汽車配件營銷畢業論文

❶ 求一篇大專汽車畢業論文

近年來，中國汽車市場發展迅速，歐美國家盛行的汽車銷售4S店模式迅速傳入中國，為汽車銷售服務市場提供了新活力。伴隨著我國加入WTO，汽車企業受到最大沖擊的領域之一為汽車的服務業，行業競爭日漸激烈，作為國內汽車主流營銷模式之一，部分4S專營店已面臨生存危機。汽車服務營銷專家陳毓慧老師據多年的培訓經驗及對服務營銷模式的探討，歸納總結了汽車4S店服務營銷的七大策略。1、從經營戰略定位上考慮，汽車用品經銷商要調整產品結構。隨著4S店不斷入入汽車用品行業，經銷商的產品組合逐步做到"輕改裝，重4S店"。2、打造專業服務，提升核心競爭力，在汽車用品行業里(特別是汽車電子)，服務顯得特別的重要，當然4S店的服務的重要性就更不用贅述了，汽車4S店因為點多面廣，地處偏僻，而且不集中，許多廠家就是因為服務不能到家才不得不選擇汽車用品經銷商來做當地市場，如果經銷商有一批優秀的團隊為汽車4S店服務，做好售前、售中、售後服務，即可以讓汽車4S店放心，也可以作為核心競爭力與廠家入行談判，為取得產品的代理打下良好的基礎。3、做大做強，降低成本，4S店想入滲透汽車用品行業，會選擇與其車型相匹配，品牌相當的產品，一般會向當地的經銷商和廠家處購買產品，價格當然要有一定的優勢，汽車用品經銷商要做到這一點，做大做強自己的營銷網路和服務，前期為了擴大網路可以選擇性對汽車4S店進行鋪貨，銷售量上去後，要求廠家更多的支持，降低采購成本，要求廠家將代理價格降到真正的最低點，甚至比他們給予4S店的供貨價還要低得多(因為其銷售量已遠遠大於任何一家4S店的采購量)，為了讓廠家心甘情願的給予最低價，還要將通常的月結的付款方式轉化為現金提貨的付款方式，經銷商爭取拿到能適合4S店銷售的品牌代理(並要求獨家的)，另外也可以買斷某些單品等方式降低采購成本，為了取得銷售價格優勢，還要降低銷售和管理成本，以期待達到總成本的最低，在這方面做的最好的是大型家電經銷商，值得汽車用品經銷商好好學習。4、從專業和定位上考慮，要把產品和渠道分離，4S店和零售改裝店在一定的時期內是共存的，但因為檔次和定位不一樣，需求的產品也不一樣，4S店需要中高端產品，有形象，有品牌，服務好的產品，而零售改裝店需求價格便宜的產品，有效的把產品和渠道分離，可以使資源更集中、形象更宣明、人員更專業。為了更好的貫徹產品和渠道分離，降低運營成本的基礎上，可以把經營4S店的產品用倉庫和寫字樓的方式，而零售改裝則可以在汽車用品一條街設立批發店鋪，就能把產品和渠道很好的分離，減少運營費用和管理成本，還能保證產品價格不混亂。5、車用品經銷商經營的產品要做到"全而精"。"全"是指經銷商不但要為4S店提供汽車影音、防盜、GPS、胎壓檢測儀、倒車雷達等汽車電子，而且還要提供美容護理、裝飾改裝、防爆膜等產品，總之買車之後要用的所的東西，"精"是指4S店因為場地的原因，每一個品類一般只選擇少量的品牌，會選擇有比較優勢、性價比高的產品。為了滿意4S店的需求，汽車用品經銷商要做到"全而精"的產品結構。6、為了做好4S店業務，汽車用品要成立4S店銷售部，要培養一批強有力的營銷業務人員，專門從事與4S店的各級人員進行溝通，將4S店與零售渠道放在同等重要的地位來抓。7、根據4S店發展的不同階段的特點，採取相應的營銷策略。如在4S店入入汽車用品初期，整車的利潤還比較高，4S店一般把汽車用品作為贈品，那選擇一些實用，實惠，檔次不是很高的產品，肯定會得到4S店商家的認同，很好的切入4S店渠道。隨著整車競爭的加大，利潤越來越薄，這時4S店商家會把汽車用品作為一種利潤源，汽車用品經銷商在產品方面要選擇和車型相匹配且具有個性化和品位的產品，這樣才能得到車主的認可，4S店商家才有利潤，對於這種情況，車主購買什麼的汽車用品，購買什麼品牌的產品，汽車銷售顧問的推薦起到非常重要的作用，因此，在這種情況下，應採取一定的方式(如根據其銷售的金額給予一定的獎勵)鼓勵整車銷售顧問幫忙推薦經銷商所經營的產品。同時，陳老師還認為汽車4S店服務營銷首先必須是要了解消費者，再尋找品牌與消費者在情感上的契合點，然後通過媒體整合、廣告創意，將消費者與品牌緊緊連接到一起。

