平度現代汽車配件

Ⅰ 在山東有幾家汽車鋁輪轂生產企業

你好。山東泰安有一家鋁輪轂生產企業——華泰鋁輪轂有限公司。

華泰公司成立於2001年6月，是專業設計、生產製造鋁合金汽車輪轂的企業，總部位於中國廣州市天河區財富廣場，旗下擁有三個生產基地、兩個物流中心。生產基地分別位於山東泰安、湖北天門和廣東江門；屬下擁有華泰泰安、江門華泰、泰安電鍍廠等子公司，年產量達到幾百萬件；產品規格從10英寸到30英寸不等，是中國第一家生產24英寸以上鋁合金輪轂的企業， 當今最大產品尺寸已達30英寸，素有「大尺寸輪轂製造專家」的美譽。

華泰（泰安）鋁輪轂有限公司，位於五嶽之首的泰山腳下，是現代化的製造企業。在職員工近800人，其中工程技術人員90多人，年產能達100萬只鋁輪轂。 廠區佔地面積50,985平方米。,屬於泰安市重點企業。
泰安（華泰）鋁製品有限公司2006年2月正式投產後，計劃年產能60萬只。

地址：山東省泰安市泰佛路小井村西
網 址：http://www.cnwheel.com
E-mail：[email protected]

具體生產情況您可以登錄該公司網站或者撥打公司電話咨詢。希望我的答案對你有所幫助，如有問題請繼續提問或給我留言，我會盡力幫你解答。

Ⅱ 青島市有多少工業園

青島環海經濟技術開發區
位於城陽市內，總規劃面積6.69平方公里。市政府已將其列入環膠州灣經濟聚集帶的啟動區域。累計已落戶外 商投資企業63家，其中世界500強企業3家。已形成了以電子、機械、食品、制葯為主體的產業體系。累計合同利 用外資1.5億美元，實際利用外資1億美元。2000年，引進項目12個，實際利用外資1816萬美元。
電 話：86-532-4825319
傳 真：86-532-4825300
網 址：http://www.hhkfq.com
E-mail:[email protected]

山東省即墨經濟開發區
轄區面積27.2平方公里。2000年，全面實施了「四園兩區兩街」的整體開發戰略，形成了「區中區」、「區 中園」、「區外園」的全面開發模式，成為帶動全市對外開放快速發展的新「龍頭」。全年新增固定資產2.48億 元，基礎設施投入7000萬元，區內「七通一平」拓展到5.8平方公里。全年引進內外資項目64個，投資額14.2億元, 實際到位資金2.7億元。實現財政收入1010萬元。在全省48個國家級、省級開發區主要經濟排行榜上，由1998年的 第24名躋身前4名。
電 話：7552900
傳 真：7552841
網 址：http://www.jmdvlp.com
E-mail:[email protected]
膠州市經濟技術開發區
與膠州市雲溪街道辦事處合署辦公。規劃面積9.7平方公里。已有5平方公里區域實現「五通一平」。截止 2000年年底，共批准進區項目130個，合同利用外資2.50億美元，實際利用外資1.69億美元，累計出口創匯7.56億 美元。2000年，批准外資項目14個，合同利用外資4491萬美元，實際利用外資2595萬美元，完成出口創匯1.75億 美元。2000年，海爾集團在該區征地53.33公頃，投資10億元，開始動工興建海爾配件基地。
膠南市經濟技術開發區
全區面積40平方公里。2000年，引進外資項目10個，實際利用外資2100萬美元；引進內資項目32個，實際到位 內資8000萬元；全區累計已有內資項目120個，外資項目64個，項目總投資3.8億美元。外資企業工業總值15億元， 出口創匯8000萬美元，安排勞動就業6000人，其中瀘河集團膠南分公司年銷售收入1.5億元，利潤1000萬元。
平度經濟開發區
總體規劃面積10.18平方公里。已開發起步區3.8平方公里。累計批准進區項目126個，合同投資額23.4億元， 其中利用外資項目60個、合同利用外資1.98億美元、實際利用外資1.05億美元。2000年，實現工業增加值3.096億 元，實現各項稅收4043萬元，財政收入2064萬元，出口創匯10419萬美元。計劃到2005年全面完成10.18平方公里的 開發建設，投產項目達到200個，項目總投資完成40億元，年實現工業產值40億元，利稅2.5億元，出口創匯2億美 元，區財政收入1億元。
萊西市經濟技術開發區
總面積10.28平方公里。截止2000年年底，修築硬化道路56條，總長度3.6萬米；建有保稅倉庫、批發市場等； 已興辦外資企業56家，合同利用外資8100萬美元，實際利用外資6500萬美元。
嶗山
國家級對外開放先導區
青島高新技術產業開發區
2000年，青島海洋生物產業園、高新技術出口基地已正式掛牌啟動；成立了青島生命科學院，首期引進8個 生物科學項目；青島軟體園二期、青島海洋大學科技園、浪潮軟體產業基地、鎂合金研發基地等項目已初步達成 建設協議，部分項目已完成開工建設准備。引進天力克生物技術研究所等研發機構12家，累計達到38家。投資 3000多萬元的北京大學學術中心建設順利實施，青島軟體園二期工程吸引了中創軟體、東大阿爾派、浪潮軟體等 軟體企業入園發展。青島科技大學、國際電子商務大學等大專院校落戶園區。高新技術產業規模進一步壯大。新 引進外資高科技項目40個，創業中心新入住創業企業32家。為完善科技「孵化」器網路，出台了《青島高科園科 技創業中心孵化企業管理辦法》，引進「孵化」企業32家；新認定高新技術企業18家，其總數達到100家。園內高 新技術企業銷售輸入完成175億元。
全年批准外資項目70個，合同利用外資3.7億美元，實際利用外資2.5億美元。項目引進呈現出投資規模大、 科技含量高的特點，引進了海爾CCT（青島）通訊有限公司、朗訊手機基站、浪潮青島軟體研發基地、永寶鐳射有 限公司等項目。加大第三產業和基礎設施項目招商工作力度，引進了普爾斯馬特超市、海景大酒店、高爾夫遊艇 俱樂部、赤島開發、國家遠洋考察基地和沙子口水產批發市場等項目。出口創匯完成4.5億元。經國家科技部和外 經貿部批准，設立了高新技術產品出口基地，並完成發展規劃。

