汽車配件生產不完善

㈠ 我國汽車工業存在的問題

自身技術水平不夠高，市場大但管理上不嚴謹，過於依賴進口

㈡ 汽配行業如何發展呢

汽車售後市場成為主要增長點。

受到「重整車、輕零件」的政策傾向影響，我國汽車零部件企業長期面臨技術空心化危局。大量中小規模汽車零部件供應商產品線單一、技術含量低、抵禦外部風險能力弱。近年來，原材料和人工成本的攀升使得汽車零部件企業的利潤率波動下滑。

《汽車產業中長期發展規劃》指出，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體系。到2020年，形成若幹家超過1000億規模的汽車零部件企業集團;到2025年，形成若幹家進入全球前十的汽車零部件企業集團。

發展前景：行業向好趨勢不變

受益於國內外整車行業發展和消費市場擴大，國內汽車零部件行業呈現出良好的發展趨勢。盡管在疫情影響下汽車消費市場轉冷，但長期向好勢頭不變，汽車零部件行業仍面臨較大的發展機遇。來自政策層面的大力支持，為零部件行業的發展夯實了基礎。

隨著技術創新，我國國內零部件配套體系逐步與世界接軌，中國的汽車零部件產業仍將保持良好的發展趨勢。前瞻預測，至2026年我國汽車零部件行業主營業務收入將突破5.5萬億元。

㈢ 技術壁壘如何影響我國汽車零配件出口

一、我國汽車零部件出口現狀分析

汽車零部件工業是汽車工業發展的基礎，如果沒有強大的零部件工業作為後盾，就不可能有具備國際競爭力的汽車工業，可以說汽車製造業的競爭很大程度上是其零部件發展水平的競爭。

我國的汽車零部件產品出口始於上世紀六十年代，但出口量很少。直到1980年代，我國才有了真正意義上的零部件產品出口，但出口品種較少，數量也不穩定，主要是標准件、摩擦材料、點火線圈、萬向節、千斤頂等，進入1990年代，我國汽車工業開始大量引進國外先進技術和設備，改善了汽車工業整體的產品結構，經過十多年的發展，我國汽車零部件產業已初步形成了具有一定競爭力的汽車及零部件製造體系。通過技術引進、消化吸收、不斷創新以及與跨國公司合資合作，我國汽車零部件產業實現了國產化，自主為多種車型配套。不但滿足了國內市場的需求，而且部分汽車零部件產品已進入國際市場，出口量逐年遞增。

1.出口數量和品種

中國汽車零部件出口近幾年發展很快，1993年出口額為6.04億美元，2000年為35.06億美元，2003年達到了68.16億美元。據中國汽車工業協會統計，2004年，包括汽車輪胎、汽車玻璃在內，汽車零部件出口額超過百億美元，達到創記錄的107.9億美元，汽車零部件進口額為88.7億美元，汽車零部件出口實現順差19.2億美元。在我國出口零部件產品中，耗材多、勞動密集、技術含量較低、易污染環境的零部件出口量較大。從出口種類上看，我國汽車零部件產品以附加值低和勞動密集型的零部件出口為主，其中出口量較大的產品有：濾清器、氣門、活塞環、火花塞、缸墊、制動盤、制動轂、水箱、缸套、鑄和鍛造產品等等。

近年來，高附加值零部件產品出口比例有所增加，經過國家十幾年的扶持和引導，已逐步由勞動、資源密集型產品向技術含量及附加值較高的產品轉變，出口商品結構正逐漸趨向合理，結構調整和產品檔次提升。

2.出口國家和地區

2005年，中國向202個國家(地區)出口汽車零部件。中國出口汽車零部件的市場分布較廣，遍布世界六大洲。其中，亞洲有46個國家(地區)，非洲有54個國家，歐洲有45個國家，南美洲有39個國家，北美洲有3個國家，大洋洲有15個國家。

按國別和地區統計，中國向美國出口金額高達34.06億美元，同比增長25.39%。美國是中國汽車零部件最大、最主要的出口市場。以出口金額排序，其餘依次為日本、加拿大、德國、韓國。其中，中國向美、日兩國出口零部件的金額占出口總金額的近50%。在202個國家(地區)中，共有53個國家(地區)的出口金額在1000萬美元以上，合計為87.29億美元，在零部件出口總金額中所佔比例為97.32%，構成了中國汽車零部件出口的絕大部分市場。