❷ 高分求助一篇汽車專業畢業論文

制約我國汽車消費的原因分析及對策

摘要 汽車開始進入國內家庭，汽車消費已成為扭動內需新的極具活力的增長點，汽車消費市場的發展對國民經濟發展的重大作用開始凸顯。然而，我國還存在著汽車消費環境不佳的一些問題，限制和阻礙了國內的汽車消費。在當前世界經濟下滑的形勢下。這些現象與國家拉動內需的政策不相符合。針對問題，本文從9個方面提出了完善汽車消費環境的對策，其中包括汽車消費信用體系的建設、建立和完善汽車消費的服務體系、拓展汽車售後市場、完善消費者權益保障體系等。期望通過此文，消費者以積極、開放的姿態迎接汽車消費時代的到來。
關鍵詞 消費環境；汽車消費；對策

我國汽車產業、社會經濟的發展和產業結構的調整、完善，目前我國已經進入汽車消費時代，汽車消費將直接帶動汽車產業的發展，並成為國民經濟新的經濟增長點。
目前我國私人汽車消費水平總體上仍然偏低。雖然私人汽車擁有量增長加快，但與國外相比，無論總量還是人均汽車擁有量都有明顯差距。從國內一些城市橫向比較來看，也存在著私人汽車的消費水平(每百戶家庭的汽車擁有量)與經濟發展速度、人均GDP水平和居民的實際收入不相符合的情況。這說明我國還存在著一些汽車進入家庭的消費環境障礙問題。家庭汽車消費潛能的釋放在很大程度上取決於汽車消費環境與條件的改善。據在廣州抽樣調查顯示，在目前沒有購車的家庭中，有33％的計劃在近5年內購車(其中大部分是計劃在3年內購車)，還有22.7％的人表示「不確定」。計劃購車和對購車計劃「不確定」的家庭都可以看作是潛在的消費者。汽車消費環境的狀況(包括用車費用、道路交通及停車條件、汽車服務體系等)對這一部分消費者的汽車消費計劃有很大的影響。現階段制約我國汽車消費市場發展的瓶頸問題得不到解決，汽車消費市場將不能按照市場演變的規律發展，這也將給我國社會經濟的發展帶來一系列負面的影響。同時，公務用車制度的改革也將成為私人小汽車市場重要的影響因素。
汽車消費環境是一個涵蓋面很廣的概念，涉及用車費用、汽車消費政策、汽車消費信貸、汽車售後服務、交通基礎設施等有關汽車消費的各個方面。

一、我國汽車消費環境存在的主要問題

(一)用車成本高。汽車作為大宗消費品，與一般消費品不同的是它有各種使用成本。消費者的用車成本主要包括油費、養路費、路橋費、停車費、保險費、年檢費、保養費、維修費、還有各種違章的罰款等。後兩種費用情況比較復雜，我們這里談的養車成本不包括在內。
市場典型調查表明，在廣州市區內高檔、中高檔、經濟型3種不同類型的家庭轎車的月平均養車費用是3800元。即使一輛上海大眾生產的POLO這種比較省油的純家庭用的轎車，一個月的養車費用也將近2500元。抽樣調查結果也表明，在擁有汽車的居民中，平均每月的養車費是2235元。如果再算上購車的各種費用與折舊以及維修費，汽車的消費仍然是非常昂貴的。在有車族中普遍流行著「買得起車養不起車」的說法。
高昂的養車費已經成為我國家庭或個人汽車消費最重要的制約因素。抽樣調查顯示，在已買車的居民中有58.6％的人認為養車費高。在沒有買車的居民中，有45.8％的人是因為養車費用太高。准備在5年內買車居民能接受的養車費用平均為1100元左右，與實際費用有較大的差距。
(二)汽車信貸體系建設滯後。一是貸款手續煩瑣，由於個人信用體系沒有建立，銀行為規避風險，制定了一系列復雜的核查、擔保手續。購車人必須先找一個有穩定收入和當地常住戶口的人作為擔保人，帶上雙方的身份證、戶口薄、收人證明，才能到銀行指定的汽車經銷商處選車，在交付首納金後，再要經銷商派人到稅務部門交納汽車購置稅才能提車。獲得一份普通的汽車貸款至少需要經過銀行、保險、稅務、車管所等7個環節，需要近一個月時間。二是首付比例高，還款期短。一般首付30％，還款期為3年。三是擔保方式少。由於保險公司退出車貸險，對汽車消費信貸影響較大。據在廣州抽樣調查表明，已經購車的居民中86.3％的居民是選擇一次性付款，在計劃近年內購車的居民中69.5％打算一次性付款，其中一個原因是信貸手續煩瑣。
(三)消費者的權益保障體系不健全。主要表現在：一是消費者在汽車使用中遇到的許多問題，如信貸、保險、維修、交通事故等，有些問題投訴無門，或出了問題互相推諉。二是由於汽車維修市場良莠不齊，無證經營的維修店用假冒偽劣配件以次充好，損害消費者利益，甚至引發交通事故。三是有些保險公司在理賠上拖延時間，或在合同上做手腳。四是有的經銷商不能履行賣車時承諾，甚至以次充好。五是有的停車場亂收費，甚至出現丟車。六是有些消費者出了交通事故得不到及時處理，或損害得不到賠償等等。消費者合法權益不能得到有效保護，直接影響汽車消費市場的健康發展。
(四)汽車市場體系和售後服務體系不完善。汽車市場體系由新車交易市場、零配件市場、二手車市場、汽車租賃市場、汽車後市場(包括維修、維護等)組成。目前新車銷售市場已形成一定的規模，但二手車市場、租賃市場、售後服務市場均顯得滯後，整個市場體系沒有建立起來。同時，售後服務需要健全的服務機制和保障制度，需要高素質汽車經紀人和維修技術人員，顯然我國售後服務體系的建設跟不上汽車消費市場的發展需要。