城陽

青島市北膠州灣新產業基地簡介
青島位於太平洋西岸的黃海之濱，環抱著風光秀麗的膠州灣，是中國東部沿海重要的經濟中心城市和沿海開放城市，是中國歷史文化名城和聞名中外的風景旅遊勝地。
青島市北膠州灣產業基地坐落在膠州灣畔，是青島市重點規劃建設的國際化、現代化的高新技術加工基地。該基地佔地面積1200餘公頃，是以高新技術產業為主導，集產業孵化、出口加工、現代物流、行政管理、商務辦公、金融貿易、文化娛樂、商業居住為一體的現代化新產業基地，基地到機場、港口和青島市區交通十分便利，地理位置十分優越。
青島市北膠州灣產業基地已被全國電子信息系統推廣辦公室和國家建設部列為全國首家數字化園區建設試點單位。數字化園區的建設，是在加工基地基礎配套設施, 達到「八通一平」的基礎上，重點建設和實現基地信息數字化和基地管理智能化兩大系統。加工基地根據「數字化工業園區」建設標准要求，規劃建成四個數字化平台：一是基地數字化網路系統綜合平台；二是基地高科技孵化器數碼大廈智能化平台；三是基地基礎設施及管網數字化平台；四是基地生活小區智能化平台。建成後的基地將為所有入駐企業提供國內領先的一流投資環境，成為加工基地的典範。
主導產業
汽車、船舶及零部件產業

青島紡織工業園
青島紡織工業園位於城陽青大工業園內，規劃佔地900畝，其中包括自用地505畝和招商用地395畝。目前，首批入園企業華金集團與青紡聯集團投資項目進展較快。其中，華金的項目為在園內建立具亞洲先進水平的染紗及針織與梭織織物染整加工中心，項目為國家重點立項支持的國債項目。該項目已於去年10月投產。另外，紡聯集團的寢裝項目也將在今年8月竣工試生產。
新型建材工業園
青島新型建材工業園，一期工程佔地1.4平方公里，自該工業園1999年8月建立以來，截至目前共引進新型建材等項目31個，其中內資項目25個，外資項目6個。合同利用內資3.3億元，合同利用外資1870萬美元。作為新型建材工業園，目前入園的企業擁有的新型專利產品項目多達二十餘個。在一期建材工業園項目佔地基本飽和的情況下，該工業園又一鼓作氣，開辟了規模更宏大的工業園二期工程。二期工程開發總面積7.2平方公里，預計到2005年完成。
地址：流亭趙紅路
青島橡膠工業園
青島橡膠工業園位於城陽區棘洪灘鎮金嶺工業園內，總規劃佔地面積約2000畝。一期項目除建設現代化子午胎生產線外，還有高附加值橡膠製品、乳膠製品、橡膠機械和模具等十幾個項目，估計總投資37.5億元，建成後可實現銷售收入86.2億元，利稅21.8億元，利潤13.4億元，出口創匯1.767億美元。
該園重點建設項目之一--青島黃海橡膠集團公司煉膠中心建成後，將成為亞洲地區最大、最先進的混煉膠生產基地。
青島啤酒工業園
12月31日，伴隨著喜慶的鑼鼓和鞭炮聲，青島啤酒工業園在秀麗的嶗山腳下正式開工建設。這是青島啤酒集團向著"建設國際化大公司"戰略目標邁出的又一個堅實步伐，也是青島啤酒推進產業化升級，實現主品牌發展壯大的有效切入點。
青啤青島啤酒工業園坐落在城陽區夏庄鎮，緊鄰國家級優質水體--嶗山水庫，佔地面積約500畝，一期工程總投資4.1億元人民幣，規劃設計能力為40萬噸。根據規劃設計方案，青島啤酒工業園將引進和採用國際領先水平的生產設備和工藝技術，建成一個集管理科學、綜合效益高、產品科技含量高為一體的，且能代表"百年青啤"形象的中國啤酒業樣板工業園。