3.出口企業結構

根據2004年《中國汽車工業年鑒》統計，包括摩托車、輪胎等在內，年出口額100萬美元以上的企業210家，500萬美元以上的105家，1000萬美元以上的65家，3000萬美元以上的33家，5000萬美元以上的16家，1億美元以上的7家。在汽車零部件出口企業中，外商獨資企業名列第一，出口金額占近30%；中外合資企業出口金額佔27%；國有企業出口金額占近20%；個體企業佔17.3%。2005年，外商獨資企業仍拔頭籌，中外合資企業名列第二，這兩類企業出口金額占出口總金額的56.35%，個體企業超過國有企業列第三。

4.各地區出口情況

2003年全國出口量在5億美元以上的省區市由2002年的2個增至5個，在l億美元以上的省區市由2002年的8個增至10個，有12個省區市出口量在1千萬美元～1億美元之間，有9個省市出口量在1000萬美元以下。數據顯示，我國汽車零部件出口主要集中於廣東、上海、浙江、山東、江蘇五省市。這五個省市佔全國的比例超過了70%，再加上遼寧、福建、北京、重慶、天津，10個省市佔全國的比例達到了93.4%，其他21個省區市佔全國的比例只有6.6%。可以說，各省區市間極不平衡，當然，這與汽車工業的產業特點和各省區市的區位優勢密切相關。

二、我國零部件出口面臨的外部環境

入世以來，我國經濟持續健康發展，出口環境不斷改善，使得「十五」期間零部件出口量迅速提高，這些給我國汽車零部件工業帶來了良好的外部環境，同時由於我國汽車零部件工業尚處於追趕階段，全球化發展趨勢及高新技術的不斷涌現也給其出口帶來不小的挑戰。

1.全球化發展趨勢明顯

全球化競爭對汽車製造商提出了更高的要求，同時也對汽車零部件供應商提出了更苛刻的條件。改革開放以來，中國汽車工業通過引進技術和產品，正逐步融入汽車工業的全球化浪潮之中。汽車零部件工業的全球化發展趨勢和跨國公司實施全球采購，對中國汽車工業，特別是汽車零部件工業是一個難得的機遇。面對外商嚴格的質量要求和外購件質量管理程序，中國零部件廠商需要提高自主創新能力，走規范化發展道路。

2.出口環境大為改觀

我國改革開放的不斷深入，為企業提供了很好的出口市場環境。主要表現在：我國可以享受WTO五十多年來的關稅減讓成果，在一定程度上遏制了西方發達國家對我國的不公平待遇，有利於開拓新的國際市場，可以獲得對發展中國家的優惠待遇，有利於獲得國際貿易信息，參與多邊貿易規則的制定。

3.全球采購使我國企業機遇與挑戰並存

當前，世界汽車產能過剩，汽車市場競爭日益激烈。除了應用高新技術，提升產品性能和質量外，為了追逐更高的利潤，汽車零部件巨頭紛紛將全球采購中心建立在中國或將采購重點放在了中國，建立零部件生產與采購網路，將我國融入全球經營體系。竭盡所能地降低成本。另一方面為了提高質量、降低成本，世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生產、全球采購，由向多個汽車零部件廠商采購轉變為向少數系統模塊供應商采購；由單個汽車零件采購轉變為模塊化采購；由實行國內采購轉變為全球采購。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應，以提供優質廉價產品。

4.國外零部件企業在華投資加大

據統計，目前國際著名的汽車零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，跨國公司紛紛進入我國，既給我國汽車零部件企業帶來了機遇，也使我國尚處於幼嫩階段的零部件企業面臨更大的挑戰。一方面，在華投資的整車生產企業帶來了先進技術和工藝，對於提升我國汽車零部件行業的技術優勢起著一定的作用。但另一方面，在中國零部件企業尚未完全走出去的同時，越來越多的汽車零部件跨國集團已經在國內排兵布陣，中國本土零部件企業在勞動力、原材料上的價格優勢將不復存在，嚴酷的競爭已經來到中國汽車零部件企業的家門口。

5.高新技術廣泛採用，電子化步伐加快

當前，世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用於汽車零部件和總成上，安全技術、節能技術和環保技術得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車產品中廣泛應用，而且還延伸到開發設計、試制、生產以及管理等方面；不僅應用於汽車零部件，還應用於系統總成。據預測，到2010年汽車電子產品占整車比例將從2001年的12%～15%提高40%左右，今後十幾年，汽車電子技術的發展將主要集中在車載區域網絡、車用微處理器、發動機控制、機電介面、ABS和行駛控制、電子控制系統、行車導航系統、多媒體技術和撞擊感測器等方面。在這方面，我國零部件企業距先進國家還有較大差距。

