俄羅斯最大汽車配件商

㈠ SABRRUMMXXX是哪家銀行的SWIFT

俄羅斯莫斯科的確良SBERBANK俄羅斯聯邦儲蓄銀行。
拓展資料：
一、俄聯邦儲蓄銀行((Russian: Сбербанк， a contraction of "сберегательный банк"；English: "Savings Bank of the Russian Federation"，Sberbank)成立於1841年，是俄羅斯最大的國有商業銀行，佔有四分之一以上的國內銀行資產，與俄羅斯經濟和社會發展息息相關。
如今，Sberbank已成為一個全球性的商業銀行，提供最廣泛的銀行服務，擁有穩定的客戶基礎，並在金融市場的各個環節運行自如。Sberbank通過其超過二萬家分行的網點覆蓋全國11個時區的130萬企業用戶提供銀行服務，並且擁有2.5億個零售帳戶。
俄羅斯聯邦儲蓄銀行(Sberbank)成立於1841年，是俄羅斯最大的國有商業銀行，佔有四分之一以上的國內銀行資產，與俄羅斯經濟和社會發展息息相關。
二、2009年，加拿大奧地利合資汽車配件生產商麥格納聯合俄羅斯聯邦儲蓄銀行達成協議，聯合收購由美國通用公司控股的德國汽車製造商歐寶公司部分股權，收購完成後俄羅斯聯邦儲蓄銀行和麥格納將各持有歐寶汽車27.5%的股權。
三、Swift，蘋果於2014年WWDC蘋果開發者大會發布的新開發語言，可與Objective-C共同運行於macOS和iOS平台，用於搭建基於蘋果平台的應用程序。
Swift是一款易學易用的編程語言，而且它還是第一套具有與腳本語言同樣的表現力和趣味性的系統編程語言。Swift的設計以安全為出發點，以避免各種常見的編程錯誤類別。
2015年12月4日，蘋果公司宣布其Swift編程語言開放源代碼。長600多頁的The Swift Programming Language_可以在線免費下載。
Swift是一種新的編程語言，用於編寫iOS和macOS應用。Swift結合了C和Objective-C的優點並且不受C兼容性的限制。Swift採用安全的編程模式並添加了很多新特性，這將使編程更簡單，更靈活，也更有趣。Swift是基於成熟而且倍受喜愛的Cocoa和Cocoa Touch框架，他的降臨將重新定義軟體開發。
Swift的開發從很久之前就開始了。為了給Swift打好基礎，蘋果公司改進了編譯器，調試器和框架結構。我們使用自動引用計數（Automatic Reference Counting， ARC）來簡化內存管理。我們在Foundation和Cocoa的基礎上構建框架棧並將其標准化。Objective-C本身支持塊、集合語法和模塊，所以框架可以輕松支持現代編程語言技術。正是得益於這些基礎工作，我們才能發布這樣一個用於未來蘋果軟體開發的新語言。
Objective-C開發者對Swift並不會感到陌生。它採用了Objective-C的命名參數以及動態對象模型，可以無縫對接到現有的Cocoa框架，並且可以兼容Objective-C代碼。在此基礎之上，Swift還有許多新特性並且支持過程式編程和面向對象編程。

㈡ 最大汽車配件生產廠商

全球最大的獨立的汽車配件廠商應該是博世bosch吧，博世號稱除了整車裝配不做之外，她自己生產的汽車零配件可以裝配出一台完整的汽車。
比較大的還有電裝Denso、德爾福Delphi、西門子VDO、馬瑞利，國內的聯合汽車電子等等。

㈢ 哪個品牌的汽車輪胎最好

根據不同的車型和使用要求性價比最好的汽車輪胎有：日本普利司通、法國米其林、美國固特異、德國馬牌、義大利倍耐力。

1、日本普利司通

日本普利司通公司是世界最大的輪胎及橡膠產品生產商，也是世界輪胎業三巨頭之一。雄居世界橡膠業及輪胎業前列的普利司通集團，自1931年創建以來，始終奉行「以最高品質貢獻社會」的企業方針，堅持為具有不同消費需求的用戶提供所喜愛的商品。

以領先於時代的尖端技術和積極果敢的進取精神，從開發、生產、銷售、物流到售後服務均實行全方位的品質管理。

5、義大利倍耐力

倍耐力公司1872年創立於義大利，是全球第五大輪胎製造商。倍耐力公司也是國際米蘭足球俱樂部的最大贊助商。在全球12個國家擁有24家工廠。一百多年的輪胎生產經驗造就了倍耐力輪胎舒適，耐用，安全的優異性能。

識別翻新胎的方法

1、翻新胎表面一般會有一層蠟，看起來特別的亮，用手指用力按，會留下指紋；而正品新胎這樣按，一般不會留下痕跡。

2、用力拉一下新胎表面的橡膠釘和磨損標記，正品胎橡膠的彈性會比較好。

3、用鑰匙輕輕劃一下輪胎表面，正品新胎一般不會留下痕跡。

㈣ 汽車配件供應商有哪些

在全球五百強企業中，與汽車相關的行業都占相當大的一個比例，但是造出一輛好車都離不開汽車公司的獨具匠心的設計，但是零部件的選用是實現設計的重要一環。所以汽車零部件供應商往往才是汽車行業的命脈之根本，像博世、麥格納等品牌大家都耳熟能詳，今天，依斯倍環保小編就給大夥盤點一下全球十大知名汽車零件供應商，裡面可是有不少世界五百強企業，看看大家認識幾個！

德國羅伯特·博世
1.德國羅伯特·博世（Bosch）

博世汽車是全球最大的汽車零部件供應商，他們主要生產蓄電池、濾清器、火花塞、制動產品、感測器、汽柴油系統、起動機和發電機等。在2017年世界500強企業排名76位，無愧為德國汽車產業的支柱。准確說，博世不僅僅是汽車零部件供應商，乘用汽車零部件的營收只是其總收益的一部分。另外博世集團在汽車領域將持續發力氫燃料電池技術、繼續挖掘內燃機潛力以及加強自動駕駛與駕駛輔助技術的研發。博世預計2030年，燃料電池將會是汽車動力總成領域的主流解決方案

德國采埃孚
2.德國采埃孚（ZF）

采埃孚作為最知名的生產變速箱廠家，像寶馬/奧迪用的縱置8AT，以及Jeep、路虎、本田使用的橫置9AT都是用他們家的產品。作為德國重要的汽車零部件供應商，在2017年世界500強企業排名263位，今年他們集團在全球范圍內的研發投入將超過20億歐元，用於研發先進的電驅動產品、變速器的混合動力技術、車輛安全系統以及自動駕駛技術。

德國大陸集團
3.德國大陸集團（Continental AG）

馬牌輪胎我想大家應該都知道吧，但是說到德國大陸，大家可能不太清楚是啥，小編今天就告訴大家，馬牌輪胎就是德國大陸輪胎，包括汽車行業的很多領域，像制動系統、發動機噴射系統、ESP等德國大陸集團都有所涉及。集團在自動化及自主駕駛領域，和未來的全面自動化駕駛階段，攝像頭、雷達及激光雷達感測器等均占據全球前列水平。