黃島
青島經濟技術開發區
「九五」期間，累計合同利用外資15.5億美元，實際利用外資11億美元，分別是「八五」的1.6倍、3倍；引 進1000萬美元以上的外資大項目58個，其中過億美元的大項目3個、世界500強企業15家。2000年，出口外匯6.45億美元，是1995年的1.7倍。對外勞務輸出發展迅速，企業境外投資實現突破。對外招商引資的步伐加快。海爾、 海信、頤中、國風、北海船廠等企業相繼入區設立工業園；寶鋼、中儲股份等國內大企業也相繼入駐；澳柯瑪、輕騎、雙星等駐區企業的規模迅速擴大，成為對外進行經濟技術合作的重要載體。
「九五」期間，全區企業技術創新項目累計列入市級以上科技計劃137項、國家級科技計劃26項，取得市級以 上科技成果26項。新發展高新技術企業41家，累計達到48家。高新技術產品產值佔全區工業總產值的比重達到39.3%。
「十五」期間，隨著青島市經濟中心的西移，全區將積極實施經濟國際化、大項目、高科技、城市化、港區 聯動「五大發展戰略」，為2010年基本建成以現代港口、先進工業、國際貿易、旅遊度假為主要特色的功能完善、文明法制的社會主義現代化國際新城區奠定堅實基礎。全區主要經濟指標：國內生產總值、地方財政收入、外貿出口總額年均分別增長28%、15%、18%，到2005年分別達到300億元、12億元、15億美元；科技對經濟增長的貢獻 率達到50%左右；高新技術產品產值占工業總產值的比例達到50%以上；個體私營經濟實現的增加值占國內生產總值的比例達到25～30%；稅收佔全區地方財政收入的比例達到15%左右；城市人口達到19.5萬人，占總人口的比例 達到65%，建成區面積擴大到54平方公里。實際利用外資累計達到15億美元。
青島經濟開發區汽車產業園
一、青島經濟開發區概況
青島經濟技術開發區是1984年10月經國務院批准設立的首批全國14個沿海經濟技術開發區之一，是青島市的重要組成部分，總面積274.1平方公里，總人口40萬。
建區以來，青島經濟技術開發區從改善投資環境入手，遵循國際慣例，高效的保障、優質的服務吸引了世界上50多個國家和地區以及國內20多個省區的投資者前來投資。如今的青島經濟技術開發區，集國家級經濟技術開發區、保稅區、高新技術產業實驗區和旅遊度假區為一體，金融商貿第三產業相協調、功能齊全的現代化綜合性經濟新區，已經建設成為世人注目的青島改革和對外開放的窗口。
21世紀，青島市政府實施了「挺進西海岸」戰略，以「大港口、大工業、大旅遊」為特色，在青島經濟技術開發區構建新的經濟發展重心。2003年青島港貨物吞吐量達1.4億噸,國際集裝箱集裝箱吐量完成424萬TEU，居中國沿海港口第三位。到2004年，將達到年吞吐量1.6億噸、集裝箱500萬TEU，到2010年，將達到年吞吐量2億噸、集裝箱1000萬TEU。自2003年起，青島經濟技術開發區著力構築「四大基地」（家電電子、石化、汽車集裝箱造船、鋼鐵），建設「六大項目」（大煉油、汽車、造船、鋼鐵、港口、集裝箱），並實施基礎設施建設「十大工程」，使青島經濟技術開發區的城區功能更加完善。開發區南臨黃海，西依小珠山，自然旅遊資源豐富，擁有國際旅遊業最推崇的三「S」資源：大海、陽光、沙灘，同時還擁有國家森林公園。
二、開發區產業發展概況及園區建設
1. 開發區汽車工業發展概況
到2003年底，青島開發區從事汽車生產行業的企業有4家，其中微型汽車生產企業1家，汽車零部件生產企業3家，擁有資產總額6.49億元，其中固定資產3.94億元，擁有職工485人，2003年完成工業總產值7939萬元，實現產品銷售收入6456萬元，工業增加值2342萬元，利潤總額為2831萬元。
隨著近幾年的發展，青島開發區汽車行業已經具有一定的生產規模，主要產品包括：頤中汽車公司的年產10萬輛，科瑞特汽配的150萬套剎車片，輝門活塞公司的高檔活塞200萬套，新意達汽配公司的離合器片350噸。其中，科瑞特汽配公司已經與有關汽車生產廠家建立了供貨關系。新意達汽配公司也是高新技術企業，其產品除滿足當地市場需求外，還出口其他國家和地區。輝門活塞公司擁有先進的生產技術、設備和管理經驗，產品檔次相對較高，產品有相當的競爭實力。
2.青島開發區頤中汽車工業園
頤中汽車工業園位於青島開發區、規劃佔地650畝(約43萬平方米)，該工業園位於黃島經濟技術開發區太行山路，靠近前灣港，瀕臨青黃高速公路、同三高速公路和膠黃鐵路，公路、鐵路、海運交通非常發達，地理位置優越。一期建設由頤中集團投資近5億元，已建成8萬平方米的廠房和公用配套設施，設備調試、安裝已完成。二期規劃佔地面積1600畝。頤中汽車工業園規劃總投資8億元人民幣(約1億美元)，並與中國一汽集團合作生產。
三、汽車工業重點發展的領域
1.加快發展乘用車行業。目前青島轎車業的發展仍比較滯後，雖然頤中汽車開創了青島乘用車業發展的先河，然而到目前為止，由於管理及經驗等多方面原因，企業正在重組。青島轎車業的匱乏，亟待國際發達生產企業的加入，以引進先進的生產技術、管理經驗、優秀的專業人才、一流的生產設備。青島市政府對發展轎車的定位是高起步，高水平、大規模。不久的將來，青島的轎車會以全新的形象展示於世界面前。
2.發展專用汽車和工程機械。青島市大、重型工業用車及專業用車的生產及研發優勢明顯，並在國內已處於領先地位，其中尤其以掛車、半掛車的生產處於前列。目前以青島特汽集團生產的系列專用半掛車為主，如消防車半掛車，集箱運輸半掛車、自卸半掛車、廂式運輸車、車輛運輸車、保溫車、冷藏車半掛車等。
3. 鼓勵發展汽車車橋、汽車電子設備等科技含量較高的配件生產業，進一步提升青島汽車配件業在國際上的知名度。圍繞整車項目的發展，對發動機、變速箱、後視探測儀、空調、車載電話及數字化儀錶板等關鍵零部件產品，加大招商引資力度，形成規模效應突出的產業群。做大做強青島開發區現有的剎車片、制動器、離合器摩擦片、線束等汽車零部件產品。

頤中汽車工業園

頤中汽車公司是由頤中（青島）汽車沖件有限公司和頤中（青島）運輸車輛有限公司組成。整個汽車工業園佔地640畝，一期建設由頤中集團投資近5億元，已建成8萬平方米的廠房和公用配套設施，設備調試、安裝已全面展開。公司自1998年3月開工建設，至今年已走過四個年頭。經過方方面面的共同努力，第一輛頤中汽車於2000年12月15日整車下線。從公司的長遠發展考慮，汽車籌建辦正在與國外大公司洽談合作意向。

地址：開發區太行山路587號

澳柯瑪工業園
澳柯瑪工業園是我國重要的家電生產基地，位於經濟技術開發區，佔地1000畝，擁有國家級技術開發中心，具備年產150萬台冰櫃、50萬台冰箱和展示櫃、150萬台空調器、2000萬只鋰離子電池生產能力。