6.貿易壁壘和標准法規的阻擋

由於中國享受WTO成員國待遇，現有的汽車零部件產品出口的一些壁壘會大大弱化，中國汽車零部件的國際市場會進一步擴大，這是中國成為製造基地的一個重要的外部條件。但隨之出現的貿易壁壘將對我國汽車零部件出口存在一定製約作用。從目前我國總的情況和趨勢來看，這種影響越來越嚴重：我國受限制的產品品種越來越多，設置壁壘的國家和地區也越來越廣，貿易壁壘已成為我國對外貿易的主要障礙。

另一方面，由於標准和法規體系一直被發達國家所控制，在產品出口中還受到許多技術環節的制約，這也已成為限制我國汽車產品出口的主要技術壁壘。目前中國汽車在技術上與國際標准還存在很大差距，因此我們的汽車產品要想順利實現出口，必須加大研發投入，盡快攻破諸多技術上的瓶頸。

7.「WTO後過渡期」帶來的挑戰

「WTO後過渡期」內，我國汽車零部件工業發展面臨不小挑戰。首先，零部件平均關稅將降到10%。關稅的進一步降低給我國零部件企業與跨國公司競爭帶來更大的壓力；其次，人民幣匯率將越來越受到全球政治、經濟環境的影響，不確定因素增加。而匯率的波動對企業的生產成本、出口價格、盈利狀況甚至產品的國際競爭力都會產生影響，因此，隨著我國出口數量的增大，外匯風險迴避將變得更為重要；另外，隨著全球製造業向我國轉移，預計原材料及勞動力價格將在長時期內面臨上漲的壓力，將對零部件出口企業的生產成本、盈利狀況產生較大影響。

三、我國汽車零部件出口存在的主要問題

國內汽車零部件企業由於數量多、規模小，導致自主創新能力薄弱，並且不少企業質量意識及國際化意思不強，過多依靠材料密集、勞動密集產品出口，且各自為戰、惡性競爭嚴重，同時在資源配置與企業管理、知識產權保護等各方面都存在不少問題。

1.企業規模小，力量分散

目前我國汽車零部件企業總體上還處於一個較低的層次，幾千家汽車零部件企業遍布全國各地，但真正達到規模要求的很少：其次，我國零部件企業沒有形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨幹企業，多數處於跨國零部件巨頭的二、三級供應商地位，很難進入利潤豐厚的高端市場。

由於力量分散，所以整體優勢難以體現出來，導致產品開發投入少，手段落後，數據積累少，無法形成較強開發能力，難以滿足外商大批量采購的需要。

2.出口產品結構不合理

中國汽車零部件企業生產的零部件中，關鍵零部件較少，產品附加價值較低，而且缺乏核心技術，導致汽車零部件出口產品結構嚴重不合理，在很大程度上制約了出口的發展。

我國傳統貿易策略是以出口量增長為導向的，在這一原則指導下，零部件出口長期維持粗放式增長，雖然貿易數額巨大，但貿易結構不盡合理，創利能力也不高，我國汽車零部件出口目前仍以出口低附加值產品為主，以勞動力、資源、能源、土地等生產要素價格低為前提，參與國際競爭，並且高能耗、高污染、高資源消耗性產品出口問題特別突出，而高新技術產品、附加值高的產品出口量非常少。

3.缺乏國際知名自主品牌

國內零部件產品的競爭力低的主要原因是：國內企業的產品品牌含金量不高。質量和技術水平的制肘，導致我國缺乏被國際市場認可的零部件品牌，缺乏品牌優勢的中國零部件企業只能依靠低端市場取得短期利潤，因此目前我國零部件出口產品80%以上的還停留在維修市場，只有少數進入全球配套市場。

品牌是零部件企業競爭力的標簽，是知識產權的外在體現。當前，國內零部件企業的利潤一般維持在5%左右，而生產貼牌產品的零部件企業的利潤卻高達20%。因此，很多企業在短期利益的驅使下，大量生產貼牌產品，逐漸淪為國外企業的附庸。

4.技術自主創新能力薄弱

由於我國汽車工業發展起步較晚，導致與之配套的汽車零部件企業生產的產品主要屬於技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產品。例如座椅、電池、車輪、保險杠和擋風玻璃等，很大部分零部件企業存在投資規模小、設備簡單、對員工的素質要求不高等狀況，其技術研發的基礎很差，並且大部分企業缺乏技術研發的平台、缺乏技術人才，存在技術進入壁壘低和資金投入。使一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中，自己掌握的核心技術很少，國際競爭力受到嚴重製約。

5.出口產品質量不過關

出口產品質量差，不符合國際標准，已成為制約我國汽車零部件出口的主要因素之一。尤其有些小企業設備簡陋，技術落後，產品質量不穩定，難以滿足國際市場要求。許多跨國公司在中國采購難以找到合格的企業和產品，如福特和通用都希望大幅提高在中國的零部件產品采購量，但由於我國大部分零部件企業規模小、技術水平落後，且零部件產品品種少、質量不達標，致使采購任務無法完成。