二、完善汽車消費環境的對策

(一)降低汽車消費的成本和費用
要推動我國汽車消費市場的發展，首先要解決的是降低養車成本，讓老百姓買得起車也養得起車。降低養車成本可從以下方面人手：
(1)建議國家有關部門取消養路費和車船費，改收燃油費。去年底燃油稅的實施已初見成效。
(2)降低路橋費。一方面降低市內路橋費，另一方面將已經收回投資的高速公路和大橋費用降低或取消。現在全國收費的路橋多，收費高，應該呼籲國家有關部門專門對這一問題進行研究。
(3)調整和降低停車場收費。降低停車場的收費標准應及早納入物價部門的議事日程。應在廣泛調查研究的基礎上制訂出合理的，即有利於消費者也有利於投資者的停車費的標准。在不同的時段，不同的地點，對停車位的需求不同，應細化停車場的收費標准，給消費者選擇空間。同時，及時清理依附在停車場的各種收費，徹底取消那些不該收取的費用，切實減輕停車場經營者的負擔。
(4)清理汽車消費其他環節的不合理或亂收費現象。 (二)加快汽車消費信用體系的建設
(1)加大汽車消費信貸的力度。汽車消費信貸對於汽車消費者而言，可以緩解資金壓力，促進合理消費，對於汽車生產者可以減少資金佔用，對於汽車經銷商可以向銀行轉移欠款風險，對於銀行則可以開辟新的業務。所以，汽車消費信貸被稱作啟動汽車消費市場的「金鑰匙」。目前，全球汽車銷售量中，70％是通過融資貸款銷售的。近年來，我國個人汽車消費信貸呈迅猛發展態勢，是僅次於個人住房貸款的第二大信用市場。但通過貸款銷售出去的汽車佔新車銷售總額的比例不足20％，與國外的70％相距甚遠。
各金融機構應該積極研究國家已出台的汽車消費信貸政策，根據市場需要不斷創新信貸消費品種，拓展服務對象，加大汽車消費貸款的力度。要進一步簡化程序，為消費者提供便捷的服務。在首付比例、擔保方式上多為消費者提供選擇。積極探索、開展二手車的消費信貸業務。
(2)整合「銀行+保險+汽車經銷商」的信貸鏈。1998年底國內保險公司推出了汽車消費貸款保證保險後，汽車消費貸款業務迅速發展，既加快了汽車消費的增長，也為國內保險業拓展了發展空間。但其風險也開始顯露，主要來自一些人的惡意欠資和有預謀的詐騙，導致汽車消費信貸及保證保險陷入困境。有關數據顯示，目前私車貸款約30％違約還貸，10％的汽車貸款難以收回，多數保險公司在車貸險上虧本，最終導致該業務停辦。我國應加快「銀行+保險+汽車經銷商」信貸鏈的整合，加快制度創新與政策創新，以推動汽車消費信貸市場的發展。
(3)加快個人信用體系的建設。目前，個人信用體系建設的滯後嚴重阻礙了汽車消費市場發展。在信用體系中，個人信用處於基礎地位，是一種基本支撐力量。由於我國個人信用體系未建立起來，缺乏信用評價機制和對失信者的懲罰機制，無論是汽車消費貸款、車貸保險、二手車交易還是汽車租賃市場的發展都受到嚴重製約。從汽車消費信貸來說，消費者普遍抱怨的信貸手續煩瑣、抵押登記過長、擔保方式太少等等，從銀行來說是為防範風險不得已的舉措，因為沒有健全的個人信用資料，銀行很難掌握客戶的綜合信用情況，只能靠不斷提高「門檻」來防範風險。車貸保險也遇到同樣問題。同時，二手車交易、汽車租賃等市場的發展也受到個人信用體系的制約。
加快建立個人資信徵集系統。建立個人資信的徵集系統是個人信用體系建設中最重要也是最核心的問題。建立個人資信的徵集系統必須靠政府來推動，因為構成個人信用的信息包括個人資產、個人收入、公用事業的付款記錄、個人消費信貸、信用卡還款記錄、訴訟記錄等，分別掌握在銀行、公安、公用事業單位、法院、人事等部門手中。現行的公民身份證、戶口信息由公安戶籍部門管理，房屋產權信息由房管部門管理，而汽車牌照等信息由公安車管部門管理。個人信用的信息還涉及到商檢、海關、稅務、教育、衛生保健等部門。所有這些信息資源都是一個個孤島，無法在部門之間溝通和共享。政府應出台相關的法律法規，強制有關部門和社會有關單位將個人資信以商業化或義務的形式貢獻出來。