加拿大麥格納
4.加拿大麥格納（MAGNA）

加拿大麥格納是全球最多元化的汽車零部件供應商，在2017年世界500強企業排名第290位，他們可以用自主生產的所有部件產品造出一輛完整的汽車，這是很多一線知名車企都做不到的本事，加拿大麥格納還為汽車製造商開發和製造高級駕駛輔助系統(ADAS)產品的經驗多年，麥格納的綜合實力著實驚人。

日本愛信精機
5.日本愛信精機（Aisin）

日本愛信精機是專業生產橫置6AT變速箱的廠商，我們所熟知的日系、法系、德系、自主車上的6AT變速箱其實就是他們造的，所以他們靠自己就可以在2017年世界500強企業中排名324位。作為日本車巨頭豐田控股的零部件供應商，在日系車廣泛使用的CVT也大多有他們生產的汽車零部件。

日本電裝
6.日本電裝（DENSO）

日本汽車作為全球知名的汽車廠商，在全世界有很高的汽車保有量，自然他們的汽車零部件供應商也同樣不容小覷，日本電裝作為日本第一大的汽車零部件供應商。在2017年世界500強企業排名236位，雖然其在民眾中的知名度不如上面提到的日本愛信，但是他們的公司體量比愛信更大。包括空調設備、電控產品、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產業機器人、電信產品以及信息處理設備，電裝共有21種產品都是日本電裝做的，均排名世界第一。

韓國現代摩比斯
7.韓國現代摩比斯（Mobis）

作為廣大韓系車的背後最強後盾，韓國摩比斯主要為現代起亞旗下的汽車產品提供專業零部件產品，而且摩比斯公司還是韓國現代起亞集團的全資子公司，其品牌標志是魔比斯環，又名麥比烏斯圈，是一種單側、不可定向的曲面。目前在2017年世界五百強企業中排名323位。值得一提的是，韓國摩比斯也和加拿大麥格納一樣，業務覆蓋全車體系，也幾乎能用自家的產品造出一輛完整的汽車。

法國佛吉亞
8.法國佛吉亞(FAURECIA)

佛吉亞(FAURECIA)是法國汽車零部件企業，是全球第六大汽車零部件供應商。法國佛吉亞的業務主要涉及在汽車座椅系統、排放控制技術系統、內飾系統和外飾系統等等。佛吉亞在大家心目中出名的是汽車座椅技術，其座椅機構件業務居全球第一，整椅居全球第三。

美國李爾
9.美國李爾（Lear）

美國李爾公司作為全球最大的汽車內飾系統零部件供應商之一，也同樣是世界500強企業之一，最早成立於1917年，由於他們發展速度驚人、一路飛馳，美國李爾公司已經成為這些年來美國發展最快的生產企業之一，已經被美國專業的《財富雜志》評為汽車配件行業中最受歡迎的企業。

法國法雷奧集團
10.法國法雷奧集團（Valeo）

法雷奧集團（Valeo）作為一家世界領先的汽車零部件系統、模塊設計、開發、生產的工業集團供應商，他們為如賓士、寶馬、豐田等世界上主要的汽車廠商提供相應的配套服務。法雷奧集團總部位於法國，公司業務涉及廣泛，包括售前及售後業務服

㈤ 介紹幾個世界著名的重型汽車品牌

世界重型汽車品牌大盤點!!

VOLVO TRUCK [瑞典]

沃爾沃集團是世界上最大的商用運輸產品供應商之一。沃爾沃製造卡車、客車、建築機械、應用於船舶和工業用途的動力系統、航空發動機及航空發動機部件。產品范圍還包括客戶定製的金融、租賃、保險和維修總體解決方案，以及基於IT技術的運輸信息和管理的整體解決方案。

沃爾沃始創於1927年，總部設在瑞典哥德堡。長期以來，它閃亮的品質一直與公司的三個核心價值觀：質量，安全，環保緊密聯系在一起。通過2001年收購法國雷諾(Renault)公司的卡車業務，使得集團獲得了另外兩個強大的品牌：法國雷諾(Renault)和美國馬克(Mack)卡車。在市場上，互為補充，在其核心價值觀的引導下，沃爾沃集團不斷發展和壯大。

沃爾沃集團經營范圍主要由八個商業領域組成，分別是：沃爾沃卡車，雷諾(Renault)卡車，馬克(Mack)卡車，沃爾沃客車，沃爾沃建築設備，沃爾沃遍達公司，沃爾沃航空航天公司以及金融服務。此外，還有多個商業機構在工程、研發、IT、零部件和物流等領域提供全集團范圍內的支持。在2003年，76，000名員工實現銷售額達到195億歐元。產品遍布世界140多個國家。
RENAULT TRUCK [法國]

世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。
MAN [德國]

MAN集團是歐洲機械與車輛製造業的領先企業之一，年銷售額為160億歐元。作為世界范圍內的生產資料產業的產品與服務系統供應商，MAN在商用車輛、工業服務、印刷機械、柴油機等核心領域和機械設備製造業的一些特殊領域擁有大約76000名工作人員，另外還有跨康采恩的金融服務領域。在其大部分核心領域，MAN集團不論是在技術方面還是在市場上都擁有領先地位.

總部設在慕尼黑的MAN股份公司統領MAN集團的戰略方向，作為結構精簡的控股公司協調產品的長年規劃一包括相應的開發與投資重點一產品策略以及領導階層的人才開發，另外還集中管理金融。MAN股份公司是由30個領先的股份公司組成的德國股票指數DAX的成員，其金融目標非常明確：投資資本收益率為15％，銷售收益率為5％。
SCANIA [瑞典]

斯堪尼亞公司成立於1891年。是一家全球性的公司，業務遍及歐洲、拉美、亞洲、非洲和澳大利亞。全球擁有29,100名雇員。此外，約有20,000人在斯堪尼亞獨立的銷售和服務機構工作。在歐洲、拉丁美洲均設有生產廠。斯堪尼亞是其所在領域內最贏利的公司之一。2003年年度銷售額為505億瑞典克朗，總利潤為46億瑞典克朗。產品銷往世界各地100多個國家，而且95%以上的產品銷往瑞典以外的國家和地區。

與競爭對手不同，斯堪尼亞已經將公司資源系統地集中於重型卡車領域。今天，斯堪尼亞已成為世界最大的重型卡車和巴士製造商之一。斯堪尼亞憑借技術領先的模塊化組合系統成為重型卡車行業贏利能力最強的公司。即使在卡車市場價格日益下跌的日子裡，斯堪尼亞仍然保持很強的贏利能力。最近70多年來，斯堪尼亞公司每年都保持贏利的狀態。斯堪尼亞公司設計、製造並銷售車輛總重在16噸（8系列）以上的車輛，這些車輛可用來進行長途運輸、地區或本地物流配送以及工程建築等方面。

1969年，斯堪尼亞－VABIS與薩伯(SAAB)合並成立薩伯－斯堪尼亞有限公司。1995年5月，斯堪尼亞再次成為一家獨立的公司。
MERCEDES-BENZ [德國]

這個，這個霸主級別的傢伙 .無話可說了……
ERF [英國]

