油漆，正是這層較厚的油漆使啟動機與發動機的結合處接觸不實，即造成啟動機搭鐵不良。當把啟動機前端與飛輪殼接觸部位的黑油漆清除干凈，使其露出金屬表面後，故障排除。 有的轎車在松開離合器踏板時有電火花產生，而且燃油表指針來回擺動。這種現象說明發動機搭鐵不良，造成車上儀表電路出現間歇性斷路，無法形成正常迴路，電流便由離合器拉索流到離合器踏板處，從而在該處形成電火花。 另外，在搖車時，如果在手搖柄與保險杠之間出現火花，大多數是發動機與車架之間的搭鐵銅帶線松動。這種情況往往發生在汽車大修(尤其是噴漆)後，主要原因是未清除搭鐵處的防銹油漆以及搭鐵處固定不牢靠引起的。
7.5加速時車輛前後竄動
一輛桑塔納2000轎車，裝備AFE 4缸電噴發動機，怠速正常。但是出現不定期的行駛無力，加速時車輛前後竄動，在顛簸路面上情況更加嚴重。 用故障診斷儀檢測，沒有故障碼顯示。既然發動機怠速正常，說明進氣管漏氣的可能性不大。測量燃油系統壓力，用鉗子夾住回油管，再加速，發現燃油壓力仍然偏低而且波動，說明不是燃油壓力調節器的故障。考慮到故障在加速時及路面顛簸時出現，說明燃油泵泵油不連續，所以重點檢查燃油系統各電接頭是否存在虛接現象。用萬用表測量電動燃油泵的棕色線頭與發動機機體之間的電阻為80kΩ，用手拉動一下線頭，電阻值又變為0，說明故障是由電動燃油泵的搭鐵線接觸不實引起的，經過擰緊電動燃油泵搭鐵線的緊固螺釘後，故障排除。 分析原因，在電動燃油泵搭鐵線接觸不牢靠的情況下，怠速時由於發動機運轉比較平穩，機體的振動不很劇烈，搭鐵線尚能與機體接觸，所以怠速時電動燃油泵基本上能夠正常工作。但是在加速狀態下，或者路面顛簸時，發動機的振動加大，燃油泵搭鐵線與機體的連接處於不穩定的狀態，即出現虛接現象，導致燃油泵的端電壓降低，進而使燃油壓力下降。於是燃油泵有時工作正常有時工作不正常，最終導致車輛加速時前後竄動。
7.6 故障出現在劇烈碰撞之後
汽車經過劇烈碰撞以後，往往引起車架變形，或者連接器松動。另一方面，許多轎車的蓄電池安裝在發動機旁或者座椅下面，與電控單元、電器插頭等靠得很近，一旦蓄電池的電解液溢出，很容易對周邊電器設備及搭鐵點造成腐蝕。
8尋找線路搭鐵故障和電路接觸不良
8.1用試燈檢查導線短路
先將試燈導線夾子夾在車架上即搭鐵，接通開關後，將測試棒從蓄電池開始按接線順序，逐段向用電設備方向檢查，若試燈亮為導通，否則為搭鐵也可採用萬用表，以同樣方法尋找斷路故障點。
8.2尋找搭鐵處
當接通開關時，熔斷絲立即燒斷，說明開關所接通的用電設備之間線路中有搭鐵之處，尋找具體發生搭鐵處時，先從蓄電池引出一根火線，然後從用電設備一端開始，向開關方向按次序逐段拆線頭，每拆下一個線頭時用火線碰一下，若在1處，用電設備工作正常，而在2處卻「叭」的一聲響，並且還出現強烈火花，同時用電設備仍不工作，則搭鐵處就在1與2兩點之間的線路中。
8.3確定搭鐵（短路）線路
若開關接通的是幾個用電設備，則說明其中某一個用電設備的線路中有搭鐵（短路）處（見圖）。為確定搭鐵（短路）處，可先從該開關上拆下燒熔斷絲一端所接通的全部線頭，然後用蓄電池引來的火線分別地一一同它們相碰。若與1相碰時，用電設備工作正常，則說明該線路完好；若與2相碰時，「叭」的一聲響且出現強烈火花，同時用電設備仍不工作，則說明該線路中有搭鐵（短路）處（見圖3b），然後參照圖中的方法找出具體搭鐵（短路）處即可。