同時，加快培育資信市場的主體。資信公司是社會信用體系的載體，它的任務是以市場運作的形式，匯總政府部門、金融機構和其他信用信息資源所擁有的信用信息，建立完備的信用信息資料庫，對外提供信用相關的產品，並以市場化的方式形成全社會有效的自動懲戒機制。權威的資信公司出現，需要政府與金融機構共同努力。
近期，應盡快在公檢法、工商、稅務、金融等領域實施個人資信的資源共享。也可考慮，在汽車信貸業務中建立一個專門對汽車消費信貸風險進行管理的中介機構。這個機構可以通過專門收取服務費用，接受銀行或保險公司的委託，對個人信用進行調查評價，並對信貸、保險合同的履行進行有效的管理。
(4)籌建汽車金融公司。我國汽車消費信貸的主體是商業銀行，而在國外，汽車信貸服務的主體是專業性的汽車金融公司。汽車金融公司是一種專門從事汽車消費信貸業務並提供相關汽車金融服務的專業機構，已有近百年的歷史。汽車與一般消費品不同，售前、售中、售後都需要專業的金融服務。汽車金融公司與銀行最大的不同在於它的專業化，它的業務核心就是汽車金融服務，不僅為用戶提供首期貸款購車、上牌照、保險等一條龍的服務，還能提供汽車保養、維修及遠程求助等多項服務。汽車金融公司的重要作用還表現在它為汽車生產廠商拓展與維護銷售體系、提供市場信息等，為汽車經銷商提供存貨融資、營運資金融資、保險等業務。汽車金融公司在整個汽車消費的鏈條上，成為聯系各方的潤滑劑。
(三)建立和完善汽車消費的服務體系。改善汽車消費環境，必須加快汽車消費的服務體系建設。汽車消費服務體系，涉及到汽車消費的整個過程，從售前的咨詢服務到信貸、保險、上牌、技術咨詢、售後服務、維修、保養等環節。目前大的汽車交易市場和汽車專賣店開始重視服務體系的建設。由於汽車消費的特殊性，培養高素質的服務人才顯得非常重要。
一是培養高素質的汽車經紀人。汽車是很復雜的商品。專業性強，普通的汽車消費者很難具備這方面的知識，尤其是在汽車剛進入普及的時候。目前購車的消費者中有60％的人對汽車、購車環節和各種利益保障不熟悉，而大部分汽車銷售顧問都達不到售前咨詢，售中保險、信貸、上牌，售後的理賠、維修、保養、汽車俱樂部等方面的服務要求，接受過系統培訓的汽車經紀人不到從業人員的1/4。因此，培養高素質的汽車經紀人，不僅是汽車製造商和經銷商自身發展的需要，也是完善汽車消費的服務體系，推動汽車消費市場發展的需要。
二是提高汽車維修人員的技術水平。汽車是高科技的結晶，目前新車型的零部件大多是高科技的電子產品，修理時若不懂得控制原理，不懂得使用電腦手段來判斷故障，寸步難行，特別是一些運用高科技系統的車輛。某汽車俱樂部年度滿意度調查的數據顯示，在汽車修理工人中真正掌握汽車故障診斷能力的優秀技工不足20％。快速提高汽車維修從業人員的整體素質是提高汽車售後服務水平的關鍵。
(四)完善消費者權益保障體系。隨著汽車越來越多地進入家庭，隨之而來的糾紛也凸顯出來。關於汽車消費方面的投訴主要涉及到產品質量、售後服務的保障、配件交易的隱患，還有二手車市場中的欺詐行為、停車場管理混亂造成的問題等。據有關資料顯示，由於維修質量引發的交通事故有80％來自配件，直接損害消費者的利益甚至是生命安全。完善消費者的權益保障體系，是改善我國汽車消費環境的重要方面。
建立消費者的權益保障體系，首先要使消費者投訴有門，當消費者的權益受到侵害的時候，有投訴的渠道。其次，建立信息反饋機制。三是建立有效的監督機制和懲罰機制。
(五)整頓和規范汽車消費市場的秩序。整頓和規范汽車消費市場的秩序，是保障消費者權益的重要方面。貿易、工商、公安、交通、質量監督、物價等部門要緊密配合，堅決打擊走私進口汽車、拆解、拼裝報廢汽車等違法行為；加強對汽車配件銷售、汽車清洗、汽車美容等行業的清理整頓；嚴厲打擊不法企業以次充好，銷售假冒偽劣產品，利用假冒、不合格配件進行汽車修理、服務等違法行為；規范汽車經銷商的中介行為，查處和糾正汽車經銷商在兼業代理保險、上戶、按揭過程中的不合理收費、違規收費、自設項目收費等違法行為。
(六)拓展汽車後市場