6.仿冒、侵權現象嚴重

大多數零部件企業包括中外合資企業均存在重生產、輕開發的現象，導致企業研發基礎薄弱、手段落後，從事開發的人力不足。很多汽車零部件生產企業生產製造能力較強，但技術開發能力薄弱，技術上以跟蹤模仿為主，有的甚至單純靠仿冒國內優秀企業的零部件產品進行生產，根本不進行自主開發，侵犯知識產權的現象，嚴重侵害了進行自主研究與開發的合法廠商的利益，損害了中國產汽車零部件在海外市場的形象，沖擊了中國汽車零部件正常的出口秩序。因此建立相關的法律法規體系保護研發人的知識產權極為重要。

7.低價競爭，擾亂市場

近幾年，國內市場價格競爭已擴大到國際上，有的企業不是以產品質量和優質服務取勝，為把國內競爭對手擠出去，獲得國外定單，報價越來越低，導致的後果是企業不僅無法獲得一定的經濟效益，質量也無法保證，直接損害了國產汽車零部件企業的聲譽，使中國汽車零部件出口企業互相傾軋、出現「豐產不豐收」的怪現象。也丟掉了一些多年開辟的市場。出口企業多，秩序亂、組織性差是海外價格戰屢戰不休的重要原因。特別是一些中小企業沒有長遠的海外市場戰略，以低價擠佔先行開拓者的市場份額，沖擊了中國汽車零部件正常的出口秩序。

8.政策缺失，不利發展

零部件作為汽車工業的重要組成部分，得到的重視程度不夠，本來很少的優惠政策也主要用於支持整車。此外較為突出的還有：產品出口環節手續繁雜、收費不合理；宏觀指導管理不到位；信貸支持力度不夠；支持企業通過有關國際安全、質量及環保認證等政策不到位：人員出口審批手續煩瑣、時間長；發展環境不佳(如地方保護)等等。尤其是面向中小零部件企業和民營企業的政策保障體系還不健全，雖然國家己把發展民營經濟作為基本經濟政策，但目前實際上仍存在一些對於民營企業的不公正待遇。如私營企業基本上無法得到銀行貨款，稅費負擔極不公平，「三亂」現象嚴重，使企業不堪重負。

9.部分企業主動出口積極性不強

我國零部件工業處於幼嫩的階段，對競爭激烈的國際汽車行業仍未十分了解，一些零部件企業尤其是內陸省份的企業由於信息傳播渠道和效率的滯後，以及自身研發、製造能力相對薄弱，而缺乏進入國際市場的信心和勇氣，一些離國際市場僅一步之遙的汽車零部件企業因此而不敢涉足海外市場。另一方面，不少在國內有穩定配套關系的零部件企業只忙於滿足國內市場，對開拓國際市場缺乏主動性和積極性。

10.售後服務體系不夠完善

目前，困擾汽車零部件出口的另一個症結是，由於批量小，維修服務成本高，零配件供應不及時，售前售後服務不到家。導致國外用戶對中國汽車零部件產品質量失去信心，乃至失去訂單。售後服務方面的問題主要表現為大部分出口企業尚未建立售後服務網點和售後服務體系，甚至許多企業根本就談不上售後服務；目前即使出口量較大的企業在國外的售後體系離方便、快捷、負責、多網點、高標准要求也有很大差距。

㈣ 汽車製造業面臨的問題

汽車零部件生產比較混亂，假冒、偽劣、合同外超量生產後流入市場的零部件的總量非常驚人，再加上有些汽車企業還存在一種零部件多個供應商的情況。因此而當某個零件出現問題時，整車生產必須提供足夠的證據證明該零部件的出處，這在目前對中國的整車製造企業都是非常困難的。
• 每個整車企業所採用的標識系統自成體系，給供應商（提供多家整車企業零部件）造成一對多的數據處理。這不僅造成企業信息化建設的重復投資和浪費，也造成了零部件企業對自身產品數據和質量的難以控制，無法解決未來汽車整車企業面對市場進行采購，以及用戶在大型汽車配件超市或商店更換零部件的難度。
• 由於無法在產品追溯中有效的跟蹤零配件的來源，也就對於各地承擔服務的零售店退回的零配件缺乏有效的辨認手段。目前整車生產企業不得不承擔了大量的保修配件調換工作，除承擔了太多的不合理的配件服務費用以外，還為今後可能發生的索賠埋下了隱患。現在整車廠不能滿足汽車三包與召回制度的需求。
• 經銷商為了獲得利潤，利用各種政策漏洞進行竄貨，一方面打擊了其他經銷商的信心，整車廠也為此投入了大量的人力物力財力，但仍無法有效控制竄貨現象發生。
• 如何加強對配件銷售和售後服務環節的管理，以此提高企業的整體利潤、提升品牌形象和增強產品的競爭力。