愛爾夫，英國卡車品牌。1933年福登汽車公司（FODEN，另一英國重卡汽車廠商，後有介紹）的退休工程師埃得溫·里查德協其子與另兩名福登退休工程師合夥創辦EDWIN RICHARD FODEN公司，簡稱ERF。從事軍民用卡車及拖車生產，享有良好國際聲譽。

經過60，70年代的黃金發展期後，愛爾夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡車廠商，後有介紹）將其收購，2000年又將其賣給德國MAN集團，並在英國成立新的MANERF合資公司，繼續從事卡車生產銷售。
FODEN [英國]

福登卡車公司，英國卡車工業的代表，1856年建廠，從事18-80噸各類軍民用卡車製造已有百多年歷史，是英國皇家陸軍青睞的品牌。在國際卡車界聲譽良好。總部英國桑德巴赫。

1980年歸於美國PACCAR集團（太平洋汽車集團），後者為其提供堅實的經濟保證
IVECO [義大利]

依維柯商用車集團是在1975年由意、法、德三國的五家企業（分別為：菲亞特汽車工業，OM，蘭西亞專用汽車，優尼克，瑪姬露斯）聯合成立的生產卡車，客車及柴油機的生產聯合體，隸屬菲亞特集團。經過多年的發展，依維柯公司成為中型商用車和發動機市場的第一位，乘用車市場的第二位。
SEDDON-ATKINSON [英國]
西頓-阿特金遜公司，精於建築和垃圾回收專用卡車的設計製造,

本為兩家企業：西頓公司創建於1938年，阿特金遜創建於1907年，兩者於1970年合並。1974年被萬國聯合收割機公司收購，1983年又賣給佩加索公司，現為義大利IVECO公司旗下品牌
SISU [芬蘭]

西蘇卡車，芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠，總部位於芬蘭卡爾加。蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能，因此西蘇卡車越野性能很好，由於芬蘭靠近北極，國內路況復雜，西蘇又被稱為「極地卡車」，在林業和造紙業發達的芬蘭，每三輛運木材的卡車中就有一輛是西蘇，另外，西蘇卡車的傑出越野性能成為芬蘭國防軍的第一選擇。

西蘇卡車公司與雷諾卡車在零件生產，車型設計，銷售服務等領域結成緊密合作關系，現在西蘇卡車的發動機多為雷諾和馬克製造，西蘇卡車公司還負責雷諾卡車在芬蘭和愛沙尼亞的出口業務。西蘇卡車屬於芬蘭汽車集團
KENWORTH [美國]
肯沃思載重車公司是佩卡集團的子公司中，始建於1923年，公司總部設在華盛頓的Kirkland.
肯沃思是美國最棒的貨車及底盤品牌，在美國有「貨車中的凱迪拉克」之稱，在美國重型貨車市場上佔有11%的份額。國際知名石油設備生產廠商哈里博頓、西方以及著名油田設備生產廠生產的壓裂車、水泥車、混砂車等大量採用肯沃思底盤.

肯沃斯公司與美國和加拿大等地的290多名經銷商組成了強大的銷售網路。肯沃斯公司救助中心24小時提供服務，全年不休。肯沃斯公司認為，一個龐大的服務網路提供給車隊經理們一種強有力的方法來降低維修成本..肯沃斯貨車的設計行程至少要達到150萬km，這通常是2-3年的累計里程。汽車行駛80萬km發動機不需要大修。在過去的4年間，肯沃斯公司每年都推出一款高技術含量的概念車。肯沃斯T600、T800和W900擴展了駕駛室的工作空間，提高了駕駛的舒適性..

T2000重型貨車的流線型車頂已使其成為最具空氣動力學性能的重型載重車。最新車型是以肯沃斯T800為基礎改進而來的，專門為大批量運輸燃油及危險材料准備的。這款車運用了指紋識別系統、全球定位系統、肯沃斯電器系統、牽引車和掛車計算機綜合控制系統等..
PETERBILT [美國]

彼得比爾特公司是佩卡集團的子公司。自1939年創立之初就確立了它在美國優質載重車生產霸主的地位。彼得比爾特公司總部設在華盛頓州，在美國重型貨車市場上佔有10%左右的份額。彼得比爾特和肯沃思是佩卡集團下的兩個旗艦品牌。創新與古典的完美結合，形成最具美國風格的長頭重型貨車代表之作。

彼得比爾特公司的6-8級載重貨車全線產品的銷售和服務由遍布北美的200多家銷售商組成獨立的銷售網路。2003年，彼得比爾特公司獲得美國社會調查公司J.D.Power and Associates重型貨車顧客滿意四項調查的三項第一。也曾贏得1999年和2001年傳統型長頭中型貨車的最高排名，彼得比爾特公司率先在貨車上應用鋁金屬以減輕駕駛室和底盤重量。在過去的幾年間，更多的新產品、新服務具備更多的選擇性、安全性和舒適性。在售後服務市場，公司仔細經營它的公眾形象，培養貨車司機的情感忠誠，從而取得很高的利潤。這種服務還包括24h公路救援，和為大型車隊制定的定期保養計劃。
FREIGHTLINER [美國]

美國福萊納貨車集團 (美國貨運汽車公司)

福萊納集團創建於1929年，總部設在美國俄勒岡州的波特蘭。1929年裡蘭-詹姆斯創建了此公司，本以貨物運輸為其職，在營運過程中，詹姆斯提出很多有效而實際的減小營運成本的方法，並求助於各大卡車公司希望其改進，但無一相應，詹姆斯一氣之下聯合了數個小的卡車製造公司，開始自己鑽研卡車技術，並在鋁合金的使用等多項卡車新技術中成為領頭羊，最終成就了這個「名不符實」的公司。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先製造者，在美國重型貨車市場佔有32%的份額。

1981年，德國戴姆勒·賓士公司為了擴大北美的貨車生產和銷售市場，正逢福萊納公司在貨車業務上遭遇波折之時，收購了福萊納公司。1998年，由於德國戴姆勒·賓士公司與美國克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒－克萊斯勒集團的合資子公司。2001年上汽集團重型車項目曾與福萊納公司進行過密切接觸。

從1992年開始，福萊納公司就已經占據了北美8級重型貨車市場的老大地位；接下來，它又進入專用底盤市場，在南卡羅來納州成立了客戶底盤公司；1995年福萊納公司收購了它的第一個非傳統的以製造消防車、救護車為主的美國蘭番斯公司；1997年福特公司為了下世紀核心業務目標，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼並西星貨車公司。

福萊納集團擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納（重型和中型貨車、軍車和傳統車架）；美國蘭番斯（消防車和救護設備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長途運輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）以及底盤、二手貨車和零部件、運輸管理軟體產品等。

福萊納集團注冊商標為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團始終保持每一品牌的獨特性，系統地應用公司提出的最佳協同合作原則。除了製造貨車外，戴姆勒－克萊斯勒公司貨車財政服務部門還為福萊納集團的客戶提供靈活的財政和保險服務。公司經銷網包括40多個二手貨車銷售中心。2002年的貨車產量為11.1萬台，北美雇員超過1.4萬人。
MACK [美國]