(1)汽車後市場是一個潛力巨大的市場。所謂汽車後市場，就是指汽車實現銷售以後，圍繞使用和維修保養而形成的服務市場。有關專家指出，當消費一輛汽車時，購買汽車的費用只佔整個汽車從購買到報廢所需支出費用的20％，後續使用過程中還需要支付80％的費用。按這個比例計算，汽車後市場這塊蛋糕的規模是汽車銷售的4倍。隨著汽車銷售利潤的不斷下降，汽車後市場正在成為我國汽車市場的「第二桶金」，汽車生產企業的營銷方式將從單一的產品推廣向全方位、多層次的整體營銷過渡，汽車後市場的競爭將加劇，世界一些大的汽車維修商、養護商，紛紛看好中國市場，有些已搶灘登陸。我國汽車消費市場的發展要充分重視汽車後市場，利用本土優勢搶占市場先機，以戰略眼光積極開拓這一潛力巨大的市場。
(2)提高汽車維修維護市場的規模和水平。國外汽車售後服務發展主流是4s形式，即整車銷售、售後服務、零件供應、信息反饋四位一體，銷售和服務是結合在一起的。售後服務的另一個趨勢是從事後的修理轉向汽車的定期維護保養，注重對用戶的技術培訓和技術咨詢。在國外，汽車保養業已經形成了一套成熟而完善的服務和技術質量經營體系，形成了一個有著巨大市場和豐厚利潤的行業。在上世紀80年代的美國，汽車養護企業已佔到整個汽車保修行業的80％以上，年營業收入超過1000億美元，減少車輛報廢率達21.7％。
(3)拓展汽車休閑、文化、娛樂市場。汽車消費是綜合性的消費，並形成了獨特的汽車消費文化，從而形成一系列有關汽車文化的產業。如汽車娛樂，包括音響系統、CD系統、電視接收系統、DVD系統、電子游藝系統等。汽車娛樂系統的營業額可能超過汽車本身，因為一套高檔音響中心的價值就要超過汽車本身的價值，而人們駕車里程越多就越需要消遣。還有汽車俱樂部，汽車俱樂部有多種形式，如品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等，在國內方興未艾。汽車文化的范圍非常廣泛，包括汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、民間風俗、國際交往、服裝服飾、車迷、汽車與社會等。
隨著汽車進入百姓家庭，內容豐富、形式多樣的有關汽車休閑、文化、娛樂、運動的市場需求將日益顯現出來，市場前景廣闊。我國應該積極鼓勵和扶持汽車休閑、文化、娛樂市場的發展。
(七)充分發揮汽車消費者協會等民間組織的作用。隨著汽車消費群體的擴大，諸如汽車消費者協會、汽車俱樂部、私家車協會、駕駛員協會、旅行房車俱樂部、汽車維修工程師協會等民間組織已出現並且將會有大的發展。這些民間組織發展有利於消費者權益的保護，並在一定程度上承擔了技術培訓、交通安全教育、信息交流等職能，對於汽車消費市場的發展有重要的促進作用。如廣州市私家車協會自2002年5月成立以來，已有會員4800多人，與42個汽車維修站簽訂了合同，會員可在簽約的維修站享受優惠服務。對汽車消費者協會等民間組織應給予積極支持和引導，充分發揮這些民間組織在維護消費者權益、推動汽車消費市場發展方面的重要作用。
(八)制訂鼓勵和方便外籍人士購車的政策。目前外籍(包括港澳地區)人員在我國境內購車，需要辦理暫住證，並且居住一年後才能購車。一些在境內工作的外籍人士感到購車不方便，有的採取變通方式如借用本地居民身份證購車。目前，世界500強跨國公司大多落戶中國，有相當多的國家和地區客商在我國設立了多個辦事機構和研發中心。在中國內地就業和生活的外國人以及港澳台同胞越來越多，這是一個消費實力很強的群體，如果在購車條件上有所放鬆，如放寬居住的時間，手續更簡便，將有利於汽車消費市場的發展。
(九)逐步開展公務用車制度的改革。在計劃經濟時代，公款汽車消費占絕對主導地位，在我國現有的汽車消費群體中，公務用車仍然佔主導地位。由於汽車的購置與使用均由公款包攬，各種費用都很高。公務用車雖然有定編管理，由於是財政出錢，各單位都千方百計爭指標，公車消費隊伍有不斷擴大的趨勢，財政負擔越來越沉重。由於公務用車的管理體制不健全，公車私用、私車公養比較普遍，既加重了財政負擔，也易滋生腐敗。同時，日益龐大的公車消費隊伍，也嚴重製約了私人汽車的發展。無論是從反腐倡廉的角度，還是從節約政府開支的角度，公務用車走向市場的意義重大。公務用車市場化也將成為轎車進入家庭的催化劑。