㈤ 汽車零配件廠品質改善提案

1、目的

提倡以員工為中心的提案改善范疇，引導和鼓勵員工積極主動地提出並實施任何有利於公司經營品質，提高管理能力的革新建議、改進意見和發明創造等改善提案;並對公司全員提案改善成果所達成提高產品的質量和作業效率，減少工時並降低成本的效應進行宣傳、表彰和獎勵為目標，進而形成企業全員參與、全員改善、持續改善的文化氖圍，塑造常常思考如何改善的職場風范，特製定提案改善活動實施方案。
本實施方案制定了以提高產品質量、提高作業效率、減少工時、降低成本、產品設計創新、過程方法改進、管理創新為主要內容的提案改善活動推進的有關事項。
2、改善活動執行標准
2、1提案改善活動工作流程
按公司2012年2月2日發布關於合肥常青機械股份有限公司工作改善管理流程》文件內容執行。
2、2提案評分與獎勵標准
按公司20l2年2月2日發布《關於合肥常青機械股份有限公司工作改善管理流程》文件的隨文附件l、2、3內容執行。
3、提案改善活動考核與評價指標
改善提案活動考核與評價指標：是考核各分公司評審小組及公司改善提案督組導組，以及企業改善提案活動推進部門與班組的工作績效，而不是直接考核基層普通員工的，因此適用於各分公司所有車間及部室與班組。
考核與評價指標：
(1)參與率=參與改善人的數/部門總人數×lOO%
(2)人均改善數量=採納改善的數量/部門總人數多部門共同完成的改善或提案，評價改善指標時，改善或提案數量按「l/參與部門數」計算。
4、提案改善有效性識別
有效精益生產（www.chinatpm.net）改善提案范疇，並納入案改善活動工作流程。主要有：(1)提高產品質量的改善;(2)降低成本方面的改善;(3)節省人力(工時)、提高工效方面的改善;(4)工藝方法(包括裝配)的改善;(5)預防工作失誤、破損或不合格品發生的改善;(6)設備、夾具、工具的改進;(7)運輸保管方面的改善;(8)職業健康安全、環境保護方面的改善;(9)節省資源、能源和廢料的利用方面的改善;(10)管理流程、效率、方法等方面的改善;(11)新產品開發、新產品適應性開發、零部件設計開發、零部件設計改進;(12)試驗方法或測量方法的改進;(i3)機器設備維修保養方面的改善。
改善和改善提案如屬於下列內容則視為無效，將不予受理：(1)超出勞動保護范圍，要求改善待遇;(2)與曾被提出或被採用過的改善內容相同;(3)更改產品件材質的;(4)無具體內容或單純提出希望;(5)實施改善的成本大於改善獲得的利益;(6)簡單的6s等活動;(7)原本崗位職責應進行的工作;(8)眾所周知的事實，理所應當遵循的原則;(9)與專利法抵觸;與事實不符的。
5、推進提案改善活動方案
(1)完善機制，制定切合實際的管理辦法
改善提案以高度的制度化、規范化區別於合理化建議。
(2)開展全員培訓，掌握實施提案改善活動的意義和實施流程以各分公司評審組為單位，制定適合本單位的培訓方式，對所屬進行培訓，通過講解改善提案的起源和先進企業的實施效果、改善提案與合理化建議的區別，學習公司《關於合肥常青機械股份有限公司工作改善管理流程，樹立「本職工作=日常工作+改善」概念與意識;深入到班組進行改善活動開展的實際性操作培訓，學習怎樣填寫《工作改善提案表》。
做好宣傳教育工作，開設宣傳欄，張貼改善提案有關內容，製做黑板報宣傳改善提案的意義、流程、評審辦法和獎勵標准等，使改善提案活動深入到員工當中。
(3)跟蹤指導，解決員工實施過程中的問題雖然經過培訓，理解了改善提案的基本做法，但實際操作起來還是存在不少問題。
針對這些問題各評審組結合以往案例來啟迪員工的思維，以標准化的格式來強化大家的意識，以獎勵來刺激大家的積極性。
有時基層員工有參與改善活動願望與行動，但其提案的文字、圖形等表達可能產生困難，因此，各評審小組可適時指派有經驗的部室人員對基層員工進行一對一輔導，協助完成將其改善提案的設想進行文字化、圖樣化與效益計算等工作，形成滿足流程要求格式化可供實施、進入評審程序文件，提交評審並綜合給予驗證。
(4)及時評審，公開評審獎勵結果及活動開展情況，提高員工參與活動的積極性
各改善評審組、督導組應及時對改善提案進行評審和獎勵，讓積極參與改善提案活動的員工及時拿到體現他們勞動的獎金，鼓勵其再接再勵，同時鞭策那些不積極參與的員工。
公開評審及獎勵情況，讓積極參與的員工產生自豪感，讓消極對待的員工產生壓力，讓沒評上的員工知道沒評上的原因，同時體現評審的公平公正，提高了員工的參與度，使改善提案活動得以持續進行。
6、促進提案改善活動向縱深發展
(I)轉變觀念是提前
改善提案活動強調的是這樣一種觀念：每一件工作，都有很大的改進餘地，改善是無止境的，要通過「改善一一維持——進一步改善」的循環。
改善提案與以往的合理化建議有著明顯的區別，改善提案活動要求提出者自主實施，而合理化建議活動則往往是提出建議由他人實施。
因此開展到位的宣傳教育、培訓、跟蹤全過程、定時的評審獎勵，讓大家從心裡認同改善提案活動，從思想接受改善提案活動，從行動上支持改善提案活動。
(2)評審標准化是基礎
一套完善的提案評審標准和獎勵制度是開展改善提案活動的基礎，評審標准體現評審的流程，評審等級和獎勵金額的依據，提案改善前後的對比，改善人付出的努力程度，改善活動所取得的效果等等。
因此，在改善活動進程中、各評審組與督導組應及時掌握活動狀況，聽取活動參與人員的意見，不斷完善評審標准，做到評審過程有依有據，公平公證，透明度強。
(3)及時評審獎勵是動力
獎勵很重要，及時評審改善提案，給予提案人獎勵，將改善提案活動廣泛、持久地開展，可以提高員工的自我改善能力，養成改善習慣，培訓員工的問題意識和改善提高意識，使改善自主化、全員化;使員工在共同生產、共同參與改善的過程中會產生成就感，增強歸屬感及被尊重感，提高其改善、創新積極性，發揮個人的創造力。通過全員參與精益生產與持續改善，達到提高質量、降低成本、提高效率、真正做到為公司開源節流等目的。
(4)全員參與是關鍵
提案改善活動應大力動員、教導員工參與提案活動，積極調動起員工參與提案活動的積極性，形成濃厚氛圍，可以群策群力，只有全員的參與和支持，才能體現活動的普遍性，才能集廣大員工的智慧，才能持續改進和不繼深入。
營造一種良好的改善氣氛，讓員工從中體驗到成就感。各分公司可通過組織開展「提案件數競賽」，張貼提案件數優勝榜與員工改善效果事跡、召開優秀提案展示報告會、製作提案改善園地等一系列措施，提高員工對改善活動參與地積極性，加強部門協作，增強企業凝聚力，把改善活動提高到一個新的水平。