美國邁克貨車有限公司成立於1900年，是北美頗具實力的重型貨車製造商。1980年到1989年間，法國雷諾貨車公司就與邁克公司展開廣泛合作；1990年雷諾貨車公司正式收購美國邁克貨車公司，由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部；2000年，沃爾沃集團拆資近16億美元購進雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。

從1990年開始，邁克公司成為北美最大的8級重型貨車、發動機和主要零部件製造商之一。邁克公司在世界范圍的員工數量4314人，通過其分布在世界各地的860多個銷售商和服務中心向大約65個國家提供銷售與服務。2002年，邁克公司的8級重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場佔有13.4%的份額。2001年邁克8級重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場的14.6%份額。

2002年開始，沃爾沃集團對旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個品牌進行整合、產品升級。投資約1.32億美元開發16L新型發動機，排放將滿足歐Ⅳ標准。這種發動機從2003年起每年為公司帶來約3.3億美元收入。
INTERNATIONAL [美國]

美國航星國際公司

航星國際公司建立於1993年，也稱「北極星」。其主要經營公司的旗艦子公司是創建於1914年的國際貨車及發動機公司，簡稱「萬國」。航星國際公司依託「萬國」這一高水準的國際品牌，成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國集團之一，它在北美重型貨車市場份額中佔到約20%，在全國中型柴油發動機製造商中也屈指可數。航星國際公司至今是美國少有的獨立貨車集團。據悉，瑞典沃爾沃集團正在對航星國際公司實施兼並計劃。

美國國際貨車及發動機公司主要產品是5-8級中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機。IC公司作為它的一個直屬公司生產公共客車和校車。公司在美國、加拿大、墨西哥及海外市場具有廣泛的銷售網路。長頭車型雄鷹9900ix是航星國際的經典力作，配有415kW·h發動機，拱載卡特彼勒C15、C16柴油機或294-441kW·h康明斯發動機。鋁合金駕駛室並裝有不銹鋼前格柵，雙防塵空氣濾清器，雙拋光鋁合金油箱，極限寬度的前保險杠，ABS防抱死系統。

航星國際公司的各款車輛、備件及售後服務將通過上千家銷售商組成的龐大網路，在美國、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外，在世界90個國家發展了60多家銷售商。航星金融集團通過它的直屬公司，為客戶和分銷商提供金融服務。另外，也向福特公司注入風險投資以拓展商用車銷售和柴油機部件服務。
WESTERNSTAR [加拿大]
拿大西星貨車公司

西星和斯特林貨車有「北美最強壯的貨車」之稱。西星貨車反映的是卓越的質量、精湛的工藝和對細節的重視。獨特的生產工藝要求貨車的每一部件都要經過手工檢查。自20世紀90年代以來，北美特別重視科技型車的標准化建設..
STERLING [美國]

美國斯特林貨車公司
斯特林公司創建於1998年，是福萊納集團的一個新成員，總部設在美國的俄亥俄州。

1997年，福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團，由福萊納重新命名為斯特林公司，延用原福特裝配生產貨車。目前斯特林公司自己有獨立的產品系列和獨立的銷售網路。在北美洲有230家銷售商，在澳洲有20家。2000年福萊納集團收購西星公司後，斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進行生產和銷售，同時承擔西星公司部分產品銷售業務。斯特林公司員工人數從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。

斯特林公司貨車產品涵蓋5-8級傳統型長頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場，產品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車（駕駛室不設卧鋪）、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營救車、掃雪機。所有斯特林傳統型貨車（發動機護罩在駕駛室前部）均在安大略的聖托馬斯的斯特林貨車製造廠生產。斯特林貨車目前已銷往美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞和紐西蘭等地。
OSHKOSH [美國]

奧什科什卡車公司，世界最大的軍用汽車生產商，生產8×8重型增程機動戰術卡車、10×10托盤化裝載系統車和8×8重型裝備運輸拖車。是美軍重型戰術卡車的惟一供應商。亦生產混凝土攪拌車，消防車，高空作業車，掃雪車等特種車輛。
STEYR [奧地利]

斯太爾汽車公司，建廠於1922年，其前身為Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器製造廠，總部在奧地利維也納附近的斯太爾鎮。斯太爾在武器製造，軍用機械方面有很高的造詣。

中國也於1983年引進了斯太爾重汽技術，成就了今天的中國新時期的重卡工業，時至今日陝汽、重汽等諸多中國著名卡車生產企業仍在沿用其技術並在其基礎上進行改進與修補，中國公路上的重卡10輛中就又8輛源自斯太爾，中國儼然已經成為斯太爾王國。。。。

斯太爾在歐洲商用車行業算不得佼佼者，但由於其對中國重卡行業如此深厚的影響，我們不得不以非常重視的眼光去看待他
TATRA [捷克]

太脫拉卡車公司，初為1898年建於奧地利內塞爾多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工廠，生產貨車和賓士汽車配件。TATRA是當地一山脈名稱。1920年一戰後成立了新國家捷克斯諾伐克，內塞爾多夫被劃歸捷克領土並易名為科普利夫尼斯。1935年起，太脫拉開始在重卡行業處露頭角。1942年太脫拉開發了第一款風冷發動機系列，從此一發不可收拾，至今為止的所有車輛（轎車和卡車）一概使用風冷發動機，這成為太脫拉的一大特色。由於風冷發動機不需要加水也不必考慮凍結，故而在低溫環境下優勢明顯，再加之其良好的動力總成，牢固的車身，較調適合的懸掛使其具有極佳的越野性能，使其成為軍用卡車的優秀候選。中國早在50年代就進口過大量太脫拉以作軍用。如今在中國也不少見太脫拉的蹤影：早期的建築用10噸自卸車以及混凝土攪拌車不少都是太脫拉品牌。太脫拉在德國還有下屬SEMEX公司，製造卡車底盤和汽車吊車..
SKODA-LIAZ [捷克]

斯柯達工程機械集團創建於1859年，一戰中為奧匈帝國最大的武器製造商，戰爭結束後開始轉型進入火車機車，造船，航空器，電廠等行業。1924年收購位於姆拉達伯萊斯拉夫（今斯柯達總部）的勞林-克萊蒙特卡車廠開始從事卡車生產。二戰德國佔領期斯柯達和德國納粹當局合作生產戰爭物資。1945年捷克斯洛伐克成立共產黨政權並對斯柯達實行國有化，1951年將其卡車製造部組成一新企業Liberecke Automobilove Zavody（利博萊斯基汽車製造廠，簡稱LIAZ）。1989年共產黨政權垮台後，LIAZ被收為斯柯達國際公司一分公司，1992年LIAZ實行股份化，斯柯達汽車為其最大股東。

1924-1951，斯柯達卡車貼斯柯達標志
1951-1989，LIAZ標志、斯柯達標志並行使用
1989-今，斯柯達就是斯柯達咯.
КАМАЗ [俄羅斯]