三、結語

在當前世界經濟受到金融危機沖擊的影響下，將汽車消費作為拉動我國內需新的增長點並將汽車消費市場發展納入國民經濟和社會發展規劃具有十分重要的意義。堅持汽車消費市場與我國經濟社會協調發展，堅持汽車消費與汽車生產和流通聯動發展，做大做強我國汽車消費市場；建立和完善汽車市場體系，營造汽車消費市場發展的良好環境，促進汽車消費市場全面發展。

❸ 如何加強我的管理與溝通能力為論文1500字

汽車營銷畢業論文一、汽車配件網路化經營的概念 美國汽車配件經銷商雷蒙德的汽車配件店位於美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店並無二致，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。
該經銷店的銷售員們。

❹ 跪求汽車銷售畢業論文，10000字，感謝各位了

汽車營銷畢業論文

摘要：汽車，市場，銷售

一、汽車配件網路化經營的概念
美國汽車配件經銷商雷蒙德的汽車配件店位於美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店並無二致，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。該經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。為了體現網上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鍾內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經銷店的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然後，就可以安坐在家或在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對於經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，並表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經營實現網路化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網路建設還很不健全，還是處在一種內部區域網的狀況。這種網路的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。

我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到「零公里」銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網路化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對於顧客、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象「點菜單」似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網路化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟體的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網路時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網路。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網路化建設和虛擬市場作為2000年的發展重點。但就現實來看，這種網路還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。

隨著我國「入世」步伐的加快，業內人士為之稱道的「三位一體」的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備「三位一體」的銷售能力來最終確定對象的，這種「三位一體」銷售模式正是整個汽車配件流通領域網路化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。

提起汽車配件網路化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統和網路化經營的構建

眾所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像製品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上發布和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的「誠信」等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網路，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什麼樣子？什麼條件的實體網路能改造成為電子商務的汽車配件配送系統才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次性服務，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網路概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網路只連接起不同的店鋪，真正到客戶家裡或汽車維修廠的「最後一公里」還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家裡，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的最佳狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件製造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大於求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網上交易也就名存實亡。

應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網路化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網路或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。

那麼，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網路建設呢？

1、汽配市場的網路建設必須堅持「小市場、大流通」的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城後便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。

2、汽配經銷商的網路經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網路管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提供產品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網路實現按需交易。

五、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。誠然，美國的網路經營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背後，是美國雄厚的社會基礎物質基礎。早在100多年前，美國就已經建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結合的配送體系；當今社會的美國人已經習慣了「無貨幣交易」。可以這么說，互聯網經濟今天在美國的發展，應該是一個很自然的結果，是有美國200多年自由市場經濟發展作為基礎的必然產物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然後學會走路，過一段時間自然就學會跑了。而作為發展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經形成了致命的「瓶頸」。

如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路，網站與實體企業結合，實現機構調整以及行政、采購、配送、財務、市場信息、網路經營部門的改造，只有這樣，才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

❺ 關於汽車營銷專業的畢業論文題目設置什麼好

提供一些汽車營銷專業的畢業論文的題目，供參考。

1、自主品牌開拓國際市場（意義，策略）
2、汽車自主品牌對中國汽車工業的影響
3、日本汽車工業發展對我國汽車生產企業的影響
4、降價對汽車消費的影響
5、汽車稅費對汽車消費的影響
6、汽車生產企業應對危機公關的案例分析
7、中高檔汽車購買決策分析
8、高檔汽車購買決策分析
9、經濟型汽車購買決策分析
10、國內汽車銷售促銷手段分析
11、影響我國汽車企業發展的幾大瓶頸
12、奇瑞QQ（五菱陽光）轎車的銷售技巧
13、民營資金對推動我國的汽車產業的作用
14、售後服務是建立汽車品牌的主要推動力
15、本田汽車的銷售技巧
16、關稅下調對國內汽車消費的影響
17、汽車自主品牌與長遠利益
18、政府采購應傾向於自主品牌
19、「限小」與發展經濟型轎車
20、加入WTO對我國汽車行業的影響

❻ 汽車服務與營銷畢業論文有什麼好的參考文獻

[1] 郭彥清.汽車租賃業市場潛力與發展探討[J].財經貿易,2000(8):76-78.
[2] 李輝,史建鋒.我國汽車租賃業規模化發展因素分析[J].企業研究,2003(19):45-48.
[3] 周朗等.我國汽車租賃業的若干問題和建議[J].經濟論壇,2004(20):88-89.
[4] 馮瑞林.汽車租賃業:六大問題及解決辦法[J].現代物流探索,2006(2):76-78.
[5] 張其翔,呂廷傑.商業模式研究理論綜述[J].商業時代,2006(3):23-25.
[6] 羅氓,曾濤,周思偉.企業商業模式創新:基於租金理論的解釋仁[J].中國工業經濟,2005(7):56-57.
[7] 吳勇.解讀汽車金融公司管理辦法[J].汽車工業研究,2003(11):25-27.
[8] 魏國旗.搞好軟環境促進汽車消費[J].汽車工業研究,2003(11):16-18.
[9] 呂錦.分期付款銷售法的可行性思考[J].汽車工業研究,2004(12):39.
[10] 張宇哲.租賃業涉足汽車金融-政策缺乏使企業面臨尷尬[J].財經時報,2005(1):33.
[11] 宋曉冰.發展我國汽車服務貿易的思考[J].上海汽車,2003(8):10-12.
[12] 嚴丙凱.汽車企業價值鏈管理思考[J].汽車工業研究,2004(11):15-16.
[13] 馮麗.城市計程車行業經營模式的政府管制問題[J].合作經濟與科技,2009(6):34-35.
[14] 庄序瑩.計程車特許經營權管制評析[J].城市問題,2011(1):25-28.
[15] 蔣超.國內汽車租賃行業發展現狀分析[J].汽車與配件,2012(1):36-38.
[16] 瓊.瑪格麗特,南斯通著.什麼是管理[M].北京:電子工業出版社,2003.
[17] 蘭伯特.關鍵管理問題:各種商業模式的睿智精要[M].北京:經濟管理出版社,2004.
[18] 翁君奕.商業模式創新:企業經營魔方的旋啟[M].北京:經濟管理出版社,2004.
[19] 波特.競爭優勢[M].北京:華夏