㈥ 中國汽車配件市場調查報告

2005中國汽車配件市場調查報告

一、汽車配件網路化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然後就可以安坐在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

這是某汽配公司通過網路與客戶實現銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對目前汽車配件銷售業具有非常重要的借鑒意義。然而，中國的汽配廠商/經銷商對於互聯網的認識和利用還只是處於初期。2005年，我們調查了中國107家汽配廠商/經銷商的負責人，38%的廠商/經銷商有自己的網站也利用過外部的網路，35%的廠商/經銷商沒有自己的網站但是利用過外部的網路，其餘27%的被訪者對互聯網應用還存在猶豫。

調查數據顯示，中國汽配廠商/經銷商對自身的網站利用主要是產品展示與介紹，其次為企業宣傳與信息發布，網上銷售、網上調查、網上聯盟和顧客在線服務的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。我國的汽配廠商/經銷商使用的外部網站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門戶網站，也有行業的專業網站，還有網路、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出，汽配廠商/經銷商瀏覽或使用的網站忠誠度很不高，他們會去各種網站上查詢產品信息、求購信息等等。

在日常汽車配件銷售服務領域，怎樣才能做到「零公里」銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市裡這種通過互聯網實現合作&交易的事件正在快速增加。

二、汽車配件網路化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對於客戶、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象「點菜單」似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網路化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟體的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。

提起汽車配件網路化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路－網路公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路.