8.4電路接觸不良
用電設備不能正常工作，時好時壞，在電流較大的電路中，接觸處有發熱或燒蝕現象。線頭連接不牢、焊接不良、接觸點氧化、臟污及插頭松動等。外觀檢查各接觸點的氧化、臟污及燒蝕情況，用導線把待檢查的接觸處短接，如果用電裝置恢復正常，說明該處接觸不良。切斷電源開關，用萬用表歐姆檔測量接觸處的接觸電阻，根據數據大小，也可以判明故障部位。汽車出現的故障中，大部分都是由一些具體原因引發的。在檢修時，如果能圍繞著故障現象以及相關因素確定一條維修思路，並且沿著此思路去查找原因，一定會快速准確地排除故障。
9電路搭鐵不良的排查方法
啟動機運轉以後，若蓄電池的搭鐵線溫度過高，搭鐵處甚至有燒紅的現象，說明蓄電池的搭鐵線接觸不良。 對於已經使用多年的老舊汽車，其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。就是新車，由於在製造廠或經銷商的露天停車場存放了很長時間，也容易發生搭鐵不良的現象。可以在不帶電的情況下測量搭鐵點的電阻值，即用萬用表的一根表筆可靠地連接搭鐵線，另一根表筆與車身金屬部分相連接，測量其間的電阻，若存在電阻，說明搭鐵不良。
採用模擬振動法檢查。對於有懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動搭鐵線，模擬汽車行駛時的振動狀態，同時觀察相關部件的反應，檢查搭鐵線是否有虛焊、松動、接觸不良或者導線斷裂等現象。如果挪動某一搭鐵線時故障再現或者故障消失，說明搭鐵不良的地方就在此處。 測量電壓降。在電路處於通電狀態下，採用萬用表測量搭鐵點的電壓降，其讀數應當盡可能低(接近0)。具體方法是：啟動發動機，使用萬用表的直流電壓檔，將紅表筆接觸發電機的輸出端，黑表筆接觸發動機的機體，測出一個電壓值；然後將紅表筆接觸發電機的輸出端，黑表筆接觸車架的金屬部分，再測出一個電壓值。正常情況下，這兩個電壓值應該是一致的。若前者數值大，後者數值小，相差0.5V以上，說明存在0.5V以上的電壓降，它是由發動機機體與車架之間搭鐵不良引起的。 注意：檢測某點的搭鐵情況時，應該測量該點對電源正極的電壓，盡量不要測量該點對電源負極的電阻，這是因為萬用表本身具有一定的內阻，測量出的電阻值誤差較大。 採用試燈檢查。在使用萬用表檢測電路尤其是電源線和搭鐵線之後，最好用有負荷的試燈加以驗證，這樣可以避免「有電壓無電流」的電氣陷阱。四、防止電路搭鐵不良的幾項措施 為了確保啟動機有足夠的電壓和電流，可以採用重復搭鐵的方式，即用一根粗搭鐵線，一端連接在啟動機附近的車架上，另一端連接在啟動機下的固定螺柱上，目的是減小搭鐵迴路的電阻，防止因啟動機的固定架、固定螺柱等處接觸不良引起電壓降增大。在維修中如果拆下了某根搭鐵線，必須裝復原位。 建議不使用高壓水沖洗汽車，否則很容易在搭鐵處形成氧化和腐蝕。 對於確認搭鐵不良的部位，先用細砂布打磨，將油漆或銹蝕物清理干凈，然後塗上專用的導電膠，最後擰緊固定螺栓或者插好連接器，這樣才能避免打鐵不良的危害
致謝
感謝老師在百忙中對本論文的幫助與指導
這是我們畢業時寫的你略改動一下 希望能幫到你