卡瑪斯重卡集團，俄羅斯著名重型卡車製造商。1969年蘇聯規劃建造世界上最大的汽車生產中心，並由計算機輔助決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立佔地103.6平方公里的廠區，稱卡瑪汽車製造廠（Камский автомобильный завод），簡稱卡瑪斯（КАМАЗ ）。該廠於1976年建成，年生產150000輛重型卡車。其產品主要是6乘4渦輪增壓平頭大卡，載重從22-38噸不等。其產品主要用於出口東歐國家，匈牙利、波蘭，以及古巴等。近年來擴向非洲、中東、東南亞等國。在80年代和90年代初，卡瑪斯的年產量都在100000以上，但如今年產量僅為最大產量的10%-20%。1998年推出65115新16噸自卸車。卡瑪斯曾經是俄羅斯的驕傲，他代表著俄羅斯重卡工業，在當今高效率低成本的西歐卡車進入俄羅斯市場以後，卡瑪斯面臨巨大的生存壓力，不過其近況還算俄同等企業中較為不錯的一個，每次巴黎-達喀爾拉力賽都可以看到卡瑪斯的身影，並多次取得良好成績。
КРАЗ [烏克蘭]
克拉斯卡車,全稱克萊緬楚格汽車製造廠(Кременчугский автомобильный завод,簡稱 КрАЗ),前身為ЯАЗ(雅羅斯拉夫爾汽車製造廠)於1959年遷至烏克蘭克萊緬楚格改名得。

至1966年其一直沿用雅茲的設計製造6乘4和4乘4自卸車以及拖頭,在歐洲市場,克拉斯卡車貼牌為BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄羅斯汽車製造廠).

現今,克拉斯生產37種型號的從17噸到75噸不等的重型卡車,並早已採用現代車身設計.其最大的一種拖頭6乘6的6443型.克拉斯與IVECO公司有合資公司,在烏克蘭組裝中型IVECO卡車.
МАЗ [白俄羅斯]

瑪斯汽車,全稱明斯克汽車製造廠(Минский автомобильный завод,簡稱МАЗ),建廠於1947年,主要生產6輪及4輪貨運拖頭和卡車.其經典車型是MAZ200,源自60年代設計的500系列.
瑪斯汽車有著比較現代化的車身設計,70年代中,瑪斯對500系列進行比較深入的改進設計,使之成為一成熟的運輸工具得以在全俄推廣.80年代後,隨著歐洲卡車設計理念改進,瑪斯也根上歐洲的步伐,開發出5432拖頭,獲得歐洲同行認同.90年代後,瑪斯與德國曼卡車實行技術聯合,將MAN卡的多項技術進行改進生產出48噸拖頭54326,64426型.1999年,MAN收購MAZ全部股份,此舉必將使MAZ卡車在今後越來越像MAN.
УРАЛ [俄羅斯]

烏拉爾汽車工業集團,全稱烏拉爾汽車製造廠(Уральский автомобильный завод,簡稱УралАЗ).
1942年,原斯大林汽車製造廠內遷烏拉爾地區,在車里雅賓斯克的米亞斯建立軍用卡車生產基地,即烏拉爾吉爾,戰後此地成為蘇聯重要的軍卡製造廠,稱烏拉爾汽車製造廠.

1961年,烏拉爾首次自主開發375D6乘6軍用卡車,1964年的377則是6乘4裝備V8發動機,此後烏拉爾的型號沒有什麼大的改進.最近烏拉爾汽車發動機開始使用卡瑪斯柴油機,其最經典車型是53238乘8軍用越野卡車,裝備烏拉爾諷冷發動機,在條件惡劣地區有極好的越野性能.
MITSUBISHI [日本]

三菱船機社早在1920年就開始2噸半卡車生產製造,但起初,三菱把大量的精力投入在客車上,直到1930年三菱研製出自己的柴油機,才開始大規模製造商用汽車.二戰中,三菱主要從事軍工用品生產,戰後才又開始繼續民用車輛開發,此時的三菱和當時的美國卡車非常相像.

1950年後美佔時期,三菱被拆分為多個公司,其中的兩個:三菱重工和三菱日本重工從事卡車生產業務.以後,三菱日本重工重組為三菱扶桑汽車公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就開始了當時先進的傾轉車頭設計,其代表車型T380和T390.

1964年,上述二公司組合稱為新三菱重工,扶桑則成為三菱公司所有卡車的品牌名,1970年美國克萊斯勒公司購買了三菱15%股份.

1984年,三菱發布了經典的VP,FV和FS,其最強悍的一款FV415被命名為升鋼,1998年,新款VP,FV和FS升鋼發布
NISSAN [日本]

日產UD柴油機株式會社,前身為1935年創建的日本柴油機工程集團.1950年成立民生集團,此後日產卡車品牌均為民生品牌.不久後,民生開發出自己的二沖程柴油機:UD,即Uniflow-scavenged Diesel的縮寫,此後的T80卡車即開始安裝UD.

前驅尼桑-民生卡車在1960年代出現,1962年尼桑開發出新型4沖程柴油機,而2沖程柴油機仍然沿用至1970年.1970年後,尼桑開始向澳大利亞和紐西蘭出口卡車,稱NISSAN-UD.1993年尼桑發布帝王級CW-8乘4-55噸卡車.
HINO [日本]

日野卡車可以溯源到1910年建立的東京氣體工業集團，1917年其下屬的發動機分布開始卡車製造。1942年，日野重工株式會社成立，1946年第一輛15噸卡車下線。1948年起，日野開始擴大卡車業務包括建築用6乘6自卸車。1958年，日本的第一款前雙轉向橋6乘6卡車問世，1960年後日野開始前驅以及傾轉車頭卡車製造，後期被豐田公司收購。1972年日野HE型前驅40噸拖頭下線。

日野公司在英國，愛爾蘭，澳大利亞，紐西蘭等地建有工廠，並向全球出口日野牌大中型卡車。80年代，日野是僅次於戴姆勒-克萊斯勒公司全球第二大商用車生產商，但後來，它逐步被後來居上的PACCAR，VOLVO，NAVISTAR等蠶食和吞並。1992年日野發布了最新一款超級海豚PROFIA卡車，配置豪華，安全性能極佳。中國的建築工地上可以看到很多日野混凝土攪拌車，日野在這個行業倒是經久不衰的。
ISUZU [日本]

五十鈴卡車的前身石川島船機社早在1922年就開始組裝英國威斯利A9系列卡車，大多都是軍用型。1927年石川島和威斯利的裝配協議停止，1934年五十鈴開始柴油機研究計劃。1949年五十鈴發動機株式會社成立，1971年通用汽車購買了五十鈴35%股份，也帶來了SBR和JBR9噸和12噸型。此間通用汽車業幫助五十鈴敲開了澳大利亞和紐西蘭市場。1980年五十鈴發布了新的10PB1 柴油機，80年代後期開始至90年代五十鈴逐漸在世界商用車市場站穩腳跟，並有著豐厚的出口貿易利潤。90年代後期出產的EXR和EXZ成為暢銷產品，最新型的技嘉車型也非常有實力。在歐洲英國利蘭和ERF在組裝五十鈴中型卡車。
HYUNDAI [韓國]

現代發動機公司成立於1967年，並於1978年進入卡車行業。大多技術都是英國引進，初期生產使用貝爾金發動機的7噸中型卡車。80年代後至90年代，現代開始大規模採用日本技術，從1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖頭無一沒有日本的身影存在其中。以現代卡車為基礎的白嶺牌卡車近日在美國投放市場。在中國比較多見的是現代混凝土攪拌車頭。
DAEWOO [韓國]