㈦ 汽車配件的發展困境

商用車零部件企業是一個行業細分度較高的行業，大多為新興的個體性企業。對於這些中小企業而言，前期投入的資金壓力已經很大，並且投產後的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發的投入就相對困難。而且在一定時期內汽配原材料價格不斷攀升，企業在原材料方面就需要支付很大一部分資金。
營銷單一是由於商用車零配件企業受限於地區的條塊分割，這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業難以用大量投入來進行技術研發。全國性的重復建設使得零配件企業深陷價格競爭的泥淖，這造成了嚴重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規模的生產，進而使得它們贏利水平上不去，也難以在後續研發上進行大的投入。
但是盡管商用車零部件企業面臨的問題很多，但仍然有大部分企業能生存下來，其關鍵就在於整車廠的需求拉動。企業生產的畢竟是技術含量較少的零配件，人力成本和製造成本方面，對流動性資產的要求還是較少的。
整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業面臨重重困難的重要原因。國內大多數商用車車企都是不管什麼型號、類型的產品都做，這不利於產品細分，進而不利於汽車零部件企業的細分，也不利於零部件企業潛心於某個細分產品。多數企業只看重當下的生產，而不重視知識產權的保護。一部分商用車零配件即使有技術、產品，也沒有專利，它們甚至不懂得什麼是專利保護。
當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。但另一個現實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。在一定時期內零部件企業應該做的事就是優化結構，提升技術競爭力，加強市場渠道開發能力。
由於缺乏必要的後續資金來擴張產能，也沒有足夠寬裕的資金支持研發，多數零配件企業仍然限於點對點的營銷模式，難以走出地區市場，更難以成為知名的零配件企業。難成大器的商用車零配件企業仍然掙扎於微利時代。在一定時期內，汽車零配件企業陷入了兩個難以擺脫的怪圈：一個是地方保護主義嚴重造成零部件企業一對一的營銷，其市場開發能力不足，難以形成規模效應，因此在整個商用車產業鏈中沒有決定權，完全淪為代工廠；企業耽於低價競爭，不注重知識產權保護，反過來又增加了地方保護主義。第二個怪圈是低技術含量導致低利潤，進而造成研發資金難以為繼，反過來再造成技術含量不高。
汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。
根據《中國汽車零部件製造行業市場需求與投資預測分析報告前瞻》數據統計，2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件製造企業實現累計工業總產值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%；實現累計產品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長20.21%；實現累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%
這就是中國商用車汽配企業所面臨的循環式困境。

㈧ 我公司是汽車配件生產製造行業，如何推進精益生產管理如何入手

天行健咨詢認為：精益生產管理中，製造業企業在生產過程中的浪費是多方面的，從種類上說有資金、人力、物資、精力和時間方面，從分布來說存在於機床、工序、生產過程及其相互之間。精益生產管理模式主要是創新了工藝流程，放棄了大批量生產，代之以小批量生產，放棄了材料的批量流動，代之以生產過程的持續使用，這樣就可以最大限度地減少庫存，從而緩解資金壓力。【天行健咨詢】

對於我國汽車配件生產製造業及其他企業，如何推進精益生產管理，是一個現實而又迫切需要解決的問題。天行健管理咨詢認為，可以從以下幾個方面入手。

1、整體規劃，逐步改善
精益生產管理模式對於我國企業而言是一種新概念、新方法，因此應該整體規劃，在小范圍內進行試點，及時總結經驗教訓，為企業整體實施打下良好的基礎。企業在實施過程中，應該深入考慮如何規范企業行為，從市場需求出發，應用「並行工程」的原理來組織新產品的研發，從而提高產品的模塊化生產水平。根據「價值工程」的要求和目標，應該明確各個產品和各個組成部分的價值，這可以依據消費者認定的目標成本。在此基礎上，企業要進行全方位的協調，從而控製成本、杜絕浪費，努力實現設定的整體目標。與此同時，企業必須明確精益生產管理模式是一個不斷創新和改善的過程，在現有目標達成後，應該開始新一輪的分析和整合，確認浪費的程度和水平，並據此設定新目標。

2、改變觀念，提高效益
我國目前實行的是市場經濟體制，並且實踐證明取得了巨大的成功。為此，我國企業要進一步轉變觀念，擺脫計劃經濟思想的束縛，拋棄舊有的思維觀念和管理模式。創新首先體現在管理思想上，這是其他創新活動開展的基礎和保障。必須明確的是，精益生產管理是對於企業整體的管理思想、組織、制度、標准、方法乃至行為方面的全方位、系統性的變革，而不只是習慣意義上的「補闕補漏」，因此要樹立起「不斷改善」的理念，不斷探索和創新，才能使企業充滿活力和競爭力。具體而言，企業要重點關注的方面有：第一，庫存。必須在企業上下貫徹「以產品積壓為恥」的思想，因為精益生產管理所追求的是「准時化生產」，它的目標是全力追求「零庫存」。第二，突出銷售的重要地位。精益生產管理認為，銷售具有聯結產品和客戶的中介和橋梁作用，可以及時反饋客戶需求，因此企業的產品R&D和生產都要基於銷售來進行。第三，適量生產。企業應該轉變超前生產和超量生產的傳統觀念，因為這不僅佔用了生產過程和倉庫，而且浪費了大量的人力、物力和財務，不利於企業的精益生產。