『伍』 汽車修理工作總結

XX年即將過去，在這一年裡，我不懈努力,刻苦鑽研，勇於攻堅，成了站里的技術「大拿」，為企業創造直接經濟價值達150多萬元，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝,贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為企業發展做出了應有的貢獻。 刻苦鑽研，爭做技術尖兵。書山有路，技海無涯。到維修站以後，只有初中文化的我深知:作為一名技術工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設備原理，鑽不透車輛構造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不達目的不罷休的「牛勁」，努力為自己「加油充電」。為了購買一些有用的技術書籍，我常從自己的生活費中擠出一些零錢，置書研技。先後自學了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，並把所學的知識應用到生產實際中，不斷提高專業技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手 有時，在車間里做不完的事，就拿回家裡弄，久而久之，我的家成了我的「研究所」。工夫不負有心人,經過刻苦鑽研，達到了業專技精，在幾次參加市或公司的技術競賽中，次次小露鋒芒，回回榜上有名。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名外聘員工，但維修站卻給了我一個真正施展才華的平台，在鑽研專業技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業不斷做出新貢獻。 勇於攻堅，破解修理難題。我用自己聰明才乾和所學到的專業技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關，成為讓大家信賴的「技術能手」。如今，凡是車間里一些技術難題，只要有趙師傅上手，都會迎刃而解。今年四月份，調度通知我有一台帕薩特2.0車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發現，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發動機嘈聲嚴重。車主說：毛病已在三個月前出現了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：「發動機動力不足，引起強制降檔」故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，車主說已經在二站用短路法檢查過，沒發現有問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用。拆解三元催化裝置後，發現堵塞面積已經達到85以上，更換後，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節省了大筆費用。用戶滿意地說：「困擾我三個月的故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術就是過硬。」愛崗敬業，滿足用戶所需。「用戶就是上帝，必須讓我滿意」，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。去年國慶節，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母過節。那天，我正和妻子在發廊理頭染發，剛把油膏上了一半，就接到修理站長的電話：採油工藝研究所的一輛車在哈大公路上拋錨，急需救援。我心裡清楚，單位已經放假，修理人員不足。強烈的責任心使我顧不得染了一半的頭發，趕緊讓理發員用一塊塑料膜把頭包上，立刻動身去現場。妻子勸說「做完再去吧？」我說：「不行，用戶求援就是無聲的命令，車壞在公路上，人家不知道怎麼著急哪」。當客戶看到我這個樣子來救急時，感激之情，溢於言表。把車輛故障排除後回到單位，已經晚上七點多了，用戶堅持要請我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：「你們站不僅技術一流，而且服務到家，」。我就是這樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的好評。 傳業授技，為師帶徒育人。「一花開放不是春，百花盛開春滿園」。XXX不僅自己技術過硬，還熱心帶徒，傾心育才，為企業長遠發展，發揮自己的光和熱。我先後帶過30多名徒弟，並在實踐中總結了一套「兩心」、「三勤」的「學徒心法」，即對技能學習要專心、用心 實際操作要「嘴勤」、「手勤」和「腿勤」。對自己所帶的每個徒弟都堅持做到：循循善誘，言傳身教，既教業務技術，又帶做人品格。我所帶的徒弟中，有的已經走上單位技術管理崗位，有的已成為單位的生產骨幹。歲歲桃李芬芳，年年後浪逐前浪，我用心血和汗水，為企業蓄積了人才和力量。 xxxxr年，我將繼續用用滿腔的熱忱服務於用戶，用精良的技術贏得了客戶，用忠誠的態度貢獻於企業，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。

『陸』 汽車發動機構造與維修

上面這部分是對汽車發動機的構造：
發動機是汽車的動力裝置
按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；
按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。
四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
汽車發動機由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

以後是一些汽車發動機的常見問題及維修方法：
發動機無法啟動或者是發動機不運轉，以及發動機運轉但不工作。
解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。
現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。
當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。
現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出「哞呀、哞呀」的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出「咕吱、咕吱」的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。
現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須採用拆下發動機，更換零部件的措施了。
小技巧如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋（如4擋車型，用3擋），左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。
當汽車具有一定的慣性後，快速地抬起離合器踏板。
其難點在於要在右腳不離開油門踏板的情況下控制車速，因此要學會用手剎來控制。
發動機在運轉過程中，發出難聞的味道。
解決：車輛使用一段時間後，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。
當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由於排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合症狀是消音器周圍發出「叭哩、叭哩」的異響。
離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。
發動機水溫過高，甚至超過紅線。
解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然後打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散後，最後再將壺蓋打開，將冷卻水加入。
漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。
緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水後行駛。
節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由於節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。

『柒』 中專學生如何寫汽車發動機構造與維修的總結

強調學習與訓練的重要性。
沒有範文。
以下供參考，

主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事
3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所准備，即事前准備工作以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期。

『捌』 汽車修理專業技術總結

一． 噴油嘴電源線偶發短路引起發動機發抖

1.車輛信息：

車型:桑塔納2000 發動機類型:AFE電噴 車齡：60000公里

2.故障現象:

車輛在行使過程中加速或減速時明顯感覺發動機發抖,動力過渡不平穩,在顛簸路面情況尤為明顯;車輛停駛狀態發動機加速伴有明顯發抖現象,怠速或穩定轉速時故障不太明顯。

3.故障診斷與排除:

對於電子控制燃油噴射系統的發動機，首先還是進行自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進行02功能故障閱讀和08功能數據查看，沒有查到故障同時沒有發現明顯的異常運轉數據。根據大家的維修經驗,電噴發動機發抖很少出現電火系的故障,因此首先將故障范圍圈定在燃油供給系統。考慮到該車已行駛60000公里，並且據駕駛員反映該車沒有更換過噴油嘴，近期也沒有清洗過噴油嘴，因此懷疑到噴油嘴臟堵故障，但是清洗過噴油嘴之後，雖然發動機運轉較此之前平穩了一些，但是發抖故障仍然存在。緊接著排除了燃油供給系統燃油泵和燃油泵繼電器以及保險絲的問題，然後進行燃油壓力檢測，不取下調節器真空管測試壓力為260kpa,達到標准要求。通過以上檢查，基本可以排除燃油供給系出故障的可能，懷疑部位縮小到噴油嘴，但是靜態測量四個噴油嘴的電阻都在16歐姆左右，基本正常，最後懷疑的重點定格在噴油器的控制線路上，經過檢查，此車曾經出過事故，發動機線束有明顯維修重排的痕跡，維修技工更加堅定問題極有可能出現在線路上，於是對線路進行了詳細排查（參考線路圖如下）：