大宇重工在卡車行業算是個小學生，1994年大宇的全山工廠開始生產卡車，年產量已達2000台，迄今總產量已過萬。大宇卡車有著現代化的車身，有四輪和六輪的整車和拖頭，大宇聲稱自己是韓國唯一的房車型卡車，並始終堅持不引進技術的完全自主開發。大宇卡車現在採用非常有野心的市場策略，在捷克，波蘭，越南和菲律賓等國設立多處海外裝配生產線。

㈥ 知名汽車零部件有那些

汽車主要零部件：
1、底盤；
2、車身；
3、發動機；
4、電子電器系統；
5、通用件及相關件；
6、汽車用品。

㈦ 俄羅斯為什麼沒有汽車工業 知乎

提問有問題，俄羅斯有汽車工業，只是不發達，至於為什麼不發達，下面是知乎網友的答案
我本科是俄語，畢業之後在一家外貿公司做翻譯兼業務員。我們公司主要從事工程車，客車零部件的出口，客戶一般是車廠，或者是經銷商。小車市場我們沒有做過，所以不太了解，但對於工程車和客車市場還是有所了解的。
俄羅斯最大的卡車廠是卡瑪斯，卡瑪斯近年來的年產量是50000多台左右，較以前大大縮水，可能是因為經濟危機的影響，但這不會影響其成為俄羅斯乃至獨聯體知名度最高的汽車品牌之一。卡瑪斯旗下還有很多分廠。
卡斯集團，這是一個非常大的車界巨頭，旗下有4家客車廠和發動機廠，位於下諾夫哥羅德，我曾經去過他們總部，很牛，伙食很好。這個集團在俄羅斯，獨聯體乃至全世界都非常有名。
拖拉機集團，這也是一個非常大的集團公司。有6-8個分廠，具體多少我有點記不清了。他們主要生產拖拉機等農業設備，在俄羅斯也是相當有名的。
明斯克拖拉機廠，坦白的說這是白俄羅斯的工廠，但與俄羅斯有著千絲萬縷的聯系，因為這個工廠是在前蘇聯時期建的廠，這個工廠非常有名，應該佔世界25%以上的份額，在中國黑龍江和新疆伊犁建有組裝廠。
我認為，俄羅斯的汽車行業不如歐美國家發達，原因如下：
1.蘇聯解體解體之後，俄羅斯製造業全面萎縮。有一個客戶不止一次的跟我抱怨，現在俄羅斯很多車廠自己不生產零配件，全都從外面進口，基本就是個組裝廠。
2.現在俄羅斯機械製造業基本上都是在吃蘇聯的老本。我參觀過一些俄羅斯工廠，工廠大部分都是50-60年代建廠，機械設備比較落後，廠房設施也比較陳舊。這些工廠沒有足夠的資金淘汰落後的設備，所以很難跟上發達國家的步伐。
3.民族性。俄羅斯地大物博，所以俄羅斯人的懶世界聞名。因為豐富的資源所以俄羅斯人比較容易滿足。懶惰就會拖延，就會喪失進取心和野心。任何一個跨國企業都必須有野心，但俄羅斯的工廠自給自足，容易滿足現狀。
4.沒有好的政策。一個國家的製造業是衡量一個國家綜合實力的重要指標。俄羅斯現在的製造業深受蘇聯的影響，無論是生產設備還是生產理念，一下子拋棄是不可能的，會帶來巨大的浪費，畢竟這些設備依舊可以工作，但達不到現在的先進工藝水平，所以就陷入兩難境地。如果有一個好的政策，財政上加大投入，更新生產設備等，建立一個大型汽車廠家應該不是很難。
5.經營管理營銷手段，以及科技創新。這點俄羅斯有點缺乏。
還有我不同意樓上的那個俄羅斯男人個個是酒鬼的觀點，這是典型的中國人偏見，其實俄羅斯人的年輕人很少有人喝伏特加，伏特加的度數只有40度。來中國喝白酒，根本就不是中國人的對手。有很多客戶都好幾年沒喝過伏特加了，結果被中國的白酒灌倒。

㈧ 世界級的汽車輪胎生產商有哪些具體介紹下！

普利司通 日本普利司通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的輪胎及橡膠產品生產商，也是世界輪胎業三巨頭之一。 1931年3月，普利斯通在日本福岡縣久留米市誕生，公司創始人是石橋正二郎(1889-1976)。石橋正二郎認為，公司的產品出口使用英文名稱較為便利，因此把他的姓「石橋」譯成英文的STONEBRIDGE。但是，由於念起來不順口，所以他決定顛倒過來，改為BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。目前，普利斯通已經發展成為國際性的的跨國公司，在24個國家和地區內設有47家輪胎工廠，65家化工品及其他產品工廠，而且擁有東京(日)、阿克倫(美)、羅馬(意)三家技術開發中心。2002年集團總銷售額達175.66億美元，是世界最大的橡膠製造公司，擁有全世界19.1%的輪胎市場佔有率。公司80%的產品是輪胎，還生產工業橡膠及化學產品、體育產品，以及其他多樣化的產品。截止至2001年底，集團從業人數超過10萬。
固特異 美國固特異輪胎橡膠公司始建於1898年，至今已有百餘年的歷史。固特異公司是世界上最大規模的輪胎生產公司，總部位於美國俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28個國家90多個工廠中生產輪胎、工程橡膠產品和化學產品。世界輪胎業三巨頭之一。固特異目前主要配套車型包括寶馬5系、奧迪A6L、奧迪A4、、榮威750等諸多中高檔、豪華車商。目前，固特異已經全面領先國內中高端配套市場，輻射豪華轎車、高檔轎車、中高檔轎車和SUV等市場區間，成為國內外中高端汽車品牌選擇配套輪胎最多的輪胎廠商。 倍耐力 倍耐力輪胎是全球第五大輪胎企業，是世界輪胎中的一流產品，其卓越的質量和性能被世界公認。倍耐力集團是一個擁有130年歷史的跨國企業，總部坐落在義大利的米蘭。集團注重技術的研發創新，全球市場的深入調研，產品質量的一貫要求，這使它在其所涉及的行業中均處於世界領先地位。 住友橡膠 住友橡膠工業株式會社是世界6大輪胎生產商之一，其主要業務內容為製造各種用途的輪胎、體育用品、精密橡膠製品、環境設施、生活用品等。住友橡膠（常熟）有限公司由日本住友橡膠工業株式會社（佔99%股份）和華豐橡膠（新加坡）控股有限公司（佔1%股份）於2002年6月21日共同投資成立，到目前為止已投資33000萬美金，佔地420畝，專業生產並出口內銷DUNLOP(鄧祿普)牌汽車子午線輪胎。公司採用日本住友獨特的先進技術、工藝設備和資源，於2004年4月9日正式開業投產，日產能力現已達24000條；2007年開始生產重卡及巴士用輪胎。 橫濱輪胎 成立於1917年的橫濱橡膠株式會社總部設在東京都港區，是世界橡膠行業三大巨頭之一。橫濱橡膠公司由輪胎，建築材料，航空用品等行業部門組成，現在發展成為多元化產業。運用雄厚的研發力量，如尖端技術及高分子復合化技術，向高端領域發展。橫濱橡膠公司 所持有的技術運用到材料供應，高科技航空，宇宙開發領域，以及工業、建築、土木工程上，如：防震橡膠，密封材料，高壓橡膠管，輸送帶等特殊製造行業。通過多年努力，在世界市場上取得一席之地。
大陸輪胎 德國大陸輪胎公司，總部位於德國漢諾威市，是世界第三大輪胎製造企業、歐洲最大的汽車配件供應商。在全球27個國家擁有100多個工廠、研發機構和測試中心，員工總數超過80,000，年銷售額145億歐元，排名世界五百強企業的385位。馬牌輪胎一直與國際的頂級整車合作，如勞斯萊斯，保時捷，寶馬，賓士等。04年，Continental年營業額114億歐元，年產量7000萬個汽車輪胎和450萬個工業輪胎，是德國第一大輪胎製造商，歐洲排名第二，世界排名第四，工業輪胎排名世界第一。如今德國馬牌公司是世界汽車工業供應商中的領導者之一，它為世界汽車工業提供在輪胎和制動系統，車輛動態控制技術，電子和感測系統方面的廣泛技術和經驗支持，保證個人駕駛的安全性和更卓越的舒適性是德國馬牌不懈努力的目標。 固鉑輪胎 固鉑輪胎橡膠公司是一家全球性企業,在其近百年的歷史上一直都是世界上最有名望、最成功、管理最完善的組織之一。固鉑公司在全球輪胎置換領域處於領導者的地位。目前,我們是北美第四大輪胎製造型企業,輪胎銷售額在行業內處於世界第八大地位。 錦湖輪胎 錦湖輪胎是由韓國八大集團之一的錦湖韓亞集團在中國投資興建的大型專業輪胎生產企業，經過十餘年的發展，錦湖輪胎已經成長為中國最大的輪胎製造企業之一，為推動中國輪胎產業的蓬勃發展作出了巨大的貢獻。 韓泰輪胎 來自韓國的著名輪胎品牌，韓泰輪胎是全球最大、增長最快的輪胎製造商之一，生產乘用車、輕型卡車（SUV、RV等）、卡車及客車用子午線輪胎。韓泰輪胎致力於不斷開發尖端技術，通過優質產品來提升客戶滿意度。韓泰輪胎憑借其在全球185個國家的銷售，位居全球銷售收入第七名。公司在全球范圍內設有5個區域總部、9間銷售辦事處、11家子公司和5個研發中心，雇員人數超過14,000人。 東洋橡膠 東洋橡膠集團是一個跨輪胎事業、汽車零部件事業、化工品事業三大事業領域的綜合性企業。 佳通輪胎 佳通輪胎目前致力於成為中國——世界最大的輪胎市場的主要供應商。佳通輪胎有7家世界級工廠，並擁有國際級的優質產品和成本競爭優勢，這些都使得佳通輪胎能在輪胎製造行業內躋身世界豪強。