海西灣船舶工業園
船舶工業園所在的海西灣位於膠州灣口南側，地理條件得天獨厚。工業園總體規劃佔地面積近4平方公里，設有大型船塢4座、深水碼頭4890米及其全部配套工程，年造船能力180萬噸，年修船能力201艘，預計近期總投資42億元。工程完工後，海西灣將成為具有修船、造船、建造海洋平台和製造大型鋼結構等綜合能力的國內一流、世界先進的大型船舶工業基地之一。申奧成功以來，青島北海船廠加快了老廠搬遷、新廠建設步伐。目前，進入基地的30米寬主幹路已打通，西區800米長的子堰也近完工。
地址：開發區薛家島倒觀山

海信信息產業園
海信青島信息產業園坐落於國家級的青島市經濟技術開發區，總佔地面積1200畝、總投資20億元。是海信集團面向21世紀建設的技術先進的現代化電子、通訊、信息3C產業園區。項目主要有多媒體電視、背投影電視、CDMA手機及基站、計算機以及模具、注塑噴塗等。產業園主要項目投產後可形成年產電子產品300萬台；計算機100萬台；手機(基站)250萬部的生產能力。全面投產後的信息產業園在規模、技術和設備水平上都將達到國際先進水平。海信信息產業園的建成標志著海信3C產業結構的圓滿凸現，標志著海信產業結構正從鞏固製造業的同時向增值服務業過渡，標志著海信正向一個技術密集型的現代化大而強的企業集團邁進，也標志著海信又一次創業的開始。
地址：開發區團結路18號
國風生物海洋葯物工業園
國風生物海洋葯物工業園位於開發區內，總投資7億元，它以青島國風葯業股份有限公司為主體，是一座集海洋葯物、生物工程、現代中成葯的研發和生產於一體的新型現代化醫葯工業園區。園區共佔地1000餘畝，分三期建成。一期投入為3億元，2000年9月下旬開工，2001年2月正式啟動，2002年上半年完成試生產。達產後可形成年產30億片劑、2億膠囊劑、500噸顆粒、5億瓶口服液的生產規模，預計可實現年銷售收入13億元、利稅2億元。

地址：松花江路88號

平度
海信家電工業園
投資近5億元人民幣，引進當代國際領先變頻空調生產技術的平度白色家電產業園--海信家電工業園於1997年4月建成投產。目前，一期工程佔地305畝，單體廠房5萬平方米，擁有國際領先的變頻空調生產技術與設備。同時，引進了目前世界上先進的全自動氦檢漏裝置、熱量計量室、配套國內先進的整機成套檢測線，輔之以按國際質量認證體系標准建立的質量保證體系，年產空調百萬套。2001年8月，二期擴建工程動工，二期工程建築面積達6萬平米，用於生產商用一拖多空調、高能效比變頻空調，生產能力達250萬套。總面積已達700畝的青島海信家電工業園，成為目前中國研發實力雄厚、質保體系完善、規模強大的變頻空調生產基地。

地址：平度南村鎮海信家電工業園

青島（同和）汽車零部件產業區
青島（同和）汽車零部件產業區位於平度市南郊，是外向型工業加工區，總體規劃面積8.8平方公里，啟動區面積3平方公里。園區所在的同和鎮被建設部命名為全國17個小城鎮建設示範鎮之一，是全國環境優美鄉鎮、全國青年文明社區，連續多年獲山東省社會治安先進單位稱號。現已有包括世界500強LG，以及TDK、TOKO在內的80多家外資企業，100餘家內資企業入駐，並形成了汽車配件、電子、暖通設備、傢具出口四大產業，成為中外企業投資的一方熱土。

即墨

青島服裝工業園
青島服裝工業園於2000年年初動工，園區坐落於即墨市區西北部，總開發面積達7.7平方公里，目標是建成以紡織、電子等高新產業為主體，融生產、加工、科技、信息、商貿於一體的新型工業園。這也是山東省目前規劃面積最大的紡織服裝工業園區。2001年，工業園招商引資取得突破性進展。全年引進外資項目10個，合同利用外資12275萬美元，實際利用外資1706萬美元，引進內資項目9個，合同利用外資17240萬元，實際利用內資1.3億元。

地址：即墨市西北關村委

即發服裝工業園
即發集團的針織大工業拉動了自身國際貿易的規模化發展。"即發工業園"建設，就是即發集團適應這一發展要求的戰略性決策。從1999年開始規劃設計，2000年2月20日正式動工興建。整個園區佔地面積1000餘畝，計劃投資10億元，到「十五」末全部建成，形成30億元的出口生產能力。一期工程僅用了7個月的時間，一個外衣製造廠、一個內衣廠和一個染色後整理廠，已於2000年10月19日竣工投產，引進國際針織行業最先進的生產設備1100多台套，實現了當年規劃、當年建成、當年投產、當年見效的項目投資建設新記錄，同時完成了園區「七通一平」基礎建設。2000年9月份開工建設、2001年7月26日竣工投產的二期工程，包括與日本國等國內外著名跨國公司合資組建的「青島華日彩印有限公司」、「青島華信印花有限公司」和「青島頤和針織有限公司」，使企業達到了集約化管理的要求。
區位優勢：「即發工業園」位於國家生態自然保護區和青島市旅遊勝地馬山東側，南偎青島港和流亭國際機場，西鄰濟（濟南）青（青島）、青（青島）銀（銀川）高速公路，近靠青（青島）威（威海）、青（青島）煙（煙台）一及公路，環境幽雅、交通便利，是企業生產經營的黃金寶地。
政策優勢：「即發工業園」是青島市「十大」工業園區「服裝工業園」的「園中園」，享受青島市級工業園區的優惠政策。
膠州
海爾（膠州）國際工業園
海爾（膠州）國際工業園佔地800畝，是海爾集團為實施國際化戰略，優化零部件采購、分供而實施的一項重要工程。該園於2000年下半年開始建設，在一年多的時間里已初具規模，先後有海潤電子、海爾世紀精密注塑、海爾金華塑膠、海毅塑膠、海爾新材料研發中心、海永利電腦板等外國獨資或中外合資企業建成投產，世界500強企業之一--愛默生公司也積極加入進去，其電機生產公司廠房建設已完工，即將投產。
地址：膠州經濟技術開發區海爾國際工業園