❼ 汽車服務與營銷專業的畢業論文

汽車服務營銷的影響因素與應對策略研究

摘要: 在汽車行業競爭日益激烈的前提下, 有效的營銷組合會使製造商的競爭力得到提高, 因此, 服務營銷組合是汽車營銷中的一個重要策略。本文主要對汽車服務營銷中的影響因素進行分析, 並在此基礎上, 對企業在服務營銷過程中, 歸結和建議所採取相應的幾點策略。
關鍵詞: 服務營銷影響因素策略

1汽車服務營銷概念
服務營銷傳統的概念是指「依靠服務質量來獲得顧客的良好評價, 以口碑的方式吸引、維護和增進與顧客的關系, 從而達到營銷的目的」。本文所定義的服務營銷是指是在與顧客相互交流的過程中, 企業制定一系列的策略, 注重影響顧客感受的各個因素, 在與顧客的互動過程中, 讓顧客體驗到自己享受到的服務, 從而提高對於企業產品的誠度, 增加顧客對於已購買產品的滿意度, 提高自己品牌的競爭力的過程。隨著越來越關注售後服務, 現階段, 汽車銷售商逐漸主打「人性牌」、「情感牌」, 旨在從感情上近顧客, 但在汽車服務市場上,重點還是放在汽車服務本身上, 顧客對於高質量的追求是永恆的。發達國家的汽車市場, 例如歐美汽車服務從顧客購買的過程中情感和選擇、顧客的感受和方便性考慮, 把汽車服務營銷作為一個「系統」營銷, 使顧客樂於接受其服務。相反, 我國的汽車服務行業
存在的過於復雜的問題, 其服務的
無序性、復雜性, 給顧客造成了很
大的困擾, 使顧客心理上存在著不
同程度的恐懼, 因此, 我們應該進
行高質量的

2影響汽車營銷服務的幾個因素

3汽車服務營銷策略的制定

4結論

❽ 汽車營銷畢業論文參考文獻

相似文獻：
-
我國汽車營銷模式的現狀與創新方向
Current
Situation
and
Innovation
Trend
of
China's
Automotive
Marketing
Modes
作者:龔潔,
期刊
上海汽車SHANGHAI
AUTO
2006年
第07期
-
國外汽車企業營銷模式對我國的啟示
The
Enlightenment
of
the
Marketing
Modes
of
the
Foreign
Automobile
Enterprises
on
Our
Country
作者:張建英,
期刊
科技情報開發與經濟SCI/TECH
INFORMATION
DEVELOPMENT
&
ECONOMY
2006年
第11期
-
汽車營銷模式發展分析
作者:陳翩翩,
期刊-核心期刊
汽車工業研究AUTO
INDUSTRY
RESEARCH
2008年
第07期
-
我國汽車市場營銷模式探討
作者:白玉,程莎,
期刊
中國集體經濟CHINA
COLLECTIVE
ECONOMY
2007年
第30期
-
國內外汽車企業營銷模式的比較性研究
Comparative
Analysis
on
the
Marketing
Mode
Between
Domestic
and
Foreign
Auto
Enterprises
作者:宋曉冰,秦維娟,李曉燕,武雙林,
期刊
上海汽車SHANGHAI
AUTO
2005年
第08期
-
我國汽車營銷模式的現狀及對策
作者:邢偉,
期刊
天津市職工現代企業管理學院學報JOURNAL
OF
TIANJIN
MODERN
ENTERPRISE
MANAGEMENT
COLLEGE
FOR
STAFF
AND
WORKERS
2003年
第04期
-
汽車4S營銷模式現狀及對策研究
作者:范黎明,
期刊-核心期刊
汽車工業研究AUTO
INDUSTRY
RESEARCH
2008年
第10期
-
關於我國汽車營銷模式發展的探討
Probing
into
China
automobile
marketing
mode
development
作者:劉飛,徐成,
期刊-核心期刊
特區經濟SPECIAL
ZONE
ECONOMY
2007年
第08期
-
跨國公司在華汽車營銷模式研究
Research
on
the
Automobile
Marketing
Models
of
Transnational
Corporations
in
China
作者:康燦華,黃韻玲,姜輝,
期刊
武漢理工大學學報(社會科學版)JOURNAL
OF
WUHAN
UNIVERSITY
OF
TECHNOLOGY(SOCIAL
SCIENCE
EDITION)
2004年
第03期
-
淺談我國汽車營銷模式
作者:蔡雲,聶丹丹,
期刊
中國集體經濟CHINA
COLLECTIVE
ECONOMY
2007年
第08期
-
我國汽車營銷模式探討
Research
on
Automobile
Marketing
Modes
in
China
作者:劉依慶,龔國光,
期刊-核心期刊
安徽農學通報ANHUI
AGRICULTURAL
SCIENCE
BULLETIN
2007年
第09期
-
我國汽車市場營銷模式和策略的發展方向
Development
Orientation
of
The
Sales
Mode
and
Strategy
in
China
Automobile
Market
作者:胡曉,
期刊
上海汽車SHANHAI
AUTO
2002年
第10期

❾ 誰能給我一份關於汽車零配件市場營銷模式構思的畢業論文啊

在現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。
一份完整的營銷策劃案應包括以下要素，但是現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。