㈨ 吉利汽車在非洲和俄羅斯出口最多的汽車配件有哪些

你好，我在職單位就是外貿單位，也是出口小車配件，兩者相對而言非洲市場比較寬廣，俄羅斯這一塊主要是重汽，根據我單位的走貨量來看，吉利配件除了駕駛室內飾件和底盤件銷售量較低外其他部位的配件走量都還可以，其中走量最火的有：三濾、發動機部分的有氣門、軸瓦、活塞、連桿，變速箱部分的有一軸及周邊齒座，外飾件部分有前蓋、燈類、後視鏡、保險杠、車門相對少一些。基本就這個情況，希望對你有用。

㈩ 俄羅斯經濟的走向

受金融危機和油價下跌「夾擊」，俄羅斯經濟正經歷１９９８年以來最嚴重的衰退。國際機構和分析師預測，俄羅斯經濟今年降幅可能高達５.６％，經濟表現在巴西、俄羅斯、印度和中國組成的「金磚四國」中墊底。不過，依託過去幾年積累的大量「石油美元」儲備，俄羅斯有望「步履蹣跚」渡過難關。 「沙皇」受困 去年７月，俄羅斯最大汽車製造商伏爾加汽車製造廠宣布，當年力爭生產１００萬輛拉達牌轎車。 僅僅６個月後，即今年２月，伏爾加發言人宣布暫停生產拉達，原因是汽車零部件短缺。一些行業分析師認為，停產真正原因在於工廠負債日增。 建於蘇聯時期的伏爾加汽車製造廠以生產拉達轎車而聞名全球。這座工廠位於俄羅斯首都莫斯科西南７００多公里外的陶里亞蒂市，雇有大約１０.４萬名流水線工人，被美國《紐約時報》稱為俄汽車業「沙皇」。 而眼下，受經濟衰退波及，「沙皇」的生產經營陷入困境。 １月份，伏爾加共售出大約２．９萬輛汽車，不足衰退前月均銷量的半數。 伏爾加總裁鮑里斯·阿廖申２月在首都莫斯科一個投資論壇上承認，公司運營資金出現問題。 截至３月底，伏爾加負債約４００億盧布（約合１２億美元），汽車銷量整體下降４０％。３月３０日，俄羅斯總理弗拉基米爾·普京在視察這家工廠後說，政府將提供大約１０億美元援助資金，以幫助工廠渡過難關。 「沙皇」的困境折射出俄羅斯汽車業面臨的挑戰。「這家工廠將給俄羅斯經濟製造不少麻煩，正如通用汽車公司之於美國，」俄羅斯前代總理葉戈爾·鐵木羅維奇·蓋達爾說。 受金融危機影響，俄羅斯汽車市場需求大幅萎縮，汽車製造業備受打擊。《紐約時報》說，從時間上看，俄羅斯汽車業受創緊跟美國汽車業之後，但就嚴重程度而言，前者與後者相比有過之而無不及。 ２００８年以前，俄羅斯是全球增長速度最快的主要汽車市場，２００７年增速達３５％。俄羅斯政府當時計劃在２００９年趕超德國，成為歐洲最大機動車市場。金融危機無疑讓這一夢想破滅。 俄羅斯工業部預計，２００９年俄羅斯汽車銷量將比去年的２８０萬輛下降６０％。 不可「倒下」 俄羅斯《生意人報》報道，由於盧布貶值導致進口汽車配件成本大幅上揚，俄羅斯伊熱夫斯克汽車廠近期可能全面停產。 這家汽車廠有員工大約５５００名，４月份將裁員５０００人。裁員完成後，工廠將無限期停產，而停產可能導致破產，致使它成為首家在危機中倒下的俄羅斯汽車廠。 但「沙皇」伏爾加卻「大到不允許倒下」。 「伏爾加除了生產汽車，還肩負社會角色，」陶里亞蒂市前副市長弗拉基米爾·亞古特揚說，「它為人們提供工作，不管（救援）結果如何，國家都必須支持伏爾加。這座城鎮的穩定依賴它。」 伏爾加汽車製造廠統計數據顯示，這家工廠及其供應商共提供大約２００萬個就業崗位，在俄羅斯７５００萬勞動力中所佔比重相當大。 政府公布的數據顯示，截至３月初，俄羅斯失業人口已經達到６００萬，占勞動人口比例為７.５％。另據近期公布的一項就業調查結果，三分之一的受訪者認為自己未來數月內可能失業。 《紐約時報》說，失業人數增加是金融危機以來俄羅斯經濟面臨的主要問題之一。在這種環境下，俄羅斯政府或許清楚，如果伏爾加這樣的企業大規模裁員，勢必加劇失業、引發社會不安。因此，承諾伏爾加１０億美元救援金時，俄政府並沒有像美國政府救援汽車業那樣開出諸多附加條件，而是全力確保「無裁員」政策。 報道將這種以保障就業為主的行業救援方式稱為「俄羅斯式救市」：「不解僱高管，不重新擬定員工工作合同，不要求生產更優質、節能的汽車」。 但如此一來，機構臃腫加上缺乏市場需求，伏爾加汽車廠的員工們如今每周只需工作４天，一些員工不得不接受減薪休假。 「這座工廠是我們的『奶媽』，」伏爾加工廠辦公室職員丹尼斯·馬卡羅夫說，「如果它停止運營，整個城鎮的人都將上街（遊行抗議）。我們清楚這一點。」 實際上，為了支持本國汽車業、避免失業率上升，俄政府去年１２月起大幅提高進口汽車關稅，經符拉迪沃斯托克入關的汽車數量今年１月減少大約９５％。 窮「富孩子」 需要俄羅斯政府關心的不僅是汽車業。英國《經濟學家》周刊說，隨著經濟「陣痛」蔓延、企業融資渠道越來越窄，更多像伏爾加汽車製造廠這樣的「貧窮富子」急需政府施以援手。 