膠南市
雙星輪胎工業園
地址：膠南開發區青島路95號

Ⅲ 車發動機里的是什麼

一、基本理論
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。
有兩點需注意：

1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。

2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。

相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
二、燃燒是關鍵
汽車的發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。
理解4沖程
活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣

2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。

3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。

4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。

注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
三、汽缸數
發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。見下圖

直列4缸

V6

水平對置4缸
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。
四、排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
五、發動機的其他部分
凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。
閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和
燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
活塞環 在氣缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。
2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。
大多「燒機油」的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）
活塞桿 連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。
潤滑油槽 包圍著曲軸，裡面有相當數量的油.
首先來看看最常見的一個發動機參數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

了解了排量，我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到「L4」、「V6」、「V8」、「W12」等字樣，想弄明白究竟是什麼意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

一般說來，排量1升以下的發動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。

排量4升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就採用V12發動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。

以上是有關發動機缸數的知識，下面我們接著了解「汽缸排列形式」這個重要參數。一般5缸以下發動機的汽缸多採用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機採用直列方式排列。

直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用直列3缸，1至2.5升的汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就採用直列6缸發動機。

另據專業人士介紹，直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所採用。6到12缸的發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發動機是比較高級的發動機，因而成為轎車級別的標志之一。

V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發出了W型發動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款採用了排量6.0升的W12發動機。

結構
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

一. 氣缸體

水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

(1) 一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差

(2) 龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

(3) 隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

現代汽車上基本都採用水冷多缸發動機，對於多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，並關繫到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。

(1) 直列式

發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多採用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。

(2) V型

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有採用這種形式的氣缸體。

(3) 對置式

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利於風冷。這種氣缸應用較少。

氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸製造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然後再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套採用耐磨的優質材料製成，氣缸體可用價格較低的一般材料製造，從而降低了製造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便於修理和更換，並可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有乾式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

乾式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如乾式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該採取一些防漏措施。

二.曲軸箱

氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，並封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般採用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決於發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油麵波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。

三. 氣缸蓋

氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。

缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

氣缸蓋一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被採用得越來越多。

氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系裡介紹。

汽油機燃燒室常見的三種形式。

(1) 半球形燃燒室

半球形燃燒室結構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利於排氣凈化，在轎車發動機上被廣泛地應用。

(2) 楔形燃燒室

楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利於提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置於楔形燃燒室高處，火焰傳播距離長些，切諾基轎車發動機採用這種形式的燃燒室。

(3) 盆形燃燒室

盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，製造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發動機、奧迪轎車發動機採用盆形燃燒室。

四. 氣缸墊

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由於銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還採用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。

安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最後一次擰緊到規定的力矩。

二行程發動機
二行程發動機的每個工作循環，是在曲軸旋轉一周即360度，活塞上下兩個行程內完成的。

二行程柴油機的工作過程和二行程汽油機相似，不同的是：進入柴油機氣缸的是純空氣。由於二行程柴油機的經濟性差且排污嚴重，近幾年在汽車上已趨淘汰。在此僅介紹二行程汽油機的工作原理。

圖見 http://auto.21tx.com/2004/12/23/13369.html
是一種用曲軸箱換氣的二行程化油器式汽油機的工作原理示意圖。發動機氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關閉。進氣孔與化油器相通，可燃混合氣經過進氣孔流人曲軸箱，繼而從換氣孔進入氣缸；而廢氣則從排氣孔排出。其工作循環包含兩個行程：

1.第一行程 活塞自下止點向上移動，三個氣孔被關閉後，在活塞上方，已進入氣缸的混合氣被壓縮；而活塞下方的曲軸箱內因容積增大，形成一定的真空度，在進氣孔露出時，可燃混合氣自化油器經進氣孔流人曲軸箱內。

2.第二行程 活塞壓縮到上止點附近時，火花塞跳火點燃可燃混合氣，高溫高壓的燃氣膨脹，推動活塞下移作功。活塞下移作功時進氣孔關閉，密閉在曲軸箱內的可燃，混合氣被壓縮；當活塞接近下止點時卜排氣孔開啟，廢氣沖出；隨後換氣孔開啟，受預壓的可燃混合氣沖人氣缸，驅除廢氣，進行換氣過程。此過程一直進行到下一行程活塞上移，三個氣孔完全關閉為止。

總之，活塞上行時進行換氣、壓縮＼曲軸箱進氣；活塞下行時進行作功飛壓縮曲軸箱混合氣、換氣。

從以上四行程和二行程發動機的工作循環可以，看出，二行程發動機具有以下特點：
(1)曲軸每轉一周(360度)就有一個作功沖程，因此，在理論上相同排量的二行程發動機的功率，.應等於四行程發動機的兩倍。
(2)和四行程發動機相比，由於作功頻率較快，因而運轉比較均勻平穩。
(3)結構簡單，使用維護方便。

但是，由於二行程發動機換氣過稞中新鮮氣體損失較多，廢氣排賒也不徹底，且氣孔占據了一部分活塞行程，作功時能量損失較大，經濟性較差。因此，實際上二行程發動機的功率並不等於四行程發動機的兩倍，而是1.5-1.6倍左右。由於這個缺點，二行程汽油機在一般汽車上很少採用，僅在摩托車、少數微型汽車及其他工程，機械上應用