接下來的檢查果然不出所料，在發動機後部缸蓋旁邊，發動機燃油噴射系統的一把線束有明顯磨破痕跡，已經露出線束銅芯，經檢查正是二缸噴油嘴電源線。原來由於該車在事故維修過程中，發動機線束固定不到位，缸蓋後部與線束長期摩擦，當磨破了線束後，電源線在汽車行使過程中就偶發與缸蓋接觸而短路，從而影響到噴油，使發動機發抖，而用VAG1552檢測時又沒有讀到偶發故障碼。查到故障後維修就變得非常容易了，只是將線束用絕緣膠布包好後重新固定位置，此車故障得以完全排除。

二． 機油泵冷車輸油壓力過高引起發動機發抖

1.車輛信息：

車型:桑塔納2000 發動機類型:AJR電噴 車齡：18000公里

2.故障現象:

車輛在早上發動時發動機抖動非常嚴重，有時甚至無法起動發動機，在冷車起動狀態尤其比較明顯，但是並不是每天早上都如此，有時車輛起動也正常，該車在其他工作情況下發動機運行平穩正常。

3.故障診斷與排除:

接觸到這輛車後，首先還是進行了發動機自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進行02功能故障閱讀和08功能數據查看，沒有查到故障同時沒有發現明顯的異常運轉數據。根據一般的維修經驗,重點懷疑到進氣溫度感測器和發動機溫度感測器，但是在分別更換了這兩個溫度感測器後故障仍未排除，由於此車故障出現時間一般是在早上，並且並不是每天都出現故障，這給維修診斷帶來了很大的困難，當車輛運轉正常時故障是無法找到的，每次完成一個診斷項目並處理之後都要等到第二天起動試驗，但是經過維修技工的幾次會診意見，大家基本排除了電子燃油噴射系統故障，轉而懷疑發動機配氣機構，這可以說是這輛車維修診斷的重要轉機，雖然首次進行發動機氣缸壓力測量時沒有發現異常，但在隨後早上起動測量氣缸壓力時，竟然四個缸均出現了氣缸壓力低於3公斤的情況（大家都清楚，標準的氣功壓力必須達到7.5公斤以上）,接下來拆裝缸蓋全面檢查發動機配氣機構,可惜配氣機構和缸墊及活塞環、活塞都一切正常,維修判斷再次陷入困境。因為氣缸壓力異常已經確定，在排除了液壓挺桿正常之後，我們想到了機油壓力，因為此車屬新車，才行使不到兩萬公里，據車主反映此前發動機潤滑系統工作正常，但是在車輛行使不到5000公里時曾因油底殼受撞損壞機油泵而更換過機油泵，了解了這個情況後我們果斷地重新更換了機油泵，之後該車發動機起動發抖故障再也沒有出現。基本可以斷定該車第一次更換的機油泵存在質量問題，冷車輸油壓力太高引起液壓挺桿不能順利回位使氣門關閉不嚴從而最終導致發動機發抖甚至無法起動。

小結:

我們在維修診斷這些偶發性故障時，常常也會發出「踏破鐵鞋無覓處，得來全不費功夫」的感嘆，有的時候甚至也要走許多彎路，但同時也積累了一些經驗，筆者認為對於這類偶發的故障現象，維修診斷起來要注意以下幾點：1.詳細了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對我們進行診斷大有幫助; 2.既要善於總結經驗,又要運用扎實的汽車技術理論知識,理論和實踐的良好結合在汽車維修診斷中同樣起著至關重要的作用; 3.俗話說:三個臭皮匠,也賽諸葛亮.因此,修理廠要建立會診制度,有時侯一個人的思路往往容易走入誤區,而換一個思路也許就解決了問題; 4.善於積累和總結,只有經常收集、分析實例,總結經驗,故障診斷水平才會持續提高。

『玖』 汽車發動機構造與維修PPT課件

發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。
（1) 曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
（2) 配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
（3) 燃料供給系統
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
（4) 潤滑系統
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
（5) 冷卻系統
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
（6) 點火系統
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
（7) 起動系統
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。