去年８月以來，外國投資者從俄羅斯撤出數千億美元資金，盧布對美元貶值三分之一。無法籌集資金的企業最後只能寄希望於政府。截至去年年底，已有超過１００家大型企業以公司股份作抵押，力爭從俄政府處得到貸款。 俄羅斯政府網站去年１２月公布國家優先扶持的２９５家企業名單，其中包括３５家能源企業、３２家冶金和採掘企業、３０家運輸企業、３５家食品和農業企業，以及部分汽車製造、化工、飛機製造、造船、通信和零售業企業。 經濟分析師認為，由於無法從金融機構獲得貸款，俄實體經濟領域企業過度倚賴政府是當前經濟面臨的主要問題之一。他們認為，俄羅斯政府應該加大注資銀行，鼓勵銀行向企業貸款，進而帶動經濟回暖。 「實體經濟領域沒有錢，」俄羅斯復興資本銀行資深分析師葉連娜·沙里波娃說，「（由於盧布貶值，）銀行系統眼下忙於儲備美元而非放貸，結果導致企業為省錢而裁員、削減生產。」 事實上，銀行業自身也是「待救的富孩子」。俄羅斯最大私人銀行阿爾法銀行行長彼得·阿文上月警告說，如果政府不出手幫助銀行控制不良貸款，上百家俄羅斯銀行年內可能破產。 他呼籲政府盡快為３０家重要銀行再投資，並公布這些金融機構的名稱，以提振市場信心，刺激恢復流動性。 他告訴英國《金融時報》：「到年底，如果整個銀行系統的壞賬比重達到１５％至２０％，那麼將有２０到３０家大銀行，包括阿爾法銀行，會接受政府援助。我們可以肯定這一點。但其他幾百家銀行的命運將被打上巨大問號……我相信，數百家銀行將在年底前消失。」 俄羅斯財政部長阿列克謝·庫德林３月底警告說，銀行過期貸款的比重已經達到１０％。 何時復甦 據俄羅斯經濟發展部統計，俄羅斯經濟今年１月同比下滑８.８％，工業產值同比下滑１６％。政府由此預計，今年俄國內生產總值的降幅為２.２％。 俄能源和財經研究所所長列昂尼德·格里戈里耶夫說：「經濟下滑還將持續兩個季度，之後穩定在該水平。但兩年內俄羅斯經濟將在艱難的外部環境中生存，因為世界對俄羅斯出口的需求不會很大。」 國際機構對俄羅斯經濟走勢預測則要悲觀得多。 經濟合作與發展組織３月３１日發表報告說，俄羅斯經濟受到油價暴跌、資本外流和內需下降等多重因素打擊，短期內難以復甦，２００９年國內生產總值將下降５.６％，經濟表現將在巴西、俄羅斯、印度和中國組成的「金磚四國」中墊底。 世界銀行也預計，２００９年俄羅斯經濟將下滑４.５％，２０１０年的增長幅度為零。 俄高等經濟學院宏觀經濟研究所所長謝爾蓋·阿列克薩申科接受俄新社采訪時說，由於全球主要經濟體擺脫危機為時尚早，依賴能源出口的俄羅斯經濟恢復到金融危機前的發展水平還需要幾年時間。 他同時指出，俄政府當局沒有採取行之有效的「反危機」計劃，雖然先前加大資金投入，但眼下卻停下觀望。他呼籲政府不能只乾等國際市場需求恢復，而應該加大刺激國內消費，尋找新的經濟增長點，如發展小企業、擴大基礎設施建設等等。 實際上，俄政府已意識到上述問題。總統德米特里·梅德韋傑夫在二十國峰會前接受英國廣播公司采訪時說：「這場危機暴露出我們的問題……未來我們最重要的任務就是實行經濟的多樣化發展，主要在高技術領域開創新的企業……我們應該支持內需，發展中小企業，因為它們對國際市場的依賴度較低。」 《經濟學家》報道，為幫助國內企業融資、應對１０年來首次出現的財政預算赤字，俄財政部長庫德林１４日披露，政府考慮求助海外市場，可能發行最高５０億美元的國債。這將是俄羅斯十年來首次海外融資。（張代蕾） 相關鏈接：俄救市資金初見成效 由於介入時機得當，加上今年以來俄羅斯股市回暖，俄羅斯政府去年１０月起逐步投入證券市場的「救市」資金已實現賬面浮動盈餘 俄羅斯副總理兼財政部長阿列克謝·庫德林本月１３日在政府會議上說，政府為扶持證券市場而劃撥的１７５０億盧布（約合５２億美元）已基本用完，賬面收益眼下已經達到「百分之幾十」。 由於國際油價下跌和全球金融危機，俄羅斯股市去年暴跌。為防止證券市場徹底崩潰，政府去年１０月決定投入１７５０億盧布救市，由俄羅斯外經銀行具體操盤，大量購入能源等藍籌股。截至今年４月１日，外經銀行投入股市的資金已達１６７０億盧布（４８.８億美元）。 救市資金起到了穩定人心的作用，俄股市逐步走穩。由於入市時機選擇得當，再加上國際油價觸底反彈和外圍市場回暖，俄羅斯股市今年２月以來節節攀升，俄羅斯交易系統指數和銀行間外匯交易所指數分別突破８００點和９００點。救市資金取得可觀收益。 不過，也有分析師認為，救市資金的收益只是賬面浮盈，還不是實際收益。一旦外經銀行兌現獲利籌碼，將引起股市下跌，投資收益下降。因此，俄政府對股市的投資到底收益如何，要幾年後才能下結論。