Ⅳ 電子商務 --XXX項目計劃書

一、項目名稱：汽車發動機配件項目二、項目內容：1、該項目總投資1000萬美元。2、項目的經營范圍：項目主要生產加工汽車發動機專用配件。3、項目地址：青島（同和）汽車零部件產業區4、產品銷售：根據投資者需要自行確定。5、經營年限：50年 三、市場前景 汽車號稱「第一商品」。全世界汽車保有量在7.4億輛左右，年產量5700——5800萬輛。發達國家家用轎車密度達1——2人擁有一輛，中國目前汽車保有量只1600萬輛，年產量230萬輛，按人均佔有量計算，中國的市場潛力巨大。自我國加入WTO後，世界汽車製造業，特別是零部件製造業，加快了向中國發展的趨勢。現代汽車董事長曾預言「中國市場是世界最大的汽車市場，在中國建設生產工廠，勢在必行」。當前，汽車價格持續下降，汽車配件企業必須降低成本以適應市場，世界各大汽車製造廠家紛紛到中國開辦工廠，零部件需求量巨大。中國在勞動力和土地價格方面有比較優勢，在中國生產可以提高價格競爭力。從長遠看，隨著中國逐步降低關稅以及在中國就近配套，物流成本也將降低，汽車配件成本優勢將更加明顯。汽車配件項目屬國家政策扶持領域，風險小，回報率高,具有廣闊的市場前景。青島（同和）汽車零部件產業區經青島市政府確定，已納入青島市汽車行業發展總體規劃，到目前已落戶中外汽車配件企業60多家，其中汽車發動機零部件企業20多家。園區汽車配件工業有雄厚的工業基礎，熟練的技術工人，落戶企業充分利用園區豐富的土地資源和充裕的人力資源，引進國外先進生產技術和設備生產汽車配件產品。四、 廠址選擇及優越條件選址方案：青島（同和）汽車零部件產業區（一）發動機配件項目選址在青島（同和）汽車零部件產業區，土地資源豐富，價格便宜，勞動力資源豐富且素質高、價格較低。（二）該項目既可來料加工，也可以實現原材料國內采購。（三）園區內供水設施配套，日供水能力30000噸，可滿足供應；園區內電力設施配套，總裝機容量50000KW，能夠滿足用電需求。 （四）青島（同和）汽車零部件產業區位於膠東半島城市群的中心，在青島市一小時經濟圈內，公路四通八達，周圍有多條高速公路通過，距青島海港95公里、空港75公里，距鐵路站40公里，數條公路干線縱橫境內，交通極為便利。（五）園區所在的同和鎮是首批全國十七個小城鎮建社示範鎮之一，全國環境優美鄉鎮、全國青年文明社區、山東省社會治安先進單位，高檔賓館和醫院、公寓、學校等配套設施齊全，服務功能完善。（六）生活環境：園區建有外商公寓、外商會館，為外商提供一流的生活居住條件。（七）青島（同和）汽車零部件產業區已經引進汽車配件生產廠家60多家，產品主要為現代汽車、韓國起亞、中國一汽、東風悅達、沈陽金杯等企業配套。工業園形成了良好的產業基礎，既有大量的熟練工人，也有共享的信息、技術、人才、商務等資源。（八）保證「七通一平」基礎設施配套。也可根據投資方要求，建設標准廠房出租。（九）園區設有青島市第一家信用擔保公司。針對企業貸款手續繁瑣，難度大的情況，園區擔保公司為入園企業貸款提供信用擔保，保證企業及時貸款和超標准貸款。五、技術設備項目所需的設備可根據投資者需要從國外進口或在中國采購。六、勞動定員項目投產後，共需員工500人，其中管理人員50人，園區建有專門為電子企業培養人才的職業中等專業學校，利用「德國雙元制教育模式」，可根據企業需要培養專門人才，所需員工可全部從當地招收，實現企業本地化。七、項目環境保護為了給汽車配件企業配套，汽車配件工業園區內規劃設計了平度市唯一的「電鍍中心」。實現了集中生產、集中治理、達標排放。廢水處理能力每日600噸。能綜合處理含銅、鉻、鎳、鋅、金的電鍍廢水並達標排放。 八、總投資概算該項目總投資1000萬美元。其中：固定資產投資450萬美元，流動資金550萬美元。征地50畝。九、經濟效益分析 投產後，年可實現銷售收入6000萬美元，實現利潤220萬美元，投資回收期4.6年。十、建設進度工程共分兩期，一期工程項目建設周期為10個月，二期工程建設周期5個月。十一、 社會及經濟效益綜合評價該項目建成後，將為進一步壯大我市的汽車配件產業產業群，形成完整的汽車配件產業鏈，進一步促進我市的工業化進程，起到重要的推進作用，同時，能夠引進先進的生產技術及先進的管理模式，進一步促進農村剩餘勞動力的轉移，並增加稅源。此項目有著很好的市場前景和廣闊的利潤空間。

Ⅳ 現代汽車有哪些材料組成

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。

四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。
轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。

前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫「前輪定位」。

它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。?
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有「+」號，呈深褐色；負極
柱上刻有「-」號，呈淡灰色。
起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
1．整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．最大總質量?kg?：汽車滿載時的總質量。
3．最大裝載質量?kg?：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4．最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5．車長?mm?：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6．車寬?mm?：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7．車高?mm?：汽車最高點至地面間的距離。
8．軸距?mm?：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9．輪距?mm?：同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸?mm?：汽車最前端至前軸中心的距離。
11．後懸?mm?：汽車最後端至後軸中心的距離。
12．最小離地間隙?mm?：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

汽車的基本構造
內容摘要: 汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。

關鍵詞:作功,密封,發動機,冷卻系,潤滑系,燃料系,點火系,壓縮比.離合器,變速器,化油器.