一份完整的營銷策劃案應包括以下要素，但是現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。

本方案企業的領導層應該非常注重營銷部門的地位，企業的生產經營戰略都是建立在營銷部門對大量市場信息進行綜合分析評價並提出的基礎上，即企業的戰略是絕對以市場為導向，以顧客需求為核心來制定。

本方案是筆者結合自身在營銷工作中的心得，企業的戰略定位的調整方面的經歷，並在充分吸收菲利普.科特勒先生的營銷思想精華整理出來，希望能與大家分享並互相提高。

一、分析營銷機會

1、管理營銷信息與衡量市場需求

（1）、營銷情報與調研
（2）、預測概述和需求衡量

2、評估營銷環境

（1）、分析宏觀環境的需要和趨勢
（2）、對主要宏觀環境因素的辨認和反應（包括人文統計環境、經濟環境、自然環境、技術環境、政治法律環境、社會文化環境）

3、分析消費者市場和購買行為

（1）、消費者購買行為模式
（2）、影響消費者購買行為的主要因素（包括文化因素、社會因素、個人因素、心理因素等）
（3）、購買過程（包括參與購買的角色，購買行為，購買決策中的各階段）
4、分析團購市場與團購購買行為（包括團購市場與消費市場的對比，團購購買過程的參與者，機構與政府市場）

5、分析行業與競爭者

（1）、識別公司競爭者（行業競爭觀念，市場競爭觀念）
（2）、辨別競爭對手的戰略
（3）、判定競爭者的目標
（4）、評估競爭者的優勢與劣勢
（5）、評估競爭者的反應模式
（6）、選擇競爭者以便進攻和迴避
（7）、在顧客導向和競爭者導向中進行平衡

6、確定細分市場和選擇目標市場

（1）、確定細分市場的層次，模式，程序，細分消費者市場的基礎，細分業務市場的基礎，有效細分的要求；
（2）、目標市場的選定，評估細分市場，選擇細分市場

二、開發營銷戰略

1、營銷差異化與定位

（1）、產品差異化、服務差異化、渠道差異化、形象差異化
（2）、開發定位戰略——推出多少差異，推出那種差異
（3）、傳播公司的定位

2、開發新產品

（1）、新產品開發的挑戰，包括外部環境分析（機會與威脅分析）
（2）、有效的組織安排，架構設計
（3）、管理新產品開發過程，包括營銷戰略發展，商業分析，市場測試，商品化

3、管理生命周期戰略

（1）、產品生命周期包括需求、技術生命周期，產品生命周期的各個階段
（2）、產品生命周期中的營銷戰略，引入階段、成長階段、成熟階段、衰退階段，產品生命周期概念的歸納和評論

4、自身定位——為市場領先者、挑戰者、追隨者和補缺者設計營銷戰略

（1）、市場領先者戰略，包括擴大總市場，保護市場份額與擴大市場份額
（2）、市場挑戰者戰略，確定戰略目標和競爭對手，選擇一個進攻戰略，選擇特定的進攻戰略
（3）、市場追隨者戰略
（4）、市場補缺者戰略

5、設計和管理全球營銷戰略

（1）、關於是否進入國際市場的決策
（2）、關於進入哪些市場的決策
（3）、關於如何進入該市場的決策，包括直接出口，間接出口，許可證貿易，合資企業直接投資，國際化進程
（4）、關於營銷方案的決策（4P）

三、營銷方案

1、管理產品線、品牌和包裝

（1）、產品線組合決策
（2）、產品線決策，包括產品線分析、產品線長度、產品線現代化、產品線特色化、產品線削減
（3）、品牌決策
（4）、包裝和標簽決策

2、設計定價策略與方案

（1）、制定價格包括選擇定價目標，確定需求，估算成本，分析競爭者成本、價格和提供物、選擇定價法，選定最終價格
（2）、修訂價格，地理定價，價格折扣和折讓，促銷定價，差別定價，產品組合定價

3、選擇和管理營銷渠道

（1）、渠道設計決策
（2）渠道管理決策
（3）、渠道動態
（4）、渠道的合作、沖突和競爭

4、設計和管理整合營銷傳播（開發有效傳播，包括確定目標受眾，確定傳播目標，設計信息，選擇傳播渠道，編制總促銷預算，管理和協調整合營銷傳播）

5、管理廣告，銷售促進和公共關系

（1）、開發和管理廣告計劃，包括確定廣告目標，廣告預算決策，廣告信息選擇，媒體決策，評價廣告效果
（2）、銷售促進
（3）、公共關系

6、管理銷售隊伍

（1）、銷售隊伍的設計，包括銷售隊伍目標，銷售隊伍戰略，銷售隊伍結構，銷售隊伍規模，銷售隊伍報酬）
（2）、銷售隊伍管理，包括招牌和挑選銷售代表，銷售代表培訓，銷售代表的監督，銷售代表的極力，銷售代表的評價

四、管理營銷

1、營銷組織，營銷部門的演進，組織營銷部門的方法，營銷部門與其他部門的關系，建立全公司營銷導向的戰略
2、營銷執行監控以保證營銷的有效性
3、控制營銷活動，年度計劃控制，盈利能力控制，效率控制
4、根據營銷部門的信息來進行戰略控制 商務