3、人才激勵，勢在必行
精益生產要順利推進，離不開「人」的支持，因為它強調的是「人本」，要不斷「簡化」生產流程，對企業各種職能進行整體優化和改革。在這種情況下，精益生產要取得實效，就必須要有員工的精誠團結、群策群力，「人」是比機器設備更加重要的生產資源。精益生產管理注重以人為本的管理理念，因此這也是管理思想史上的進步和飛躍。它強調「企業為人」，一方面應該為客戶提供高物美價廉的產品和服務，另一方面也要注重對於企業員工的關心愛護，要從思想認識、環境改善等方面人手，強調全員參與，從而營造和諧相處的環境氛圍。可以說，精益生產管理在某種意義上就是對「人」的管理和創新。

㈨ 汽車配件訂購完成率低的原因

汽車配件訂購完成率低的原因如下：
1、生產進度把控不到位影響訂單交期；對生產進度的把控不到位，訂單、采購、生產進度等這些數據，不能直觀地看出，做不到生產進度統計與生產作業同步，而且生產進度不能及時反饋到各個工序和崗位。
2、異常訂單影響訂單交期；追交期需要人員自覺去後台查看訂單交期狀況，如果業務人員工作繁忙，就很容易漏去追蹤，從而導致異常訂單沒有及時被發現，影響訂單交期，給企業帶來不必要的損失。
3、訂單進度查詢過程繁瑣，管理人員需要定期去後台查詢，哪些訂單還沒有及時發貨，最近有哪些訂單要發貨，及這些訂單發貨進度，整個查詢的過程較為繁瑣、被動、工作效率低、容易出錯。

㈩ 汽車配件的發展短板

短板一，回收量不夠，制約再製造企業持續發展。政策上的限制也讓汽車零部件數量偏小。根據仍在實施的國務院307號令《報廢汽車回收管理辦法》規定，包括發動機、變速器、前後橋在內的「五大總成」必須交售給鋼鐵企業作為生產原料。但實際上，在這些總成中，有不少是可以再製造的資源。這就從政策上造成了再製造企業回收量不夠。
短板二，再製造行業秩序混亂，正規企業面臨「雜牌軍」的不良競爭。對於正規汽車零部件再製造企業來說，回收報廢企業的價格一般是按照廢鐵的市場價格執行。以一輛面臨報廢的捷達轎車為例，公司支付給車主的費用在1000元左右。而一些缺乏資質的小作坊，則依靠私賣發動機、變速器等總成，獲取巨大的利益。
以一輛10噸報廢貨車為例，因為「五大總成」按規定不能出售，正規企業在拆解後主要靠賣廢鋼來獲益，最多賣兩萬元，收購價不能超過1.2萬元，否則算上成本、稅收，就會虧損。但地下拆解廠完全能夠以兩萬元甚至以上的價格收購，因為至少違規出售「五大總成」，就可以大賺一筆，如大貨車發動機可賣7000元，後橋就能賣8000元，這樣下來一輛車賣到2.5萬元甚至更高並不難。
短板三，國內再製造企業整體技術水平不高，社會對於再製造行業認可度低，阻礙了該行業進一步發展壯大。據介紹，汽車零部件再製造生產需要按照特定的流程進行拆解、清洗、檢測分類、失效零件的再製造加工或替換、產品再裝配，最終經嚴格測試後出廠進入到市場。事實上，由於我國汽車零部件再製造行業起步晚，設備相對落後，最主要的還是投入成本太高，單靠企業本身負擔壓力很大，這導致國內再製造行業與國外同行相比，在技術和質量上還存在不小差距。一個明顯的例子就是，即使在汽車零部件再製造示範試點企業中，仍然有一些在使用相對落後的尺寸修理和換件修理的方法，再製造率很低。
同時，由於傳統消費觀念以及宣傳力度不夠等因素的影響，當前國內公眾對汽車零部件再製造行業認識程度不夠，存在一定偏差，「即便是便宜一半，也不會買舊貨」的消費觀念非常普遍。這導致消費者對汽車再製造的理解與支持還不夠，再製造產品回到消費者手中的還十分有限。
當前要推動汽車零部件再製造行業健康有序發展，必須要多管齊下，綜合運用法律、經濟和必要的行政手段加以推進，特別是對當前行業內普遍存在的私拆濫解現象，應該加大行政執法力度，堅決取締不法企業和小作坊式窩點。