發動機是汽車的心臟，想了解汽車，有必要先對發動機進行一個大概的認識。

首先來看看最常見的一個發動機參數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

了解了排量，我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到「L4」、「V6」、「V8」、「W12」等字樣，想弄明白究竟是什麼意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

一般說來，排量1升以下的發動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。

排量4升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就採用V12發動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。

以上是有關發動機缸數的知識，下面我們接著了解「汽缸排列形式」這個重要參數。一般5缸以下發動機的汽缸多採用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機採用直列方式排列。

直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用直列3缸，1至2.5升的汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就採用直列6缸發動機。

另據專業人士介紹，直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所採用。6到12缸的發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發動機是比較高級的發動機，因而成為轎車級別的標志之一。

V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發出了W型發動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款採用了排量6.0升的W12發動機。

機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

一. 氣缸體

水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

(1) 一般式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差

(2) 龍門式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

(3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

現代汽車上基本都採用水冷多缸發動機，對於多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，並關繫到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
(1) 直列式

發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多採用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。

(2) V型

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有採用這種形式的氣缸體。

(3) 對置式

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利於風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸製造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然後再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套採用耐磨的優質材料製成，氣缸體可用價格較低的一般材料製造，從而降低了製造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便於修理和更換，並可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有乾式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

乾式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如乾式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該採取一些防漏措施。
氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，並封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般採用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決於發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油麵波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。
三. 氣缸蓋
氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。

缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

氣缸蓋一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被採用得越來越多。

氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系裡介紹。
汽油機燃燒室常見的三種形式。
(1) 半球形燃燒室

半球形燃燒室結構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利於排氣凈化，在轎車發動機上被廣泛地應用。

(2) 楔形燃燒室

楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利於提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置於楔形燃燒室高處，火焰傳播距離長些，切諾基轎車發動機採用這種形式的燃燒室。

(3) 盆形燃燒室

盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，製造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發動機、奧迪轎車發動機採用盆形燃燒室。

四. 氣缸墊

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由於銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還採用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。

安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最後一次擰緊到規定的力矩。
四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。

轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。

前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫「前輪定位」。它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。?
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有「+」號，呈深褐色；負極
柱上刻有「-」號，呈淡灰色。 起動機：
其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
談汽車發動機的密封維護
在對汽車發動機維修時，「三漏」（漏水、漏油和漏氣）現象最令維修人員頭痛。「三漏」看似平常，不值一提，然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發動機的外觀潔凈程度。能否嚴格控制發動機重要部位的「三漏」，是維修人員必須考慮的一個重要問題。
1 發動機密封件的類型及其選用
發動機密封件材質的優劣及其正確選用，直接影響著發動機密封性能的好壞。
1.1 軟木板密封墊
軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。常用於油底殼、水套側蓋、出水口、節溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中，由於軟木板易折斷、安裝不便等，現代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。
1.2 襯墊石棉板密封墊
襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合製成的板狀材料，具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。常用於化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。
1.3 耐油橡膠墊
耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主，加入石棉絲添加材料製作而成。它常是以成型墊而供汽車發動機密封使用，主要用於油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。
1.4 專用密封墊
a.曲軸前後油封通常是專用的標准件。大多採用骨架式橡膠油封。安裝時應注意其方向性，若無標注指示的，應將油封內徑較小的唇口處面向發動機內安裝。
b.氣缸襯墊通常採用鋼片或銅片包石棉的方法製成。目前，汽車發動機氣缸墊採用復合式墊片的較多，即在石棉層中間又另加一層金屬內層，以提高其剛度，同時，靠氣缸孔邊緣採用4層-5層鋼片壓花而成，從而提高了缸墊的耐「沖毀」性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性，有裝配標注符號「TOP」的，應朝向上方；無裝配標注的，一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。
c.進、排氣歧管襯墊採用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法製成。安裝時，應注意將卷邊面（即非光滑面）朝向缸體。
d.曲軸最後一道主軸承蓋側邊的密封，通常採用軟術或竹片加以密封。但在無該件時，也可用潤滑油浸過的石棉繩代替，但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實，以防漏油。
e.火花塞及排氣管介面墊，拆裝一次後應更換新墊；不應為防止漏氣而採取加雙密封墊的方法，經驗證明，雙墊的密封性反而更差。
1.5 密封膠
密封膠是現代汽車發動機維修中出現的新型密封材料，它的出現和發展，為提高密封技術，解決發動機的「三漏」提供了良好的條件。密封膠的種類繁多，它可應用於汽車的不同部位。汽車發動機通常使用的是非粘結型（俗稱液體墊圈）密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態物質，塗布後在零件接合面上形成均勻、穩定、連續的粘附薄層或可剝性薄膜，並能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯合使用，也可單獨使用於曲軸最後一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處

Ⅵ 平度北京現代汽車4s店

青島寶威中盛汽車銷售服務有限公司
青島平度市青島路621號
0532-86631777

Ⅶ 新車首保免費嗎

免費的主要是三個部件，一般是機油免費，機油濾免費，有的品牌空氣濾芯也是免費的，僅此三樣。
這三樣也是平時我們正常保養的時候用到的東西，而且空氣濾芯，基本上2萬公里換一次，也不需要常換，如果他免費給你可以拿走，下次使用還可以繼續。

Ⅷ 汽車輪胎的作用有哪些

最主要功效是防滑，當然隨著對輪胎功能的要求越來越好，很多花紋還有著排石及排水的作用，輪胎的縱向花紋有著導向性作用，橫向花紋一般是增加驅動力。
如果地面像玻璃一樣平，在同樣材質下，那就是光胎的摩擦力最大
但是路面不可能那樣平整，總有些粗糙和凹凸，且車輪在壓力下，發生形變，與地面是面接觸。這樣花紋正好與地面的粗糙相匹配。
另外，天是會下雨的，在地面上會有積水。汽車在高速運行時，積水與行進中的車輪當中會產生一層「水膜」，這「水膜」會使車輪打滑。所以，要把水排出去，或者說，要把水擠出去，所以花紋就起了這個「排水槽」的作用
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問題補充：我總認為輪胎加設花紋似乎與原來光滑的相比接觸面變小了！是嗎？？？
回答：前面已經表述過了，如果地面像玻璃一樣平，在同樣材質下，那就是沒有花紋的光胎的摩擦力肯定比花紋胎的摩擦力大，且滾動阻力也要小很多
但地面是有許多凹凸不平的，有各種雜物、石子，花紋就是針對這些不平，來應對的。就像一個齒輪在齒條上運行。路面不平度越大，需要的胎紋就越多，所以，越野車的胎紋要比普通轎車的胎紋要大，要多。
一般的汽車花紋胎在普通路面上，已經取得了足夠的摩擦力，且路面積水的問題是要好好考慮的

Ⅸ 汽車的發動機里邊都有什麼各個分工是什麼

一、基本理論 汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。 有兩點需注意： 1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。 2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。 相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。 二、燃燒是關鍵 汽車的發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹） 4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。 理解4沖程 活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下： 1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣 2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。 4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。 三、汽缸數 發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。見下圖 直列4缸 V6 水平對置4缸 不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。 四、排量 混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。 所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。 五、發動機的其他部分 凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉 火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。 閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和 燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。 活塞環 在氣缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。 2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。 大多「燒機油」的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙） 活塞桿 連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。 潤滑油槽 包圍著曲軸，裡面有相當數量的油. 首先來看看最常見的一個發動機參數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。 了解了排量，我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到「L4」、「V6」、「V8」、「W12」等字樣，想弄明白究竟是什麼意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。 一般說來，排量1升以下的發動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。 排量4升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就採用V12發動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。 以上是有關發動機缸數的知識，下面我們接著了解「汽缸排列形式」這個重要參數。一般5缸以下發動機的汽缸多採用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機採用直列方式排列。 直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用直列3缸，1至2.5升的汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就採用直列6缸發動機。 另據專業人士介紹，直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所採用。6到12缸的發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發動機是比較高級的發動機，因而成為轎車級別的標志之一。 V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發出了W型發動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款採用了排量6.0升的W12發動機。 結構 機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。 一. 氣缸體 水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。 氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。 (1) 一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差 (2) 龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。 (3) 隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。 為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。 現代汽車上基本都採用水冷多缸發動機，對於多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，並關繫到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。 (1) 直列式 發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多採用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。 (2) V型 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有採用這種形式的氣缸體。 (3) 對置式 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利於風冷。這種氣缸應用較少。 氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸製造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然後再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套採用耐磨的優質材料製成，氣缸體可用價格較低的一般材料製造，從而降低了製造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便於修理和更換，並可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有乾式氣缸套和濕式氣缸套兩種。 乾式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。 濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如乾式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該採取一些防漏措施。 二.曲軸箱 氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，並封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般採用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決於發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油麵波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。 三. 氣缸蓋 氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。 缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。 氣缸蓋一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被採用得越來越多。 氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系裡介紹。 汽油機燃燒室常見的三種形式。 (1) 半球形燃燒室 半球形燃燒室結構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利於排氣凈化，在轎車發動機上被廣泛地應用。 (2) 楔形燃燒室 楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利於提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置於楔形燃燒室高處，火焰傳播距離長些，切諾基轎車發動機採用這種形式的燃燒室。 (3) 盆形燃燒室 盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，製造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發動機、奧迪轎車發動機採用盆形燃燒室。 四. 氣缸墊 氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。 氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由於銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還採用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。 安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最後一次擰緊到規定的力矩。 二行程發動機 二行程發動機的每個工作循環，是在曲軸旋轉一周即360度，活塞上下兩個行程內完成的。 二行程柴油機的工作過程和二行程汽油機相似，不同的是：進入柴油機氣缸的是純空氣。由於二行程柴油機的經濟性差且排污嚴重，近幾年在汽車上已趨淘汰。在此僅介紹二行程汽油機的工作原理。 圖見 http://auto.21tx.com/2004/12/23/13369.html 是一種用曲軸箱換氣的二行程化油器式汽油機的工作原理示意圖。發動機氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關閉。進氣孔與化油器相通，可燃混合氣經過進氣孔流人曲軸箱，繼而從換氣孔進入氣缸；而廢氣則從排氣孔排出。其工作循環包含兩個行程： 1.第一行程 活塞自下止點向上移動，三個氣孔被關閉後，在活塞上方，已進入氣缸的混合氣被壓縮；而活塞下方的曲軸箱內因容積增大，形成一定的真空度，在進氣孔露出時，可燃混合氣自化油器經進氣孔流人曲軸箱內。 2.第二行程 活塞壓縮到上止點附近時，火花塞跳火點燃可燃混合氣，高溫高壓的燃氣膨脹，推動活塞下移作功。活塞下移作功時進氣孔關閉，密閉在曲軸箱內的可燃，混合氣被壓縮；當活塞接近下止點時卜排氣孔開啟，廢氣沖出；隨後換氣孔開啟，受預壓的可燃混合氣沖人氣缸，驅除廢氣，進行換氣過程。此過程一直進行到下一行程活塞上移，三個氣孔完全關閉為止。 總之，活塞上行時進行換氣、壓縮＼曲軸箱進氣；活塞下行時進行作功飛壓縮曲軸箱混合氣、換氣。 從以上四行程和二行程發動機的工作循環可以，看出，二行程發動機具有以下特點： (1)曲軸每轉一周(360度)就有一個作功沖程，因此，在理論上相同排量的二行程發動機的功率，.應等於四行程發動機的兩倍。 (2)和四行程發動機相比，由於作功頻率較快，因而運轉比較均勻平穩。 (3)結構簡單，使用維護方便。 但是，由於二行程發動機換氣過稞中新鮮氣體損失較多，廢氣排賒也不徹底，且氣孔占據了一部分活塞行程，作功時能量損失較大，經濟性較差。因此，實際上二行程發動機的功率並不等於四行程發動機的兩倍，而是1.5-1.6倍左右。由於這個缺點，二行程汽油機在一般汽車上很少採用，僅在摩托車、少數微型汽車及其他工程，機械上應用
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Ⅹ 汽車懸架的作用是什麼

簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統。
懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛設置，會使乘客有著不同的感覺。
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。

非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。

獨立懸掛的車軸則分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。

常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥波臣式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。